Em apenas um mês, sete navios de transporte da primeira caravana aliada chegaram a Arkhangelsk. Até o final do ano, os portos da URSS receberam sete dessas caravanas - de “PQ.0” a “PQ.6”, formadas por 52 navios. Assim, somente em 1941, 699 aeronaves, 466 tanques, 330 tankettes e muitas outras cargas militares foram entregues a Arkhangelsk da Inglaterra e dos EUA. No sentido contrário, no mesmo período, foram enviadas 136 mil toneladas de madeira, minério e outras matérias-primas (um total de quatro caravanas - de “QP.1” a “QP.4” com um total de 45 navios).
"Maxim" em uma traineira
A ajuda aliada veio das costas da Inglaterra e da Islândia. Aproximadamente até Svalbard, essas caravanas eram guardadas pelas marinhas britânica e norte-americana e, no Mar de Barents, navios e aeronaves soviéticas, junto com navios de guerra britânicos, baseados no verão de 1941 no norte da URSS, assumiram o comando do bastão no Mar de Barents. E ainda, no início da guerra, nossa Frota do Norte era extremamente fraca. Formalmente, consistia em 51 bandeirolas, embora apenas 8 contratorpedeiros e 15 submarinos pudessem ser considerados uma força real. Naquela época, não havia navios de grande porte em sua composição. Portanto, já no verão de 1941, os navios civis mais modernos da Northern Shipping Company começaram a se armar às pressas, instalando neles várias armas e metralhadoras de 75 mm ou 45 mm dos Vickers, Hotchkiss, ou mesmo simplesmente sistemas Maxim.. Depois disso, os antigos arrastões e vapores de pesca foram transferidos para a Frota do Norte como caça-minas ou navios patrulha. Foi assim que o navio quebra-gelo Fyodor Litke se transformou no barco-patrulha SKR-18, o quebra-gelo Semyon Dezhnev - no SKR-19, e arrastões comuns como o RT-33 e RT-76 - no T-894 e T-911 caça-minas. … Claro, esses navios poderiam ser considerados unidades de combate de pleno direito apenas com um trecho muito grande, o que significa que o Extremo Norte precisava desesperadamente de navios de guerra reais.
Naves Heroicas
A memória dos navios que participaram da expedição secreta EON-18 é mantida na forma de algumas fotografias sobreviventes e modelos modernos. A foto mostra o destruidor Razumny.
Destruidores em um "casaco de pele" de inverno
Por isso, por despacho do Comissário do Povo da Marinha nº 00192, de 1942-06-19, foi aprovado o plano de transferência de vários navios de guerra da Frota do Pacífico para a Frota do Norte. A operação sob o código "EON-18" (expedição especial) foi realizada em condições de sigilo máximo, devendo toda a passagem dos navios ao longo da rota da Rota do Mar do Norte ser concluída antes do final da navegação.
Essas operações de transferência secreta de navios de guerra de uma frota para outra já foram realizadas antes. O primeiro deles, EON-1, ocorreu no verão de 1933, quando os destróieres Uritsky e Rykov, os navios patrulha Smerch e Uragan, os submarinos D -1 e D-2. Os navios da Marinha também passaram pela Rota do Mar do Norte. Por exemplo, em 1936, os contratorpedeiros Stalin e Voikov (Operação EON-3) foram transferidos para o Oceano Pacífico, e em 1940 - o submarino Shch-423 (EON-10). Agora é hora de mover os navios na direção oposta - do Oceano Pacífico ao Mar de Barents.
