Vista em corte do convés interno da embarcação de desembarque LPD Tipo 071 com uma doca ocupando cerca de dois terços do comprimento do navio
Forças anfíbias chinesas em ascensão. O país está investindo fortemente em novos navios e veículos capazes de satisfazer suas ambições de projeção de poder
As capacidades anfíbias da China estão crescendo inexoravelmente. Dependendo do ponto de vista que você defende, você pode ver a China de maneiras diferentes, com um atraso na construção de suas forças armadas e capacidades proporcionais ao seu tamanho e poder econômico. Ou isso é um simples ressurgimento de seu interesse como um jogador global em busca de ferramentas de projeção de poder, ou é um competidor igual flexionando seus músculos, ou é uma ameaça direta aos vizinhos com reivindicações audaciosas de território e riqueza do subsolo.
Independentemente das razões para o crescimento das forças anfíbias da China, elas estão ganhando experiência rapidamente. Nos últimos anos, os navios da frota chinesa ampliaram seus horizontes, desde o final de 2008, seus navios têm sido implantados próximo às costas do Chifre da África, onde estão envolvidos no combate aos piratas, ele está mostrando crescente interesse em exercícios dentro de sua região e fora dela. Em julho de 2013, a frota chinesa concluiu a maior série de exercícios em águas estrangeiras e, em seguida, tornou-se a convidada principal no desfile da frota estrangeira australiana em setembro.
A marinha chinesa construiu incansavelmente seus submarinos e frota de combate de superfície nas últimas duas décadas, e também desenvolveu aeronaves baseadas em porta-aviões, para desgosto da Índia com seus projetos lentos de porta-aviões.
No entanto, a China está fazendo o maior progresso na criação do componente de desembarque, o que não passa despercebido por seus vizinhos insulares menores. Em março de 2013, uma força-tarefa de navios de assalto anfíbios da Marinha chinesa, comandada pela embarcação de desembarque Tipo 071, causou comoção na região quando cavalgou a todo vapor ao redor das disputadas Ilhas Spratly, conduziu uma operação anfíbia e visitou James Bank próximo Malásia.
Em julho de 2013, imagens de satélite do estaleiro Changxing Island do Grupo Jiangnan mostraram algum progresso na construção de algumas grandes partes do que se pensava originalmente ser um porta-aviões chinês, mas pode vir a ser um versátil navio de assalto anfíbio.
Poucos meses depois, ainda não está claro o que é a embarcação, mas é possível que o porta-helicópteros de pouso (LHD) que a China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) esteja construindo para a Turquia. A China ainda não construiu o LHD, e funcionários do CSOC que trabalham com a licitação turca argumentaram que o projeto é apenas para exportação, mas a China tem grandes interesses nessa área. No final de 2012, o almirante Yin Zhou anunciou que a China gostaria de ter grandes LHDs no futuro, possivelmente em torno de 40.000 toneladas.
Antes do aparecimento deste navio, a base do componente anfíbio da frota chinesa serão três navios de atracação Tipo 071 da classe Yuzhao com um deslocamento de 18.500 toneladas; além disso, é relatada a construção de um quarto navio.
Uma prova da praticidade da abordagem da China para tripular a frota é a colocação do primeiro navio da classe Tipo 071 sob o nome de Kunlunshan em junho de 2006 e comissionamento em novembro do ano seguinte. Ela passou por extensos testes de mar e fez uma viagem de teste antes do segundo e terceiro cascos de Jinggangshan e Changbaishan serem colocados em 2009 e 2010, respectivamente. Changbaishan foi tripulado em setembro de 2013.
Os navios têm comprimento total de 210 metros com sistema de propulsão SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD que gira duas hélices e permite que a embarcação atinja a velocidade máxima de 20 nós. Surpreendentemente, até o momento pouco se sabe sobre sua capacidade exata, só se sabe com certeza que a tripulação de cada navio é de 120 pessoas.
Cada navio possui um hangar, que inclui um esquadrão de helicópteros de quatro helicópteros Z-8 e duas plataformas de decolagem no convés de vôo. Abaixo do convés, os navios possuem um hangar de dois níveis que pode acomodar até 16 veículos blindados de assalto ZBD-05. Esses hangares de popa se fundem em uma doca que pode acomodar quatro hovercraft tipo 726 da classe Yuyi.
As imagens também mostram um par de embarcações de desembarque de tropas e veículos (LCVP) em turcos na seção intermediária do navio, mas não há mais informações sobre a capacidade de carga ou capacidades dessas embarcações.
