Para apoio de fogo e ataque ao solo, a 40ª Força Aérea do Exército tinha Mi-24 bem armados e protegidos. É verdade que seu número no início era extremamente pequeno e na recém-formada 40ª Força Aérea do Exército, nos primeiros meses de guerra, havia apenas seis unidades. Percebe-se nisso a miopia da liderança, porém, aparentemente, os motivos eram de natureza mais ordinária: as diretrizes do alto comando previam que quando as tropas fossem desdobradas, fosse quase exclusivamente pelas forças dos militares locais distritos, TurkVO e SAVO (paraquedistas dos distritos centrais aos 40º exércitos não foram incluídos). Enquanto isso, a força aérea na direção sul, que era considerada "traseira", era muito limitada. Havia poucas unidades de helicópteros aqui, e havia muito poucos helicópteros de combate (por exemplo, no 280º OVP no local em Kagan perto de Bukhara, havia dois deles, e então o primeiro modelo do Mi-24A).
Mi-24P em vôo sobre os subúrbios de Kandahar. 205º OVE, outono de 1987
Depois que ficou claro que o exército estava em meio a uma luta armada e que as hostilidades abertas não podiam ser evitadas, a situação começou a ser corrigida pelos métodos mais enérgicos. Em 1º de fevereiro de 1980, as unidades de aviação receberam uma ordem para suspender as restrições ao consumo de munição. Para fortalecer o agrupamento aéreo, era necessário atrair helicópteros de combate de outros distritos militares. Em 29 de fevereiro, com a ajuda dos Anteyevs da aviação de transporte, um esquadrão do regimento de helicópteros Mi-24D de Rauhovka (ODVO) foi transferido para o TurkVO, que partiu imediatamente para o Afeganistão, passando a operar a partir do aeródromo de Bagram. Em seguida, outro esquadrão de helicópteros foi transportado para a aldeia tadjique de Moskovsky para trabalhar nas regiões do norte do Afeganistão. Ela estava estacionada em Kunduz e em 27 de junho de 1980 foi oficialmente incluída na 40ª Força Aérea do Exército.
Um esquadrão de Mi-24D do 292º OBVP da Transcaucásia estabeleceu-se em Jalalabad (um ano depois, no verão de 1981, o regimento foi substituído pelo recém-formado 335º OBVP). Como parte do 50º OSAP, formado de acordo com a diretriz do Ministério da Defesa da URSS de 4 de janeiro de 1980 na base de Chirchik, previu-se imediatamente a presença de um esquadrão de helicópteros de combate no Mi-24. Um par de Mi-24Ds regimentais voou sua primeira surtida de combate de Kunduz em 11 de março de 1980. No final do mês, o regimento voou para Cabul, de onde trabalhou até o final da guerra, sempre tendo um Mi-24 esquadrão. Outro esquadrão combinado de helicópteros, com duas dúzias de Mi-8 e Mi-24, chegou a Kunduz no final de 1980.
No total, a 40ª Força Aérea do Exército em janeiro de 1982 tinha 251 helicópteros, incluindo 199 helicópteros de "combate", conforme declarado no documento da Diretoria Principal da Força Aérea da Força Aérea (aparentemente, havia uma imprecisão na terminologia e significava todos armados Mi-8 e Mi-24). No entanto, a falta do Mi-24 permaneceu perceptível, o que explica a prática prolongada de usar os "oitos" para fins de ataque. Na ausência de helicópteros de combate na maior parte de suas tarefas, foi necessário resolver o mesmo Mi-8, embora não da melhor maneira adaptada para isso. Na operação mencionada para destruir a base Dushman em Rabati-Jali no início de abril de 1982, uma armada inteira de dois regimentos de helicópteros estava envolvida, mas nenhum Mi-24 estava entre eles - eles simplesmente não estavam na base de Kandahar em aquela vez.
Mais tarde, outras unidades de aviação do exército já no Afeganistão foram complementadas com helicópteros de combate. Em meados de fevereiro de 1982o esquadrão Mi-24D foi incluído no Kandahar 280º OVP. Desde abril de 1982, o esquadrão Mi-24 tornou-se parte do 181º OVP em Kunduz. Como resultado, quase todas as unidades de aviação do exército do 40º Exército da Força Aérea, de regimentos a esquadrões individuais, receberam helicópteros Mi-24 (com exceção dos helicópteros consultivos, que tinham apenas aviação de transporte, cujas tarefas não estavam diretamente envolvidas nas hostilidades de definição) …
Outra medida organizacional e de pessoal muito significativa foi a transferência de unidades e subunidades de helicópteros para pessoal reforçado de guerra. No final do verão de 1980, todos os esquadrões de helicópteros no Afeganistão eram tripulados com cinco voos de quatro helicópteros cada - em vez dos quatro links anteriores. Assim, nos esquadrões, havia 20 helicópteros em vez de 12-16, como era antes (o número pode variar tanto para cima quanto para baixo, de acordo com as circunstâncias - por exemplo, após perdas ou, inversamente, recuperação após um acidente de " para "máquinas, além disso, o número lateral do helicóptero abatido, tendo em vista um mau presságio, nunca foi atribuído a um novo). Para reabastecer as unidades de helicópteros no Afeganistão, segundo os novos estados, era necessário encontrar tripulações e equipamentos em diferentes distritos, "vasculhando" literalmente toda a aviação do exército. No início de agosto de 1980, 72 tripulações de helicópteros Mi-8 e Mi-24 com equipamentos foram montadas na base de Kokayty, que voou para o Afeganistão no dia 16 do mesmo mês e foram distribuídas entre as unidades da 40ª Força Aérea do Exército.
O início do trabalho de combate do Mi-24 foi acompanhado por graves problemas devido à falta de experiência e às características da própria máquina, multiplicadas pelas especificidades das condições afegãs. As qualidades de alta velocidade e manobrabilidade do Mi-24 foram alcançadas devido à maior carga específica no rotor principal (na área era uma vez e meia menor que a do "oito"), que não teve o melhor efeito na decolagem e aterrissagem qualidades e capacidade de carga. Durante manobras de combate em altas velocidades, o "listrado" com sua alta carga aerodinâmica nas pás da hélice foi sujeito ao perigoso fenômeno de "pick-up" com modos de sobrecarga, sobrecarga e breakout. O comportamento inesperado do helicóptero foi percebido como perda de controle e desobediência da máquina.
Pilotos de helicóptero da 181ª Força Aerotransportada Manzhosov e Sholokhov do 3º esquadrão do regimento. O Mi-24V carrega bombas OFAB-250-270 e blocos B8V20. Kunduz, dezembro de 1984
A queda do helicóptero na saída do mergulho foi perceptível. Ao realizar manobras enérgicas, o carro pode se enterrar, perdendo altura e escorregando na curva. O controle energético durante as manobras, freando e evitando obstáculos levavam a situações perigosas - manobras descoordenadas, ficando em uma posição espacial difícil, batidas de hélice na cauda com uma transição inevitável para uma situação de emergência. Em combinação com a falta de potência e resposta do acelerador dos motores em condições montanhosas, fluxo de estol e controle de "arrasto", a pilotagem do Mi-24 foi significativamente complicada, o que foi especialmente perceptível em comparação com o Mi mais leve e mais "voador" -8.
Características locais contribuíram para sua participação - locais de pouso ruins com abordagens limitadas, voos em áreas montanhosas estreitas com condições de manobra insatisfatórias, a própria situação meteorológica com muitos distúrbios orográficos, correntes de ar inesperadas e turbulência jogando o helicóptero nas rochas. Muitas gargantas pareciam verdadeiras “bolsas de pedra”, sem saída, e as correntes de ar sopravam em diferentes direções nas encostas vizinhas - subindo daquela aquecida pelo sol e descendo daquela que ficava na sombra. Além das dificuldades na pilotagem, as condições apertadas e os ventos bastante fortes afetaram o uso das armas: o piloto teve muito pouco tempo para avaliar a situação e mirar, e as correntes de ar literalmente "explodiram" a salva do míssil e carregaram os lançados bombas.
Fortaleza perto de Kandahar, que serviu de refúgio para gangues locais e objeto de trabalho constante para pilotos de helicóptero
Técnicos e pilotos da 181ª OVP estão engajados na aquisição de materiais de construção. Com a quase completa ausência de madeira e outros materiais, as caixas embaixo dos foguetes são desmontadas em pranchas para serem organizadas, e um bombardeiro de um bar também era muito procurado. Kunduz, outono de 1983
O treinamento de fogo na formação de tripulações de helicópteros de combate ocupou seu devido lugar. Praticamente ninguém tinha as habilidades para usar em combate nas difíceis condições locais, e praticamente ninguém tinha a prática de pilotar em tal ambiente: os pilotos que chegavam das estepes de Odessa tinham visto montanhas anteriormente apenas em um resort em Minvody. As aulas valeram muitas perdas, principalmente devido a acidentes. No final de 1980, a Força Aérea do 40º Exército havia perdido 21 helicópteros Mi-24 (ainda mais do que os Mi-8, dos quais 19 foram perdidos). A maioria deles não foi perdida por motivos de combate e sem nenhum dano de fogo. Em particular, no esquadrão Kunduz, metade dos Mi-24 disponíveis foram derrotados em todos os tipos de acidentes de vôo - de erros na pilotagem a entrar em condições difíceis. Em particular, em dezembro de 1980, o Mi-24 decolando levantou um redemoinho de neve com sua hélice e, quando os pilotos perderam visibilidade, voaram para o próximo Mi-6, cortou o helicóptero extremo com suas pás e caiu bem ali.
O primeiro piloto de helicóptero a morrer no Afeganistão foi um engenheiro de vôo Mi-24, tenente sênior A. N. Saprykin. Em 21 de janeiro de 1980, seu helicóptero realizou reconhecimento aéreo e foi atacado. O piloto, que realizava sua nona missão de combate, ficou gravemente ferido e morreu dois dias depois no hospital. Três semanas depois, em 13 de fevereiro, o Mi-24 do Capitão S. I. Khrulev do 292º regimento, que colidiu com a tripulação. Este Mi-24 foi o primeiro perdido no Afeganistão e a primeira perda de combate da aviação do 40º Exército.
Ao mesmo tempo, em situação de combate, o Mi-24, com seu poderoso armamento e segurança, tinha claras vantagens, sendo uma máquina criada e adaptada especificamente para operações de ataque (embora a opinião sobre sua superioridade tenha sido repetidamente contestada, e muitos preferiram o Mi-8MT para a maioria das tarefas, considerando o excesso de peso "vinte e quatro" e insuficientemente manobrável em altas montanhas). No entanto, a especificidade do campo de batalha cobrou seu preço, e gradualmente a participação do Mi-24 aumentou para quase metade da frota de helicópteros, e voos mistos dos pares Mi-8 e Mi-24, complementando-se, entraram em prática. Já na operação Panjshir em maio-junho de 1982, 32 helicópteros Mi-24 estavam envolvidos - quase todos os que estavam disponíveis então. É indicativo que com a saturação da 40ª Força Aérea do Exército com helicópteros de combate do G8, que antes atuavam como “pau para toda obra”, passaram a se envolver com muito menos frequência para realizar missões de ataque, cedendo a esse papel para “crocodilos”. Com o tempo, a participação do Mi-8 no apoio à aviação por razões bastante compreensíveis diminuiu ainda mais e, desde 1985, a participação das surtidas para essas missões não ultrapassou 10-12%. De acordo com o piloto-navegador Mi-8 Tenente Sênior A. M. Degtyarev, que chegou ao 50º OSAP em novembro de 1985 e lá serviu até janeiro de 1987, durante esses quinze meses “eles usaram bombas apenas duas vezes, destruíram a ponte perto de Asmar e na operação na Garganta de Kunar, porém, foram bombardeados conscienciosamente trabalhando com dez Mi-8s e lançando quatro OFAB-250s. Os blocos também eram usados com pouca frequência, as especificações das missões eram diferentes, a maioria das surtidas eram para transporte, fornecimento de postos, designação de alvos, razão pela qual até fazendas desnecessárias foram removidas e voaram sem eles."
