A inteligência de rádio das tropas alemãs na Primeira Guerra Mundial interceptou com bastante sucesso as comunicações de rádio do quartel-general do exército russo e das estações de rádio do 1º e 2º exércitos, que avançavam em agosto de 1914 na Prússia Oriental. Infelizmente, isso foi o resultado de um desrespeito aberto às regras de sigilo por parte das tropas russas: muitas vezes as ordens operacionais dos comandantes do exército eram transmitidas em texto simples. Em grande medida, essa situação surgiu devido ao fraco fornecimento de cifras. O general Hindenburg e seu 8º Exército estavam bem cientes das intenções e movimentos das tropas russas. O resultado foi o desastre da operação ofensiva da Prússia Oriental.
Os alemães deixaram a barreira do 1º Exército de Pavel Karlovich Rennekampf, e o 2º Exército do General Alexander Vasilyevich Samsonov foi cercado e derrotado. A este respeito, o general alemão Hoffmann escreveu:
“A estação de rádio russa transmitiu a ordem de forma não criptografada e nós a interceptamos. Esta foi a primeira de uma série de incontáveis ordens que foram transmitidas dos russos a princípio com incrível frivolidade. Essa frivolidade facilitou muito a condução da guerra no Oriente, às vezes só graças a ele e em geral foi possível conduzir as operações."
Para ser justo, vale mencionar que os alemães antes se comportavam de maneira semelhante: transmitiam o texto pelo rádio sem nenhum preparo, o que ajudou os franceses na batalha do Marne em setembro de 1914.
Na Primeira Guerra Mundial, desenvolveu-se uma situação um tanto paradoxal: os serviços especiais preferiram não obstruir as rádios inimigas, mas interceptar mensagens com posterior decifração. Além disso, nenhum dos beligerantes possuía mecanismos sérios de criptografia de mensagens. Nas marinhas da Inglaterra e dos Estados Unidos, os métodos de localização de direção de transmissões de rádio de submarinos alemães foram ativamente introduzidos, o que tornou possível direcionar navios de ataque para as áreas de seu desdobramento. Desde 1915, na Frente Ocidental, os britânicos e franceses adotaram sistemas de rádio goniométricos para determinar a localização das estações de rádio do quartel-general inimigo. Mais tarde, uma técnica semelhante chegou a todos os países envolvidos no conflito mundial. Por exemplo, o exército russo em meados de 1915 tinha 24 estações de localização de rádios, subordinadas ao quartel-general dos exércitos. O serviço de inteligência de rádio da Frota do Báltico, sob a liderança do almirante Adrian Ivanovich Nepenin, foi uma das unidades mais eficazes em seu campo.
Magdeburg foi para o mar
Magdeburg encalhou
Em muitos aspectos, o sucesso do serviço foi garantido pela queda no Báltico em 26 de agosto de 1914, de acordo com o estilo antigo, do cruzador leve Magdeburg. A questão está em seus livros de sinais e documentos criptografados, que mergulhadores russos conseguiram levantar do fundo do mar. Além disso, o trabalho de inteligência da coalizão forneceu uma assistência inestimável. A frota russa em 1914-1915 tinha um conjunto completo das mais recentes estações de localização de rádios costeiras e de navios. Diretamente no Báltico, oito desses postos funcionaram ao mesmo tempo.
Cruiser Breslau
Entre os poucos episódios de uso de interferência de rádio, o mais famoso foi o trabalho dos cruzadores alemães Goeben e Breslau para "obstruir" os sinais de rádio dos navios britânicos durante a passagem dos alemães pelo Mar Mediterrâneo para a Turquia em agosto de 1914. Ao lado da frota alemã estavam poderosas e modernas estações de rádio Telefunken para a época, cujo sinal suprimia o desatualizado equipamento britânico.
Há informações sobre o uso de interferências e falsos sinais de orientação de rádio pelos aliados ocidentais contra as estações de rádio dos dirigíveis zepelins alemães que invadiram a Grã-Bretanha. Assim, durante uma grande incursão do 11 "Zeppelin" na Inglaterra em 19-20 de outubro de 1917, a transmissão de falsos sinais de rádio por poderosos transmissores de rádio da Torre Eiffel em Paris, retransmitidos por outra estação de rádio, levou à desorientação do " Zeppelin "operadores de rádio, que usavam sinais de estações de rádio alemãs para navegação noturna. A tática provou ser muito eficaz - duas aeronaves, L50 e L55, ficaram tão desorientadas que caíram com mau tempo e visibilidade. Os lutadores da França e da Grã-Bretanha também lidaram bem com a tarefa defensiva e derrubaram mais três Zepelins.
L50 e L55 são aeronaves que foram mortas durante o ataque às Ilhas Britânicas. Eles estavam entre as primeiras vítimas da guerra eletrônica.