No entanto, a China está empenhada na criação de capacidades de duplo uso, ou seja, navios requisitados da frota mercante podem estar envolvidos.
Um marco importante neste processo foi o lançamento no porto de Yantai em agosto de 2012 do Bohai Sea Green Pearl com um deslocamento de 36.000 toneladas. Sua principal função é servir como balsa de passageiros, mas ao mesmo tempo é garantida a possibilidade de utilizá-la como um transporte estratégico para 2.000 militares, 300 veículos (ou "dezenas" de tanques de batalha principais) e outros materiais.. Também pode servir como quartel temporário com plataforma de helicópteros à ré, embora sem hangares estará limitado à recepção temporária de helicópteros.
Obviamente, três desses navios estão em construção, enquanto vários navios porta-contêineres também estão sendo convertidos para o transporte de carga militar.
Os burros de carga das forças anfíbias da frota, entretanto, continuam sendo os porta-helicópteros da classe Yuting (LSTH). 10 navios foram construídos em dois lotes e divididos em duas subclasses: Tipo 072 II Yuting I (comissionado entre 1992 e 2002) e Tipo 072 III Yuting II (2003-2005).
Ambos os tipos têm virtualmente as mesmas dimensões e desempenho oficial, mas as versões posteriores têm um convés superior ligeiramente modificado com rampa e eclusa de carga redesenhadas e acesso mais fácil entre os conveses da proa e da popa.
Assim, as características declaradas para ambos os tipos incluem uma autonomia de cruzeiro de 3.000 milhas náuticas, uma velocidade máxima de 17 nós e um deslocamento total de 4.877 toneladas (3.830 toneladas descarregadas). Têm comprimento total de 120 metros e calado de 3,2 metros, embora, como o LST, sejam projetados para descarregar seu "conteúdo" na costa, que pode ser composto por 250 soldados e 10 tanques leves. Eles também podem descarregar usando quatro embarcações de pouso LCVP ou dois helicópteros médios.
Eles estão armados apenas com canhões, mas têm três canhões gêmeos de calibre 37 mm / 63 a bordo para fornecer apoio ao tomar a cabeça de ponte costeira.
Como pode ser entendido por sua designação, eles se originam dos anteriores navios de desembarque de tanques Tipo 072 Yukan LST, mas com a adição de um grande convés de helicóptero (sem hangar) em vez de um canhão de popa e uma superestrutura acima do convés do tanque. Os navios Tipo 072 originais foram construídos entre 1980 e 1995, e sete desses navios ainda estão de serviço na frota do Mar da China Oriental.
Sem cabine de comando e com carga útil reduzida (4.237 toneladas de arqueação bruta, 200 soldados e 10 tanques leves), os Tipo 072 são embarcações menos potentes, demonstrando antes o processo de atualização das capacidades anfíbias empreendido pela marinha chinesa.
A marinha chinesa também possui uma frota significativa de embarcações de desembarque médio (LSM). Existem várias embarcações obsoletas, como as sete Yuliang Tipo 079, cuja construção começou em 1980. As listas ainda incluem alguns veteranos solitários de outras classes, mas o grosso da força anfíbia consiste em uma dúzia de navios Wuhu-A Yuhai Tipo 074 ligeiramente menores e 10 LSMs Yudeng III mais novos da classe Yunshu.
Os navios da classe Wuhu-A, com 58,4 metros de comprimento, foram construídos em meados dos anos 90 e podem transportar dois tanques leves e 250 pessoas com um deslocamento total de 812 toneladas.
Pelo contrário, os navios Yudeng III com um comprimento de 87 metros e um deslocamento de até 1880 toneladas foram construídos em 2003-2004. Eles podem cobrir 1.500 milhas náuticas a uma velocidade de 14 nós, transportar 6 tanques leves ou 12 caminhões para o convés de carros carregados pelo portão de popa.
A marinha chinesa tem tradicionalmente confiado principalmente em unidades de assalto anfíbio (LCUs) relativamente comuns para aliviar as forças anfíbias; alguns atendem desde as décadas de 60 e 70. Claro, também há novos projetos aqui, por exemplo, os catamarãs Tipo 074A LCU da classe Yubei com um deslocamento de 1219 toneladas, que entraram em serviço em 2004 e 2005. É um tanto incomum que essas 10 embarcações difiram na posição da casa do leme e da superestrutura do convés a bombordo no meio da embarcação, em vez da localização tradicional na popa.
No entanto, atualmente, a maior parte dos esforços da frota chinesa está direcionada ao processo de modernização e construção da flotilha de aeronaves de assalto anfíbio (LCAC).
