Há 320 anos, em 30 de outubro de 1696, por sugestão do Czar Pedro I, a Duma Boyar adotou uma resolução "Haverá navios …". Esta se tornou a primeira lei sobre a frota e a data oficial de sua fundação.
A primeira formação regular da Marinha Russa foi a Flotilha Azov. Foi criado por Pedro I para lutar contra o Império Otomano pelo acesso ao Azov e ao Mar Negro. Em pouco tempo, de novembro de 1665 a maio de 1699, em Voronezh, Kozlov e outras cidades localizadas ao longo das margens dos rios que deságuam no Mar de Azov, vários navios, galés, bombeiros, aviões, barcos marítimos foram construídos, que formava a flotilha de Azov.
Esta data é condicional, desde muito antes que os russos soubessem construir navios da classe rio-mar. Portanto, os russos eslavos há muito dominam o Báltico (Varangian, Mar Venedian). Os Varangians-Rus o controlavam muito antes do apogeu da Hansa alemã (e a Hansa foi criada com base nas cidades eslavas e seus laços comerciais). Seus herdeiros eram novgorodianos, ushkuyniks, que fizeram campanhas até os Urais e além. Os príncipes russos equiparam enormes flotilhas que navegavam ao longo do Mar Negro, que não eram em vão então chamadas de Mar da Rússia. A frota russa mostrou sua força a Constantinopla. Os Rus também caminharam ao longo do Mar Cáspio. Mais tarde, os cossacos continuaram esta tradição, caminharam tanto pelos mares como pelos rios, atacaram os persas, otomanos, tártaros da Crimeia, etc.
Fundo
Na virada dos séculos 17 para 18, as marinhas começaram a desempenhar um papel crescente. Todas as grandes potências tinham frotas poderosas. Centenas e milhares de navios já cortavam o mar e os espaços oceânicos, novas rotas marítimas estavam sendo dominadas, o fluxo de mercadorias aumentava, novos portos, fortalezas marítimas e estaleiros surgiam. O comércio internacional foi além das bacias marítimas - Mediterrâneo, Báltico e Mar do Norte. Com a ajuda de frotas, enormes impérios coloniais foram criados.
Nesse período, os primeiros lugares em força das frotas foram ocupados pela Inglaterra e Holanda. Nesses países, as revoluções abriram caminho para o desenvolvimento capitalista. Espanha, Portugal, França, Veneza, Império Otomano, Dinamarca e Suécia possuíam frotas fortes. Todos esses estados tinham costas marítimas extensas e tradições de navegação de longa data. Alguns estados já criaram seus impérios coloniais - Espanha, Portugal, outros os estavam construindo a todo vapor - Inglaterra, Holanda e França. Os recursos dos territórios saqueados possibilitaram o consumo excessivo da elite, bem como a acumulação de capital.
A Rússia, que tinha antigas tradições de navegação, durante este período foi isolada dos mares, que na antiguidade amplamente dominados e controlados - os mares Russo (Negro) e Varangiano (Báltico). Após o colapso do império de Rurikovich, nosso país ficou significativamente enfraquecido, perdeu muitas terras. No decorrer de uma série de guerras e conquistas territoriais, os russos foram empurrados de volta para o interior do continente. No noroeste, o principal inimigo da Rússia era a Suécia, que se apoderou das terras russas no Báltico. O Reino da Suécia naquela época era uma grande potência de primeira classe com um exército profissional e uma marinha forte. Os suecos apreenderam terras russas ao longo da costa do Golfo da Finlândia, controlavam uma parte significativa do sul do Báltico, transformando o Mar Báltico em um "lago sueco". Somente na costa do Mar Branco (centenas de quilômetros dos principais centros econômicos da Rússia) tínhamos o porto de Arkhangelsk. Fornecia oportunidades limitadas para o comércio marítimo - era remoto e, no inverno, o transporte marítimo era interrompido devido à severidade do clima.
O acesso ao Mar Negro foi fechado pelo Khanate da Crimeia (vassalo dos Portos) e pelo Império Otomano. Os turcos e tártaros da Crimeia seguraram em suas mãos toda a região do norte do mar Negro, com as fozes do Danúbio, Dniester, Bug do Sul, Dnieper, Don e Kuban. Além disso, a Rússia tinha direitos históricos sobre muitos desses territórios - eles faziam parte do antigo estado russo. A falta de acesso ao mar restringiu o desenvolvimento econômico da Rússia.
