A mídia comenta vorazmente a mensagem sobre o desejo das Forças Aerotransportadas RF de receber aviões conversíveis para a entrega de tropas ao local de operações militares. Além disso, essas informações costumam ser apresentadas como algo novo, progressivo.
RIA Novosti lançou esta onda de amor. Os jornalistas dessa agência em particular, citando uma fonte não identificada no complexo da indústria de defesa, postaram informações de que as Forças Aerotransportadas estavam inesperadamente interessadas em um híbrido de avião e helicóptero.
"As Forças Aerotransportadas estão estudando a possibilidade de usar tiltrotores para lançar pára-quedistas no campo de batalha. Até o final de setembro, está planejado receber os termos de referência e o trabalho de projeto experimental aberto (ROC) nesta máquina."
Deve ser dito imediatamente que esse hype parece mais do que estranho. Pois se parece com outro PAK FA. Recorde-se que o trabalho de I&D no caça de 5ª geração foi iniciado na década de 80 do século passado na URSS, em 2001 foi lançado na Rússia um novo programa para o desenvolvimento desta aeronave, em 2010 o avião descolou, em 2018 não era mais necessário e, de fato, recusou.
A situação é muito parecida, porque as Forças Aerotransportadas estão apenas pensando se é possível usar unidades que ainda não existem para seus próprios fins, e alguém já está escrevendo especificações técnicas, esfregando as mãos alegremente. E o que, esta doce palavra "orçamento" inspira não pior do que "Redbull".
Mas vamos examinar a situação com calma.
Na verdade, os pára-quedistas, não apenas as Forças Aerotransportadas, mas também outras unidades que usam veículos aerotransportados para enviar tropas ao campo de batalha, há muito tempo conhecem o perigo dessa operação.
Uma bela imagem de um ataque anfíbio de uma aeronave BTA raramente é acompanhada por uma história sobre caças inimigos caçando veículos pesados. Ou sobre a defesa aérea baseada no solo, que tem enormes capacidades para combater veículos que voam razoavelmente baixo e lentamente.
Exatamente a mesma imagem ao pousar por método de pouso de helicópteros. As vantagens da baixa altitude são compensadas pela baixa velocidade dos helicópteros. Na verdade, o pouso bem-sucedido de uma força de assalto depende muito não mesmo do treinamento do pessoal de vôo e da força de assalto, mas da capacidade de ocultar a própria possibilidade de pouso pelo maior tempo possível.
Conversas e até mesmo decisões sobre o desenvolvimento de aviões conversíveis especificamente para as Forças Aerotransportadas foram conduzidas na época da União Soviética. Uma aeronave que combina as vantagens de um avião (velocidade, autonomia de vôo) e de um helicóptero (altitude de vôo, capacidade de pousar em locais não equipados, capacidade de pairar) realmente parece atraente.
Um tiltrotor é uma aeronave com hélices giratórias. O carro sobe no ar como um helicóptero (ou seja, verticalmente) e, após a subida, as gôndolas com motores são abaixadas e a aeronave continua a voar como uma aeronave movida a hélice. Um tiltrotor pode decolar do convés de um porta-aviões, um pequeno campo de aviação e uma superfície plana e pousar ali.
Se você se lembrar dos desenvolvimentos soviéticos 50-60 anos atrás, então você encontrará, em particular, no Kamov Design Bureau, protótipos de conversíveis modernos. Em 1960, o OKB criou e submeteu para teste um aparelho de acordo com o esquema tiltrotor - o Ka-22. Além disso, este dispositivo concluiu com êxito os voos de teste. Ele até estabeleceu dois recordes mundiais.
Ka-22
Outros desenvolvimentos soviéticos também são amplamente conhecidos. Em particular, tiltroplanos Mil OKB (família Mi-30). É verdade que eles eram chamados de aeronaves movidas a hélice.
Mi-30
Sim, o desempenho naquela época foi impressionante. Velocidade - 500-600 km / h. Alcance de vôo - 800 km. Peso de decolagem - 10,6 toneladas. Capacidade de carga - 2 toneladas (nas versões modificadas até 5 toneladas). Mas o mais importante, o helicóptero poderia se tornar um verdadeiro substituto para o antigo Mi-8. E a possibilidade de instalação de uma usina mais potente possibilitou a atualização do carro.