“Calibre principal” - bomba de alto explosivo FAB-250M62 no estacionamento do 4º esquadrão do 181º OVP. Kunduz, outono de 1983
Mi-24 cobre o comboio de transporte a caminho de Cabul
Como essa prática se tornou comum e os pilotos Mi-8 na maioria das surtidas confiavam o fornecimento de cobertura de fogo e apoio aos "crocodilos" que os acompanhavam, o comandante do exército ainda destacou que o equipamento dos helicópteros correspondia à situação de combate e que, em caso de um desenvolvimento imprevisto de eventos, eles não se revelaram "desarmados". Em particular, descobriu-se que os helicópteros envolvidos no sistema "Veil", que voavam para combater as caravanas, muitas vezes ficavam "vazios", embora as equipes de inspeção geralmente precisassem de apoio aéreo. Por despacho do 40º Exército de 11 de dezembro de 1987 nºordenou-se que os helicópteros que participam nas ações de reconhecimento e patrulha sejam devidamente equipados e para o efeito, sem falta "designar alvos, bem como destruir os postos de tiro identificados, equipar o Mi-8MT com grupos de aterragem com duas unidades UB-32."
As medidas organizacionais foram, como se costuma dizer, um negócio lucrativo e acompanharam todo o curso da campanha afegã de acordo com a evolução da situação. O material, inclusive o armamento, como sistema que determina primordialmente a eficácia de um helicóptero de combate, também mostrou suas características no intenso trabalho de combate.
Carregar unidades de helicópteros com mísseis S-8D. 262º OVE, Bagram, verão de 1987
As possibilidades previstas de colocar uma força de assalto a bordo do Mi-24 (naquela época o conceito de usar um helicóptero de combate como um "veículo de combate de infantaria voador" era popular) acabou não sendo reclamado. Assim como em casa, na prática isso foi dificultado pelas propriedades de baixo porte de um veículo blindado bastante pesado com um conjunto de armas (vazio, ele pesava quase 1,5 tonelada a mais do que o Mi-8). Com pára-quedistas, o Mi-24 tornou-se desajeitado e os anões eram mais adequados para colocar soldados no compartimento de carga - sua altura era de apenas 1,2 m. No Afeganistão, a implementação de tais planos também foi prejudicada por uma deterioração geral no desempenho de vôo, especialmente sensível às características específicas do Mi-24 …
Um dos poucos exemplos da utilização de "crocodilos" nessa capacidade foram os voos dos veículos Kunduz no primeiro ano de guerra: tendo decidido utilizar as capacidades disponíveis, de vez em quando embarcavam no Mi-24 do Major Esquadrão de Kozovoy da vizinha 56ª brigada de assalto aerotransportada. Para aumentar o poder de fogo, quatro soldados armados com metralhadoras leves foram colocados a bordo, que atiraram pelas aberturas laterais das janelas. A presença deles acrescentou meia tonelada extra, mas nos meses de inverno isso não afetou particularmente a "volatilidade" do helicóptero. Não se sabe como essa ideia se justificou, porém, durante uma das surtidas, o helicóptero do capitão Glazyrin pousou em uma emergência nas montanhas, e sete membros da tripulação e atiradores ficaram com ele ao mesmo tempo. O Mi-24 do capitão Valiakhmetov foi fisgado para o resgate, pegando todos de uma vez. Como os resgatados foram acomodados em um compartimento apertado do tamanho de um "Zaporozhets" é conhecido apenas por eles, mas junto com "seu" grupo de rifles, havia 14 pessoas a bordo ao mesmo tempo. O helicóptero, entretanto, foi capaz de realizar uma decolagem vertical da plataforma da montanha e levar todos ao campo de aviação.
Equipando os blocos com mísseis S-8. Com uma cápsula nas mãos - Tenente do grupo de armamento do 205º OVE A. Artyukh. Kandahar, verão de 1987
As difíceis condições de operação logo revelaram uma série de deficiências no armamento Mi-24 e, acima de tudo, em seu rifle USPU-24. A alta taxa de tiro da metralhadora de quatro canos YakB-12, 7 em 4000-5000 rds / min (não foi à toa que foi chamada de "alta taxa") e uma segunda salva impressionante de 3,6 kg (para comparação: o DShK com o mesmo calibre - apenas 0, 5 kg) foram alcançados por uma complicação significativa do design. O bloco giratório de barris, com a ajuda de um mecanismo cinemático, era acionado por uma espécie de motor a gás-pó que utilizava os gases do pó retirados. O tiro da metralhadora era conduzido pelo piloto-operador com o auxílio de uma estação móvel de mira KPS-53AV, que fornecia o direcionamento da arma e o disparo com os ajustes necessários de velocidade, movimento angular e outros necessários para mirar (estação no a cabine do operador era curiosamente chamada de "popa", mantendo a letra "K" no nome do protótipo emprestado de bombardeiros de longo alcance). O piloto também poderia atirar, mas apenas quando a metralhadora fosse instalada na posição dianteira ao longo do eixo do veículo e usada como uma estacionária, enquanto mirava em sua mira ASP-17V (no Mi-24V, no Mi-24D anterior eles usaram uma visão mais simples - tipo PKV) …
Em vôo - Mi-24P do capitão Belyaev do 205º OVE. O helicóptero carrega uma versão convencional de armas para operações de reconhecimento e busca de um par de blocos B8V20 e dois ATGM "Shturm"
A metralhadora foi considerada com razão uma arma formidável - sua salva impressionante teve um poderoso efeito destrutivo tanto em mão de obra quanto em carros em caravanas dushman, espalhando até mesmo um soprador de meio metro de espessura, impenetrável pelos mísseis C-5. Durante a operação normal, a metralhadora mereceu o feedback mais positivo dos pilotos. Andrey Maslov, que voava como operador do Mi-24V no 50º regimento, descreveu suas impressões de trabalhar com uma metralhadora da seguinte forma: “Sua cadência de tiro é tal que ele corta o carro pela metade. Balas incendiárias perfurantes de blindagem perfuram até mesmo o veículo blindado de transporte de pessoal, explodem - e um enxame de vaga-lumes vermelhos é levado para longe, mesmo durante o dia é claramente visível. Deus me livre de cair sob sua vez - apenas braços e pernas voam de uma pessoa. Acerta exatamente, de alguma forma esbarramos com o "barbudo" em um morro, percebi o "espírito" sentado na entrada da caverna e consegui avançar, atirei nele de primeira. A linha passou direto por ele, e então eu não vi as fontes de areia e toda a caverna fervendo com poeira. Ao entrar no curso de combate, o alvo treme na mira da mira e depois de apertar o gatilho na cabine cheira a fumaça de pólvora, por algum motivo me lembro de filmes sobre a guerra e parece que isso não é com você, mas Com outra pessoa …"
Ao mesmo tempo, o YakB-12, 7, com seu dispositivo bastante complexo, revelou-se sensível ao superaquecimento e à poluição - satélites cotidianos de trabalho de combate. A fuligem do pó se instalou no motor a gás, o sistema funcionou no limite em termos de temperatura e durabilidade dos nós antes conhecido (com 1470 cartuchos de munição, a instrução limitava a fila a um máximo de 400 tiros "seguido de intervalos para resfriar a arma por 15-20 minutos ", caso contrário, o aquecimento ameaçou com uma explosão de escorvas e cartuchos). Em casa, onde a prática de tiro era infrequente e os cartuchos eram poucos, essas falhas não se tornaram um problema, mas em uma situação de combate em que o tiro excedeu todos os padrões, o YakB-12, 7 tornou-se uma fonte de reclamações incessantes.
O Mi-24P está disparando de um canhão: fontes de explosões são visíveis na frente do veículo. A região das Montanhas Negras perto de Kandahar, outono de 1987
A metralhadora emperrou, o motor a gasolina emperrado, a cinemática sofreu. A alta taxa de fogo exigia a mesma taxa de alimentação da fita, que se estendia ao longo da manga de enrolamento, e frequentemente quebrava ao ser sacudida. O uso de cartuchos especiais de bala dupla, desenvolvidos para o YakB-12, 7 e capazes de dobrar a densidade de fogo, acarretou falhas devido ao mau selamento das balas na boca da caixa do cartucho: quando a fita estremeceu, eles se soltaram, foi torto e mais de uma vez levou a troncos inchados e rompidos. No 50º regimento, que iniciou o trabalho de combate na primavera de 1980, graças à perseverança do serviço de armamento, descobriu-se que uma boa parte das falhas são motivos de fábrica e que os YakB-12, 7 helicópteros não ultrapassaram o testes de tiro previstos no momento da entrega. Ocorreram falhas no sistema de controle (rastreamento de sincronização sincronizada e acionamentos de mira elétrica), nas quais a metralhadora atingiu longe da linha de visão e não retornou à posição neutra. Livrando-se do defeito, a metralhadora às vezes era fixada ao longo do eixo do helicóptero, e o piloto disparava com a ajuda de sua mira automática ASP-17V.
Repetidamente, operários vieram consertar os defeitos, o bureau de design tentou resolver os problemas, mas os resultados permaneceram modestos. No entanto, em parte as avarias foram causadas pelas duras condições de operação e nem sempre supervisão completa da arma, que exigia muita atenção no intenso trabalho de combate, e o YakB-12, 7 claramente não tolerava manutenção "sob condição". No verão de 1982, no 4º esquadrão do regimento Kandahar de 20 helicópteros Mi-24, as metralhadoras funcionavam normalmente apenas em sete máquinas, merecendo a irônica decodificação do nome "Supostamente atira". A situação permaneceu quase inalterada nos anos subsequentes, quando uma parte significativa da metralhadora "vinte e quatro" foi suplantada pelo canhão Mi-24P.
De acordo com A. Maslov, “em maio de 1986, devido a uma metralhadora inoperante, tivemos que voar sem ela. Naquela época, estávamos trabalhando na área de Chakarai, martelando uma aldeia e, no momento mais interessante, minha metralhadora emperrou. Depois dos voos até tarde da noite, eles brincaram com ele, todos estavam sujos, estavam cansados, mas não o fizeram. Tive que chamar os armeiros de Cabul, eles voaram, cavaram e cavaram com metralhadora, não consertaram nada, tiraram tudo e jogaram no compartimento de carga. Voamos com um buraco no lugar da metralhadora, havia muito ar na cabine. No dia seguinte, o especialista finalmente quebrou a metralhadora para nós. Quando voltamos para a base em Cabul, nós a substituímos por uma nova."