A situação foi agravada pelo fato de que o Império Otomano, o Canato da Crimeia e a Suécia eram estados hostis à Rússia. A costa marítima no sul e noroeste foi um trampolim conveniente para uma nova ofensiva em terras russas. A Suécia e a Porta criaram fortalezas estratégicas poderosas no norte e no sul, que não apenas bloquearam o acesso da Rússia aos mares, mas também serviram de base para uma nova ofensiva contra o estado russo. Contando com o poderio militar da Turquia, os tártaros da Crimeia continuaram seus ataques predatórios. Nas fronteiras ao sul, havia uma batalha quase contínua com as hordas do Canato da Crimeia e outros predadores; se não houvesse grandes campanhas, então pequenos ataques, ataques a destacamentos inimigos seriam comuns. A frota turca dominou o Mar Negro e a frota sueca dominou o Báltico.
Assim, o acesso ao Báltico e ao Mar Negro era importante para o estado russo do ponto de vista da necessidade militar-estratégica - para garantir a segurança nas direções sul e noroeste. A Rússia teve que ir para as linhas naturais de defesa. Era preciso restaurar a justiça histórica, devolver suas terras. O fator econômico também não deve ser esquecido. O isolamento das principais rotas marítimas comerciais da Europa (Báltico - Mar do Norte - Atlântico, Mar Negro - Mediterrâneo - Atlântico) afetou negativamente o desenvolvimento econômico do estado. Portanto, a luta pelo acesso aos mares era de suma importância para o futuro da Rússia.
Tomando Azov
Na época da queda da Princesa Sofia (1689), a Rússia estava em guerra com o Império Otomano. A Rússia em 1686 juntou-se à Santa Liga anti-turca, criada em 1684. Esta união incluiu o Sacro Império Romano, a República de Veneza e a Comunidade Polaco-Lituana. Em 1687 e 1689, sob a liderança do Príncipe Vasily Golitsyn, campanhas foram empreendidas contra o Canato da Crimeia, mas não trouxeram sucesso. As hostilidades terminaram, mas a Rússia e o Império Otomano não concluíram a paz.
A continuação da guerra com a Porta tornou-se uma prioridade da política externa de Pedro. Os aliados da aliança anti-turca exigiram que o czar russo continuasse as operações militares. Além disso, a guerra com a Turquia parecia ser uma tarefa mais fácil do que o conflito com a Suécia, que estava bloqueando o acesso ao Báltico. A Rússia tinha aliados, a Turquia lutou em outras frentes e não pôde enviar forças significativas para a guerra com a Rússia. O comando russo decidiu não atacar a Crimeia, mas atacar Azov, uma fortaleza turca estratégica localizada na confluência do rio Don com o mar de Azov. Isso deveria proteger as fronteiras do sul da Rússia dos ataques dos tártaros da Crimeia e se tornar o primeiro passo para entrar no Mar Negro.
A campanha de 1695 não teve sucesso. Afetados pelos erros do comando, a falta de comando individual, má organização, subestimação da importância da frota turca, que durante o cerco forneceu à fortaleza tudo o que era necessário e trouxe reforços. A campanha de 1696 foi muito mais bem preparada. Pedro percebeu que era preciso bloquear a fortaleza do mar, ou seja, era preciso criar uma flotilha. Iniciou-se a construção da "caravana marítima" (navios e embarcações militares e de transporte).
Em janeiro de 1696, nos estaleiros de Voronezh e em Preobrazhenskoye (uma vila perto de Moscou nas margens do Yauza, onde residia o pai de Pedro, o czar Alexei Mikhailovich), uma construção em grande escala de navios e embarcações foi lançada. As galeras construídas em Preobrazhenskoye foram desmontadas, transportadas para Voronezh, remontadas lá e lançadas no Don. Pedro mandou fazer 1.300 arados, 30 barcos marítimos e 100 jangadas até a primavera. Para isso mobilizaram carpinteiros, ferreiros, trabalhadores. A região de Voronezh não foi escolhida por acaso: para a população local, a construção de embarcações fluviais é um comércio comum há mais de uma geração. No total, mais de 25 mil pessoas foram mobilizadas. De todo o país viajavam não só capatazes e operários, mas também transportando materiais - madeira, cânhamo, resina, ferro, etc. O trabalho avançava rapidamente, já no início da campanha os arados haviam construído mais do que o planejado.