Primeiro hovercraft de pouso da China Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl é um novo exemplo de cooperação militar-comercial. Este ferry é proposto como um navio de reserva estratégica para a transferência de equipamento militar.
A China implantou três gerações de hovercraft desde 1960, com vários graus de sucesso, antes que o projeto Type 722II Jinsha II realmente se mostrasse no final dos anos 1980. Vários navios ainda estão em serviço, oferecendo entrega em alta velocidade e capacidades de levantamento de mais de 65 toneladas.
No entanto, a construção de uma nova classe de LCAC muito mais moderna - a classe Yuyi do Tipo 726, identificada para serviço em conjunto com o LPD do Tipo 071, foi recentemente iniciada, assim como o fim de um longo projeto para a construção do ucraniano navio de assalto anfíbio Zubr.
No momento, poucos detalhes são conhecidos sobre a classe Yuyi, mas pelas fotos e os modelos muito gerais em exibição, fica claro que o design dessas embarcações é muito semelhante ao conceito do LCAC americano com um deck aberto / área de carga no centro da plataforma entre as carenagens das turbinas a gás QC-70 que criam tração e sustentação. Esses motores são um pouco maiores que os dos navios americanos, o que provavelmente é um dos motivos do aumento do tamanho da plataforma.
Como os LCACs americanos, a casa do leme / cabine do Yuyi também está localizada à frente, mas a bombordo, e não como a estibordo americano. Os navios possuem passagem entre as rampas de proa e popa, esta última localizada entre duas grandes hélices fechadas.
Apesar de algumas semelhanças, os navios chineses são um pouco maiores, com 33 metros de comprimento e 16,8 metros de largura (o LCAC americano mede 26,4x14,3 metros), embora, muito provavelmente, tenham um deslocamento um pouco menor de 170 toneladas (o "americano" 185 toneladas) e uma capacidade de carga semelhante de 60 toneladas. Isso significa que eles podem transportar MBTs Army Type 96. De acordo com as estatísticas, os dois navios têm o mesmo desempenho de direção com um alcance de cruzeiro de 200 milhas náuticas a uma velocidade de 40 nós.
O primeiro navio, Yuyi, foi construído no Estaleiro Ojuxin e lançado em 2009, e os testes parecem estar em andamento. Não há informações sobre a construção de outros navios.
Enquanto isso, um projeto chinês para construir quatro hovercraft Bison está ganhando impulso, com o primeiro navio entregue em novembro de 2012.
A China negocia esses navios fortemente armados desde 2005. Suas entregas deveriam dar à frota o potencial de entregar três MBTs ou 10 veículos blindados e 250 pára-quedistas, embora tenham um alcance de cruzeiro relativamente curto sem reabastecer 300 milhas náuticas a 50 nós (um pouco menos milhas a uma velocidade máxima de 63 nós)
BMP WZ501 chinês modernizado para operações anfíbias com um novo e grande defletor de água na frente do casco e um grande motor externo na popa
Aterrissando na costa
Vamos passar de embarcações de desembarque para veículos anfíbios. A doutrina de combate do exército chinês, que sem dúvida leva em consideração o terreno da região, determina que muitos dos veículos blindados de combate (AFVs) devem ter alguma capacidade de flutuação, ou seja, prevê a travessia de lagos e rios com correntes calmas e até desembarque na costa marítima.
Além disso, tanto o exército quanto a marinha chineses têm suas próprias forças de assalto anfíbio. O exército tem as maiores forças, pelo menos uma brigada blindada anfíbia e duas divisões mecanizadas anfíbias, mas os fuzileiros navais da frota chinesa ainda possuem capacidades significativas de duas brigadas anfíbias (1ª e 164ª), que são implantadas no Mar do Sul da China. E perto de sua sede em Zhanjiang. Ambos os tipos de tropas têm armas semelhantes, embora a frota seja um componente mais leve e atualmente não esteja em serviço com o MBT.
O exército chinês há muito se interessa por veículos blindados anfíbios, mas a nova geração de veículos blindados de combate sobre esteiras marca uma mudança qualitativa em suas capacidades. Isso é especialmente verdadeiro para o poder de fogo e a capacidade de trabalhar em uma faixa mais ampla de valores marítimos em comparação com as máquinas mais antigas. Isso permite que eles sejam lançados com LPD a uma distância maior da costa, o que aumenta a flexibilidade tática junto com a capacidade de sobrevivência da embarcação de desembarque.