Com o advento do potente NAR S-8 com novos blocos B-8V20, em primeiro lugar, tentaram equipar metralhadoras, compensando o funcionamento insatisfatório da metralhadora com foguetes de longo alcance. Na primavera de 1987, no destacamento do 205º esquadrão de helicópteros separado, anexado às forças especiais no mesmo Kandahar, o único Mi-24V permaneceu, no qual o YakB-12, 7 não aguentou vários dias sem outro recusa. De acordo com o recall do Tenente A. Artyukh, encarregado das armas, “a metralhadora arrancou toda a nossa alma de nós, não foi possível conseguir seu funcionamento estável e tivemos até que conseguir uma segunda para conseguir troque o preso. Nada ajudou - nem a limpeza regular, nem a embalagem e a lubrificação das correias. Partida sem recusa, já considerávamos boa sorte, e aconteceu que ele engasgou duas vezes por dia. Então, de repente, a fita foi cortada novamente, mas a metralhadora não emperrou e de repente começou a funcionar normalmente. Ficamos com medo de respirar nele, não tocamos ou limpamos, apenas reabastecemos a fita. O que aconteceu não ficou claro, mas ele atirou perfeitamente por um mês e meio até que o helicóptero foi abatido em 16 de fevereiro …”
O aparecimento do Mi-24P com o canhão de cano duplo GSh-2-30K na versão 9A623K, que diferia nos canos estendidos em 900 mm daqueles usados na aeronave de ataque Su-25, possibilitou a remoção da maior parte dos os problemas inerentes aos veículos de metralhadora. A instalação fixa livrou-se dos defeitos do sistema de orientação, mas agora era possível disparar apenas estritamente ao longo do percurso, mirando a arma no alvo com todo o veículo, e essa função era atribuída ao comandante (o que ocasionava um certo ciúme dos operadores que permaneceram na "bancada"). Uma boa quantidade de força e recuo até levou a um levantamento da cauda e uma perda de velocidade durante o disparo, e às vezes derrubou o AZR e o equipamento com concussões.
Dependendo da situação tática e da natureza do alvo, o piloto pode escolher o modo de disparo a seu próprio critério. Evitando rajadas longas que "levavam" o helicóptero, eles geralmente disparavam colocando os interruptores na posição "Burst short / slow pace" e, tendo se acostumado com isso, podiam limitar o fogo a tiros únicos. A precisão do tiro também foi excelente: o canhão tornou possível realizar disparos direcionados a uma distância de até dois quilômetros, e em distâncias normais de várias centenas de metros, um piloto experiente derrubou uma árvore ou abateu um camelo em uma caravana com uma ou duas conchas. Quase nunca se tirava munição completa de 250 cartuchos, contentando-se com 150 cartuchos: com um uso razoável, bastavam, e o ganho de cem a um quilo e meio de peso em voo teve um efeito positivo na manobrabilidade e características de aceleração do helicóptero.
Park day no 4º esquadrão da 181ª AFP. A obra está sendo realizada em um helicóptero com bombas suspensas e blocos carregados. A metralhadora que havia recusado no dia anterior foi removida e também não há armações para as "Tempestades". Kunduz, outubro de 1983
A tripulação do Mi-24V do 4º esquadrão do 181º OVP - piloto Efimenko (à direita) e operador Pryamoye. O helicóptero carrega bombas OFAB-100-120 e blocos B8V20. Kunduz, outubro de 1983
Correias pesadas foram carregadas com cartuchos com projéteis incendiários de fragmentação de alto explosivo de 400 gramas OFZ-30-GSh e traçador OFZT-30GSh, bem como projéteis ME especiais “multi-elemento”. Este último continha 28 balas cada uma em pacotes com carga expelidora, retendo poder destrutivo a 400 m do ponto de explosão do projétil. Ao contrário da munição de metralhadora, o cinturão de cartucho era mais conveniente de colocar, enchendo-o na caixa do cartucho que era dobrada junto com a arma (entretanto, no difícil trabalho do serviço de armamento, conveniência era um conceito relativo). Segundo V. Paevsky, “normalmente a fita era colocada diretamente das caixas, nas quais era levada para o helicóptero, sem estar associada a nenhum dispositivo - é mais rápido e mais fácil. Antes de carregar, deveria ser abundantemente lubrificado com graxa de canhão nº 9, após o que dois ou três de nós pegamos uma fita pesada e gordurosa, toda em graxa, que se esforça para dobrar sob seu próprio peso em um leque agora para fora, então para dentro - a propósito, cada elo com um projétil puxa cerca de um quilograma … Você segura esse peso nas mãos e a fita "tocando" aperta seus dedos e unhas até que fiquem azuis; Eu não tirei meu relógio - conta que acabou, mudei de uma dúzia durante meu serviço no Mi-24P”.
Os projéteis explosivos perfurantes de blindagem BR-30-GSh eram pouco usados: não havia alvos para "blanks" com uma pequena carga explosiva de 14,6 gramas. O fusível projetado para enfrentar a armadura não disparou quando atingiu um obstáculo fraco, e o projétil poderia perfurar o carro sem explodir, e as lacunas no solo, ao longo das quais o fogo poderia ser ajustado, eram quase invisíveis devido a o mesmo baixo efeito de alto explosivo, devido à pequena quantidade de explosivos.
O canhão GSh-2-30K continuou a ser a arma favorita de pilotos e armeiros, embora durante o trabalho intensivo não passou sem falhas. Os motivos podem ser desgaste de peças, enchimento descuidado das correias, sujeira e areia nos cartuchos, entupimento do receptor e do compartimento da arma. De acordo com os regulamentos, a limpeza obrigatória era prescrita o mais tardar no dia seguinte após o uso, e a cada 600 tiros - limpeza da arma com sua retirada da máquina e desmontagem completa (tarefa trabalhosa e consumidora de energia, mas, além disso, não muito eficaz, porque depois de alguns dias o receptor de fita e a cinemática estavam novamente obstruídos com poeira, o que transformou a graxa em uma bagunça suja). Remédios populares e engenhosidade vieram em seu socorro: a arma, sem desmontá-la, foi completamente lavada com querosene de sujeira e fuligem, e o mecanismo foi torcido várias vezes, retirando apenas os pistões a gás que acionavam as automáticas para uma limpeza mais completa.
Para proteger o receptor da sujeira, a fita estava abundantemente preenchida com graxa e foi para a arma literalmente como um relógio, e sujeira e depósitos de carbono, junto com a graxa usada, voaram para fora. Ao mesmo tempo, as "cunhas" foram praticamente excluídas: no 205º OVE, no outono de 1987, a arma de um dos Mi-24Ps funcionou por vários meses sem uma única recusa e expurgos, disparando 3.000 projéteis!
A conveniente localização da arma simplificou sua manutenção, e o acendimento elétrico da cápsula garantido contra disparos acidentais, que não são tão raros com metralhadoras. A segurança não era a última preocupação: quando emperrado, um projétil preso na câmara geralmente tinha que ser cortado em pedaços, puxando-o pedaço por pedaço.
Houve um caso em que o canhão ajudou a salvar o helicóptero no solo: o Mi-24P que pousou no Mi-24P forçado foi cercado por uma gangue, e o Capitão V. Goncharov decidiu usar armas mais potentes que as metralhadoras do grupo PSS. Ele nunca lutou a pé, mas tinha um canhão à mão. O helicóptero foi virado manualmente na direção dos atacantes, o piloto se sentou na cabine e deu a volta. Os "espíritos" deitaram-se, escondendo-se atrás de pedras, depois começaram a correr, levantando-se do outro lado. Pendurados na cauda, os soldados viraram o helicóptero de um lado para o outro, e o piloto lutou contra os fantasmas em rajadas curtas até que a ajuda chegasse.
Alguns dos veículos de canhão carregavam um telêmetro a laser acoplado a um computador de visão. Um dispositivo bastante compacto foi feito com base em binóculos marinhos, adaptado para esse fim. O telêmetro melhorou significativamente as condições para resolver o problema de mira, dando o alcance ao alvo em vez do método anterior de "olho" para determinar a distância de tiro, o que teve um efeito positivo na precisão do tiro.
Mi-24P está se preparando para voar para cobrir a base aérea. Bagram, dezembro de 1988
O Mi-24 poderia transportar até quatro unidades de mísseis, mas esta opção foi considerada uma opção de sobrecarga. Cada bloco equipado pesava mais de um quarto de tonelada (260 kg), e após o lançamento dos mísseis, eles permaneceram pendurados na suspensão em uma "peneira" em forma, adicionando significativamente o arrasto aerodinâmico, pelo que o assunto era geralmente limitado a alguns blocos. Já que para mirar e apontar ao disparar o NAR, era necessário "direcioná-lo" manobrando todo o veículo, o controle de tiro dos blocos foi transferido para o comandante. Previa-se também que o NAR pudesse ser disparado por um operador com orientação no posto de avistamento, já que havia também um botão de controle em sua cabine, que possibilitava o piloto da máquina em caso de falha do comandante. Nesse caso, todo o controle de armas foi transferido para a cabine do operador.
A "divisão do trabalho" também estava prevista no uso de armas de bombardeiro: nesta versão, o helicóptero poderia transportar até quatro bombas de 100 ou 250 kg, ou duas de 500 kg. No Mi-24D, o operador realizou o bombardeio com a ajuda de sua estação KPS-53AV, o piloto poderia lançar bombas apenas em modo de emergência. Nos veículos Mi-24V e canhão com uma visão automática mais avançada do piloto ASP-17V, o comandante também poderia realizar bombardeios direcionados. Para o bombardeio direcionado no Mi-24D e Mi-24V, o computador de disparo e bombardeio VSB-24 a bordo foi usado, que geralmente era usado em um modo semiautomático (trabalhar em um "automático" nas montanhas dava muitos erros).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, que serviu no 181º Regimento Militar de Kunduz, disse: “Alguns diziam que avistar nas montanhas é inútil, então as pessoas inventam todos os tipos de formas, desenham uma mira no pára-brisa e assim por diante. Ainda durante a preparação, destacaram: “na zona montanhosa não são utilizados ASP-17V e VSB-24, pois o funcionamento em modo automático não é fiável”. Tínhamos que trabalhar em altura, mantendo-nos acima do alcance de armas pequenas, e a visão dava resultados normais. Foi preciso, é claro, se adaptar: no início, as bombas eram embaladas com uma precisão de até cem metros, ou até mais, mas depois de alguns meses começaram a acertar direto no alvo, e então até se tornou possível reduzir os grupos de ataque - três das quatro bombas caíram com impactos diretos. As ações da tripulação durante a operação normal da mira são bastante simplificadas. O operador coloca a marca de mira no alvo, liga o modo e segue o alvo, mantendo a marca nele. No piloto à sua vista, o indicador indica a posição do alvo, à esquerda ou à direita, e ele tenta guiar o helicóptero no curso de combate de acordo com as instruções do indicador exatamente através do alvo, mantendo a velocidade e altitude (visualmente, ele não consegue ver o alvo, pois ele passa imediatamente por baixo do helicóptero). A calculadora emite um sinal sonoro no momento certo e o operador só precisa pressionar o botão de reinicialização. Quando você coloca as mãos, não há necessidade de gastar bombas em “zerar”, e mesmo conversas desnecessárias no ar não são necessárias com o grupo de designação de alvo e o atirador”.
