O Ka-62 é uma versão civil do sofrido helicóptero B-60 de Kamov, que mais tarde foi transformado no Ka-60 Kasatka. O Kamov Design Bureau começou a desenvolver um novo helicóptero militar B-60 em 1984. Para o bureau de projetos, esta foi a primeira máquina de asa rotativa feita de acordo com um esquema de rotor único com um rotor principal de quatro pás e um rotor de cauda de onze pás.
O novo helicóptero inicialmente tinha grande potencial na esfera civil, onde os helicópteros Mi-4 eram amplamente usados para transportar cargas pesando cerca de duas toneladas. Após a retirada dessas máquinas da produção e o descomissionamento gradual, esse nicho permaneceu desocupado. Seus helicópteros Mi-8 multifuncionais maiores não conseguiam fechá-lo completamente, uma vez que não eram lucrativos em algumas direções devido à capacidade de carga relativamente grande - até 4 toneladas.
Como o Ka-60 se tornou o Ka-62?
O projeto do helicóptero B-60, que mais tarde se tornou o Ka-60, ficou totalmente pronto apenas em 1990. Ao longo de toda a existência do projeto, o helicóptero foi repetidamente refinado e melhorado, mas nunca atingiu a produção em massa. Observa-se que o Kamov Design Bureau não conseguiu trazer o helicóptero ao nível de confiabilidade de transmissão exigido, assim como os motores, que eram o RD-600V.
Como resultado, em 2010, o Ministério da Defesa russo se recusou completamente a financiar o programa para a criação do helicóptero Ka-60 Kasatka. O encerramento do projeto também foi influenciado pelo fato de que várias funções de reconhecimento e combate do Ka-60 foram transferidas para o helicóptero de reconhecimento e ataque Ka-52 Alligator, que foi colocado em produção em massa.
Ao mesmo tempo, o Ministério da Defesa não abandona os possíveis planos de militarização do helicóptero Ka-62 no futuro. Essa máquina começou a ser desenvolvida no início da década de 1990. O helicóptero foi originalmente criado como uma versão civil do transporte militar Ka-60, mantendo as principais características de design do último. Pela primeira vez, o modelo do helicóptero Ka-62 foi mostrado como parte do show aéreo MAKS-1995. Ao mesmo tempo, a fase ativa de implantação do projeto teve início apenas em 2012, sendo que o primeiro voo de teste ocorreu no final de maio de 2017.
Atualmente, os helicópteros ainda têm muito em comum. A aparência, layout e layout das máquinas foram totalmente preservados. Ao mesmo tempo, o número de pás foi alterado no helicóptero Ka-62. O número de pás do rotor aumentou de quatro para cinco e as pás do rotor de cauda de 11 para 12 pás. A transição dos helicópteros Ka-60 e Ka-62 para o esquema de helicóptero tradicional em vez do coaxial típico do Kamov Design Bureau foi motivada pelo desejo de aumentar a velocidade de vôo.
Uma característica interessante do helicóptero Ka-62 é a colocação do rotor de cauda em um canal circular fechado (fenestron). Essa solução tem várias vantagens. Em primeiro lugar, fornece segurança adicional para o pessoal operacional da aeronave rotativa. Em segundo lugar, esta solução de design permite reduzir o nível de ruído. Além disso, o rotor de cauda, localizado no canal anular, melhora a controlabilidade do helicóptero.
Apesar do fato de que exteriormente os helicópteros Ka-60 e Ka-62 são tão semelhantes quanto possível, temos máquinas completamente diferentes à nossa frente. O Ka-62 é um novo helicóptero, uma máquina de nova geração, o interior do helicóptero foi completamente renovado. Assim, no Ka-62 multifuncional, foi implementado o princípio do “cockpit de vidro”, no qual todas as informações importantes para os pilotos são exibidas em telas de LCD.
Uma vantagem significativa do novo helicóptero é o fato de que 60% de sua massa recai sobre estruturas feitas de materiais compósitos poliméricos modernos (fibra de carbono, fibra de vidro, organoplástico). Em conjunto, isso possibilitou o aumento da velocidade de vôo, da capacidade de carga e a diminuição do consumo de combustível do veículo. Nesse sentido, a indústria russa de helicópteros não está atrás do mundo hoje.
Em uma entrevista com repórteres da TASS, o diretor da Arsenyev Aviation Company "Progress" observou que em setembro de 2021 está planejado para completar os testes de fábrica de certificação do helicóptero Ka-62. O fabricante espera receber o certificado de tipo e o certificado de fabricante de equipamentos civis para helicópteros até o final de 2021.
O helicóptero já tem seu primeiro cliente oficial. Como parte do show aéreo MAKS-2021, três helicópteros Ka-62 foram encomendados pela Gazprombank Leasing, que se tornou o cliente lançador do projeto.
Ka-62 deve receber motores russos
Atualmente, motores franceses estão sendo instalados em helicópteros Ka-62. São motores turboeixo de turbina a gás da nova geração ARDIDEN 3G (da SAFRAN HE). Os motores são modulares em design e consistem em três elementos. Os motores são acionados eletricamente, a entrada de ar para eles ocorre por meio de entradas de ar radiais. Potência máxima do motor 2x1776 cv. com. (modo de decolagem). A potência da usina com um motor com falha por 2,5 minutos pode chegar a 1940 hp. com.
Atualmente, o helicóptero Ka-62 está implementando um programa de substituição de importações.
Em primeiro lugar, a substituição de importações deve afetar os motores e a transmissão do helicóptero. Com o tempo, os franceses terão que ser substituídos por motores nacionais. No show aéreo MAKS-2021, a United Engine Corporation (UEC) apresentou um novo motor VK-1600V, que ainda está em fase de demonstração.
