As argamassas Br-5 foram projetadas para destruir concreto especialmente resistente, concreto armado e estruturas blindadas; a luta contra a artilharia de grande calibre ou a artilharia protegida por fortes estruturas do inimigo.
O cano da argamassa é fixado, em duas camadas, composto por um tubo, um invólucro e uma culatra. O cachimbo é composto por uma parte roscada e uma câmara, no cano o cano tem um espessamento para equilibrar o cano. A parte ranhurada possui 88 ranhuras de inclinação constante. A câmara consiste em duas partes cônicas e uma cilíndrica. A culatra é um aço forjado aparafusado na extremidade do invólucro, o dispositivo da culatra é geralmente semelhante ao do obus B-4. O parafuso do pistão, tipo Schneider, é travado em dois ciclos, é semelhante em design ao parafuso do obus B-4, mas é maior em tamanho.
Dispositivos de recuo ar-hidráulicos. Os cilindros de freio de reversão e recartilhado são instalados em acoplamentos fixados com goivas no berço. O berço com munhões encontra-se nas sedes dos munhões da máquina superior e está conectado ao seu setor de forma móvel com a engrenagem do eixo principal. O freio de reversão é hidráulico. O carretel é hidropneumático. Os dispositivos de recuo ficam imóveis durante a reversão. Ao contrário do carrinho de canhão do obus B-4 e do canhão Br-2, o freio de recuo do carrinho de canhão do obus Br-5 possui chaves de seção transversal variável, o que possibilitou o rearranjo dos canos.
O carro é de lagarta, consiste em uma máquina superior, uma máquina inferior e um mecanismo de rolamento. A máquina superior é uma estrutura rebitada apoiada por três rolos na superfície de suporte da máquina inferior e movida por meio de um mecanismo rotativo no pino de combate no plano horizontal. A máquina inferior na parte frontal é fixada ao eixo de combate de seção transversal circular, cujas extremidades são conectadas de forma móvel à esteira. O porta-malas da máquina inferior tem dois abridores - um permanente para solos duros e um dobrável para solos macios. A máquina inferior do Br-5, em comparação com a máquina anterior do obuseiro B-4, é adicionalmente reforçada com paredes laterais rebitadas e um espessamento da folha superior. O material rodante inclui uma esteira, um dispositivo de freio, um sistema de suspensão e um guincho para girar o obus.
Mecanismos de levantamento e rotação do tipo setorial. Existe um mecanismo especial para trazer para o carregamento, que proporciona um rápido trazer o cano para a posição horizontal. O dispositivo de mira consiste em uma mira, um panorama e uma mira com um suporte. O mecanismo de levantamento permitiu direcionar a argamassa em um plano vertical na faixa de ângulos de 0 ° a + 60 °, mas era possível disparar apenas em ângulos de elevação superiores a + 15 °. A orientação horizontal foi possível no setor de ± 4 °.
O dispositivo de carregamento consiste em uma grua com guincho, um casulo, um mecanismo de travamento do eixo para trazê-lo ao ângulo de carregamento, uma cremalheira com uma lona e um carrinho de carga. O carregamento da arma procedeu da seguinte forma: os cartuchos são retirados da adega e colocados sobre uma plataforma de madeira. O projétil, preparado para o transporte até a argamassa, é instalado verticalmente. Além disso, o lutador rola o carrinho de granadas até a cápsula na mesma velocidade e cobre a cápsula com a ajuda de alças. Em seguida, o projétil é colocado em um carrinho e fixado nele, após o qual é transportado em um carrinho até a estante e colocado sobre uma lona. A cremalheira é instalada na carruagem sob o guindaste, o cocor é baixado para o ninho da cremalheira e a próxima concha colocada na cremalheira é colocada no cocor. A argamassa é levada ao ângulo de carregamento, após o que o eixo do mecanismo de carregamento é travado. O cocor é pendurado em dois ganchos localizados na culatra do cano da arma. Depois de pendurar o kokor, o cabo fica um pouco enfraquecido, enquanto as patas das alavancas do kokor liberam o projétil, que é enviado para o orifício do cano pelos esforços de quatro lutadores.
O transporte da arma em longas distâncias é realizado separadamente (o cano é separado do carro da arma). Para distâncias curtas (até 5 km), o transporte indivisível de uma arma com cano retraído é permitido a uma velocidade de no máximo 5-8 km / h. Para transporte por tração mecânica, a arma possuía engate frontal. Com carruagem separada, o cano foi transportado em veículo com rodas de metralhadora Br-10 a uma velocidade de até 25 km / h. A transição da arma da posição de combate para a posição retraída com uma carruagem separada levou de 45 minutos a 2 horas, dependendo da época do ano e do tipo de solo. A arma foi rebocada pelos tratores de esteira Voroshilovets, e as carroças pelos tratores de esteira do Comintern.
A argamassa Br-5 teve carregamento de tampas. Para disparar de um morteiro, foram usados projéteis perfuradores de concreto e explosivos. As mesas de tiro previam o uso de 11 cargas variáveis de 9,88 a 3,45 kg de pólvora. A escala de carga é individual para cada uma das cápsulas utilizadas. Uma carga variável completa Z-675B (5 cargas) e uma carga variável reduzida Z-675BU (6 cargas) foram usadas para o projétil G-675, uma carga variável completa Z-675 (2 cargas) e uma carga variável reduzida Z- 675U foram usados para o projétil F-674K. (3 cargas), para o projétil F-674 - uma carga variável completa Z-675A (3 cargas), para o projétil F-674F - uma carga variável completa Z-675F (4 cobranças).
