Opiniões de especialistas
Recentemente, a organização de pesquisa americana RAND (Pesquisa e Desenvolvimento) apresentou uma avaliação bastante severa do programa de desenvolvimento para o caça russo de quinta geração. Um dos primeiros a chamar a atenção para o material foi o conhecido blog bmpd.
Ouvimos repetidamente sentimentos entusiastas e críticos em relação ao Su-57: na maioria das vezes, todos vinham de blogueiros e publicitários que, em um sentido amplo, simplesmente expressavam suas opiniões. No caso de Pesquisa e Desenvolvimento, a situação é diferente. A RAND é uma organização sem fins lucrativos que atua como um centro de pesquisa estratégica. Ela trabalha sob ordens do governo dos Estados Unidos, do Departamento de Defesa dos Estados Unidos e das estruturas associadas a eles. O centro foi fundado em 1948: durante todo o período de sua existência, mais de 30 ganhadores do Nobel trabalharam dentro de suas paredes. Algumas das obras são classificadas, mas algumas, como o material apresentado recentemente, estão à disposição do público em geral.
Canções antigas sobre o principal
Sobre o que a Pesquisa e Desenvolvimento falou? Resumindo, o programa de desenvolvimento do caça russo de quinta geração não é o que foi visto originalmente. A RAND não escreve sobre isso diretamente, mas essa conclusão pode ser tirada de uma avaliação bastante crítica da situação. As dificuldades apresentadas pela Pesquisa e Desenvolvimento podem ser divididas em várias categorias convencionais, que nem sempre se tocam.
Problemas conceituais. Segundo especialistas americanos, a principal dificuldade está na indisponibilidade do motor de segundo estágio, conhecido como “Produto 30”. A organização lembra que todas as 76 aeronaves que a Força Aérea Russa receberá na década de 2020 não terão um "motor de segunda geração". E não está claro quando estará pronto.
Os especialistas americanos estão certos. Pelo menos em parte. Todos os protótipos do Su-57 construídos até agora realmente usam o motor AL-41F1, desenvolvido com base no AL-31F soviético instalado no Su-27. O mesmo se aplica aos primeiros lutadores de produção.
O AL-41F1 tem empuxo na pós-combustão de 15.000 kgf, enquanto o "Produto 30" deve ser de 18.000 kgf. A instalação de um novo motor é uma etapa importante, pois sem ele a aeronave não terá as características exigidas da quinta geração, como, por exemplo, realizar um vôo supersônico sem pós-combustão em todas as faixas de altitudes exigidas e com cargas úteis diferentes opções.
Enquanto isso, é difícil concordar que o motor é o principal desafio para os criadores do Su-57. Seu desenvolvimento, tanto quanto pode ser avaliado, está ocorrendo conforme o planejado. Como lembrete, em 2017, o protótipo do caça T-50-2 realizou seu primeiro vôo com o “Produto 30” instalado na nacele do motor esquerdo.
Outra coisa é mais importante. Com toda a importância da usina para um caça de quinta geração, outro parâmetro é muito mais importante: estamos falando de stealth. Supostamente, foi por causa da inconsistência com os requisitos estabelecidos para este indicador que os índios haviam abandonado a aeronave anteriormente. As dificuldades são claramente visíveis. Essas são as lâminas do compressor do motor "espiando" para fora da entrada de ar, reduzindo drasticamente a furtividade. Isso é a falta de uma lanterna sem alça, bem como de bicos planos (como no F-22 Raptor). E a "bola" da estação de localização óptica na proa, que também não beneficia o stealth.
Por alguma razão, o material da RAND dificilmente menciona isso, mas lembra que "o desenvolvimento bem-sucedido dessa aviônica avançada foi e continuará sendo um problema sério para a indústria de aviação russa". De acordo com especialistas, a Rússia teve uma experiência infeliz de explorar plenamente os frutos da revolução da tecnologia da informação que se seguiu ao fim da Guerra Fria. Isso é agravado, de acordo com a Pesquisa e Desenvolvimento, com as sanções ocidentais, bem como com o rompimento das relações com o complexo militar-industrial ucraniano.
Trazendo prontidão para o combate. Outra crítica da RAND está relacionada ao fato de a Rússia ainda não ter recebido um caça pronto para o combate: com ou sem motor de segundo estágio. E embora a mídia tenha divulgado informações sobre o uso do Su-57 na Síria (estamos falando de protótipos) de mísseis teleguiados ar-superfície, de fato não havia nada do tipo. Ao mesmo tempo, o próprio fato de enviar carros para a República Árabe Síria não causa dúvidas entre os americanos.
A este respeito, falando sobre a obtenção da prontidão inicial para o combate, a RAND chama o prazo de "não antes de meados da década de 2020". No que diz respeito às exportações, Pesquisa e Desenvolvimento aponta que dificilmente começarão na primeira metade da década.
Em geral, o que está acima não está em dúvida. Por outro lado, você precisa entender que colocar uma aeronave em um estado de prontidão para o combate é um processo longo e trabalhoso. A Rússia não possui meios e capacidades comparáveis aos dos Estados Unidos. Em 2010, quando o avião fez seu primeiro vôo, poucos especialistas presumiram que um carro de produção apareceria em 2020. De fato, o programa de desenvolvimento do caça russo de quinta geração segue exatamente como se poderia esperar: poucos especialistas prestaram atenção às inúmeras declarações de propaganda. Além disso, poucas pessoas tinham ilusões sobre o significado de enviar protótipos do Su-57 para a Síria: na maioria das vezes era considerado uma espécie de campanha de relações públicas, que dificilmente se relaciona diretamente com o desenvolvimento da aeronave.
Entregas de exportação. Pesquisa e Desenvolvimento não destaca especificamente esta ou uma das outras questões previamente colocadas da multidão. Porém, é óbvio que a organização dá atenção especial à exportação do Su-57.
De acordo com os americanos, o investimento estrangeiro é fundamental para a sobrevivência da indústria aeronáutica russa. E a venda do Su-57 a sócios pode resolver alguns dos problemas. Infelizmente, de acordo com a RAND, a Rússia não tem tais parceiros no momento. Os prováveis incluem China, Turquia, Vietnã e Argélia, com claro predomínio do papel desta última.
Não faz muito tempo, surgiram rumores sobre a possível venda de um lote dessas aeronaves para um país árabe. Em seu relatório, Pesquisa e Desenvolvimento lembra que ainda não ouvimos a confirmação desses rumores. Um dos motivos é que a Rússia não cumprirá o prazo de desenvolvimento de aeronaves. “É improvável que um Su-57 totalmente desenvolvido e pronto para produção em série seja colocado à venda antes do final da década de 2020”, disse a organização. Outro problema reside na exigência dos argelinos de realizarem testes do carro no seu território, com o que a Federação Russa não concorda.
Em geral, de acordo com especialistas americanos, em termos de suas capacidades, o Su-57 estará próximo ao F-15EX de quarta geração, o que, é claro, dificilmente pode ser chamado de um resultado positivo do programa. No entanto, ninguém diz que esse será realmente o caso. Uma geração inteira está entre as máquinas, embora muito condicional.
