“Em 2 de julho, enquanto estava na doca seca em Brest, Eugen novamente foi atingido por uma bomba aérea de 227 mm - desta vez, uma bomba semiaberta. Uma bomba lançada de grande altura atingiu o castelo de proa à esquerda da segunda torre, perfurando ambos os conveses blindados (Armadura de 80 mm) e explodiu bem no fundo da caixa."
(Do artigo "Cruzadores pesados alemães em ação: Hipper e outros.")
A "Repals", que contava com uma equipe mais experiente, a princípio fez um bom trabalho e desviou de 15 (!!!) torpedos. mas As bombas de 250 kg fizeram seu trabalho e imobilizaram o navio. "
(Do artigo "Aeronave de combate. Mitsubishi G4M. Definitivamente melhor do que muitos.")
Quanto mais distante de nós a era, mais frívola se torna a descrição dos danos de combate. Atingido com uma bomba - isso é tudo. A bomba pode ser qualquer, o resultado não depende disso!
Os cruzadores logo começarão a afundar com as balas das metralhadoras, e os leitores se perguntarão: que idiotas construíram navios tão enormes e fracos?
Descrevendo os detalhes do ataque e os danos causados, os autores das obras muitas vezes nem pensam se os dados fornecidos parecem realistas.
Perfurante de semi-armadura? Aço perfurado de 80 mm? Caro colega, você está falando sério?
O MRT "Prince Eugen" não tinha blindagem de 80 mm nem uma explosão "bem no fundo do casco". Mas as primeiras coisas primeiro …
As bombas aéreas de 250 kg contra navios como o Ripals não são nada
Aqui está um exemplo simples.
Ao se encontrarem com o mesmo tipo "Rhinaun", os alemães "Scharnhorst" e "Gneisenau" fugiram. Os alemães entenderam que com suas armas não alcançariam resultados positivos rápidos. Golpes de projéteis de 283 mm não foram considerados dolorosos o suficiente para Rhinaun.
Você diz, o que as bombas têm a ver com isso?
O AB de 250 quilos na versão perfurante não é nem mesmo um análogo dos "panzergrenades" de 283 mm que foram disparados pelos Scharnhorst e Gneisenau.
A bomba tinha peso significativamente inferior (250 contra 330 kg) e era ainda mais inferior ao projétil em velocidade.
Em sua versão maximizada, quando lançado de uma altura de cinco ou mais quilômetros, a velocidade de um AB em queda livre pode se aproximar da velocidade do som. Infelizmente, entrar em um navio em manobra com uma bomba não guiada de tal altura não foi fácil. E como toda a experiência da guerra atesta, é impossível.
Todos os ataques bem-sucedidos de bombardeiros a navios foram realizados em altitudes mais baixas. Quando as bombas caíram, eles não tiveram tempo de acelerar mais de 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M). Para efeito de comparação: o "Panzergranata" de 283 mm saiu do cano da arma com três vezes a velocidade do som e, a uma distância de 15 km, ainda manteve a velocidade de Mach 1,5!
A diferença de 3 a 5 vezes na velocidade no momento de atingir o alvo, ao que parece, fornece uma explicação exaustiva da tese sobre a ineficácia das bombas aéreas de 250 kg contra grandes navios de guerra.
Mas nem tudo é tão simples sob a lua. A bomba possui vários recursos que podem afetar os resultados de acertar o alvo.
1. O conteúdo do explosivo. Cerca de 30 kg para um calibre AB perfurante de armadura de 250 kg. Para efeito de comparação, a concha perfurante de blindagem do Scharnhorst continha cerca de 7 kg de RDX.
2. Ângulo de encontro com o alvo. Ao contrário dos projéteis que atingem a lateral e o convés em vários ângulos desvantajosos, longe do normal, o AB cai quase verticalmente.
Além disso, os decks blindados eram geralmente inferiores em espessura à proteção vertical. O oposto foi observado em apenas alguns tipos de navios (por exemplo, os porta-aviões Illastries e cruzadores da classe Worcester).