Na Segunda Guerra Mundial, a guerra eletrônica finalmente tomou forma como uma direção importante no desenvolvimento do pensamento e da tecnologia militares. A principal tarefa estabelecida para a guerra eletrônica foi a oposição à novidade daqueles anos - a estação de radar. Mesmo antes da guerra, a Alemanha e a Grã-Bretanha começaram a implantar uma rede de radar para detectar e rastrear aeronaves inimigas. Colocam em serviço e enviam radares, empenhados na detecção de alvos de superfície e aéreos, além de participarem do controle de fogo. O sistema de radar Chain Home ao longo do Canal da Mancha e da costa leste da Grã-Bretanha foi criado em 1937-1938 e consistia em 20 radares AMES (Estação Experimental do Ministério do Ar) Tipo I, operando na faixa de 10-15 metros. Mais tarde, em 1939, o escudo do radar das Ilhas Britânicas foi complementado com os detectores de baixa altitude Chain Home Low ou AMES Tipo II com um comprimento de onda reduzido. O AMES Tipo V tornou-se a geração mais avançada de radares, em que o comprimento da onda de rádio era de apenas 1,5 metros e o alcance de detecção de alvos aéreos ultrapassava 350 km. Agora era preciso levar em conta essa ameaça, e os engenheiros dos departamentos militares começaram a desenvolver sistemas para detecção e supressão de radares. Os líderes do período pré-guerra nessa direção foram a Grã-Bretanha e a Alemanha.
A futura aeronave de reconhecimento eletrônico LZ 130 Graf Zeppelin está em construção
Os alemães em 1939 (31 de maio e 2 a 4 de agosto) decidiram monitorar o novo sistema britânico Chain Home e equiparam o dirigível LZ 130 Graf Zeppelin para isso. O espião voador estava equipado com equipamento de reconhecimento eletrônico e precisava determinar a localização de todos os radares britânicos. Mas a defesa aérea da Inglaterra desligou todos os localizadores com antecedência e o dirigível voltou para casa não salgado. Até agora, os historiadores não conseguiram explicar - os britânicos desligaram a tecnologia apenas ao avistar o dirigível, tendo visto sua missão, ou sabendo antecipadamente sobre as tarefas do "zepelim" por fontes secretas. Vale ressaltar que os alemães ainda experimentavam dificuldades adicionais com seu próprio sistema de navegação costeira Knickbein, que operava na faixa de centímetros e interferia no equipamento de reconhecimento LZ 130 Graf Zeppelin.
Foi Knickbein que se tornou um alvo prioritário para os especialistas britânicos de EW desde o início da guerra - os bombardeiros alemães usaram este sistema de radionavegação durante os ataques às ilhas. Os britânicos receberam dados básicos sobre os parâmetros do Knickebein de fontes de inteligência em 1940 e imediatamente começaram a elaborar medidas para suprimi-los. As aeronaves Avro Anson foram equipadas com um conjunto de rádios American Halicrafters S-27 operando na faixa de 30-33 MHz, o que permitiu determinar a localização dos transmissores Knickebein alemães. Assim que o mapa de localização do equipamento de radionavegação alemão foi instalado, uma rede de emissores fracos apareceu na costa britânica, interferindo no alcance de Knickebein. O resultado foi uma desorientação parcial e até completa da aviação de bombardeiros alemã. A literatura descreve até casos em que os alemães pousaram por engano suas aeronaves em aeródromos britânicos. Naturalmente, depois do bombardeio noturno.
Mapa mostrando a localização dos transmissores Knickebein. Um exemplo de orientação de dois feixes de avião bombardeiro em um Derby britânico
Antena Emissora Knickebein
A liderança da Luftwaffe estava ciente de que o Knickebein era imperfeito e tinha baixa imunidade a ruídos. Mesmo antes da guerra, um grupo do engenheiro alemão Josef Pendl desenvolveu o sistema de radionavegação X-Gerate (Wotan I). O princípio de funcionamento da novidade foi baseado em uma iluminação de rádio de feixe estreito (faixa 60-70 MHz) de estações terrestres especiais.
Diagrama ilustrando a técnica de pouso "às cegas" de uma aeronave em um campo de aviação. Desenvolvido pelo escritório de Berlim da C. Lorenz AG no início dos anos 30. Da mesma forma, os britânicos plantaram bombardeiros alemães perdidos à noite em seus campos de aviação.
A primeira aplicação bem-sucedida foi a radionavegação durante o famoso ataque aéreo alemão a Coventry em novembro de 1940. No início dos trabalhos do X-Gerate, os ingleses entraram em pânico, pois devido à determinação incorreta da frequência de modulação, não conseguiam fazer uma interferência efetiva. E somente o bombardeiro Heinckel He 111 com equipamento receptor a bordo, abatido em 6 de novembro de 1940, tornou possível finalmente compreender os meandros da navegação alemã. E em 19 de novembro, os britânicos bloquearam com sucesso o X-Gerate durante o bombardeio da Luftwaffe em Birmingham. Os britânicos chegaram a construir falsas estações de iluminação por rádio de feixe estreito, que deveriam enganar os navegadores dos bombardeiros alemães. Mas a eficácia de tais medidas era frequentemente baixa devido ao fato de que a inclusão de substitutos ingleses tinha que ser sincronizada com o X-Gerate, e isso era difícil.