No entanto, outros confiaram mais em um olho bem direcionado e habilidade, realizando bombardeios de acordo com seus pontos de referência, mirando na ponta da arma de alta pressão ou na borda inferior do vidro à prova de balas e indicando razoavelmente que o resultado é importante e "você precisa acertar, não mirar."
A opção de equipamento usual para o Mi-24 era uma combinação de dois blocos e duas bombas de 100 kg. Carregar um helicóptero com blocos e bombas de 250 kg foi usado com menos frequência. Em particular, de acordo com dados de 1984, essas armas eram transportadas pelo Mi-24 apenas em 16% das surtidas (afinal, o helicóptero ficou meia tonelada mais pesado). As bombas eram sempre penduradas em suportes externos, pois as rodas do trem de pouso principal impediam que rolassem para os internos.
"Quinhentos" eram usados com pouca frequência, principalmente quando absolutamente necessário. Um helicóptero com tal carga tornou-se pesado e desajeitado, e mesmo quando as bombas foram suspensas, elas eram pesadas demais e acabou sendo impossível manuseá-las manualmente. Além disso, após o bombardeio, o helicóptero ficou com apenas uma metralhadora: os blocos não foram retirados devido à sobrecarga. Em Kandahar, durante todo o ano de 1982, as bombas FAB-500 do Mi-24 foram usadas apenas quatro vezes. Em um desses casos, em novembro de 1982, o capitão Anatoly Chirkov do conhecido "esquadrão de Aleksandrovsk" atacou um comitê islâmico reunido em uma das aldeias. O objetivo era uma grande casa de secagem de adobe, onde os líderes locais conferiam. O objeto parecia uma verdadeira fortaleza, mas "quinhentos" com o primeiro golpe cobriu e destruiu junto com os "ativistas".
Dushmansky duval após um ataque de helicóptero. Uma trincheira e crateras de bomba são visíveis nas proximidades. Periferia de Kandahar, outono de 1987
Em Ghazni, em maio de 1987, eles quase se machucaram com bombas pesadas. À noite, um grupo de plantão subiu para convocar um batalhão de guardas para atacar uma gangue vista nas proximidades. O alvo foi indicado com uma lanterna. FAB-500 pendurou no Mi-24 à noite, e eles trabalharam com eles em um lugar de destaque. Os pilotos acabavam de chegar com peças de reposição e, sem saber, atiravam bombas de uma só vez e de baixa altitude. Os helicópteros foram lançados a cem metros, felizmente, sem serem atingidos por estilhaços. No terreno já foram recebidos pelo comandante do esquadrão: "Quinhentos" retirados, doravante - apenas 250 quilos e um a um. " Descobriu-se que as lacunas não ficavam muito longe da cidade residencial, tudo estava tremendo ali e o vidro voou nos módulos.
No decorrer das modificações no Mi-24 de todas as modificações usadas na 40ª Força Aérea do Exército, foi fornecida a possibilidade de suspensão dos porta-bombas multibloqueio MBD2-67u. Usando um par de suportes, o helicóptero poderia carregar até dez bombas de 100 kg (quatro em cada um dos suportes e mais duas nos conjuntos de asa livre). A precisão desse bombardeio revelou-se baixa, mas uma versão semelhante da arma, apelidada de "ouriço", encontrou aplicação na mineração. Um par de helicópteros garantiu a colocação de um número suficiente de poderosas "minas" de bombas no lugar certo, colocando duas dúzias de "cem peças" perto de uma vila hostil ou campo de dushman e bloqueando de forma confiável qualquer movimento nas abordagens a eles. Com o mesmo propósito, os Mi-24s estavam sendo finalizados para a instalação de pequenos contêineres de carga KMG-U, que poderiam transportar tanto minas quanto pequenas bombas usadas para mineração. Cada KMG-U continha 1248 minas PFM-1. Com a suspensão de quatro KMG-U, o helicóptero poderia semear uma vasta área com imperceptíveis minas "borboleta", em cuja faixa a área e densidade de mineração dependiam do modo de descarga, definido pelo controle do contêiner, que havia quatro intervalos diferentes de ejeção de blocos com munição - de 0,05 a 1, 5 seg.
Munição completa para a metralhadora YakB-12, 7 foi de 1470 tiros. 262º OVE, Bagram, verão de 1987
Bombas aéreas detonantes espaciais (ODAB) também eram usadas em helicópteros - uma arma nova e na época desconhecida por ninguém. Aproveitando a oportunidade para testá-los em situação de combate, o ODAB foi colocado em ação já no primeiro ano de guerra. Na prática, entretanto, descobriu-se que a munição de um dispositivo incomum contendo um explosivo líquido, exigindo todo um sistema de cargas para dispersar e detonar uma nuvem detonante, é bastante caprichosa e sensível às condições externas. A formação da névoa explosiva pode ser influenciada pela temperatura, densidade e umidade do ar circundante, bem como pelo vento, o que impede a criação de uma concentração ideal de aerossol que envolve o alvo. Como resultado, nem todas as bombas lançadas explodiram (de acordo com a experiência dos americanos, que testaram pela primeira vez a explosão volumétrica de munições no Vietnã, 30 a 50% dessas bombas explodiram).
Aparentemente, o primeiro uso do ODAB de helicópteros ocorreu em agosto de 1980 pelos pilotos do esquadrão Mi-24 Kunduz. Eliminando as emboscadas de Dushman na Garganta de Faizabad, os pilotos de helicóptero trabalharam em um esquadrão, no qual o par líder carregava dois ODAB-500 e o par seguinte carregava blocos com mísseis. Zamkomeska Alatortsev descreveu a organização da incursão da seguinte forma: “Caminhamos a uma altura mais alta do que o normal, segurando a 300 metros, já que o ODAB não tem fragmentos, o novo prédio tem muito aprisionamento e quando acionado, esses pedaços de o ferro voa 200 metros. As próprias bombas também são incomuns, lingotes com um focinho arredondado, como barris, com conteúdo espirrando por dentro. Disseram-nos que durante os testes ODAB nem tudo corria bem, alguma coisa no enchimento não funcionava como devia e não detonava. Decidimos que seria possível apoiar o processo com mísseis, e assim aconteceu. Após a queda, uma nuvem subiu abaixo, mesmo aparentemente pesada e viscosa, e mísseis dos wingmen imediatamente entraram nesta névoa oleosa. Deus abençoe você explodiu, helicópteros foram lançados, apenas dentes quebrados. A explosão também não se parece com bombas comuns, de onde apenas uma fonte empoeirada e uma nuvem de fumaça, e aqui - um flash e uma bola de fogo, rodando por um longo tempo abaixo. A onda de choque na bomba é mais dura do que as habituais e com o fogo acaba com tudo lá embaixo. O efeito é uma combinação de pressão de choque, como alta pressão explosiva e alta temperatura. Os paraquedistas contaram mais tarde que os "espíritos" que permaneceram no local estavam em um estado terrível - cadáveres queimados, com os olhos quebrados, que sobreviveram - e aqueles em estado de choque, com os pulmões dilacerados, cegos e surdos."
A bordo do Mi-24P, os reforços dos cantos e do lado, que foram necessários devido ao alto recuo da arma, são claramente visíveis. Na cabine está o técnico de voo do helicóptero Iosif Leshchenok. 205º OVE, Kandahar, outono de 1987
Com o uso bem-sucedido do ODAB em uma situação afegã, ele acabou sendo uma arma ainda mais eficaz do que outras munições. Uma nuvem incandescente de uma explosão volumétrica penetrou em cavernas e fendas de montanha, cobriu depósitos de pedra e labirintos de duval com um golpe de fogo, ultrapassando o inimigo onde ele era invulnerável aos meios convencionais. O ODAB também encontrou aplicação no pouso de forças de assalto aerotransportadas, quando, antes do pouso de helicópteros, era necessário eliminar rapidamente e sobre uma grande área a ameaça de minas. O ODAB derrubado passou pelo local com uma frente de onda de choque com alta pressão, libertando-o instantaneamente das minas.
Era suposto armazenar ODAB com conteúdos sensíveis, protegidos da luz solar direta e superaquecimento. Na verdade, não havia galpões nos depósitos de munição, e era bom se as bombas fossem cobertas pelo sol com pelo menos uma lona (“os americanos têm que soldados, que bombas estragadas, dêem a eles armazéns com ar condicionado”).
No entanto, o uso do ODAB foi dificultado não apenas pelas características do dispositivo: descobriu-se que essa arma, além de sua eficácia, conseguiu ganhar reputação em uma série de conflitos como "desumana", por causar sofrimento excessivo a pessoas. A ONU conseguiu estigmatizar a munição de explosão volumétrica como contrária às normas aceitas de guerra. Em 1976, o Comitê de Emergência de Genebra sobre Armas Convencionais adotou uma resolução reconhecendo a munição para uma explosão volumétrica como um tipo de arma que exige a proibição de motivos de qualificação. Embora nenhum dos países que possuem tais armas tenha pensado em se desfazer delas, a opinião da comunidade internacional teve que ser levada em consideração. No caso da chegada de jornalistas e todos os tipos de representantes estrangeiros que de vez em quando apareciam no Afeganistão com missões humanitárias, eles tentavam tirar as bombas dos olhos curiosos e lutar apenas de forma "humana".
A destruição de mão de obra continuou sendo a principal tarefa da guerra antiguerrilha: entraram em ação os NAR S-5S e S-8S, recheados com blocos de flechas emplumadas de aço de 1100 e 2200 peças, respectivamente. Atirar neles, entretanto, exigia cuidadosa manutenção do alcance para que o feixe de "chumbo grosso" retivesse seu poder destrutivo e não se espalhasse em vão. O uso de munições, que "indiscriminadamente" resolveu tudo em seu caminho com uma chuva de flechas, também contrariou uma série de convenções internacionais, razão pela qual o comando do 40º Exército da Aeronáutica, sendo guiado por ordens "descendentes de cima", ou os proibiu ou permitiu-os novamente, embora os pilotos apreciassem muito que seja uma arma de "destruição em massa local". Pilotos de helicóptero em Faizabad, no inverno de 1981, uma vez trouxeram cinquenta caixas de C-5S. Eles atiraram neles em um dia, pedindo mais. Em vez de munições, o chefe do serviço de armamento do regimento entrou correndo, exigindo que todos os mísseis com "pregos" fossem devolvidos imediatamente. De seiscentas peças, ele só pôde ver duas, "tortas", que estavam estragadas apenas porque não subiam nos troncos.
Blocos de foguetes para projéteis de 57 mm do tipo S-5 desde 1982 começaram a substituir os novos lançadores B-8V20 por NAR mais potentes tipo C-8 com calibre de 80 mm. Sob eles, as máquinas em serviço foram sendo finalizadas e os helicópteros da nova série receberam imediatamente armas mais modernas. A superioridade dos novos foguetes foi tão convincente que, para acelerar o rearmamento de aeronaves por eles, apareceu um documento governamental diretivo especial - a resolução da Comissão de Assuntos Militares Industriais do Conselho de Ministros da URSS, de 27 de julho de 1984 na introdução acelerada do NAR da família S-8. Com referência à experiência afegã, era necessário aumentar o lançamento de novos mísseis, aumentando os volumes de produção, reduzindo a produção de projéteis de 57 mm.