De acordo com os planos da EON-18, o líder do Baku e três destróieres partiram para a Frota do Norte: Razoável, Enfurecido e Zeloso. A principal vantagem de tais navios sempre foi considerada a alta velocidade (até 40 nós!) E alta manobrabilidade, que foi alcançada devido à proteção blindada muito fraca. Seu casco resistia à pressão da água de apenas 2 t / m2, de modo que a espessura da pele em alguns lugares não ultrapassava 10 mm. Mas os contratorpedeiros nunca tiveram a intenção de navegar no Ártico, onde a pressão do gelo poderia chegar a 10-12 t / m2. É por isso que, nas docas de Vladivostok, todos os navios EON-18 estavam vestidos com um “casaco de pele de gelo” especial feito de tábuas e vigas de madeira 100 x 100 mm, revestidas com chapas de aço com espessura de 3-5 mm ao longo os lados a 15 mm na área do caule. Este "casaco de pele" protegeu os destruidores 3 m abaixo da linha de água e 1 m acima dela. A fim de representar o escopo do trabalho executado, deve-se notar que não foram os navios minúsculos que tiveram que ser “vestidos”, mas os navios de guerra de pleno direito com um deslocamento de 1700 a 2500 toneladas e um comprimento de casco de 113 a 127 m.
Todos os interiores dos contratorpedeiros foram isolados para as geadas que se aproximavam e foram seriamente reforçados com suportes internos adicionais feitos de vigas de metal em forma de caixa e vigas de 250 x 250 mm. Além disso, muitos mecanismos também foram especialmente modificados para levar em consideração as baixas temperaturas esperadas e as fortes vibrações do corpo devido ao impacto com o gelo. As hélices de bronze foram reforçadas com acessórios de aço especial, e algumas delas foram simplesmente substituídas por hélices de aço dobráveis com pás removíveis, permitindo que fossem reparadas durante a navegação. Todas essas obras foram realizadas quase 24 horas por dia, sob a orientação do engenheiro do navio capitão, capitão 2ª fila A. I. Dubrovin, que já tinha experiência de participação na Operação EON-3. Para cumprir o regime de sigilo, os navios preparavam-se para uma longa viagem sob a lenda da redistribuição oficial do batalhão de contratorpedeiros para Kamchatka.
Choque de nevoeiro
Em 15 de julho, os navios "EON-18" levantaram âncora e deixaram o Golfo Pedro, o Grande, no Mar do Japão. O líder de "Baku" era comandado pelo capitão da 3ª patente B. P. Belyaev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov ("Zeloso") e Tenente-Comandante V. V. Fedorov ("Razoável") e N. I. Nikolsky ("Furioso"). O chefe de toda a operação foi nomeado Capitão 1 ° Rank V. N. Obukhov, que comandou o contratorpedeiro "Stalin" em 1936 durante sua passagem pela Rota do Mar do Norte como parte da "EON-3". Juntamente com os navios de guerra, o navio-tanque Lok-Batan e os navios de apoio ao transporte Volga e Kuznets Lesov partiram no cruzeiro.
Dois dias depois, a caravana passou pelo Estreito de Tatar e chegou à Baía De-Kastri (agora Baía de Chikhachev). Naquela época, a parte sul de Sakhalin e todas as Ilhas Curilas pertenciam ao Japão, portanto, para os navios de guerra da URSS, essa era a única rota possível para o Mar de Bering. Tendo reabastecido os suprimentos de óleo combustível e água em De-Kastri, a caravana continuou a se mover, mas no dia seguinte, no estuário do Amur, o destruidor "Zealous" sofreu um acidente. Movendo-se em meio a uma espessa neblina, ele saiu da ordem da caravana e colidiu com o transporte "Terney". Todo o nariz do contratorpedeiro foi amassado e dobrado para a direita em cerca de 10 m de comprimento. Os navios "EON-18" permaneceram fundeados até 19 de julho, quando o Comissário do Povo da Marinha decidiu reduzir a composição do comboio.
Uma das placas do memorial
lançado para o 30º aniversário da transição heróica de Vladivostok para Murmansk. Este emblema é dedicado ao destruidor "Razoável".
O danificado "Zealous" foi rebocado para Sovetskaya Gavan, onde no cais a proa empenada do navio foi cortada e reconstruída a partir de três novas seções. No décimo dia após o acidente, o destróier já havia deixado o cais, mas o comando decidiu que o Zealous estava desesperadamente atrás da caravana, então ela foi deixada no Oceano Pacífico. Em agosto de 1945, durante as hostilidades contra o Japão, o navio participou do desembarque das tropas soviéticas em Sakhalin, no porto de Maoku (atual Kholmsk).