A tarefa de construir navios de guerra foi resolvida em Preobrazhensky (no rio Yauza). Os principais tipos de navios em construção eram as galeras - navios a remo com 30-38 remos, armados com 4-6 canhões, 2 mastros, 130-200 tripulantes (além de poderem transportar tropas significativas). Este tipo de navio reunia as condições de um teatro de operações militares, galeras com seu calado raso, manobrabilidade, podiam operar com sucesso no rio, águas rasas do baixo Don, as águas costeiras do Mar de Azov. A experiência da construção naval foi utilizada na construção de navios: por exemplo, em Nizhny Novgorod em 1636 o navio "Frederick" foi construído, em 1668 na aldeia de Dedinovo no Oka - o navio "Oryol". Além disso, em 1688-1692 no Lago Pereyaslavskoye e em 1693 em Arkhangelsk com a participação de Pedro, vários navios foram construídos. Soldados dos regimentos Semyonovsky e Preobrazhensky, camponeses, artesãos que foram convocados de assentamentos onde a construção naval foi desenvolvida (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) estavam amplamente envolvidos na construção de navios em Preobrazhensky. Entre os artesãos, o carpinteiro Vologda Osip Scheka e o carpinteiro Nizhny Novgorod Yakim Ivanov gozavam de respeito universal.
Durante todo o inverno em Preobrazhensky, as partes principais dos navios foram feitas: quilhas (a base do casco), armações ("costelas" do navio), longarinas (vigas longitudinais que vão da proa à popa), vigas (vigas transversais entre as armações), pilares (escoras verticais que sustentam o convés), pranchas para tábuas, decks, mastros, remos, etc. Em fevereiro de 1696, foram preparadas peças para 22 galés e 4 bombeiros (um navio cheio de substâncias inflamáveis para incendiar para navios inimigos). Em março, os navios foram transportados para Voronezh. Cada galera foi entregue em 15-20 carrinhos. Em 2 de abril, as primeiras galés foram lançadas, suas tripulações foram formadas a partir dos regimentos Semyonovsky e Preobrazhensky.
Os primeiros grandes navios de três mastros (2 unidades), com armas de artilharia bastante fortes, também foram colocados em Voronezh. Eles exigiram um grande complexo de obras de construção naval. Decidiu-se instalar 36 armas em cada um deles. No início de maio, o primeiro navio foi construído - a fragata de 36 canhões e remo Apostol Peter. O navio foi construído com a ajuda do mestre dinamarquês August (Gustav) Meyer (ele se tornou o comandante do segundo navio - o "Apóstolo Paulo" de 36 armas). O comprimento da fragata de remo-vela era de 34,4 m, largura de 7,6 m, o navio era de fundo plano, para que pudesse sair do rio para o mar. Os navios se destinavam ao mar e foram construídos longe dele. O fairway dos afluentes do Don, mesmo nas marés altas, excluía o avanço dos navios de grande calado. Além disso, a fragata tinha 15 pares de remos em caso de calma e para manobra.
Assim, na Rússia, longe do mar, uma "caravana militar naval" - uma flotilha de transporte militar - foi criada em um tempo extremamente curto. Ao mesmo tempo, o processo de fortalecimento do exército estava em andamento.
A flotilha adquiriu sua primeira experiência de combate. Em maio de 1796, a flotilha russa entrou no Mar de Azov e isolou a fortaleza de fontes de abastecimento através do mar. Navios russos tomaram posições no Golfo de Azov. Quando um esquadrão turco se aproximou cerca de um mês depois, os otomanos não ousaram romper e recuaram. A frota inimiga desistiu de tentar ajudar a guarnição sitiada. Isso desempenhou um papel importante - a fortaleza foi cortada do fornecimento de alimentos, munições, reforços, além disso, a guarnição turca percebeu que não haveria ajuda, o que minou seu moral. Em 19 de julho, a fortaleza de Azov capitulou.