Mesmo em sua baixa velocidade, a bomba perfurante tinha vantagens significativas sobre os projéteis de artilharia! O método de sua aplicação tornou possível atingir compartimentos vitais, evitando o encontro com armadura de cinto grosso e anteparas transversais. E a explosão foi mais poderosa do que a arte da explosão. munições, devido à maior quantidade de explosivos contidos na bomba.
Como você já percebeu pelo tom categórico, a afirmação sobre a evidente superioridade da bomba está muito longe da realidade. Com todas as vantagens mencionadas, a bomba tinha velocidade várias vezes menor, e sem concessões na forma de convés mais estreitos não poderia compensar esta deficiência.
O projétil continha menos explosivos, mas vale lembrar a reserva de sua energia cinética. Mesmo se o fusível falhasse, um "vazio" com uma energia de milhões de joules poderia emperrar a torre de artilharia quando atingido, arrancar um feixe de fragmentos mortais da parte de trás da placa de blindagem e interromper o funcionamento dos mecanismos com um choque elétrico. Mesmo antes da explosão, um projétil poderia perfurar metade do casco, causando destruição ao longo de dezenas de metros.
Em geral, a afirmação de que uma bomba de 250 kg, quando usada contra um LCR, dificilmente é capaz de mais do que um projétil de 283 mm, permanece válida. Onde faltava a força de projéteis de 330 kg, nenhuma bomba de 250 kg poderia imobilizar o navio.
O fator de preenchimento mais alto (12% para o perfurador de armadura AB versus apenas 2% para o escudo AP) também não contribuiu para garantir a resistência mecânica. Uma bomba de paredes finas, mesmo chamada de perfurante, não conseguia realmente penetrar em nada. Ela não tinha força nem velocidade.
Quanto às bombas "semi-perfurantes" (semi-perfurantes com um conteúdo ainda maior de explosivos e menor durabilidade), havia apenas um nome de "perfurantes". O máximo que o casco endurecido e a operação retardada do fusível permitiram foi romper o piso e explodir nas salas sob o convés superior.
E aqui estão exemplos reais. Reúna-se com aplausos
Operação Wolfram, 1944. Nenhuma das quinze (!) Bombas aéreas perfurantes, semi-perfurantes e altamente explosivas de 227 e 726 kg que caíram no Tirpitz puderam penetrar no convés blindado principal e atingir os mecanismos da usina e a munição do encouraçado porão.
Os servos dos canhões antiaéreos dispararam de metralhadoras, os cockpits e a sala de rádio queimados e o fluxo de água na extremidade - claramente não era o resultado que o Almirantado Britânico esperava, enviando um esquadrão de 20 bandeirolas aos penhascos do Fiorde de Alten, incl. seis porta-aviões.
Eles virão correndo lá muito mais vezes: Operação Planeta, Brown, Talismã, Goodwood. Trezentas surtidas terão apenas dois acertos. Então, o comando geralmente proibirá o uso de porta-aviões: os bombardeiros baseados em porta-aviões não poderiam levantar bombas da massa necessária para infligir danos significativos ao Tirpitz.
Contra o pano de fundo dos Ripals ou Tirpitz, o cruzador alemão Príncipe Eugen parecia um adolescente entre os boxeadores de peso pesado. LKR e LK eram muitas vezes superiores em tamanho, armamento e proteção. Mas o exemplo será ainda mais revelador! Mesmo este "mole" sobreviveu sob as bombas.
Hlupik era da classe Admiral Hipper e possuía defesas horizontais inacessíveis à maioria dos cruzadores "contratados" de sua época. Dois decks blindados - o superior e o principal, conectados por chanfros à borda inferior do cinto.
Aquelas "armaduras de 80 mm" mencionadas no início do artigo.
Na realidade, a espessura do andar superior acima das salas das caldeiras era de 25 mm. Em todo o resto, tinha uma espessura diferenciada de 12 a 20 mm. O convés blindado inferior (ou principal), de 30 mm de espessura, estendia-se por todo o comprimento da cidadela, com exceção de algumas seções de 40 mm na área das torres externas da bateria principal.
