Devido a certas circunstâncias, durante a Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho não tinha ponteiros de tanques em série, o que poderia afetar negativamente a mobilidade das tropas. As poucas tentativas de criar tal técnica durante aquele período não levaram aos resultados desejados. Novos projetos iniciados após a guerra e ao longo do tempo proporcionaram o rearmamento mais sério das tropas de engenharia. No entanto, nem todas as primeiras amostras foram aprovadas e colocadas em serviço. Juntamente com outros desenvolvimentos, o tanque-ponte da OIT não saiu da fase de testes.
A experiência da guerra passada mostrou claramente que as unidades de engenharia das forças terrestres deveriam ter veículos blindados auxiliares com equipamento especial de ponte. Com a ajuda deles, foi possível acelerar significativamente a superação de vários obstáculos e, assim, aumentar o ritmo da ofensiva. Em 1945-46, especialistas do departamento militar soviético estavam trabalhando nesta questão e, como resultado, formaram os requisitos básicos para uma ferramenta de engenharia promissora.
Experiente OIT em julgamento, a ponte é difícil. Foto "Veículos blindados domésticos. Século XX"
Em outubro de 1946, o comando aprovou os requisitos para um novo veículo de engenharia. Era para transportar uma ponte com comprimento de pelo menos 15 me garantir a travessia de veículos blindados de até 75 toneladas. Com a ajuda dessa ponte, os tanques tiveram que superar estreitas barreiras de água, várias barreiras de engenharia, etc. Além disso, a tarefa técnica previa a unificação de uma imagem promissora com tanques de série T-54, o que permitiu reduzir o custo de sua produção e operação.
O desenvolvimento da nova tecnologia foi confiado à fábrica de Kharkov №75, que era um ramo da fábrica №183 (agora a fábrica de engenharia de transporte com o nome de VA Malyshev). O bureau de projeto da planta propôs duas opções para prometer tecnologia ao mesmo tempo. Assim, o projeto 421 propôs a construção de uma camada de ponte com uma ponte drop-off. Posteriormente, no início dos anos cinquenta, esse modelo foi adotado sob a designação MTU.
O segundo projeto, com base em outras ideias, recebeu o título provisório da OIT - "Tanque-ponte". Este nome reflete a ideia principal do projeto. Neste projeto, pretendia-se verificar uma proposta interessante, segundo a qual as unidades da ponte eram partes não removíveis da máquina. O casco desse tanque, por sua vez, acabou sendo um dos elementos da ponte. Este projeto da instalação de engenharia pode ter algumas vantagens sobre a ponte suspensa.
A planta nº 75 estava carregada de pedidos, o que afetou o tempo de desenvolvimento dos equipamentos de engenharia. O projeto preliminar da máquina ILO foi preparado e apresentado ao cliente apenas em agosto de 1948. No verão de 1949, a Diretoria Blindada Principal revisou um novo conjunto de documentação técnica e um modelo em grande escala do tanque. O projeto foi aprovado, após o que se iniciou a construção de um protótipo.
Esquema de um tanque de suporte de ponte. Desenho "Veículos blindados domésticos. Século XX"
Eles decidiram construir um novo tanque de suporte de ponte com base no tanque médio serial T-54. Foi planejado pegar emprestado dessa máquina a parte inferior do casco, a usina e o chassi. Ao mesmo tempo, foi necessário desenvolver do zero uma nova casa de convés superior do casco e equipamentos especiais que atendessem às necessidades do cliente. Vários novos sistemas deveriam ter sido adicionados a eles. De acordo com os resultados da implementação de todos os planos, o produto da OIT perdeu sua semelhança externa com o tanque base. Além disso, poderia funcionar nas mesmas formações de batalha com ele.
O corpo da OIT tinha uma forma distinta. Manteve as placas frontais inclinadas de seu antecessor, nas laterais das quais havia laterais verticais com suportes para os dispositivos do chassi. No chassi acabado, foi proposta a montagem de uma nova grande casa do leme blindada. Sua base era uma grande caixa retangular feita de aço blindado. A placa frontal e os lados da superestrutura foram localizados estritamente verticalmente, e a parte de popa ligeiramente inclinada para trás. A altura da testa e da popa da superestrutura era diferente, como resultado o teto foi montado com uma inclinação perceptível para trás. Nas placas frontal e de popa da máquina, na parte superior central, havia grandes tampas para os eixos de transmissão.
O layout do veículo era ligeiramente diferente do tanque. Na parte dianteira do casco com a casa do leme, havia trabalhos de tripulação. No compartimento atrás deles foram colocados alguns dos novos equipamentos projetados para garantir o funcionamento da ponte. O compartimento do motor com todas as unidades da usina foi preservado na popa.
Com base no projeto do T-54, a OIT manteve a usina existente. Era baseado em um motor diesel V-54 com uma potência de 520 cv. Ele era conectado a uma transmissão mecânica, que incluía uma caixa de engrenagens de entrada, uma embreagem de fricção seca de placas múltiplas, uma caixa de engrenagens de cinco velocidades, dois mecanismos de giro planetário e um par de comandos finais. A entrega de torque foi realizada nas rodas motrizes traseiras.
A OIT fornece escarpas. Foto "Veículos blindados domésticos. Século XX"
Devido a uma mudança no desenho do casco, as grades de ventilação foram movidas do teto para as laterais da superestrutura. O projeto previa a possibilidade de superar obstáculos de água ao longo do fundo. Para isso, nas laterais do casco, foi necessário montar tubos removíveis para o fornecimento de ar e retirada dos gases de escape. O equipamento de direção subaquática consistia em quatro tubos de diferentes tamanhos, três dos quais tinham uma seção transversal retangular.
O chassi também permaneceu inalterado. Em cada lado havia cinco rodas duplas de grande diâmetro com absorção de choque externa. Os rolos tinham suspensão de barra de torção individual e foram instalados em intervalos diferentes. A distância entre os primeiros dois pares de rolos foi aumentada. Na frente do casco havia rodas intermediárias com mecanismos tensores, nas de popa.
Uma equipe de três pessoas deveria dirigir o tanque-ponte da OIT. Seus locais de trabalho ficavam na frente do casco. Foi proposto observar a estrada usando um par de grandes escotilhas de inspeção na folha frontal da superestrutura. O acesso ao compartimento da tripulação era feito por escotilhas laterais. Por alguma razão, o veículo de engenharia não estava equipado com suas próprias armas. No caso de uma colisão com um inimigo, ela teve que contar apenas com a armadura.
A OIT teve que transportar equipamentos especiais, representando os trechos da ponte. Foi proposto operar este equipamento por meio de um sistema hidráulico. A pressão nos circuitos foi criada por uma bomba separada acionada pelo motor principal. Com a ajuda de um painel especial, a tripulação pôde controlar o funcionamento dos cilindros-acionadores hidráulicos das seções da ponte.
Tanque de ponte em uma trincheira. Foto "Equipamentos e armas"
A ponte de desenvolvimento da planta nº 75 consistia em três seções principais e tinha uma estrutura de trilhos. Sua seção central era formada pela cobertura da superestrutura do tanque. Sobre ela foi colocado um par de vigas com piso para passagem de equipamentos. Esta parte da ponte tinha 5,33 m de comprimento, existindo na frente e atrás do tabuleiro da cobertura dobradiças para a instalação de duas secções móveis.
A seção frontal da ponte consistia em dois corredores separados. A base de cada um desses produtos era uma grande treliça de metal com elementos laterais de formas complexas. Na parte superior, a escada foi equipada com piso para passagem de carros, na parte inferior uma cobertura. A frente de tal dispositivo tinha uma ligeira curvatura e caía ligeiramente para baixo, que foi planejada para ser usada para superar obstáculos. Na parte de trás das escadas havia fechos para instalação na dobradiça do corpo. Havia também uma conexão com um acionamento hidráulico.
As escadas traseiras eram menores e de formato diferente. Suas treliças eram de perfil triangular e baixa altura. A parte frontal da escada foi montada em uma dobradiça, a parte traseira foi projetada para ser colocada no solo. Como outros elementos do eixo, a seção traseira tinha uma plataforma com travessas para melhorar a tração. Curiosamente, o deck foi instalado em ambos os lados da escada - acima e abaixo.
Na posição retraída, todos os quatro elementos móveis da ponte deveriam caber no teto do casco. No início, foi proposto dobrar as escadas traseiras, após o que as escadas dianteiras foram colocadas em cima delas. Foi este método de dobragem da ponte que exigiu a utilização de uma cobertura inclinada: as secções posteriores do perfil triangular, apoiadas na casa do leme inclinada, formavam uma superfície horizontal plana para o assentamento das frontais.
Organização de travessia do reservatório. Foto "Veículos blindados domésticos. Século XX"
A implantação da ponte foi realizada na ordem inversa. Aproximando-se do obstáculo, o tanque de sustentação da ponte teve que elevar e colocar a seção dianteira sobre ele, após o que a seção traseira foi abaixada. Se necessário, as escadas traseiras podem permanecer no teto do casco. A secção frontal da ponte tinha um comprimento de 6 m, os conveses do casco - 5,33 m. As escadas traseiras rebaixadas eram as mais curtas - 4,6 m. A largura do convés era de 1,3 m, a largura total da ponte era de 3,6 m. As dobradiças da seção frontal estavam localizadas na altura de 2, 6 m do solo, traseira - 2 m.
O comprimento total de uma ponte de três seções pode chegar a 15,9 m, o que permite cobrir obstáculos de até 15-15,5 m de largura. A altura máxima de um obstáculo em terra foi determinada em 5 m. Não mais do que 3,8 m A resistência da ponte correspondeu aos requisitos do cliente. Veículos com peso de até 75 toneladas podem circular por ele.