No entanto, o C-5 não parou de usar até os últimos dias da guerra.
Os soldados armados Shiraliyev e Khazratulov descarregam o canhão antes de limpar. Ao lado das ferramentas está um cartucho com uma cápsula explosiva perfurante extraída da culatra. 205º OVE, Kandahar, outono de 1987
Cartuchos de vários tipos e modelos eram usados e, de vez em quando, entre as munições importadas, encontrava-se NAR das primeiras amostras. Para gastar os suprimentos acumulados, os logísticos limparam os galpões do Sindicato, e até mesmo o C-5 das primeiras modificações, que pareciam verdadeiras raridades, foi trazido para a unidade. Tais produtos se distinguiam não apenas pelo baixo consumo de energia, duas vezes inferior em efeito destrutivo aos modelos mais modernos da família, mas também exigiam muito mais tempo e esforço na preparação: cada um desses foguetes, antes de carregar, tinha que ser equipado com um fusível que funcionasse separadamente, que foi aparafusado na caixa com uma chave especial. Considerando que 64 mísseis tiveram que ser preparados para um único helicóptero, pode-se imaginar o quanto isso custou. Havia até conchas de modificações C-5M e C-5K do modelo dos anos 1950, que tinham seus próprios plugues elétricos, cada um dos quais tinha que ser inserido no conector correspondente da unidade durante o carregamento, e a própria unidade tinha que ser pré -equipado com a instalação de um conjunto de peças adicionais. Muitas dessas "antiguidades" vinte anos atrás e em casa não tinham tempo para encontrar, e como lidar com eles - lembrava-se apenas de veteranos de grupos de armas. Os projéteis mais novos tinham um fusível embutido e exigiam muito menos preocupações, estando imediatamente prontos para uso.
Alguns Mi-24 foram modificados para a instalação de foguetes de grande calibre S-24 e S-25, bem como S-13, usados em blocos de cinco cargas. A vantagem dos mísseis de grande calibre era o impressionante alcance de lançamento direcionado, que possibilitava acertar os alvos de uma distância segura sem entrar na zona de defesa aérea inimiga, no entanto, o uso generalizado de tais armas foi dificultado pelas peculiaridades dos mísseis eles próprios, equipados com um motor potente, cuja operação poderia causar um surto na usina do helicóptero. Quando os NARs pesados foram lançados, o veículo foi literalmente sobrecarregado com um foguete "pólvora" trem de gás, e para o disparo foi necessário manter cuidadosamente os parâmetros de voo do helicóptero, quando os mísseis foram lançados, transferindo seus motores para um reduzido modo.
No 50º OSAP, quatro Mi-24s foram reequipados para mísseis S-24 pesados em 1984, alguns dos helicópteros 335 OBVP, 280º e 181º OBVP passaram por uma revisão semelhante. Também havia essas máquinas nos 262º, 205º e 239º esquadrões separados. Os lançamentos eram confiados apenas aos pilotos mais experientes, e depois, cartuchos pesados eram usados apenas de vez em quando, quando era necessário derrotar alvos protegidos e cobertos por um escudo antiaéreo. Além da alta precisão, os projéteis proporcionaram uma área significativa de destruição, principalmente quando equipados com o fusível de rádio sem contato RV-24, que detonou o projétil sobre o alvo, despejado de milhares de fragmentos de cima, desde a maioria lado desprotegido.
No 50º OSAP, 50 lançamentos S-24 foram feitos em 1984. Em Lashkar Gakh, na área de responsabilidade do 205º OVE, os mísseis Mi-24 foram ocasionalmente equipados com mísseis S-24, que voaram em busca de caravanas dushman.
No 280º regimento de Kandahar, o trabalho com o S-24 levou a um incidente diretamente com os projéteis e não conectado, mas terminou em um colapso do helicóptero. Em agosto de 1987, um grupo de Mi-24 voou para atacar pela manhã, mas ao se pôr contra o sol, um dos helicópteros tocou uma duna e "arou" o solo. O impacto foi tão sensível que bloqueou a porta do piloto e a escotilha do operador. Eu tive que quebrar as lanternas com metralhadoras para sair. Como justificativa, foi dito que o carro estava bem acima do peso com uma suspensão que puxava por uma tonelada. No entanto, os pilotos foram submetidos à "medida máxima", abatidos do trabalho de voo nos controladores da aeronave. As vítimas podem considerar que ainda tiveram sorte: o helicóptero ficou bastante deformado com o impacto, revelando-se literalmente um saca-rolhas retorcido. A equipe de reparos lutou por muito tempo para restaurá-lo, mas ninguém se atreveu a voar com o "inválido", e ele foi encaminhado para uma das escolas como auxílio visual.
O uso do ainda mais impressionante S-25 foi completamente limitado a alguns lançamentos de teste. Nem todos os aviões podiam carregar um projétil de 400 quilos, e em um helicóptero a descida do C-25 foi acompanhada por tal rastro de chamas e rugido que todos decidiram unanimemente que não se tratava de uma arma de helicóptero.
Equipar o Mi-24 com um sistema de armas guiadas o diferencia de outros tipos de aeronaves e helicópteros que faziam parte da Força Aérea do Exército. Os helicópteros de combate foram os únicos que mantiveram essas armas por muito tempo - até 1986, quando mísseis guiados começaram a ser usados em aeronaves de ataque Su-25. No entanto, nos anos subsequentes, as armas guiadas em aeronaves de ataque não se espalharam e foram usadas apenas esporadicamente, sendo armas bastante caras. Ele confiava apenas nos pilotos mais treinados.
Em contraste, quase todas as tripulações do Mi-24 podiam operar mísseis guiados, e os helicópteros carregavam ATGMs literalmente em todos os voos. De forma decisiva, isso foi facilitado pela sofisticação do complexo de armas guiadas, seu bom desenvolvimento pelas tripulações de combate, bem como pelo baixo custo em comparação com outros tipos de armas guiadas. Os ATGMs possuíam alta eficiência, boa precisão e alto poder destrutivo com um alcance de tiro significativo, que era praticamente limitado apenas pela possibilidade de visibilidade visual do alvo.
No início, no entanto, o uso de ATGM era raro. Portanto, durante toda a década de 1980, o número de ATGMs usados foi limitado a 33 unidades. Durante este período, havia principalmente helicópteros Mi-24D no Afeganistão. Esta modificação transportou o sistema de mísseis 9P145 Falanga-PV com um sistema de orientação de comando de rádio semiautomático, que foi bastante eficaz e forneceu um alcance de tiro de até 4000 m de comportamento do helicóptero. O volume do "Phalanx" também afetou a preparação da máquina. O ATGM foi entregue em uma caixa pesada de 60 quilos, que teve que ser arrastada até o helicóptero, com todos os cuidados para retirar o foguete, desdobrar e consertar a asa, verificar a carga de ar, o estado dos traçadores e dutos, o letra e código do sistema de orientação, a seguir instale o produto de peso nas guias, conecte o conector, fixe-o e remova as pinças do guidão. Todo o procedimento demorou 12-15 minutos.
Helicóptero Mi-24V, preparado para decolar para patrulhar o campo de aviação. Bagram, 262º OVE, outono de 1988
Um exemplo de pintura da fuselagem no Mi-24V. No final da guerra, desenhos semelhantes foram carregados por outros helicópteros do 262º OVE
Logo, Mi-24Vs mais modernos começaram a chegar à unidade, diferindo no novo equipamento de mira do piloto ao invés da velha mira simples de colimador, bem como na nova geração do sistema de mísseis 9K113 Shturm-V com mísseis supersônicos 9M114. A vantagem do "Shturm" não era apenas o aumento da precisão e alcance, trazidos para 5000 m, mas também a operação bem-sucedida do míssil, entregue diretamente no recipiente do tubo de lançamento, no qual estava suspenso do helicóptero. Os tubos de plástico eram fáceis de transportar e guardar e extremamente pouco exigentes no seu preparo: para instalar o "Shturm" bastava colocar o contentor nos suportes e rodar a pega para fechar as fechaduras.
Os próprios mísseis foram fornecidos nas variantes Shturm-V e Shturm-F com uma ogiva cumulativa e de alto explosivo de cinco quilos. Este último possuía um equipamento detonador volumétrico com explosivos líquidos, no dispositivo do qual era possível se livrar das deficiências das primeiras amostras dessa munição, e era significativamente mais confiável e eficiente. É curioso que muitos nas fileiras nem mesmo sabiam sobre o enchimento do foguete, acreditando que ele carrega uma carga convencional de alto explosivo ("Shturm-F" diferia da versão cumulativa anti-tanque por uma faixa amarela perceptível no tubo de lançamento)
O ATGM foi lançado por um operador que guiou o míssil com auxílio do sistema de mira Raduga-Sh (o Mi-24D usava o equipamento da antiga configuração Raduta-F Phalanx). Tendo detectado o alvo usando a ótica do dispositivo de orientação, o operador o transferiu para um campo de visão estreito e então apenas manteve a marca no alvo, e a própria linha de comando do rádio guiou o míssil até atingir. A instalação de uma cabeça de observação óptica em uma plataforma giroestabilizada ajudou a manter o alvo à vista e a manter a marca imposta a ele, e a velocidade supersônica do foguete reduziu a duração de seu voo antes de atingir o alvo e, consequentemente, o tempo em que o operador ficou ocupado na orientação por vários segundos (antes que o helicóptero tivesse que permanecer em rota de combate duas ou três vezes mais, o que não era seguro no caso de influência antiaérea do inimigo). A estabilização do campo de visão durante a orientação permitiu ao helicóptero realizar manobras antiaéreas com evasão do alvo a 60 ° e giros de até 20 °. Alguns problemas para equipamentos sensíveis eram causados pelo funcionamento de uma metralhadora e, especialmente, de um canhão: um rugido de arma sacudia a máquina; devido às vibrações, os amortecedores hidráulicos estavam vazando e o fluido de trabalho fluía para o dispositivo de mira localizado bem ali, inundando a ótica. O bloco “Arco-íris” teve que ser destorcido e limpo do líquido oleoso (que foram preguiçosos o suficiente para desatarraxar os plugues, drenar o líquido e de alguma forma limpar o vidro com um cotonete em um fio).
Lançamento de mísseis S-24 do Mi-24. Um único lançamento de projéteis pesados era geralmente recomendado por afetar menos o funcionamento dos motores dos helicópteros.
Todas essas vantagens do ATGM foram muito apreciadas pelos pilotos, e o "Shturm" se tornou uma arma muito popular. O efeito destrutivo do foguete foi suficiente para combater uma variedade de alvos - de carros em caravanas dushman a postos de tiro e abrigos. Ao mesmo tempo, não desempenhava um papel especial, um foguete de alto explosivo ou cumulativo foi usado - o poder de uma carga capaz de penetrar a blindagem de meio metro era mais do que suficiente para destruir um duval ou outra estrutura. Era prática comum disparar ATGMs de distâncias extremas, da ordem de 3500-5000 m, incluindo armas antiaéreas para limpar a zona de ação do grupo de ataque. "Assaltos" altamente explosivos tornaram-se especialmente eficazes ao derrotar cavernas, nas quais o inimigo que se sentou por outros meios era praticamente invulnerável, e seu fogo de lá revelou-se destrutivamente preciso. Os volumes limitados idealmente facilitaram o disparo do preenchimento do foguete com o desenvolvimento mais eficaz de um ataque de alto explosivo.