Este é o pano de fundo. Mas, na verdade, o próprio detetive
… Brest acabou sendo um lugar ruim. Durante a permanência dos pesados navios da Kriegsmarine, a Força Aérea Britânica "despejou" 1,2 quilotons de bombas no território da base naval. E isso deveria ter acontecido: uma das milhares de bombas lançadas alcançou o MRT "Príncipe Eugen".
O acerto de uma bomba perfurante semi-blindada de 227 kg caiu do lado esquerdo, próximo à torre de proa da bateria principal ("Bruno"). Tendo perfurado ambos os conveses blindados, a bomba explodiu profundamente dentro do casco, destruindo o compartimento do gerador e o centro de computação da artilharia de arco. O epicentro da explosão foi menos de 10 metros das caves de munição da bateria principal. Mas a detonação não aconteceu, apesar de no momento do ataque "Eugen" estar em doca seca - não foi possível inundar com urgência as suas caves.
Essa descrição é encontrada em artigos e monografias em russo dedicadas ao "Príncipe" da Kriegsmarine. Quem é a fonte original? Obviamente, livros e manuais compilados nos anos do pós-guerra com base em documentos alemães traduzidos. Com todo o respeito, os autores desses manuais, assim como seus colegas modernos, muitas vezes compensavam a falta de informação com suas fantasias. Como os eventos provavelmente se desenvolveram, do ponto de vista e competência dos próprios autores. “Dificuldades de tradução” também os ajudou muito nisso.
Existem muitas contradições engraçadas nas descrições.
Aqui está uma descrição dos danos ao "Eugen", recebido antes da "prisão em Brest", em 1940. Aqui, uma bomba de alto explosivo (alto explosivo !!!) penetra a proteção da armadura, seguida por uma lista escrupulosa dos danos no convés superior (barco caído, etc.). Ao mesmo tempo, por algum motivo, uma amolgadela é formada na plataforma superior. O convés não saltou na direção oposta, como deveria ter acontecido com uma explosão dentro do casco. Que conclusão o caro leitor tirará de tudo isso?
E aqui está outro sucesso. Desta vez, a bomba perfurante de semi-armadura explode diretamente perto do porão de artilharia.
Não poderia haver proteção abaixo do convés principal de blindagem. Os compartimentos eram separados apenas por finas anteparas de aço estrutural de 6 mm. Os alemães não descarregaram suas munições: a inóspita Brest não era o lugar onde alguém pudesse se sentir em casa. Não foram feitas atualizações e reparos extensos. O cruzador atracou para inspecionar a hélice de estibordo, danificada pelo gelo durante os últimos "exercícios no Reno".
Para entender o absurdo da situação com a arte sobrevivente. adega, imagine que 65 kg de TNT explodiriam na sala ao seu lado. Foi essa carga que estava contida na bomba britânica M58 semi-perfurante que pesava 227 kg.
A onda de choque e o campo de fragmentos em brasa deveriam espalhar o porão e causar a ignição 100% instantânea das tampas com pólvora. Isso foi agravado pela impossibilidade de inundar a adega e os compartimentos adjacentes destruídos, onde eclodiu um incêndio.
O cruzador deu um solavanco e caiu dos blocos de quilha, rasgado ao meio pela explosão
Infelizmente, nada disso aconteceu. As obras de renovação, interrompidas por constantes ataques aéreos, duraram cinco meses (o que são cinco meses na escala de uma guerra mundial?). "Eugen" fugiu de Brest e lutou a guerra inteira.
A detonação do porão em Brest não aconteceu porque a bomba explodiu em outro lugar, acima do convés blindado principal … Tendo perfurado a parte superior (12 … 20 mm) e um par de plataformas finas sob ela (com uma espessura de piso de 6 mm), a bomba atingiu o chanfro blindado, mas não conseguiu mais perfurá-lo. A explosão destruiu os aposentos da tripulação e os aposentos do pessoal nos conveses superiores. O convés principal interrompeu a propagação da onda de explosão e detritos, protegendo o armazenamento de munição.