Os passos iniciais para melhorar as características anfíbias do desatualizado WZ501 / Type 86 BMP (uma cópia do BMP-1 russo) foram instalar um defletor de água maior e um motor externo potente na popa. Afirma-se que este motor aumentou a velocidade máxima de navegação em 50% para 12 km / h, mas o carro, no entanto, apresenta restrições de flutuação com o aumento do nível do mar.
Como resultado, a indústria chinesa desenvolveu uma linha de veículos mais especializados, com melhor flutuabilidade e velocidades de navegação mais altas, permitindo que pousem com mais eficiência, cruzem a linha de surf e se movam para o interior.
Os Estados Unidos aprenderam com o desenvolvimento do agora cancelado EFV Expeditionary Fighting Vehicle, por ser muito complexo e caro de ser executado. Mas nada pode impedir a China, que desenvolveu uma máquina semelhante (se não pior), designada ZBD-05.
O mais novo veículo de assalto aerotransportado, o ZBD-05, foi mostrado ao público pela primeira vez em números significativos em 2009. E alguns anos antes, o surgimento de imagens desse carro movendo-se na superfície da água, aparentemente em alta velocidade, criava ondas no sentido literal e figurativo. Estima-se que mais de 1000 desses veículos e suas opções de suporte especializado foram fabricados e entraram em serviço com as forças aerotransportadas do Exército e da Marinha.
As características exatas do carro na água não foram confirmadas, o fabricante simplesmente afirma que elas são "altas", mas várias fontes relatam velocidades flutuantes de até 30 ou 45 km / h (16-24 nós). Se isso for verdade, então é significativamente maior do que a velocidade de seus antecessores e equivalentes estrangeiros.
Várias opções também foram desenvolvidas, o que permite às forças mistas nadar juntas e pousar na costa com equipamentos de engenharia padrão, apoio de fogo e equipamentos de comando e controle.
Ao contrário da maioria dos veículos anfíbios tradicionais, que, via de regra, eram convertidos a partir de estruturas existentes, o ZBD-05 foi especialmente projetado para lançamento offshore e posterior movimento rápido para a costa, protegendo a tripulação e tropas de tiros de armas pequenas e fragmentos de projéteis. A necessidade de um casco aerodinâmico significa que, para operações anfíbias, uma máquina deste tipo não pode ser equipada com telas de treliça, mas teoricamente podem ser instaladas na costa para posterior avanço para o interior.
Embora seja improvável que acerte o alvo com precisão ao superar a faixa costeira, ele é capaz de suprimir o fogo de um canhão de alimentação dupla estabilizado de 30 mm e uma metralhadora de 7,62 mm montada em uma torre de dois homens com acionamentos mecânicos. Lançadores de mísseis para mísseis Red Arrow 73 são instalados em cada lado da torre; esses mísseis estão disponíveis com diferentes ogivas e podem atingir vários alvos em alcances de até 3.000 metros.
A tripulação do veículo é composta por um comandante, um artilheiro (localizado na torre) e um motorista; o compartimento traseiro acomoda nove soldados de infantaria. O embarque e o desembarque são realizados por meio de rampa de ré a motorizada.
Apesar do seu design especial para flutuar, o carro ainda precisa de algum preparo para entrar na água. Mas para a tripulação é relativamente simples, é necessário ligar as bombas do porão e levantar o defletor de água. Na água, o motorista reduz o arrasto retraindo os blocos de suspensão e esteiras, em seguida, ativa os dois canhões de água na popa, operando a máquina com controles padrão.
A empresa chinesa North Industries Corporation (NORINCO) ainda não ofereceu o ZBD-05 para exportação, mas como acontece com outras máquinas projetadas para atender aos requisitos dos militares chineses, é improvável que isso mude no futuro.
Enquanto isso, várias variantes foram desenvolvidas, incluindo uma montagem de artilharia, designada ZTD-05. Possui o mesmo casco, mas uma torre diferente com um canhão estabilizado de 105 mm, conectado a um sistema de controle digital para destruição precisa de alvos móveis. O canhão também pode disparar enquanto flutua, fornecendo às unidades anfíbias um suporte de fogo de pessoal relativamente poderoso.
O canhão pode disparar não apenas a munição tradicional de 105 mm, por exemplo, munição de subcalibre perfurante de blindagem, mas também munição anti-tanque e anti-bunker cumulativa; este último é capaz de perfurar uma parede de concreto armado com 1 metro de espessura a um alcance de 1.500 metros.
Outro desenvolvimento recente é um projétil antipessoal / material programável. Além disso, o canhão pode disparar um projétil GP2 guiado por laser. Este projétil de alta precisão com uma ogiva cumulativa em tandem é capaz de penetrar 650 mm de armadura de aço protegida por unidades de proteção dinâmica a uma distância de 5000 metros.