Sobre o uso massivo de ATGMs já em 1982evidenciado pela escala de seu uso na operação Panjshir: durante o período de 17 de maio a 10 de junho deste ano, em menos de um mês, foram utilizados 559 mísseis teleguiados (em média, uma dúzia e meia para cada Mi-24 que participaram das hostilidades).
A precisão de acerto do ATGM em pequenos objetos como um caminhão foi de cerca de 0,75-0,8, e em prédios e outros alvos semelhantes foi praticamente igual. Uma observação interessante foi contida em um dos relatórios sobre a eficácia do equipamento e das armas: os pilotos entrevistados reclamaram que o uso de ATGMs foi restringido por "um número insuficiente de alvos adequados". Como exemplo, as ações da tripulação do helicóptero do comandante do esquadrão do 181º OVP Tenente Coronel N. I. Kovalev, que destruiu oito alvos rebeldes com oito mísseis Shturm-V em um mês de trabalho de combate no Mi-24P, ou seja, cada míssil foi lançado exatamente no alvo (o herói da União Soviética Nikolai Kovalev morreu com toda a sua tripulação em 1 de junho de 1985 em um helicóptero abatido que explodiu no ar depois que o DShK foi atingido).
Houve muitos exemplos de uso bem-sucedido de "Shturm", inclusive em situações de duelo contra postos de tiro e armas antiaéreas. Em agosto de 1986, um vôo de helicópteros do 181º regimento sob o comando do Major A. Volkov voou para atacar ao abrigo do líder local "Engenheiro Salim". Um kishlak nas montanhas perto de Puli-Khumri, que servia de base para dushmans, tinha uma boa cobertura antiaérea. Com isso em mente, o ataque foi planejado por meio de um ATGM, e o vôo em si foi agendado para o início da manhã. Na primeira chamada do Mi-24, Tenente Sênior Yu Smirnov, os "Shturms" foram levados diretamente para a estrutura, enterrando seus habitantes nas ruínas empoeiradas.
Várias vezes os ATGMs foram usados "para os fins a que se destinam", para combater veículos blindados - veículos blindados e tanques que caíram nas mãos de dushmans. Em 16 de janeiro de 1987, os pilotos de helicóptero do 262º OVE foram encarregados de destruir um porta-aviões blindado capturado pelos dushmans, de onde atiraram em postos de segurança próximos ao campo de aviação de Bagram. Um voo do Mi-24 foi levantado no ar, em três disparos de mísseis guiados antitanque que dispararam contra o alvo e para garantir que tinham funcionado com tiros de canhão e salvas do NAR, após o que reportaram com satisfação do posts vizinhos sobre o início da "paz e tranquilidade". Alguns meses depois, a unidade Mi-24 voou para suprimir o irritante posto de tiro perto de Bagram. Todos os helicópteros dispararam quatro "Shturms"; os pilotos que retornavam relataram os acertos observados exatamente nas janelas do soprador.
A confirmação da eficácia do "Shturm" no Mi-24V, bem como do complexo de avistamento com boas capacidades nele, foi a prevalência do "listrado" desta modificação, que logo "sobreviveu" ao antigo Mi-24D. Assim, no outono de 1984, o único Mi-24D permanecia no 181º OVP de Kunduz, que tentavam não enviar em missões de combate, usando-o como elemento de ligação e "carteiro".
A revisão original foi realizada no outono de 1987 em Kandahar, onde uma dúzia de máquinas recebeu dois lançadores APU-60-1 cada para os mísseis R-60 emprestados de caças. Esses mísseis, criados para o combate aéreo aproximado, deveriam ser transportados por helicópteros em caso de encontros com aviões e helicópteros "espirituais", relatos de voos do lado paquistanês apareciam de tempos em tempos, mas não foi possível encontrar eles "vivos". Para alvos aéreos, os R-60s foram projetados no poste esquerdo, o APU direito foi inclinado para baixo para que seu buscador térmico pudesse capturar um alvo "quente" no solo - um fogo ou um motor de carro. De acordo com os resultados dos testes do R-60 em helicópteros, no entanto, sabia-se que os mísseis contra esses alvos aéreos com baixo contraste térmico não são muito eficazes e são capazes de capturar o helicóptero de outra pessoa a um máximo de 500-600 m, e ainda menos "intruso" do pistão.
P-60s também foram instalados no Mi-8, mas o autor não sabe nada sobre o sucesso de seu uso.
Além de aumentar a eficácia da arma, foi dada atenção à sua confiabilidade. Gerenciado para aumentar os recursos de muitos sistemas e seu "desempenho" em resposta a condições operacionais estressantes. A lista de inovações e melhorias era interminável - de novos tipos de munição a graus mais "resistentes" de aço e base de componentes eletrônicos, capazes de suportar as mais severas condições de operação.
Entre os problemas que não foram resolvidos, era necessário incluir a oferta de trabalho noturno. A necessidade de surtidas para procurar o inimigo, que se sentia mais livre sob o manto da escuridão, permaneceu urgente o tempo todo, mas a parcela das surtidas e, o mais importante, sua eficácia, era pequena. Para destacar o local do impacto, os helicópteros carregavam bombas luminosas (SAB) de 100 kg, que deram uma tocha com luminosidade de 4 a 5 milhões de velas por 7 a 8 minutos (tempo suficiente para alguns ataques). Se necessário, era possível iluminar o alvo imediatamente, lançando NAR C-5-O especial ao longo do percurso, pendurando tochas potentes em pára-quedas em 2500-3000 m na frente do helicóptero. No entanto, para o ataque, primeiro foi necessário encontrar o alvo, e os pilotos de helicóptero não receberam dispositivos de visão noturna suficientemente eficazes. Durante as patrulhas, foram utilizados óculos de direção noturna para os equipamentos PNV-57E, mas neles era possível ver apenas uma "foto" geral do terreno a uma curta distância. Eles tentaram trabalhar com miras de tanques, mas tinham um alcance limitado, distinguindo um veículo a uma distância de 1300-1500 m. Os dispositivos de observação noturna de batedores também tinham uma baixa resolução.
Tiveram de contar com noites de luar, olhar atento e boa sorte, o que permitiu perceber uma caravana sorrateira ou uma fogueira de acampamento. Essas surtidas eram confiadas às tripulações mais experientes, mas sua eficácia permanecia baixa e o consumo de munição era irracional. No local do ataque pela manhã, geralmente não encontravam vestígios do inimigo atacado (se restou algo após o ataque, os sobreviventes tiveram tempo de retirar armas e outros bens). Ao mesmo tempo, o risco de bater em uma pedra no escuro ou atingir outro obstáculo durante uma manobra era muito grande, por isso o trabalho noturno era proibido de vez em quando, com exceção apenas para patrulhamento 24 horas por dia do conhecidos arredores de guarnições e campos de aviação, que os protegiam de bombardeios e sabotagem. …
Outro fator em operação constante e, no sentido literal, vital foi a melhoria da segurança do Mi-24. A reserva do Mi-24 foi reconhecida como boa: além das telas de blindagem de aço nas laterais das cabines do piloto e do operador (ao contrário da crença popular, a blindagem do helicóptero era exatamente a fatura e estava presa à estrutura do fora com parafusos), a tripulação estava coberta com vidros frontais à prova de balas de espessura impressionante, e o assento do piloto era equipado com encosto e encosto de cabeça blindados. A blindagem dos capôs também protegia as unidades do motor, a caixa de câmbio e o corpo da válvula.
No entanto, com o aumento do número de armas de fogo inimigas, os helicópteros foram cada vez mais submetidos a bombardeios, o calibre e a potência das armas antiaéreas aumentaram, o número de acertos se multiplicou, tornando-se um teste real e muito difícil de vulnerabilidade e revelando as fragilidades de um helicóptero de combate. Quanto à proteção da tripulação, a maior parte das balas caiu na cabine do operador à frente, cuja blindagem nem sempre resistia a armas de grande calibre. Das balas "levadas" pela proteção blindada da cabine do operador, 38-40% a perfuraram, enquanto a parte do piloto foi a metade, 20-22%. Mesmo sem uma penetração direta da armadura, o golpe de uma bala pesada do DShK ou ZGU foi capaz de derrubar uma massa de fragmentos secundários da parte traseira da placa da armadura, o que representava um perigo considerável: pequenas "lascas" de aço voou como um ventilador na cabine, causando ferimentos aos pilotos e equipamentos de peneiramento, instalações elétricas e outros entupimentos da cabine. Em nenhum caso o potente vidro blindado frontal foi penetrado por balas e estilhaços, mesmo quando atingido por balas de calibre 12,7 mm. Ao mesmo tempo, notou-se o retorno de helicópteros com múltiplos vestígios de balas nos vidros blindados (em um caso, ficaram marcas de seis balas no vidro, que o transformaram em migalhas, mas nunca entraram).
Na maioria dos casos, o operador sofreu danos na composição das tripulações. No entanto, por mais cruel que pareça, a melhor proteção do comandante era calculada e decisiva, tendo sua própria justificativa racional para a sobrevivência da própria máquina e da tripulação: um piloto que mantivesse sua capacidade de trabalho poderia chegar em casa mesmo em um helicóptero danificado e se outros membros da tripulação estavam fora de serviço, enquanto sua morte ou mesmo ferimento não prometia tal resultado (até 40% das perdas de helicópteros ocorreram justamente por causa da derrota do piloto).
Durante a operação Panjshir, em seu primeiro dia, 17 de maio de 1982, dois Mi-24s foram abatidos ao mesmo tempo. A causa da derrota em ambos os casos foi o fogo dirigido do DShK à cabina do piloto, o que provocou perda de controlo, colisão com o solo e destruição de helicópteros. Outro carro ficou sob fogo antiaéreo a 400 m de altitude, mas as balas atingiram a cabine, quebrando o vidro e ferindo o piloto. A tripulação foi resgatada: o técnico de vôo dirigiu-se ao comandante e deu-lhe assistência, e o operador interceptou o controle e ele trouxe o helicóptero danificado para casa.
O grupo de armamento está empenhado em carregar uma tira de cartucho para o canhão Mi-24P. Normalmente, poupando tempo e esforço, eles colocavam uma carga de munição incompleta de 120-150 cartuchos, o que era suficiente para completar a maioria das tarefas.
Entrega de cartuchos para helicópteros do 205º OVE. O veículo é um carrinho de propulsão - não havia outro meio de mecanização no esquadrão. Kandahar, verão de 1987
Carregando a cinta de cartucho para a metralhadora YakB-12, 7 do helicóptero Mi-24V. No clima afegão, a manhã fria deu lugar rapidamente ao calor do dia, o que faz com que as pessoas envolvidas no trabalho pareçam extremamente diversificadas, combinando chapéus e botas de inverno com shorts e panamá de verão.