Os navios devem ser …
Como resultado, as campanhas de Azov na prática mostraram a importância da frota para a condução da guerra. A captura de Azov foi apenas o primeiro passo em uma estrada difícil e longa. A guerra com o Império Otomano continuou. A frota e o exército da Turquia, o Canato da Crimeia, ainda representavam uma ameaça significativa para as fronteiras do sul da Rússia. Uma frota forte era necessária para resistir a um inimigo poderoso, manter uma saída para o mar e alcançar a conclusão de uma paz lucrativa. O czar Pedro tirou as conclusões corretas disso, não se podia negar a ele habilidades organizacionais e pensamento estratégico. Em 20 de outubro de 1696, a Duma Boyar proclamou "Haverá navios …". Um extenso programa de construção naval militar de 52 (mais tarde 77) navios foi aprovado.
A construção da frota era uma tarefa de grande complexidade, que só poderia ser resolvida por uma potência forte e desenvolvida, com grande atenção do governo. Era necessário criar praticamente toda uma enorme indústria e infraestrutura, construir novos estaleiros, bases e portos, empresas, oficinas, navios, produzir armas, diversos equipamentos e materiais. Era necessário um grande número de trabalhadores. Era necessário criar todo um sistema de formação de pessoal naval - marinheiros, navegadores, navegadores, oficiais, artilheiros etc. Além de criar uma base de produção, infraestrutura marítima e um sistema educacional especializado, eram necessários colossais investimentos financeiros. E ainda assim a marinha foi criada.
O czar Pedro I introduziu um dever especial de navio, que foi estendido aos proprietários de terras, mercadores e comerciantes. A função incluía o abastecimento de navios, totalmente preparados e armados. Todos os proprietários de terras com mais de 100 famílias camponesas deveriam participar da construção da frota. Proprietários de terras seculares (a classe dos boiardos e nobres) eram obrigados a construir um navio para cada 10 mil famílias (ou seja, juntos). Proprietários de terras espirituais (mosteiros, a mais alta hierarquia da igreja) tiveram que construir um navio com 8 mil jardas. Os mercadores e mercadores da Rússia tiveram que, em conjunto, depor e construir 12 navios. Proprietários de terras com menos de 100 famílias camponesas estavam isentos de construção, mas eram obrigados a pagar contribuições monetárias - 50 copeques de cada família. Esses fundos foram chamados de "meio dólar".
É claro que os impostos sobre o navio e a introdução de "meio dólar" foram recebidos com hostilidade por muitos proprietários de terras e comerciantes. Alguns mercadores ricos e grandes proprietários de terras estavam até dispostos a pagar as taxas do navio, para não se sobrecarregar com tal problema. Mas o rei exigiu o cumprimento do dever. Quando parte da classe mercante entrou com uma petição com um pedido de “dispensá-los do negócio de navios”, eles foram punidos com a ordem de construir mais dois navios. Para a construção de navios, os proprietários de terras foram divididos em "kumpanstva" (empresas). Cada empresa deve construir e armar um navio. Por exemplo, o Mosteiro da Trindade-Sérgio, que tinha 24 mil famílias, teve que construir 3 navios. Mosteiros menores foram formados juntos para formar um Kumpanate. Os cumpanatos seculares geralmente incluíam 2-3 grandes proprietários de terras e 10-30 nobres de tamanho médio. A população de Posad e Black-Nos não foi dividida em Kumpansta. O povo de Posad das cidades e os camponeses semeados de Pomorie, bem como os hóspedes e mercadores da sala de estar e de roupas de centenas, formavam um único kumpanstvo.
De acordo com o programa original, estava prevista a construção de 52 navios: 19 navios - proprietários seculares, 19 navios - clérigos e 14 navios - mercadores. Os Kumpans deveriam organizar de forma independente todo o complexo de trabalhos preparatórios e de construção, incluindo a manutenção de operários e capatazes, a compra de todos os materiais e armas. Para a construção de estaleiros, foram alocados lugares em Voronezh, no cais de Strupinskaya, em vários povoados ao longo dos rios Voronezh e Don.