Outras variantes especializadas do ZBD-05 incluem uma sala de controle com teto elevado e uma unidade de alimentação auxiliar para fornecer todos os equipamentos de comunicação sem ligar o motor principal, armada com apenas uma metralhadora de 12,7 mm montada no teto.
Com base no corpo das máquinas da série ZBD, foi desenvolvida uma versão de engenharia com lâmina frontal e caçamba telescópica com acionamento hidráulico.
As tropas chinesas também estão armadas com o tanque anfíbio leve Tipo 63, que é em muitos aspectos semelhante ao tanque anfíbio russo PT-76 (quem duvida), mas no qual outra torre foi instalada desde o início, armada com um Canhão de 85 mm, metralhadora coaxial 7,62 mm e metralhadora 12,7 mm montada no teto.
Muitos desses veículos foram atualizados para o padrão aprimorado do Tipo 63A, que recebeu muitas melhorias, incluindo maior flutuabilidade e uma nova torre armada com um canhão principal de 105 mm e o mesmo armamento secundário.
A Venezuela recentemente recebeu um lote de tanques Tipo 63A e veículos de combate de infantaria WZ501 / Tipo 86, indicando que o Tipo 63A está sendo desativado e substituído pelo ZTD-05.
A unidade de artilharia flutuante ZTD-05, armada com um canhão de 105 mm, chega à costa durante uma operação anfíbia
O tanque anfíbio leve Tipo 63A modernizado apresenta uma nova torre e melhor flutuabilidade. Na foto há um tanque na frente do flutuador com um defletor de água elevado
A China também desenvolveu e implantou uma unidade de artilharia autopropelida com esteiras de 122 mm, provavelmente designada Tipo 07B, para apoiar seus veículos de assalto anfíbios. Ele substituiu o desatualizado sistema de foguete de lançamento múltiplo Tipo 63 de 12 canos de 107 mm, que foi usado para apoio de fogo indireto.
Apesar de ser na aparência uma máquina bastante potente, no entanto, possui um defletor de água na proa. Ou seja, pode-se supor que, pelo menos, pode superar vaus profundos e é possível nadar, embora não na mesma medida que os veículos de pouso ZBD.
O obus tem uma torre com um canhão de 122 mm, que também é usado em muitos outros sistemas de artilharia chinesa, com esteiras, rodas e rebocadas. Seu alcance máximo obviamente depende da combinação projétil / carga; pode atingir 15,3 km ao disparar projéteis de fragmentação de alto explosivo padrão, 22 km de fragmentação de alto explosivo com um entalhe inferior ou 27 km com um projétil de foguete ativo de alto explosivo com um entalhe inferior.
Além de todas essas novas máquinas, a indústria chinesa desenvolveu sistemas para preparação de locais de pouso, por exemplo, o sistema mecanizado de colocação de teia Tipo GLM120A, que atualmente está em serviço. Via de regra, é utilizado para preparar landfalls, locais de travessia de rios, que, sob as trilhas de veículos pesados, podem se tornar inutilizáveis rapidamente e atrasar uma operação anfíbia.
O sistema consiste em um rolo de leito de estrada implantável que é montado ao longo da plataforma de um caminhão Mercedes-Benz 6x6 produzido localmente.
Durante a preparação, o rolo é girado 90 ° e o caminhão recua sobre a rede à medida que é empilhado; em cinco minutos, é colocada uma tela de 4 metros de largura e 40 metros de comprimento. A lâmina pode suportar longas viagens de veículos sobre esteiras com peso de combate de até 60 toneladas e veículos sobre rodas com carga por eixo de até 20 toneladas. Depois que o passe é concluído, leva apenas 10 minutos para enrolar o rolo de qualquer uma das extremidades.
Também em serviço com o exército chinês está o leito leve tipo GLM 123, que é implantado a partir da máquina manualmente ou simplesmente com a mão. Pode ser usado em declives de até 20%, o que é especialmente importante durante operações anfíbias.
A implantação mecânica de 120 metros de uma pista de 4 metros de largura leva 5 minutos; ele pode suportar veículos sobre esteiras pesando até 25 toneladas e veículos sobre rodas com cargas por eixo de até 10 toneladas.
A China também possui uma série de veículos de engenharia mais especializados que podem ser usados em operações anfíbias. Isso inclui vários sistemas de desminagem que podem ser usados para limpar campos minados ao longo da costa após o ataque inicial.