Havia muitos aplicativos para esta máquina. Tanto no campo militar quanto no uso civil. Basta lembrar que o Mi-30 é uma linha completa de aviões conversíveis (em meados da década de 1980) com diferentes pesos de decolagem, 11, 22 e 30 toneladas (dependendo dos motores).
Matamos nosso próprio tiltrotor matando a URSS. Se o programa de armamento do estado para o período 1986-1995 tivesse sido cumprido, a URSS teria tido tal aeronave em meados dos anos 90. E o exército o receberia primeiro. A hélice Mi-30 foi incluída neste programa.
Portanto, a ideia do tiltrotor não é nova. Existem desenvolvimentos em nossos escritórios de design. Comparando os veículos soviéticos com o único tiltrotor existente, o V-22 Osprey da americana Bell Helicopter, podemos dizer que ainda hoje o Mi-30 e o V-22 são concorrentes.
O V-22 tem velocidade máxima (em modo avião) de 565 km / h, alcance de 690 km (combate), 722 km (pouso), teto de serviço de 7.620 m (2 motores), 3139 m (um motor), peso máximo de decolagem - 27 443 kg, capacidade de passageiros - 24 paraquedistas.
Mas com todas as vantagens de um tiltrotor (aliás, o V-22 nos EUA é chamado de avião de alta altitude), este milagre indubitável da tecnologia moderna se tornou o assunto da cidade no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA desde sua adoção.
Adicione complexidade de manutenção, complexidade de controle, inúmeros acidentes devido a falhas de projeto e absolutamente nenhuma proteção do rotor.
Mas vamos voltar à conversa sobre projetos promissores de tiltrotor, que supostamente exigirão as Forças Aerotransportadas RF e o MTR. Talvez esses dispositivos sejam necessários. Talvez o comando das Forças Aerotransportadas e das Forças de Operações Especiais apóie essa ideia. Talvez não. Pelo menos é muito cedo para falar sobre isso agora.
Além disso, muito provavelmente, o Ministério da Defesa encontrará fundos para o desenvolvimento de amostras promissoras de tais dispositivos, ou começará a funcionar, a partir de antigos projetos soviéticos. Mas você não deve contar com a implementação rápida dos desenvolvimentos existentes.
É estúpido criar uma aeronave russa movida a hélice só porque os americanos têm um avião de grande altitude. O veículo deve ser seguro, simples de operar e controlar, despretensioso e suficientemente protegido do fogo inimigo.
E a injeção repentina da "bomba de informação" se deve a razões completamente diferentes. Nós pensamos financeiro. A prática foi estudada, a pista foi rolada. Para direcionar uma certa quantidade de bilhões de rublos para o desenvolvimento e construção de um novo "wunderwafele", "dominar o orçamento", construir um futuro brilhante para si mesmo, e então?
E então como acontece com a “Armata”, Su-57, PAK DA e outras “não vêm a tribunal”. Tente perceber o "enorme potencial de exportação" e ganhe dinheiro com isso novamente, ou simplesmente esqueça como, temos certeza, em 3-5 anos esqueceremos tudo isso.
Ao mesmo tempo, por alguma razão, nos exércitos do mundo, mesmo onde a construção de aeronaves é desenvolvida, não se observa histeria sobre conversores. Todos assistem calmamente com pipoca à tortura dos americanos com Ospreys, e todos ficam felizes com tudo.
Além disso, é seguro dizer que os interesses dos militares estão mais onde o UAV está sendo desenvolvido e dominado.
Então, você pode imaginar as perspectivas de conversíveis não tripulados? Lata.
Uma aeronave que cria uma mina terrestre na estrada atrás das linhas inimigas, por exemplo. Ou um UAV que entrega na retaguarda do inimigo, nas montanhas ou outros locais não adequados para o lançamento de carga, munições para o DRG.
Mas esses UAVs foram mostrados no ano passado na MAKS-2017 (UAV VRT30 com peso de decolagem de 1,5 toneladas). É verdade, na forma de protótipos, mas …
Mas em qualquer caso, sejam quais forem os objetivos perseguidos pelos autores do "boom da informação", é bom que nos lembremos dos desenvolvimentos que outrora podíamos … Talvez hoje possamos?
Claro, talvez possamos. As questões de necessidade e custo vêm em primeiro lugar. E quando essas perguntas forem respondidas, então será possível entender o que está por trás do hype: uma operação de cobertura para o próximo corte do orçamento, ou algo mais sério.