Além da ausência de detonação das caves de artilharia, esta imagem explica imediatamente as perdas inesperadamente elevadas entre a tripulação (60 mortos, 100 feridos).
Do contrário, onde tantas pessoas foram parar nos quartos abaixo do convés principal quando o cruzador estava em doca seca? Os mecanismos de Eugen estavam inativos, os geradores parados e o centro de computação de artilharia não foi usado.
No que diz respeito aos danos acima mencionados nos compartimentos ABAIXO do convés principal, os frágeis instrumentos do posto de artilharia podem falhar devido ao abalo causado pela explosão de 65 kg de explosivos. Os geradores também foram retirados de suas camas.
Não é nenhuma surpresa mencionar o deslocamento de várias folhas de revestimento. Naquela noite, a doca com o cruzador foi atingida por uma série de seis bombas. Com tantos golpes, os alemães não faltaram em explosões próximas que poderiam danificar a pele.
Vamos partir do bom senso: uma bomba semi-perfurante de 227 kg não poderia penetrar em nenhuma "armadura de 80 mm". Ela não conseguia nem mesmo penetrar na proteção combinada de dois decks blindados (12 … 20 + 30 mm).
Para todos aqueles que estão dispostos a aceitar como resultado a destruição de cabines e postes no convés superior, extremidades perfuradas ou vazamentos abertos de explosões próximas, quero observar o seguinte.
A chance de acertar um navio inimigo é rara
A morte de quase todos os navios foi o fim de uma longa e exaustiva busca e tentativas de causar pelo menos alguns danos.
O sangue de perseguidores malsucedidos, noites sem dormir no quartel-general, risco, heroísmo, engenhosidade e esforços colossais de frotas inteiras e exércitos aéreos permaneceram fora do quadro de relatórios vitoriosos.
Apenas o oitavo ataque americano na Batalha de Midway trouxe um sucesso inesperado. E o que vale "Channel Chase"! Ou a "destruição" do encouraçado finlandês "Vainameyen", que depois da guerra se tornou o monitor soviético "Vyborg". Ou a descoberta do Hyuuga e do Ise de Cingapura ao Japão em 1945 - por meio do incontável número de equipamentos militares americanos a caminho.
Acertar um navio é uma chance inesperada.
E se você tiver uma chance, terá que bater com todas as suas forças. Simplesmente "arranhar" tal adversário é perda de tempo e de recursos militares.
Danificadas acima do convés principal, as "fortalezas flutuantes" da primeira metade do século XX continuaram a representar uma ameaça. E a reforma demorou muito pouco. Isso não permitiu descurar a presença deste navio como parte da Marinha inimiga no planejamento das operações subsequentes.
Das 15 bombas perfurantes e 53 de alto explosivo lançadas pelos aviões, cinco atingiram o navio a estibordo - quase em linha reta paralela ao plano central. Das 5 bombas, apenas 2 explodiram (ambas de alto explosivo, 227 kg). Scharnhorst recebeu uma rolagem de 8 graus para estibordo. A quantidade de água recebida atingiu 3.000 toneladas (das quais 1.200 toneladas por contra-inundação), o calado da popa aumentou 3 m. Temporariamente as torres de proa e popa do calibre principal, bem como metade da artilharia antiaérea, estavam avariadas. Dois membros da tripulação foram mortos e 15 ficaram feridos. Às 19:30, o navio pôde partir para Brest, tendo desenvolvido uma velocidade de 25 nós … Quando Scharnhorst chegou a Brest em 25 de julho, a única evidência visível de danos foi o aumento do calado. Mas os ferimentos invisíveis a olho nu revelaram-se muito graves. Conserto de Scharnhorst levou 4 meses.
(Crônica de combate do cruzador de batalha "Scharnhorst".)
Nós apenas esquecemos como são as unidades reais. Guerreiros destemidos, para quem um golpe perdido é uma desculpa para se levantar e revidar.