Em termos de dimensões, o novo OIT ultrapassou ligeiramente o tanque médio básico T-54. O comprimento total, levando em consideração a ponte dobrada, chegava a quase 7 m, a largura ainda era de 3,27 m. A altura na posição retraída não ultrapassava 3,5-3,6 m. O peso de combate era de 35 toneladas. as características de mobilidade estavam no nível do T-54 de série. O tanque de sustentação da ponte poderia acelerar na rodovia até 50 km / he superar vários obstáculos. A reserva de marcha é de cerca de 250-300 km.
O projeto da OIT propôs várias opções para o uso da ponte. No caso mais simples, o tanque tinha que se aproximar do obstáculo, levantar a seção frontal da ponte sobre ele e colocar a seção traseira no solo. Paralelamente, foram acertadas outras opções de trabalho, inclusive com a participação de diversos tanques portantes. Vários veículos de engenharia, trabalhando juntos, poderiam fornecer a superação de obstáculos mais difíceis. Assim, a segunda OIT, posicionando-se sobre o telhado da primeira, permitiu que o equipamento escalasse uma falésia de até 8 m de altura e, com a ajuda de vários tanques, foi possível bloquear uma ravina ou um rio de grande largura. Para fazer isso, eles tiveram que se alinhar e abaixar as seções das pontes umas sobre as outras.
Variantes do uso de tanques-ponte para superar vários obstáculos. Desenho "Veículos blindados domésticos. Século XX"
No outono de 1949, a planta # 75 construiu o primeiro e único protótipo do tanque de suporte da ponte da OIT. Logo o carro entrou no campo de treinamento e demonstrou suas capacidades. Ela conseguiu provar sua capacidade de resolver problemas básicos, mas ao mesmo tempo, foram identificados problemas perceptíveis com o funcionamento real. Este último teve um sério impacto no destino do projeto.
Na verdade, a máquina da OIT poderia organizar rápida e facilmente uma travessia de valas, escarpas, contra-escarpas, reservatórios, etc. Em termos de resistência e características gerais, atendeu integralmente aos requisitos do cliente. O uso combinado de vários desses tanques tornou possível transportar veículos blindados através de obstáculos maiores em terra ou através de corpos d'água rasos.
No entanto, alguns problemas operacionais e limitações foram identificados. Assim, a ponte existente poderia ser efetivamente utilizada apenas em obstáculos com paredes íngremes. Trabalhar em encostas suaves estava associado a certas dificuldades. Se necessário, a OIT poderia descer por um largo fosso e estabelecer uma passagem, mas nem sempre poderia subir sozinha. Para trabalhar com água, como se viu, a máquina precisa de um longo procedimento de vedação do corpo e instalação de tubos adicionais.
Também foi descoberto que um tanque de suporte de ponte pode ter capacidade de sobrevivência insuficiente no campo de batalha, e essas deficiências não podem ser fundamentalmente eliminadas. Enquanto a travessia está funcionando, o tanque da OIT é forçado a permanecer no obstáculo, o que o torna um alvo fácil para o inimigo. Além disso, devido ao seu papel tático, ele corre o risco de se tornar um alvo prioritário e ser atingido pelo primeiro golpe. A derrota dessa máquina, por sua vez, incapacita toda a ponte e retarda o avanço das tropas.
Camada de ponte do tanque MTU. Foto Wikimedia Commons
Os testes do único tanque experiente da OIT mostraram que o conceito proposto e implementado tem alguns aspectos positivos, mas não é de real interesse. Problemas técnicos e operacionais, combinados com capacidade de sobrevivência insuficiente, fecharam o caminho para as tropas do tanque de sustentação. O mais tardar entre 1950-51, o projeto foi encerrado por falta de perspectivas.
No entanto, o exército não ficou sem meios de engenharia para superar os obstáculos. Simultaneamente com a máquina ILO, a planta # 75 estava desenvolvendo um projeto com a designação "421". Ele previa a construção de uma camada de ponte de tanque de pleno direito com uma ponte suspensa. Os testes do protótipo 421 Objects começaram em 1952 e eles rapidamente mostraram todo o seu potencial. Em meados dos anos cinquenta, esta máquina foi adotada e colocada em produção com a designação MTU / MTU-54.
O projeto "Tanque ponte" da planta # 75 pretendia, em primeiro lugar, testar uma nova ideia. Se os resultados desejados fossem obtidos, tal máquina poderia entrar em produção e aumentar a mobilidade das unidades blindadas do exército soviético. No entanto, o único protótipo não teve um bom desempenho e a OIT foi abandonada em favor de um design mais bem-sucedido. Como os eventos subseqüentes mostraram, o veículo blindado MTU não apenas entrou em serviço, mas também predeterminou o desenvolvimento posterior da tecnologia de engenharia doméstica: no futuro, foram desenvolvidas camadas de ponte de tanques.