O quarto construtor da frota foi o tesouro. O Almirantado construiu navios com dinheiro coletado de senhores feudais seculares e espirituais com propriedades de menos de cem camponeses. No início, o Almirantado teve que construir 6 navios e 40 bergantins, mas depois essa taxa foi aumentada duas vezes, de modo que no final teve que colocar 16 navios e 60 bergantins na água. No entanto, o governo também aumentou as taxas para kumpans privados, em 1698 eles foram obrigados a construir mais 6 navios. Os convidados (mercadores) ainda conseguiram fugir à obrigação de construir navios: em vez de navios, o tesouro concordou em aceitar dinheiro (12 mil rublos por navio).
A partir da primavera de 1697, os trabalhos de construção naval estavam em pleno andamento. Milhares de pessoas migraram para Voronezh e outros assentamentos onde os estaleiros foram criados. Assim que um navio foi lançado na água, outro foi imediatamente colocado. Navios de guerra de dois e três mastros foram construídos com 25-40 canhões a bordo. Voronezh tornou-se um verdadeiro "berço" da frota de Pedro. A cada ano, o ritmo aumentava e, em 1699, a construção da maioria dos navios estava concluída.
Com a conquista de Azov e a construção da frota, foi associada a introdução de um novo serviço de mão-de-obra: carpinteiros foram conduzidos de todo o país ao estaleiro e à construção da Fortaleza da Trindade e do porto de Taganrog. É interessante notar que esta construção foi realizada em condições extremamente difíceis: sem habitação no outono e inverno, com escassez de alimentos, os camponeses derrubaram florestas durante meses, serraram tábuas, construíram estradas, aprofundaram o canal do rio e construíram navios. De um terço a metade das pessoas, incapazes de suportar as duras condições de trabalho, fugiram. Aconteceu que equipes inteiras correram, para uma única pessoa. Quando a notícia de uma grande proporção de trabalhadores de estaleiros chegou aos municípios onde os trabalhadores estavam sendo recrutados, a população se escondeu nas florestas. A população nas regiões adjacentes a Voronezh estava especialmente em uma situação difícil.
Um pesado fardo também recaiu sobre o campesinato servo, sobre o qual os proprietários de terras colocaram o fardo dos deveres dos navios. Tinham de garantir o abastecimento de tudo o que era necessário para a construção dos navios, trabalhando às custas da agricultura e de outras ocupações que lhes garantiam a vida. Houve perdas significativas em cavalos - eles foram retirados para transporte. Como resultado, a fuga de pessoas para Don, Khoper e outras terras aumentou significativamente.
Assim, a construção naval de Voronezh e a construção do porto, a fortaleza de Taganrog lançaram as bases para impostos e taxas trabalhistas extraordinárias na era de Pedro.
Fragata "Apóstolo Pedro"
Desenvolvimento do programa de construção naval
A primeira experiência na construção naval revelou graves deficiências. Alguns dos Kumpans não tinham pressa em trabalhar, pretendendo fugir do serviço ou atrasar a entrega dos navios. O czar teve de usar represálias: por se recusar a participar do programa, ele ordenou a baixa de propriedades e propriedades em favor do tesouro.
Muitos proprietários de terras, para economizar dinheiro ou por falta de experiência em construção naval, trataram o programa formalmente (apenas para fazê-lo). Freqüentemente, eles não prestavam atenção à escolha da madeira, de outros materiais e à qualidade do trabalho. A qualidade da construção também foi afetada pelo abuso dos empreiteiros e pela inexperiência de vários artesãos. Um dos resultados mais perniciosos da pressa foi o fato de os navios terem sido construídos com madeira úmida e não seca. Além disso, não existiam rampas cobertas nos estaleiros e os navios foram imediatamente expostos às intempéries, devido à falta de ferro, em vez de fechos de ferro, foram utilizados os de madeira.
As esperanças de Pedro para com especialistas estrangeiros, que haviam sido convidados para a Rússia desde 1696, também não se concretizaram. Uma parte significativa dos estrangeiros veio para a Rússia em busca de lucro, sem experiência em construção naval ou mal compreendendo esta questão. Além disso, artesãos de diferentes nacionalidades (ingleses, holandeses, italianos, etc.) tinham diferentes técnicas de construção naval, o que gerou vários conflitos e problemas. Como resultado, muitos navios construídos eram frágeis ou insuficientemente estáveis na água, deterioravam-se rapidamente, exigiam muitas modificações, frequentemente revisão e reparo imediatamente.
