No interesse das forças aeroespaciais da Rússia, uma aeronave de treinamento promissora para o treinamento de vôo inicial Yak-152 foi desenvolvida. Atualmente, esta máquina está sendo testada e, em um futuro previsível, poderá entrar nas tropas. Com o tempo, o Yak-152 se tornará o principal modelo de sua classe em nosso sistema de treinamento de pessoal de vôo.
"Birdie" para a Força Aérea
O desenvolvimento do futuro treinador Yak-152 começou em 2014 como parte do ROC com o código "Ptichka-VVS". O projeto foi realizado no OKB im. Yakovlev (parte do NPK Irkut) e levou o mínimo de tempo. Já no verão de 2016, a Irkutsk Aviation Plant construiu o primeiro protótipo de aeronave e, em 29 de setembro, fez seu primeiro vôo. Desde então, os testes de projeto de voo continuaram e o estado deve começar em breve.
O Yak-152 é feito na forma de uma aeronave de asa baixa, monomotor, toda em metal, com uma cabine de dois lugares em tandem. Comprimento da máquina - 7,8 m, envergadura - 8,8 m, área - 12,9 m quadrados. Peso máximo de decolagem - 1700 kg. A velocidade máxima é determinada em 500 km / h, o intervalo no reabastecimento completo (245 kg) é de 1500 km.
A aeronave possui asa reta de longarina única com flaps e ailerons retráteis, que garantem altas características de decolagem e pouso e de manobrabilidade. O trem de pouso reforçado de três pontos permite que a aeronave opere em aeródromos de concreto e não pavimentados.
O TCB está equipado com um motor diesel RED A03T de 500 HP usando querosene de aviação. O motor é conectado à hélice de passo variável MVT-9. O motor foi desenvolvido por uma empresa alemã, mas a produção licenciada no site russo já foi estabelecida, o que tira a dependência de importações.
Dois pilotos, um cadete e um instrutor, estão localizados na cabine tandem com um conjunto completo de equipamentos necessários. Fornecido para controles "destrutivos"; o painel é construído com base em telas de LCD. A aviônica é unificada com o Yak-130 e garante a criação de um único complexo de treinamento. Em caso de acidentes, existe um sistema de ejeção SKS-94M.
A aeronave pode ser armazenada dentro e fora de hangares. Medidas são fornecidas para simplificar o acesso aos dispositivos e unidades, o que facilita a manutenção dos equipamentos. O recurso declarado é de no mínimo 10 mil horas, 30 anos e 30 mil pousos.
Em fase de teste
Como parte do primeiro estágio de preparação para testes, quatro aeronaves Yak-152 de várias configurações foram construídas. Dois deles (s / n 1520001 e 1520002) destinavam-se a testes de voo e os outros dois a testes estáticos e de recursos (1520003 e 1520004). O primeiro piloto decolou no outono de 2016, e em 2018 o segundo se juntou a ele.
Além disso, a mídia informou que em um futuro próximo mais duas aeronaves experimentais devem aparecer, o que irá acelerar os testes necessários. Há um ano, no final de maio, soube-se que NPK Irkut concluiu a construção do quinto Yak-152 experimental e também continua montando o sexto. As informações sobre a conclusão da construção do sexto veículo ainda não foram divulgadas, mas podem aparecer a qualquer momento.
Segundo relatos, o projeto Yak-152 ainda está em fase de testes de design de vôo. Três protótipos de voo executam o programa estabelecido para verificar a operação de unidades e sistemas individuais, determinando as características de voo e manobra em diferentes modos, etc. Os testes estáticos da fuselagem foram concluídos em 2018 com o recebimento de um parecer sobre o cumprimento das características declaradas.
Após a conclusão da atual fase de testes, a aeronave entrará no estado. O momento de seu início ainda não foi especificado. A presença de um número significativo de máquinas experimentais e a duração do trabalho atual sugerem que elas começarão em um futuro próximo. De acordo com os resultados dos testes estaduais, a questão da aceitação para fornecimento e lançamento da produção em série estará definitivamente resolvida.