Mi-24V em vôo sobre o desfiladeiro de Panjshir. O helicóptero carrega os blocos B8V20 e Shturm com uma ogiva de alto explosivo marcada com uma faixa amarela no contêiner de lançamento. 262º OVE, verão de 1987
Ao retornar de um vôo noturno de reconhecimento em 1 de outubro de 1983, o Mi-24 do Jalalabad 335º OBVP foi atacado por lançadores de granadas e metralhadoras. Os impactos esmagaram as pás da hélice, cortaram as hastes de controle e os motores. O golpe também caiu na cabine. Em seu local de trabalho, o operador Tenente A. Patrakov ficou gravemente ferido, que morreu uma semana depois de seus ferimentos no hospital.
Em 22 de abril de 1984, durante uma operação para apreender armazéns dushman perto da aldeia Aybak na área de responsabilidade da 181ª Força Aerotransportada, os Mi-24 que cobriam o pouso estavam sob o fogo do DShK disfarçado. A filmagem foi realizada a partir das cavernas na encosta da montanha, à queima-roupa. A primeira etapa passou pelo helicóptero do anfitrião. Depois de perfurar o lado, duas balas de grande calibre feriram o braço do operador V. Makarov (como se viu depois, 12 cm da articulação do cotovelo foram esmagados). O tenente, que mal tinha 23 anos, perdeu a consciência, mas depois recobrou a razão e continuou a ajudar o comandante na fuga da melhor maneira que pôde (depois de quase um ano internado em hospitais, voltou ao serviço e voou novamente).
Cobrindo a evacuação dos feridos perto da aldeia de Alikheil, perto de Gardez, em 16 de agosto de 1985, um par de Mi-24Ps do 50º OSAP de Cabul estava empenhado em suprimir os postos de tiro do inimigo. No final das contas, os dushmans tinham posições bem equipadas e não apenas armas pequenas, mas também instalações de grande calibre. O comandante do vôo, Capitão V. Domnitsky, descreveu o que aconteceu da seguinte forma: “Na saída do ataque - outro golpe no helicóptero, e novamente este cheiro forte e pungente de metal queimado na cabine do piloto … gás, o alavanca dificilmente estica. Ele ergueu a mão, e nas costas dela havia uma dúzia de buracos e sangue escorrendo deles. Imediatamente encontrei dois fragmentos na perna acima do joelho, e no lado esquerdo da lateral, girou o painel de controle do sistema de combustível. No solo, depois de desligar os motores, eles descobriram que a bala DShK perfurou o helicóptero pelo lado inferior, em seguida, a cabeça blindada jogada para trás (buraco limpo e uniforme), em seguida, abriu um buraco decente na parte traseira blindada do assento (com o impacto, ainda piscava o pensamento de que o técnico de vôo estava empurrando), saltou para o lado esquerdo, misturou os interruptores e a fiação do sistema de combustível, saltou na blindagem externa a bordo novamente, atingiu o teto da cabine e assim por diante … Encontrei-a em uma cadeira de paraquedas. Aí eles arrancaram 17 fragmentos da minha mão”.
Apesar dos ferimentos (felizmente menores), no mesmo dia, o Capitão Domnitsky decolou novamente em seu helicóptero. No entanto, o destino já havia feito sua escolha: tendo-se preparado para o encontro, o inimigo os esperava no mesmo lugar onde o Mi-24 voltou a ser alvo de fogo. O helicóptero sacudiu com os golpes do DShK, um dos motores foi disparado, restando apenas puxar para um pouso de emergência. Tendo se estatelado no caminho sinuoso ao longo da encosta, o único local mais ou menos plano abaixo, o helicóptero tirou o trem de pouso e caiu para o lado, enterrando-se no solo. O operador-piloto S. Chernetsov teve que quebrar a vidraça com uma metralhadora para retirar o comandante e o técnico de vôo.
Um mês depois, em 14 de setembro de 1985, no mesmo esquadrão de helicópteros do 50º OSAP, o operador Mi-24 Tenente A. Mironov foi morto. Durante a operação na área de Kunduz, a missão foi realizada no norte, perto da fronteira, enfrentando forte fogo inimigo. O golpe caiu na lateral da cabine do piloto, e o golpe foi invulgarmente forte. O comandante S. Filipchenko conseguiu pousar o helicóptero, mas ninguém conseguiu entender o que havia atingido o carro, cuja lateral estava aberta com muitos buracos, a blindagem da cabine tinha uma massa de amassados de vários centímetros de tamanho, como se de um tiro grande e como buracos queimados, e o corpo do operador falecido estava literalmente crivado. Aparentemente, o Mi-24 foi atingido por um tiro de RPG, cuja granada cumulativa foi até capaz de penetrar em um tanque. Ao disparar contra helicópteros, os dushmans usaram equipamentos de fragmentação de RPG de longa distância, com o cálculo de granadas disparando na autodestruição, que ocorreu a uma distância de 700-800 m. Ao mesmo tempo, foi realizado um jato de ar sem um golpe direto, dando um golpe de fragmentação dirigido e poderoso, capaz de causar múltiplos danos.
Uma lembrança da formidável "tempestade" no 335º OBVP foi guardada pelo capacete blindado do técnico de aeronaves A, Mikhailov, que foi morto em 18 de janeiro de 1986, já no curso de pouso, por uma bala de franco-atirador que perfurou a lateral do helicóptero e o capacete por completo. Em outro caso em Ghazni, a armadura de titânio ZSH-56 salvou o piloto, retendo uma marca impressionante da fila que escorregava (mas não o protegendo do ridículo de seus colegas - “nem toda cabeça pode resistir ao DShK!”).
Como medida de emergência, no primeiro ano militar, vidros blindados adicionais para cabines começaram a ser instalados no Mi-24. Como os pilotos em seus locais de trabalho eram abertos até os antebraços, nas cabines nas laterais, do lado da superfície interna das bolhas, blocos de vidro especiais feitos de vidro blindado eram fixados em molduras sobre suportes. No entanto, esta revisão acabou por não ter muito sucesso: o volume útil do cockpit na zona de bolha diminuiu quase 2 vezes, a visibilidade deteriorou-se devido a quadros massivos, que os pilotos literalmente tocaram a cabeça. Além disso, os vidros à prova de balas eram muito maciços, proporcionando um ganho de peso de 35 kg e afetando a centralização. Pela sua impraticabilidade, esta opção foi logo abandonada (aliás, eles também abandonaram parte da reserva nas cabines do G8 em favor da manutenção da visibilidade, que não é menos importante em uma situação de combate do que a segurança e o armamento).
No decorrer das modificações, os dutos dos sistemas oleoso e hidráulico foram adicionalmente blindados com chapas de aço de cinco milímetros, os tanques foram enchidos com uma esponja de espuma de poliuretano, que protegeu contra incêndio e explosão. O cabo de controle do rotor de cauda foi espalhado em diferentes lados da cauda da lança para reduzir sua vulnerabilidade (antes, os dois cabos eram puxados lado a lado e havia vários casos de interrupção simultânea por uma bala ou estilhaço). Além das armadilhas obrigatórias EVU, "Lipa" e ASO (sem as quais, como disseram, "Baba Yaga não voaria no Afeganistão"), havia um lugar para meios de defesa ativos.
Consequências do incidente com o helicóptero do capitão Nikolaev do 262º OVE. Após ser atingido por uma bala do DShK, o helicóptero perdeu o controle direcional, mas conseguiu sentar e entrar no hangar já correndo. O veículo foi seriamente danificado, mas logo voltou ao serviço, Bagram, março de 1987
No local da morte do Mi-24V perto de Gardez. O helicóptero caiu, colidindo com uma pedra em um "saco de pedra", o capitão operador 3. Ishkildin morreu, o comandante Capitão A. Panushkin foi ferido. 335º OBVP, 10 de dezembro de 1987
Uma desvantagem percebida do Mi-24 era a falta de um posto de tiro de popa. Em casa, isso não interessou a ninguém, mas em situação de combate começou a causar críticas, principalmente em comparação com o Mi-8, cuja "cauda" estava tapada. As impressões dos pilotos também foram confirmadas pelas estatísticas: evitando ser atacado pela frente, o inimigo tentou acertar o helicóptero por ângulos traseiros desprotegidos. Assim, o envidraçamento do cockpit do Mi-24 foi responsável por apenas 18-20% dos danos das balas do hemisfério frontal, contra 40-42% do Mi-8 (isso foi parcialmente devido à área de envidraçamento menor do o "vinte e quatro"). No que diz respeito aos danos à usina, essa dependência era ainda mais evidente: as torneiras das entradas de ar à prova de poeira, que recebiam balas vindas da frente, recebiam golpes do Mi-24 1,5 vezes menos do que do Mi-8 (16-18% versus 25-27%).
O fornecimento de "oitos" com proteção contra fogo no hemisfério traseiro (da qual o inimigo logo se convenceu por experiência própria) em muitos casos forçou os dushmans a se absterem de atirar de ângulos de popa anteriormente atraentes. A presença de uma metralhadora de cauda deu vantagens óbvias em termos táticos: o número de tiros na partida do alvo do Mi-8 foi a metade do Mi-24, no qual o fogo poderia ser disparado em perseguição sem medo e sem risco " rendição "(em números: na saída do ataque, o Mi-8 recebeu 25-27% dos acertos, enquanto o Mi-24 recebeu 46-48% dos acertos do número total de acertos enquanto se afastava do alvo).
A proteção do helicóptero contra o fogo de direções vulneráveis no Mi-24 foi realizada por um técnico de vôo que estava no porão de carga. Foi extremamente inconveniente atirar das aberturas, como idealizado pelos criadores do helicóptero, devido à visão limitada e ao setor de tiro. Para alargar a abertura durante os disparos, foram utilizadas as portas de abertura do compartimento de tropas, que permitiam direcionar o fogo para os lados e para trás. Uma metralhadora (geralmente o mesmo PKT confiável) foi segurada na cabine de pouso, com fogo do qual o técnico de vôo protegeu o helicóptero na saída do ataque, quando o alvo passou sob a asa, desaparecendo do campo de visão do pilotos, ou ficou ao lado durante um turno de combate.
Por muito tempo, metralhadoras tiveram que ser tiradas de Mi-8s quebrados ou negociadas com vizinhos, e somente com o tempo elas entraram no estado (geralmente uma para cada helicóptero do esquadrão, mais um sobressalente). Muitas tripulações não se limitavam a um cano e levavam duas metralhadoras cada, protegendo os dois lados e não perdendo tempo na transferência de fogo. Um arsenal impressionante se acumulou a bordo, para o caso de eles também levarem consigo uma metralhadora leve (era impossível atirar do PKT com as mãos). Além disso, cada um dos pilotos, além de uma pistola pessoal, sempre teve uma metralhadora obrigatória - "NZ" em caso de pouso de emergência ou salto de paraquedas (para não perdê-la, muitas vezes era presa com um cinto até a coxa). O operador-navegador A. Yachmenev, do Bagram 262º OVE, compartilhou os sentimentos dolorosos que experimentou: uma vez, ao entrar na cabine, ele desligou a metralhadora da pistola de ar e, esquecendo-se disso, decolou. Ele se segurou no ar, não sentindo o peso habitual do lado, mas olhando em volta, percebeu: "AKS foi deixado para trás, pendurado na frente do nariz, mas você não consegue … Me senti como se estivesse nu …"
Os técnicos de voo doméstico pegaram as metralhadoras capturadas na reserva, e o armamento adicional do Mi-24 dependia apenas da capacidade da tripulação de adquirir e instalar armas adicionais. Todos os tipos de modificações "feitas por você mesmo" foram generalizados - paradas e miras, até mesmo as de franco-atirador. A desvantagem era o inconveniente de atirar de uma cabine baixa, onde era necessário se curvar ou se ajoelhar. O capitão N. Gurtovoy resolveu muito elegantemente este problema no 280º regimento, conseguindo um assento do "oito", que adaptou ao posto central do compartimento de tropas e, sem se levantar, o girou de um lado para outro. ao transferir fogo.