O governo levou esses erros em consideração. Eles abandonaram a construção de navios pelos Kumpans. Em setembro de 1698, alguns kumpanas foram autorizados a pagar um resgate ao tesouro em vez de construir por conta própria - 10 mil rublos por navio. Logo, essa prática foi estendida a todos os kumpanstvos. Com os recursos recebidos, assim como com "meio dólar", eles lançaram uma construção mais ampla em estaleiros estatais. Em 1696, o "Almirantado Dvor" foi estabelecido em Voronezh. Já em 1697, 7 grandes navios e 60 bergantins foram colocados ali (um pequeno barco a remo de um ou dois mastros para o transporte de mercadorias e tropas nas áreas costeiras). Em 27 de abril de 1700, no estaleiro do Almirantado de Voronezh, Peter lançou pessoalmente um navio de 58 armas (“Goto Predestination”, em latim significa “Previsão de Deus”).
Ao mesmo tempo, estava em andamento o processo de criação das bases da organização militar da frota e seu controle de combate. Em 1700, foi criada a "Ordem dos Assuntos do Almirantado", que mais tarde foi transformada no Colégio do Almirantado. Foi o órgão estadual central para a gestão da construção, abastecimento e manutenção da frota. Almirantes e oficiais foram nomeados para todos os cargos importantes por decretos czaristas. O primeiro chefe do "Almirantado", responsável pela construção, foi o administrador A. P. Protasiev, depois foi substituído pelo voivode de Arkhangelsk, um dos associados mais próximos do czar - Fedor Matveyevich Apraksin.
O aparecimento da frota russa foi um dos fatores que obrigou a Turquia a fazer a paz com a Rússia. No verão de 1699 de Azov para Taganrog vieram os navios russos "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" e várias galés. O chefe do Embaixador Prikaz E. Ukraintsev embarcou na "Fortaleza". Em 4 de agosto, a "caravana marítima" do general-almirante F. A. Golovin levantou âncora. Começou o primeiro cruzeiro da frota Azov. No total, 10 navios de grande porte foram enviados: o "Scorpion" de 62 canhões sob a bandeira do General-almirante Fyodor Golovin, "Good Beginning" (o vice-almirante K. Cruis estava segurando a bandeira), "Color of War" (nele estava segurando a bandeira do Contra-almirante von Rez), "Os portões abertos", "O apóstolo Pedro", "Força", "Destemor", "Conexão", "Mercúrio", "Fortaleza". A maioria dos navios do esquadrão tinha 26-44 canhões em serviço.
Em 18 de agosto, perto de Kerch, inesperadamente para o governador turco da cidade e o comandante da esquadra turca, almirante Hasan Pasha (uma esquadra turca estava estacionada perto de Kerch), apareceram os navios da esquadra russa. O vice-almirante Cornelius Cruis, subcomandante da esquadra russa, descreveu a impressão que a chegada dos navios da frota de Azov causou aos comandantes turcos: “O horror turco pôde ser visto em seus rostos sobre esta inesperada visita com tal justiça esquadrão armado; e eles tiveram muito trabalho para os turcos acreditarem que esses navios foram construídos na Rússia e que o povo russo estava neles. E quando os turcos souberam que Sua Majestade havia ordenado a seu embaixador que levasse seus próprios navios a Istambul para levá-lo, os turcos ficaram ainda mais horrorizados. Foi uma surpresa desagradável para Porta.
Em 7 de setembro, a "Fortaleza" com o enviado russo chegou ao palácio do sultão em Istambul. Na capital turca, eles ficaram chocados com o aparecimento de um navio russo, e ainda mais surpresa foi causada pela notícia de uma visita a Kerch por um esquadrão russo. Em 8 de setembro, o vizir examinou a "fortaleza" de fora e, no dia seguinte, o próprio sultão otomano fez a mesma inspeção.
As negociações foram difíceis. Os embaixadores da Inglaterra e da Holanda tentaram perturbá-los, mas no final assinaram um acordo de paz. O tratado de paz foi assinado em julho de 1700 e sua duração foi determinada por 30 anos. