Aviões de combate. Loser Dragon

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Outra aeronave japonesa que lutou na Segunda Guerra Mundial. O conquistador, notaremos imediatamente, é mais ou menos, mas aqui é realmente como um ditado sobre como olharemos os dragões na falta de peixes.

E vamos começar com a década de trinta do século passado, desde o início.

Naquela época, havia duas empresas de manufatura no Japão. Mitsubishi e Nakajima. E eles foram os principais fornecedores do exército e da marinha. "Nakajima" tradicionalmente produzia caças e "Mitsubishi" - bombardeiros.

Nada para que o conto de fadas comece, certo?

Mas aqui está o problema: sob a lua do eterno, nada acontece. E uma vez na Mitsubishi eles decidiram que nunca há muito iene, mas em nossa era de mudanças, tudo muda. E eles fizeram um lutador. Sim, não é simples, mas de altíssima qualidade, A5M1 Type 96, que foi arrancado na marinha. Além disso, eles fizeram uma variante terrestre, Ki.33.

Em "Nakajima" eles perceberam que tudo, o amor acabou, e uma forte amizade entre dois competidores começa. Por ienes. Os caras de Nakajima não foram autorizados a se juntar ao exército Ki.33, seu avião Ki.27 foi em vez disso, mas a batalha pelo bombardeiro para o exército Naka também perdeu completamente.

Para a frota, a aeronave foi adotada do Mitsubishi G3M1 Tipo 96 "Ricco", e para o exército Ki.21 Tipo 97. Em geral, o respingo acabou sendo muito emocionante.

E se a essa altura a Mitsubishi tivesse se tornado muito amiga dos Junkers, e os alemães, na amplitude de sua alma ariana, generosamente compartilhassem literalmente tudo com seus aliados?

O Nakajima também começou a olhar para o outro lado do oceano, mas na outra direção. E encontrei um contrato com uma jovem, mas arrogante e ambiciosa firma "Douglas". E assim que em 1934 a "Douglas" lançou seu novo modelo DC-2, "Naka" imediatamente firmou um contrato para a produção dessas aeronaves no Japão sob licença.

Então, após o início da montagem licenciada, a aeronave, claro, totalmente copiada, começou a se adaptar às suas necessidades. A aeronave entrou em produção como Ki.34 Type 97 para o exército e L1N1 Type 97 para a marinha, respectivamente. Graças às novas tecnologias incorporadas ao projeto, Nakajima exalou-se muito, pois havia claramente espaço para um maior desenvolvimento.

Mas o transporte não é um bombardeiro para você. Ai de mim.

Sim, houve tentativas de converter o DC-2 em um bombardeiro de longo alcance para a frota LB-2, mas, infelizmente, o Douglas não é de forma alguma um Heinkel, então tudo acabou em fracasso.

E então, em geral, ficou estranho. As duas empresas entraram em confronto por um contrato de bombardeiro para o exército e, em 1937, o Nakajima Ki.19 e o Mitsubishi Ki.21 foram apresentados ao tribunal. Ambas as aeronaves foram testadas e os resultados foram muito peculiares. Especialistas do Exército chegaram à conclusão de que a melhor solução seria pegar um planador da Mitsubishi Ki.21 e instalar nele motores mais confiáveis da Nakajima.

Embora Nakajima tenha conseguido um contrato para os motores, é assim que é uma pílula adoçada. É claro que a maior parte dos lucros foi para a Mitsubishi, que fez o avião inteiro. E todos em Nakajima só podiam esperar a oportunidade de melhorar seus negócios. Quando um concorrente erra.

A oportunidade surgiu quando o bombardeiro Mitsubishi não teve um bom desempenho no início de 1938. Então o Japão começou uma guerra com a China. De repente, ficou claro que a baixa velocidade e taxa de subida, bem como o fraco armamento defensivo, não tornavam possível considerar o Ki.21 uma aeronave de combate de pleno direito.

É claro que Nakajima foi o primeiro da fila a apresentar o novo bombardeiro.

As novas especificações sugeriam que o novo bombardeiro seria mais rápido do que o Ki.21 e capaz de se defender sozinho, sem o uso de caças de escolta. A carga da bomba deve ficar em torno de uma tonelada.

O armamento defensivo deveria ser feito no modelo das contrapartes europeias. Pela primeira vez na prática japonesa, foi indicada a necessidade de proteção da tripulação - a aeronave precisava ter blindagem da tripulação e tanques de combustível lacrados.

E novamente em uma batalha virtual (então essa palavra ainda não era conhecida), "Nakajima" e "Mitsubishi" vieram juntos. O projeto Nakajima recebeu a designação Ki.49, e os concorrentes - Ki.50. Mas desta vez a vantagem ficou com Nakajima, cujos especialistas conheciam o avião do rival por dentro e por fora. Eles não podiam deixar de saber que o Ki.21 era movido por motores Naka.

No final de 1938, o Nakajima já tinha um modelo de madeira em escala real do Ki.49, os concorrentes não estavam apenas ficando para trás, mas catastroficamente para trás. E, como resultado, a Mitsubishi decidiu retirar sua oferta.

Por um lado, em "Nakajima" festejou a vitória, por outro lado, a empresa estava a desenvolver um trabalho muito intenso nos lutadores. A equipe de design da empresa era muito forte, mas o especialista líder Koyama estava envolvido no projeto do novo interceptor Ki.44 Choki, e Itokawa estava envolvido no caça Ki.43 Hayabusa. Os principais designers ficaram realmente sobrecarregados de trabalho.

No entanto, o trabalho no novo bombardeiro começou não menos ativamente do que nos caças. Claro, houve atrasos. O novo motor Na.41 atrasou duas aeronaves ao mesmo tempo, o Ki-49 e o Ki-44.

Em 20 de novembro de 1940, o bombardeiro entrou em produção como o "bombardeiro pesado Ki-49 Type 100". De acordo com uma longa tradição, ele recebeu seu próprio nome: "Soaring Dragon", "Donryu". Em geral, com toda a riqueza de escolha, não havia outra alternativa ao Ki.21, então o exército ficou feliz em substituir a aeronave malsucedida por qualquer coisa.

Na verdade, "Donryu" não era muito diferente dos protótipos, a única coisa era que o número de tripulantes foi alterado para oito pessoas. E o nono, mais um atirador também foi cogitado no futuro.

A Força Aérea chinesa, armada com caças predominantemente soviéticos (I-15, I-15bis, I-16, I-153), muito rapidamente mostrou às tripulações japonesas que elas também sabem lutar. E os japoneses tiveram que reagir, às vezes de maneiras muito estranhas.

Por exemplo, representantes do quartel-general da força aérea terrestre recorreram a Nakajima com um pedido urgente para desenvolver uma plataforma de armas voadora baseada no Ki-49 para acompanhar e proteger o Ki-21 derrubado cruelmente pelos pilotos chineses.

O projeto de caça-escolta baseado no Ki-49 recebeu o índice Ki-58. Entre dezembro de 1940 e março de 1941, três aeronaves semelhantes foram produzidas com base em planadores Ki-49 prontos para uso. As aeronaves foram equipadas com torres de canhão salientes no compartimento de bombas, adicionando pontos de disparo adicionais no topo da cabine. Assim, o Ki-58 carregava cinco canhões de 20 mm e três metralhadoras de 12,7 mm.

A bateria era mais do que impressionante, mas era muito difícil dizer o quanto um bombardeiro bimotor poderia lutar em pé de igualdade com máquinas tão ágeis como o I-15 e o I-16.

A ideia era fornecer suporte de fogo para um grupo de bombardeiros Ki-21, colocando caças de escolta ao longo da borda externa da formação. Felizmente para as tripulações de bombardeiros, o tão esperado Ki-43 chegou quase simultaneamente com o Ki-58. Esses novos caças rapidamente provaram ser capazes de escoltar os bombardeiros até seus alvos ao longo de toda a rota.

Em setembro de 1941, a primeira aeronave Ki-49 começou a sair das linhas de produção. Paralelamente, foi cogitado o projeto Ki-80, espécie de veículo de comando e estado-maior para guiar bombardeiros em batalha, coordenar ações e registrar resultados. Dois veículos foram produzidos com base em planadores Ki-49 pré-fabricados.

A ideia morreu quando os testes de voo iniciais mostraram que o Ki-80 mais pesado seria a aeronave mais lenta na formação de bombardeiros depois que eles largassem a carga.

Batismo de fogo "Donryu" participou de 61 senai em junho de 1942 em ataques aéreos à Austrália. Os ataques de assédio eram comuns, e o comando achou útil usar os bombardeiros mais recentes.

O Donryu era mais rápido que o Ki-21, mas não tão rápido a ponto de não sofrer grandes perdas com os Spitfires. Para manter uma alta velocidade, as tripulações frequentemente precisavam carregar menos as bombas. Logo ficou claro que 1250 cv. os motores Ha-41 claramente não são suficientes.

Com o motor desligou-se e, em vez do Na-41, passou a ser instalado na aeronave o Na-109 com 1520 cv de potência. Essa modernização se tornou uma espécie de Rubicão: o modelo Ki-49-I foi descontinuado e foi substituído pelo Ki-49-IIa tipo 100, modelo 2A.

As aeronaves do primeiro modelo foram utilizadas até o final da guerra como avião de treinamento, transporte e até combate onde não havia intensidade particular de luta. Por exemplo, na Manchúria. Mas a maior parte do Ki.49-I foi convertido em avião de transporte e operado entre as ilhas japonesas, Rabaul e Nova Guiné.

O último uso em combate do primeiro modelo foi observado no final de 1944, quando vários Ki.49-Is sobreviventes na Malásia foram equipados com radar anti-navio para realizar o reconhecimento no interesse de proteger os comboios japoneses do Japão às Filipinas.

O segundo modelo Donryu apareceu muito oportuno. O exército precisava urgentemente de bombardeiros, tanto que até a Mitsubishi recebeu uma ordem para modernizar seu antigo Ki.21-II.

Donryu foi incumbido de uma tarefa difícil: resistir à ofensiva aliada nas Ilhas Salomão e na Nova Guiné.

Aconteceu de uma maneira muito peculiar: o primeiro uso em massa na verdade foi a destruição em massa de aeronaves japonesas. Os reforços recém-chegados foram destruídos por aeronaves americanas em solo antes que tivessem tempo de fazer pelo menos uma surtida de combate. O verão de 1943 acabou sendo muito quente no teatro de operações do Pacífico. Especialmente para a Aviação do Exército Japonês.

Dado o sucesso dos caças americanos em eliminar os bombardeiros japoneses, foi feita uma tentativa de converter os Donryu em bombardeiros noturnos. Funcionou parcialmente. Ki.49-IIa operou com bastante sucesso contra bases aéreas e comboios americanos. Não se pode dizer que eles foram totalmente bem-sucedidos quando os Aliados pousaram na Nova Guiné, destroços de mais de 300 aeronaves foram encontrados nos aeródromos.

A experiência da Nova Guiné levou o Ki.49-IIa a redirecionar. O problema de suprir a enorme linha de frente do teatro de operações do Pacífico exigia suprimentos, suprimentos e mais uma vez suprimentos. Assim, a maioria dos Donryu sobreviventes se transformou em aeronaves de transporte. Assim, na Nova Guiné e territórios adjacentes, 9 grupos de transporte (sentai) foram formados a partir de unidades de bombardeiros para abastecimento.

Muitos dos Donryu abatidos na área da Nova Guiné não eram bombardeiros, mas aeronaves de transporte. O que, no entanto, não diminui os méritos dos lutadores aliados.

Lá, no final de 1943, uma variação muito interessante do tema "Donru" foi criada. Eles eram um par de lutadores noturnos, o Caçador e o Batedor. O Beater foi equipado com um holofote antiaéreo de 40 cm no nariz, e o Hunter foi armado com um canhão Type 88 de 75 mm na parte frontal inferior da fuselagem.

Como forma de lidar com os bombardeiros noturnos americanos, que atacaram sozinhos tanto tropas quanto navios, os danos que causaram foram bastante tangíveis.

Supunha-se que o mais útil seria o caça-patrulha, que ficaria muito tempo pendurado na área de possível aparecimento de aeronaves americanas. Um par de tais aviões, o Batedor e o Hunter, destinava-se a patrulhar portos à noite. Porém, desta forma, apenas quatro aeronaves foram convertidas, e o resultado de suas ações não é conhecido, é óbvio que se foi, foi mínimo.

No mesmo ano de 1943, em setembro, apareceu o terceiro e último modelo "Donru", o Ki.49-IIb ou Modelo 2B. As mudanças não foram significativas e estavam principalmente relacionadas ao fortalecimento das armas. A prática de combates na Nova Guiné tem mostrado que a armadura dos caças americanos é muito difícil de balas com um calibre de rifle. Portanto, as metralhadoras de 7,7 mm foram substituídas pelas pesadas 12,7 mm Ho-103 tipo 1. Os suportes laterais da arma também foram alterados para melhorar o setor de tiro.

No entanto, o fortalecimento do armamento defensivo não ajudou as tripulações Donryu, que ainda sofriam enormes perdas. Com a perda de muitas bases, a posição das tropas japonesas tornou-se crítica, e as unidades aéreas baseadas em Sulawesi, Bornéu e nas Índias Orientais Holandesas foram praticamente isoladas. É claro que seu material foi destruído.

A experiência de usar Donryu no continente asiático não foi muito melhor. O Ki.49-II foi enviado para a frente de Burma no início de 1944. Durante toda a campanha, as perdas foram tão grandes que, em maio, as atividades do Ki-49 na Birmânia tiveram de ser interrompidas e os restos dos grupos aéreos bastante destruídos foram enviados para as Filipinas.