O confronto entre bombardeiros e navios de categoria 1 durante a Segunda Guerra Mundial teve as consequências mais óbvias
Devido à proteção e ao tamanho colossal das "fortalezas marítimas" com uma carga de combate limitada de aeronaves de pistão daquela época, a eficácia do bombardeio foi baixa.
Danos causados por bombas, especialmente acima da linha de água, não podem impedir os navios de se moverem, desarmá-los ou desativá-los por muito tempo.
Mas o principal problema era que às vezes as bombas eram a única arma de aviação possível.
O uso de torpedos exigia condições e reservas especiais. Os grandes navios distinguiam-se pela defesa aérea escalonada poderosa. Eles estavam manobrando ativamente, e a velocidade de abordagem do bombardeiro torpedeiro de ataque, especialmente em cursos de recuperação e rajadas de vento contrário, do ponto de vista dos cálculos antiaéreos, diferia pouco da velocidade de um torpedeiro.
Também parecia improvável que desferisse um ataque de torpedo na base: as ancoragens de navios tão importantes estavam sempre cobertas por redes anti-torpedo (Taranto e Pearl Harbor ficavam inteiramente na consciência das vítimas).
Percebendo que os métodos convencionais eram ineficazes, as forças aéreas de todos os países participantes buscaram uma solução aumentando o calibre de suas bombas. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2.000 lb). Você pode se lembrar das bombas perfuradoras de armadura japonesas de 797 kg, criadas a partir de cartuchos de 410 mm em branco.
Na grande maioria dos casos - sem sucesso.
No encouraçado "Marat", os alemães lançaram uma bomba pesando 1,5 tonelada, porém, naquela época, seus esforços foram claramente redundantes. A proteção horizontal do Marat (37 + 25 + de 12 a 50 mm) era inferior até mesmo para alguns cruzadores pesados, e o próprio Marat era apenas nominalmente considerado um encouraçado.
Mas em algum lugar no horizonte havia verdadeiras "fortalezas marinhas". E algo precisava ser feito com eles.
Em meados da guerra, a Luftwaffe propôs uma solução na forma de uma bomba guiada, que permitiu aumentar significativamente a altura de lançamento (5-6 quilômetros) e, como resultado, dar à bomba uma velocidade transônica. Claro, os alemães não eram tão ingênuos a ponto de confiar em bombas de calibre padrão.
O Fritz-X era uma munição inesperadamente grande, pesando quase 1,4 toneladas. Surpreendentemente, isso não foi suficiente
No decorrer de operações especiais no Mar Mediterrâneo, os alemães conseguiram atingir sete ataques de bombas planadoras, como resultado, apenas um navio de guerra, "Roma", foi afundado. Todo mundo sabe sobre ele. É pouco sabido que o Littorio, que ficava ao lado de Roma, também recebeu alguns acertos do Fritz-X naquele dia. Mas cheguei a Malta sem atrasos ou consequências graves.
Danos críticos foram alcançados apenas no caso de um impacto direto de "Fritz" na área de armazenamento de munições. No entanto, na prática, a probabilidade de atingir até mesmo um alvo de grande escala como um encouraçado não ultrapassava 0. 5. O operador não teve tempo de selecionar a área de convés desejada - ele teria atingido o próprio navio.
A arma mais poderosa e definitiva contra as "fortalezas marítimas" foi criada na Grã-Bretanha. Tendo voado cerca de 700 vezes para o estacionamento do Tirpitz, os britânicos finalmente mudaram de ideia e criaram o Tolboy - munição de 5.454 kg, equipado com 1.724 kg de explosivos. Felizmente, "Tirpitz" ainda não havia saído para o mar nessa época. Alguns acertos com superbombs em um navio estacionário de uma grande altura puseram fim à história da "Rainha Solitária do Norte".
Mas, você deve concordar, para ir de bombas de 250 quilos a "Tallboys" de cinco toneladas, era preciso estar muito desapontado com o poder das armas de aviação padrão.
A resistência dos grandes e bem defendidos navios de nível 1 era realmente incrível.