Volumes de produção
No momento, existem apenas cinco Yak-152s experientes para diversos fins, mas no futuro o número desses equipamentos aumentará dramaticamente. Há alguns anos, soube-se que havia planos para a produção em massa em grandes volumes - no interesse das Forças Aeroespaciais e outras estruturas.
Em 2015, a liderança do Ministério da Defesa anunciou sua intenção de comprar 150 treinadores Yak-152 leves. Em breve, o Departamento de Aviação do DOSAAF anunciou a possível compra de 105 aeronaves. Posteriormente, em junho de 2016, quando a construção dos primeiros protótipos ainda estava sendo concluída, a administração da Fábrica de Aviação de Irkutsk anunciou que havia recebido uma encomenda do Ministério da Defesa para 150 aeronaves.
Em outubro de 2018, a mídia nacional noticiou a expansão dos planos de um TCB promissor. Com referência a fontes do Ministério da Defesa, foi relatado sobre a possível compra de 230 aeronaves ao longo de vários anos. No entanto, o tipo de máquinas planejadas para o pedido não foi especificado - será determinado após testes de estado do Yak-152. O Diamond DART-550 de fabricação austríaca foi nomeado um concorrente do TCB russo na luta por um futuro contrato.
Aparentemente, o Ministério da Defesa ainda está elaborando planos para o Yak-152. As conclusões finais serão feitas com base nos resultados dos testes estaduais esperados, e só então haverá um contrato firme. Ao mesmo tempo, já está claro que para as necessidades do sistema de videoconferência são necessárias quantidades significativas de equipamentos - pelo menos 150 unidades.
Há um interesse do DOSAAF - esta organização pode fazer um pedido muito grande. A aeronave Yak-152 é regularmente demonstrada em exposições de aviação, onde pode atrair a atenção de compradores estrangeiros. No entanto, até agora não houve relatos de uma possível exportação.
Desafios e oportunidades
Até recentemente, os pilotos de aviação da linha de frente passam por um treinamento inicial no treinador a jato L-39, após o qual eles dominam as modificações de treinamento de aeronaves de combate. Paralelamente, está em curso um programa de reestruturação do sistema de formação, visando a reposição de amostras desactualizadas.
A modernização atual é baseada na introdução do moderno treinador Yak-130. O treinamento inicial agora é realizado no L-39, e o treinamento básico e avançado é realizado no novo Yak-130. No futuro, é proposto abandonar o desatualizado L-39 em favor de novas máquinas de treinamento inicial - é para este nicho que o promissor Yak-152 está sendo desenvolvido.
Segundo Irkut, o Yak-152 permite resolver todas as tarefas da formação inicial de um cadete: ensinar técnicas de pilotagem e navegação, incl. em condições difíceis, prepare-se para voos em grupo, etc. Com dados de vôo e manobrabilidade suficientemente altos, a aeronave é simples e perdoa os erros inerentes aos iniciantes.
A característica mais importante do Yak-152 é a unificação parcial do equipamento com o Yak-130 mais "avançado". Esses dois TCS formam um complexo de treinamento capaz de fornecer todo o ciclo de treinamento do piloto. Tendo dominado tarefas simples no pistão Yak-152, o cadete poderá mudar para o jato Yak-130, que imita totalmente aeronaves de combate.
Um grande futuro
Existem todos os motivos para acreditar que o Yak-152 tem um grande futuro. Nos próximos anos, esses equipamentos entrarão em série, chegarão às escolas e começarão a fornecer treinamento para futuros pilotos de linha de frente. Considerando a vida útil declarada, pode-se esperar que o Yak-152 permanecerá em serviço na segunda metade do século XXI.
Porém, para um grande futuro, você precisa lidar com um presente importante. Vários protótipos de aeronaves estão passando por testes de projeto de voo e ainda não entraram na fase de estado. Todas essas atividades levam tempo para serem concluídas, o que afeta o momento do início do serviço. Mesmo assim, o cliente e o incorporador estão otimistas e fazem os planos mais ousados para o futuro. Obviamente, o Yak-152 será um sucesso e é apenas uma questão de tempo.