Peças transferidas da Manchúria, China e Japão, Cingapura, Birmânia e Índias Orientais Holandesas foram enviadas para o moedor de carne nas Filipinas. O número total de aeronaves foi cerca de 400. Assim, pela primeira vez, o Donryu tornou-se verdadeiramente o principal bombardeiro da força terrestre japonesa, usado em tão grande número.

Em geral, a maioria desses bombardeiros foi destruída em campos de aviação durante novembro-dezembro de 1944. A vantagem total dos caças aliados no ar desempenhou um papel que, é claro, foi seguido pelo lançamento de ataques de bombardeiros. Tudo é muito lógico.

As tentativas de usar "Donryu" como aeronave para kamikaze parecem iguais.

"Donryu", com uma carga de explosivos de 800 kg no interior e uma barra de fusível no nariz, tornou-se a personificação de um novo conceito de uso. Ao mesmo tempo, a cabine do navegador foi costurada, as armas defensivas foram desmontadas e a tripulação reduzida a duas pessoas.

Ataques de comboios de transporte americanos entregando forças terrestres para a invasão da ilha. Mindoro em meados de dezembro reduziu bastante o já pequeno remanescente de "Donryu". No novo ano de 1945, todos os Ki.49 em condições de vôo nas Filipinas terminaram.

Depois do moedor de carne nas Filipinas, Donryu deixou de ser um bombardeiro de primeira linha, nem em qualidade nem em quantidade. O avião foi retirado de produção e … um substituto para um bombardeiro da Mitsubishi chegou a tempo!

Sim, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Ficou estranho, "Donryu" atingiu a maior atividade somente depois de mais de dois anos de uso em combate e imediatamente se aposentou.

Algumas cópias sobreviventes foram usadas pelos pilotos kamikaze em abril e maio de 1945 durante a defesa de Okinawa, mas basicamente voaram apenas como veículos de transporte e permaneceram em unidades de treinamento.

A última tentativa de estender a vida do "Dragão" foi feita pelos engenheiros de Nakajima no início de 1943, mas não levou a resultados tangíveis. O cálculo foi feito para o novo motor Na-117 com capacidade de 2.420 cv, e ainda com possibilidade de overclock de até 2.800 cv. Em geral, este Na-117 deveria se tornar o motor japonês mais poderoso da época.

Infelizmente, "Nakajima" não dominava mais o motor. Ele não entrou na série assim, simplesmente não havia tempo suficiente para trazê-lo à mente. E como o exército precisava desesperadamente de um bombardeiro que não fosse apenas uma vítima voadora para os caças americanos e britânicos, tanto o Ki.49-III quanto o Ki-82, uma atualização ainda mais profunda do Donru, foram rejeitados. E no lugar de "Nakajima" novamente veio um avião da "Mitsubishi", isto é, Ki-67.

Não é um destino muito bonito. Eles construíram, construíram, construíram mais de 750 unidades, como uma espécie de série. Deixe-me lembrar que os japoneses consideravam o Ki-49 um bombardeiro pesado, ou seja, uma série é normal para um bombardeiro pesado. Mas aqui ele lutou de alguma forma … inepta, eu suponho. Agora é categoricamente difícil julgar se o comando cometeu erros ou algo mais, mas o fato é: muito poucos "Dragões" sobreviveram à guerra.

E aqueles que sobreviveram terminaram sua jornada no fogo. Eles foram simplesmente coletados em vários campos de aviação e trivialmente queimados. Portanto, o único lugar onde os restos de "Donru" ainda podem ser vistos fragmentariamente são as ilhas desabitadas da Nova Guiné, onde ainda estão apodrecendo na selva.

Se você olhar os números, parece que o Donryu era uma aeronave muito boa, com boas armas, as características de velocidade são muito boas, de novo, reserva …

Os pilotos japoneses ficaram desapontados com o Dragão. Acreditava-se que o Ki-49 era desnecessariamente pesado, com relação peso / potência insuficiente e não tinha vantagens particulares sobre o antigo Ki-21 Tipo 97.

Estranho, talvez, mas a maior parte do Ki-49 foi destruída não no ar, mas no solo. Como resultado de ataques aéreos americanos a campos de aviação na Nova Guiné.

Entre seus homólogos, o Ki-49 se destaca por uma das carreiras de combate mais curtas. Além disso, o famoso avião com uma cruz verde, que carregava o ato de rendição do Japão na Segunda Guerra Mundial, assinado pelo imperador.