Capitão G. Pavlov do Mi-24P, abatido em Bamian. Após a falha do sistema hidráulico e controle, o helicóptero caiu durante um pouso de emergência. O técnico de limpeza pega uma metralhadora de PC da cabine do piloto. 50º OSAP, 18 de junho de 1985 Ações habilidosas e bem coordenadas ajudaram os pilotos a sobreviver em uma emergência, mas o comandante só conseguiu sair da cabine quebrando o vidro
Da direita para a esquerda: operador Malyshev, comandante da tripulação Pavlov e técnico de vôo Leiko
Quebrado na decolagem em Farahrud Mi-24V. O operador V. Shagin morreu, o comandante Petukhov ficou gravemente ferido. 205º OVE, 9 de junho de 1986
Visto que estruturalmente ambas as portas do compartimento de tropas por meio de hastes balançavam para cima e para baixo juntas ("proporcionando pouso e desembarque rápido e conveniente de paraquedistas", como dizia a descrição da máquina), não havia nada para apoiar a máquina a arma na porta, e os técnicos de vôo tinham que ser inteligentes e conhecer o hardware, desconectando o mecanismo de abertura da porta para que a faixa inferior permanecesse no lugar. Posteriormente, o sistema de abertura da porta foi finalizado, proporcionando a capacidade padrão de abrir apenas o caixilho superior.
Em voos normais, a metralhadora removida da lateral ficava na cabine. O PKT com um gatilho elétrico sensível exigia cautela - valeu a pena tocá-lo para que o tiroteio começasse bem na cabine. Nos "oitos", onde a metralhadora permanecia no suporte da arma o tempo todo, "olhando" para fora, não havia tais problemas, mas no Mi-24 tais incidentes às vezes aconteciam. Em um desses casos, no 280º OVP, um engenheiro de vôo da tripulação do Major A. Volkov, jogando uma metralhadora de um lado para o outro, cravou seis balas no teto da cabine. Em outro caso, em circunstâncias semelhantes, as balas que subiram foram disparadas através do motor do helicóptero. Em 8 de setembro de 1982, um técnico de voo, sacando uma metralhadora, “em decorrência de violação das medidas de segurança no manuseio de armas, disparou contra a cabine do piloto, disparando de 15 a 20 tiros, não intencionalmente. mais de 500 fios de sistemas de armas, equipamentos e equipamentos eletrônicos foram destruídos, unidades de controle de helicópteros e sistemas elétricos foram danificados”.
Uma metralhadora PKT confiável foi usada para proteger o helicóptero das vistas laterais. Na foto - uma metralhadora em uma estrutura de montagem
O técnico de vôo Mi-24 está envolvido no enchimento de cintos de cartuchos para PKT. A própria metralhadora está perto, na soleira da cabine. Ghazni, 335º OBVP, outono de 1985
Nas estatísticas gerais de perdas do Mi-24, mais da metade dos acidentes tiveram consequências catastróficas (com morte de pilotos), respondendo por 52,5% do total, enquanto quase dois terços desses casos (60,4% do número de acidentes) foram acompanhados pela morte de todos os que estavam a bordo dos tripulantes.
Para evitar a perda de pessoal de vôo, no final de janeiro de 1986, foi ordenado voar o Mi-24 com uma tripulação de um piloto e um operador limitado a duas pessoas, deixando o equipamento de vôo no solo, já que o os pilotos conseguiram cumprir suas obrigações mesmo sem ele. No que diz respeito à eficácia do seu trabalho como artilheiro, não se observou unidade: em algum lugar consideravam necessária tal cobertura, enquanto outros, principalmente com o advento dos MANPADS, o consideravam um capricho e chamavam o técnico de bordo sem rodeios de "refém". Havia alguma verdade nisso. As oportunidades de cobrir seu carro no "batedor" eram realmente bastante limitadas: ele só podia atirar nas direções laterais, ao longo da travessia do vôo do helicóptero, enquanto o hemisfério traseiro mais vulnerável permanecia desprotegido.
Ao mesmo tempo, em uma emergência quando o veículo foi atingido, o engenheiro de vôo teve muito menos chance de resgate do que o piloto e o operador, cujos locais de trabalho foram muito mais adaptados para a fuga de emergência do helicóptero e tiveram a oportunidade de "ir ao mar" diretamente dos assentos. Ao mesmo tempo, o técnico de bordo teve que sair de seu lugar em um corredor estreito atrás do assento do comandante, em um carro caindo sem controle, chegar até as portas do compartimento de tropas e abri-las, tentando não enganchar os postes e suspensão blocos se projetando em uma proximidade perigosa sob a asa durante um salto de paraquedas. Como resultado, foram múltiplos os casos em que o piloto e o operador conseguiram escapar, e o técnico de voo morreu, permanecendo no carro em queda (no 50º OSAP no final de 1984, nessas situações, dois técnicos de voo morreram em o Mi-24 abatido em apenas uma semana, apesar do fato de que o resto da tripulação sobreviveu). Nas estatísticas gerais de perdas, a morte desta categoria de pessoal de vôo nas tripulações do Mi-24 aconteceu com mais freqüência do que os pilotos e operadores. No final, esses casos surtiram efeito, e a ordem para reduzir as tripulações parecia bastante razoável. No entanto, não foi observado em todos os lugares, e muitas vezes os técnicos de vôo ainda voavam como parte das tripulações. Na aviação de fronteira Mi-24, que tinha uma subordinação diferente, tal ordem, aparentemente, não se aplicava, e suas tripulações continuaram a decolar com força total, muitas vezes com um atirador adicional a bordo.
Técnico de vôo G. Kychakov atrás da metralhadora PKT montada na aba inferior do compartimento de pouso do Mi-24
Capitão N. Gurtovoy na cabine de pouso do Mi-24V, equipado com assento giratório com "oito" abaixado. Kunduz, 181º OBVP, primavera de 1986
O bureau de projetos da Mil também propôs sua própria versão do equipamento adicional do helicóptero. Em 1985, em vez de instalações improvisadas de rifle para proteger o Mi-24, um posto de tiro de popa foi desenvolvido, tendo-o testado no Mi-24V (número de série 353242111640). Uma metralhadora de grande calibre NSVT-12, 7 "Utes" foi instalada no helicóptero, o que tornou possível lutar em igualdade de condições com o Dushman DShK. O suporte do canhão foi equipado na popa sob a lança da cauda: na parte traseira era aberto e nas laterais tinha vidros abundantes para ver o hemisfério traseiro. Como a parte traseira da fuselagem do helicóptero era ocupada pelo tanque inferior de combustível e racks com equipamentos de rádio, que dificultavam o acesso ao local de trabalho do atirador, foi construída uma espécie de túnel desde o compartimento de carga até a instalação, e "calças" de tecido emborrachado penduradas foi preso aos pés do artilheiro. No lugar, ele se viu retorcido em um espaço apertado sob blocos pendentes e caixas de equipamentos, cabos de controle e um eixo do rotor de cauda girando sobre sua cabeça.
A estrutura acabou sendo muito pesada e inconveniente, além disso, a visão geral do setor de bombardeio também era insatisfatória. Quando mostrado às autoridades, um certo coronel do estado-maior quis testar pessoalmente a novidade. O tamanho do escritório deixou o chefe na mão - ao tentar chegar até a metralhadora, ele ficou preso em uma passagem estreita e teve que ser removido de lá para trás. Além das falhas de layout, o equipamento da “posição de tiro” na popa prejudicava o alinhamento do helicóptero, com as consequências para a manobrabilidade e controlabilidade. Mesmo após a revisão da instalação com acesso pelo exterior, devido a deficiências evidentes, foi declarada imprópria para o funcionamento. Nas filas, a falta de proteção traseira foi de certa forma compensada pela complementação dos espelhos retrovisores do piloto, semelhantes aos testados no Mi-8, mas montados dentro da cabine, levando em consideração as altas velocidades de vôo.
Uma história sobre o armamento e o trabalho da aviação de helicópteros na guerra do Afeganistão ficaria incompleta sem mencionar a participação da aeronave de asa rotativa de Kamov na campanha, que permaneceu uma página praticamente desconhecida dos acontecimentos da época. Não se tratava de forma alguma de testar novos equipamentos em situação de combate, como o Ka-50, que estava sendo trabalhado naquela época: a máquina de um esquema e conceito inusitado que acabava de subir ao céu estava então em seu idade de "infância" e já teve bastante problemas com afinação, o que não permitiu fazer tentativas arriscadas de colocá-la na batalha. No entanto, de vez em quando, helicópteros Ka-27 e Ka-29 apareciam no Afeganistão, que já estavam em serviço. Além da frota, os helicópteros Kamov serviram na aviação de fronteira, sendo procurados nos distritos de tropas de fronteira em áreas montanhosas, onde sua alta relação potência-peso, excelente capacidade de carga, altitude e razão de subida, bem como resistência à influência do vento usual nas montanhas, o vento justo e lateral revelou-se benéfico. A compactação das máquinas coaxiais não era menos adequada para as peculiaridades do trabalho em condições de montanha confinada (os helicópteros Kamov tinham um rotor principal de 16 metros - um terço a menos que a hélice Mi-8).
Os helicópteros Kamov estavam na aviação do Distrito da Fronteira Transcaucasiana, em particular, no 12º regimento separado, cujas unidades estavam localizadas na Geórgia e no Azerbaijão. O primeiro esquadrão do regimento no campo de aviação de Alekseevka perto de Tbilisi tinha vários Ka-27s, no segundo esquadrão, localizado em Kobuleti, havia dois Ka-27s e dois Ka-29s. As tripulações do regimento estavam constantemente envolvidas no trabalho no Afeganistão em missões que duravam 45 dias, apoiando e substituindo outros guardas de fronteira dos distritos da Ásia Central e do Leste. Os helicópteros Kamov, que de vez em quando trabalhavam nas áreas de fronteira (segundo as histórias, aconteceram de aparecer em Shindand), também participaram dessas tarefas, mas o autor não tem informações confiáveis sobre sua participação nas hostilidades.
Isso não se limita à história de aprimoramento de armas durante a "guerra de helicópteros" no Afeganistão. Além do surgimento de novos tipos e sistemas de armas, os equipamentos de mira sofreram modificações, os componentes e montagens sofreram modificações, aumentaram sua confiabilidade e eficiência, os defeitos foram "detectados", e esse trabalho minucioso para manter o nível adequado das máquinas o acompanhou todo o tempo de operação.
Um suporte de rifle para proteger o hemisfério traseiro do helicóptero, testado no Mi-24V (metralhadora removida). Havia uma grande escotilha de pouso no lado esquerdo da unidade.