De acordo com os planos, uma antepara deste motor será executada na empresa UEC-Klimov. Até o final do terceiro trimestre deste ano, o motor deve estar pronto para os primeiros testes. A certificação VK-1600V deve ocorrer dentro de três anos. Após a conclusão do programa de substituição de importações, o Ka-62 será capaz de atrair a atenção do departamento militar russo.
O motor VK-1600V foi especialmente projetado para o helicóptero multiuso médio Ka-62. Uma característica distintiva do motor é que ele foi criado sem desenhos planos, diretamente no formato PMI. O modelo do novo motor foi originalmente apresentado como um modelo 3D eletrônico. A faixa de potência declarada para este motor é de 1300 a 1800 hp. com.
Opções de operação para o helicóptero Ka-62
O helicóptero multifuncional Ka-62 pode ocupar o nicho atualmente vazio de transporte de cargas com peso de até duas toneladas. As principais áreas de aplicação do novo helicóptero russo devem ser o transporte de passageiros e carga, operações de busca e resgate, trabalho no setor de petróleo e gás e transporte médico. Também é possível que apareçam uma versão naval especial e uma versão do helicóptero, adaptada para operação no Ártico.
Os passageiros podem ser transportados também em condições de maior conforto, as versões VIP da cabine estarão disponíveis para os clientes. O transporte de várias cargas pode ser realizado tanto dentro da cabine de transporte quanto com tipoia externa. Entre outras coisas, o helicóptero Ka-62 pode ser usado para missões de patrulha e monitoramento ambiental da área.
A ambulância aérea deve se tornar um importante campo de aplicação do helicóptero. O helicóptero multifuncional Ka-62 é capaz de atingir velocidade máxima de até 310 km / h, um dos melhores indicadores entre todos os helicópteros médicos do mundo. Desnecessário dizer que a velocidade de evacuação do paciente costuma ser crítica para mantê-los vivos. Em especial, esses helicópteros serão solicitados para prestar assistência a pacientes em áreas remotas e de difícil acesso do país.
Separadamente, a fabricante destaca a versão offshore do helicóptero polivalente. Esta modificação é especial e recebeu uma série de amostras de equipamentos exclusivos. Todos os equipamentos adicionais permitem que o helicóptero opere em vastas áreas aquáticas.
Esta versão do Ka-62 está equipada com um tanque de combustível adicional, opcionalmente instalado no compartimento de bagagem, um farol intermitente de alta intensidade, um farol de rádio separado automaticamente com sensores GPS / GLONASS integrados e iluminação de emergência da cabine. Um acréscimo importante é a presença de um sistema de pouso de emergência, que inclui balonetes e botes salva-vidas para passageiros e tripulantes.
As vantagens competitivas do helicóptero Ka-62 na holding Russian Helicopters incluem sua versatilidade estrutural, o que facilita a alteração da configuração da cabine de transporte. Ao mesmo tempo, todos os trabalhos de modificação da cabine podem ser realizados por forças do operador do equipamento ou da equipe de serviço.
Desempenho de vôo do helicóptero polivalente Ka-62
O promissor helicóptero polivalente russo médio Ka-62, criado com base na modificação militar do Ka-60, é o mais próximo possível de seu antecessor em termos de desempenho de vôo. De acordo com a participação da Russian Helicopters, o peso normal de decolagem do Ka-62 é 6.500 kg, o peso máximo de decolagem é 6.800 kg.
O helicóptero multifuncional Ka-62 é capaz de transportar até 2.000 kg no compartimento de carga e até 2.500 kg de cargas diversas na linga externa. A capacidade máxima da cabine é de 15 passageiros, com uma densa disposição de assentos. Na opção de arranjo conforto - 12 passageiros, na cabine de luxo - a partir de 9 passageiros ou menos. Para o transporte da bagagem dos passageiros, é fornecido um compartimento espaçoso com acesso pelos lados esquerdo e direito do carro. A tripulação do helicóptero consiste em 1–2 pilotos.
Portas laterais deslizantes largas facilitam o embarque e desembarque de passageiros, e as seis janelas da cabine são extrudadas e podem ser usadas em uma emergência como saídas de emergência. Na versão do helicóptero médico, o Ka-62 pode transportar simultaneamente dois pacientes acamados com equipe médica em uma cabine isolada da cabine. Ao mesmo tempo, o fabricante afirma a possibilidade de transporte emergencial de até quatro vítimas em maca, acompanhadas por médicos.
O helicóptero multiuso médio Ka-62 possui uma excelente velocidade de vôo. A velocidade máxima com peso normal de decolagem é 310 km / h (com a máxima - 300 km / h), a velocidade de vôo de cruzeiro é 290 km / he 285 km / h, respectivamente. A razão de subida do helicóptero com peso normal de decolagem é de 14 m / s. Teto de serviço 6100 metros, teto flutuante (fora da influência da terra) - 3200 metros (valores para o peso normal de decolagem da máquina).
O alcance máximo de voo a uma altitude barométrica de 500 metros com reabastecimento total dos tanques principais é estimado em 700 km. A autonomia de vôo do Ka-62 com uma carga útil de 1000 kg é de 580 km, com uma carga útil de 2.000 kg - 100 km. O tempo máximo de permanência no ar com reabastecimento total dos tanques principais a uma altitude barométrica de 500 metros é de 4 horas e 3,7 horas com pesos normal e máximo de decolagem, respectivamente.
O comprimento máximo do helicóptero Ka-62 do nariz à cauda é de 13, 47 metros, ao longo da borda das pás do rotor - 15,7 metros. A largura da cabine do helicóptero é de 1.895 metros. A altura máxima do helicóptero é de 4,51 metros. O diâmetro do rotor principal é de 13,8 metros, o diâmetro do rotor de cauda é de 1,4 metros.