E a caravana passou pelo mar de Okhotsk, passou pelos campos minados soviéticos e japoneses e em 22 de julho chegou ao Primeiro Estreito de Kuril, ao longo do qual passava a fronteira entre o Japão e a URSS. Naquela época, os destróieres japoneses estavam constantemente em serviço aqui, à vista de todos os navios e navios "EON-18" e seguiram para o Oceano Pacífico. Acredita-se que foi depois dessa reunião que a inteligência japonesa relatou a Berlim sobre a redistribuição de navios de guerra do Oceano Pacífico para Murmansk. Na noite do mesmo dia, os contratorpedeiros soviéticos entraram na baía de Avachinskaya e ancoraram na baía de Tarja (agora a cidade de Vilyuchinsk), onde uma base de submarinos a diesel havia sido implantada desde 1938. Três dias depois, os navios reabasteciam os estoques de óleo combustível, que vinha dos tanques costeiros por gravidade por meio de mangueiras, transportadas pelas jangadas a 200 m da costa. Após o reabastecimento, os contratorpedeiros deixaram a base e continuaram a se mover para o norte.
Na manhã de 30 de julho, os navios chegaram a Chukotka, tendo superado quase todo o caminho de Kamchatka até a baía de Provideniya em meio a uma névoa espessa. Aqui, ocorreu outro incidente: ao se aproximar do píer, o “Enraged” atingiu o solo, danificando as hélices e entortando a ponta do eixo propulsor direito. A obra foi executada à tona, demorando uma semana inteira, mas não foi possível livrar-se do batimento do fuste. No futuro, o curso do contratorpedeiro teve que ser limitado a oito nós, e mais tarde (já em Dikson) a hélice certa foi removida completamente do eixo danificado.
Destruidor "Razoável"
Atenção - raider
Na baía de Provideniya, o quebra-gelo Mikoyan juntou-se à caravana. Desde novembro de 1941, ele fez uma viagem ao redor do mundo sem precedentes de Batumi através do Bósforo e do Canal de Suez até o Cabo da Boa Esperança, e então, contornando o Cabo Horn, passou por todo o Oceano Pacífico até Chukotka. Além disso, no Mar Egeu, o navio quebra-gelo foi forçado a realmente romper a zona de operações da Marinha e Força Aérea da Itália e da Alemanha.
Em 14 de agosto, um comboio de contratorpedeiros novamente saiu para o mar e na área da aldeia de Uelen encontrou o primeiro gelo. No dia seguinte, já no Mar de Chukchi, os navios entraram no gelo com uma densidade de 7 a 9 pontos. Os destróieres só podiam se mover através desse gelo com a ajuda dos quebra-gelos Mikoyan e Kaganovich, que simultaneamente com a caravana EON-18 forneciam escolta para cinco navios de transporte com carga estratégica. Foi o Mar de Chukchi que se tornou a parte mais difícil de toda a transição. Em alguns momentos, a pressão dos campos de gelo tornou-se crítica, enquanto os instrumentos do navio registravam a deflexão das laterais de mais de 100 mm.
É verdade que os destruidores não estavam preocupados apenas com o gelo polar. Então, em 26 de agosto, o EON-18 recebeu uma mensagem sobre a aparição no Mar de Kara do cruzador pesado alemão Admiral Scheer. O comando da Marinha ordenou a tomada urgente de todas as medidas para aumentar a prontidão para o combate, e em caso de encontro com os navios inimigos, eles deveriam ser atacados e destruídos. É curioso que nossos navios tenham estado na área de operações do invasor alemão por um mês inteiro, e nossos três contratorpedeiros simplesmente não foram capazes de oferecer a ele pelo menos alguma resistência séria. Mas nos últimos dias de agosto, o próprio "Almirante Scheer" voltou à Noruega, e os navios "EON-18" naquela época ainda estavam na costa de Chukotka.
Movendo-se lentamente no gelo pesado, os quebra-gelos escoltaram cada destruidor separadamente, de modo que o comboio foi forçado a se dividir temporariamente no mar de Chukchi.