A cadência de tiro do morteiro foi de 1 tiro em 4 minutos.
A artilharia soviética herdou do Exército Imperial Russo duas amostras de sistemas de artilharia especialmente poderosos - o morteiro Schneider de 280 mm arr. 1914/15 e um mod de obus de 305 mm. 1915 Em meados da década de 1930, essas ferramentas tornaram-se obsoletas moral e fisicamente, além disso, seu número foi avaliado como insuficiente. Tornou-se necessário criar e lançar a produção em massa de novos modelos de canhões especialmente poderosos, incluindo morteiros de 280 mm. O calibre do novo sistema de artilharia foi determinado pelo desejo de usar os estoques de munição disponíveis. Desde que o obus B-4 de 203 mm foi colocado em serviço em 1931, e o desenvolvimento de um projeto de canhão de longo alcance de 152 mm estava em andamento, foi decidido criar um triplex - três sistemas de artilharia diferentes usando o mesmo carro de arma, o que simplificou muito a produção e operação das armas. Como no caso do canhão de longo alcance de 152 mm, as agências de projeto rivais das fábricas Bolchevique e Barricadas estavam empenhadas na criação do morteiro de 280 mm.
O projeto de argamassa da fábrica bolchevique recebeu o índice B-33, o projeto foi gerenciado pelo engenheiro Krupchatnikov. O cano da argamassa foi feito em 1935, a argamassa foi enviada para testes de fábrica em 1º de fevereiro de 1936. As características de design da arma eram um cano preso a um cano, um invólucro e uma culatra, bem como um parafuso de pistão de morteiro de Schneider. O cano foi montado no carrinho do obus B-4 sem mecanismo de balanceamento, já que era balanceado adicionando uma carga à culatra. A argamassa foi enviada para testes de campo em 17 de abril de 1936, em geral foram concluídos com sucesso e, por isso, foi recomendado o envio da argamassa para testes militares após eliminar as deficiências identificadas.
Na fábrica de Barricadas, o projeto da argamassa de 280 mm, que recebeu o índice Br-5, foi liderado pela I. I. Ivanov. Os testes de fábrica de um protótipo de argamassa foram realizados em dezembro de 1936. Em abril de 1937, o protótipo modificado de acordo com os resultados dos testes de fábrica foi entregue ao Research Artillery Range (NIAP) para testes de campo. Os especialistas em aterros dispararam 104 tiros de morteiro e em novembro do mesmo ano deram o veredicto: "O Br-5 não passou nos testes de campo e não pode ser admitido em testes militares sem corrigir defeitos e repetidos testes de campo."
No entanto, foi o Br-5 que foi colocado em produção em massa com o nome oficial de “280 mm mod de argamassa. 1939 , sendo que o primeiro pedido de fabricação de argamassas foi expedido antes mesmo do término dos testes de campo, em maio de 1937. Os motivos da escolha do Br-5 em vez do B-33 são desconhecidos, nos testes, este último apresentou melhores resultados, em particular, maior precisão e maior cadência de tiro, além de ser menos massivo que o primeiro.
O primeiro pedido de 8 morteiros Br-5 foi feito para a fábrica de Barricades em maio de 1937. Posteriormente, devido à incompletude do sistema, o número de armas encomendadas para 1937 foi reduzido para duas, mas não puderam ser fabricadas nem naquele ano nem no ano seguinte. Essas duas argamassas experimentais foram entregues ao local de teste em junho de 1939 e diferiam uma da outra na forma como foram carregadas. Com base nos resultados do teste, um método de carregamento foi escolhido, semelhante ao usado no obus B-4. Além desses dois protótipos, mais 20 morteiros foram fabricados em 1939, e os últimos 25 canhões em 1940, nos quais sua produção em massa foi interrompida.
O projeto malsucedido do carro dos canhões triplex tornou-se a base para o início do trabalho de desenvolvimento de um novo carro com rodas, desprovido das deficiências da estrutura original com esteiras. Em 1938, a Diretoria Principal de Artilharia aprovou os requisitos táticos e técnicos para um novo carro com rodas para um duplex de alta potência (canhão de 152 mm Br-2 e obuseiro B-4 de 203 mm), em 1940 foi proposto desenvolver este carruagem para o Br-5. O executor da tarefa foi o gabinete de projeto da planta nº 172 (planta permanente) sob a liderança da F. F. Petrov. O carro recebeu o índice M-50, mas o trabalho nele prosseguiu extremamente lento devido à grande carga de trabalho do bureau de projetos com trabalho em outros sistemas. Como resultado, no início da guerra, tudo se limitava ao desenvolvimento do projeto, após o qual todo o trabalho foi interrompido.
Em 1955, o Br-5 passou por uma grande modernização, para esses morteiros um novo carro com rodas foi desenvolvido (o designer-chefe do projeto foi G. I. Sergeev). O transporte da arma tornou-se inseparável, e sua velocidade aumentou para 35 km / h. Os morteiros Br-5M estiveram em serviço pelo menos até a década de 1970.
Os morteiros Br-5 participaram da guerra soviético-finlandesa, quatro desses morteiros desde novembro de 1939 faziam parte do 40º batalhão de artilharia de alta potência separado. Os morteiros participaram da descoberta da Linha Mannerheim, destruindo os bunkers finlandeses. No total, durante esta guerra, morteiros Br-5 dispararam 414 projéteis.
No início da Segunda Guerra Mundial, 47 morteiros estavam em serviço com oito divisões de artilharia separadas de poder especial do RGK. Os Br-5s foram usados em batalhas no istmo da Carélia em 1944, durante o ataque a Neustadt, Königsberg e durante a operação de Berlim.