Por esta razão, em 15 de setembro, "Baku" e "Enraged" já haviam chegado à baía de Tiksi, enquanto "Razumny", ao mesmo tempo, ainda navegava pelo Mar Siberiano Oriental. Somente em Tiksi os navios voltaram a se reunir em um único destacamento e, posteriormente, moveram-se apenas juntos.
Em 24 de setembro, a caravana havia terminado de superar a seção mais difícil e perigosa da Rota do Mar do Norte e, acompanhada pelo quebra-gelo Krasin, chegou a Dikson.
Após uma transição difícil, os destróieres pareciam bastante satisfatórios, embora seus cascos recebessem pequenos amassados devido à compressão no gelo. É verdade que os parafusos de "Baku" e "Enraged" tinham dobras e rachaduras, enquanto a batida do eixo em "Enraged" causava uma vibração muito forte em todo o corpo. A "capa de gelo" também reduziu significativamente a velocidade dos navios. Assim, o movimento máximo do líder “Baku” foi de 26 nós, “Razoável” - 18 e “Enfurecido” - apenas 8 nós em águas claras.
Em um aperto de gelo
O destruidor Razumny abre caminho pelo Mar de Chukchi. Após a conclusão do EON-18, o navio participou ativamente de campanhas militares, incluindo a escolta de 14 comboios árticos. Ele ficou nas fileiras até o final da guerra (com uma pausa para reparos).
Curiosamente, após a chegada da caravana em Dikson, o quartel-general da Flotilha do Mar Branco tentou usar os destróieres EON-18 como escolta para quebra-gelos e transportes voltando do Ártico para Arkhangelsk. Até mesmo um pedido especial foi encaminhado ao comando da Marinha, ao qual foi imediatamente recebida uma recusa categórica.
Novos navios de guerra eram aguardados com urgência em Murmansk. Em 9 de outubro, os destróieres deixaram Dikson e no dia seguinte chegaram ao estreito de Yugorskiy Shar. Na Baía de Varneka, os navios reabasteceram seus suprimentos de combustível e na noite de 12 de outubro navegaram com segurança para o Mar de Barents, evitando por pouco a morte por minas alemãs. O fato é que a inteligência alemã sabia da passagem dos destróieres soviéticos pelo estreito Yugorsky Shar, embora o cronograma exato de seu movimento fosse desconhecido para o inimigo. A mineração secreta do estreito foi realizada pelo submarino U-592, tendo exposto 24 minas de vários tipos na saída de Yugorsky Shara. Mas o submarino alemão estava 24 horas atrasado, tendo minado o estreito depois que a caravana entrou no mar de Barents. No entanto, em 14 de outubro, uma dessas minas ainda explodiu o transporte de Shchors, indo pelo estreito para a costa oeste de Novaya Zemlya.
Um comboio de contratorpedeiros chegou com segurança à Baía de Vaenga (agora a cidade de Severomorsk) na madrugada de 14 de outubro. Ao se aproximarem da Baía de Kola, eles foram recebidos pelo comandante da Frota do Norte, o vice-almirante A. G. Golovko, que foi para o mar a bordo do destróier "Thundering". Assim, em três meses, um destacamento de navios "EON-18" viajou de Vladivostok para a base principal da Frota do Norte quase 7360 milhas em 762 horas de operação a uma velocidade média de cerca de 9,6 nós. Com autonomia dos contratorpedeiros de cerca de 2.000 milhas, os navios tiveram que reabastecer várias vezes o abastecimento de combustível da costa e do navio-tanque Lok-Batan que acompanhava o comboio. O destróier danificado "Enraged" foi rebocado pelo líder "Baku" durante uma parte significativa desta longa jornada.
Assim, a operação mais difícil foi concluída com sucesso e, dois dias depois, a caravana EON-18 foi oficialmente desfeita. Como resultado, a Frota do Norte foi reabastecida com os navios mais modernos construídos nos estaleiros de Nikolaev e Komsomolsk-on-Amur em 1938-1941.
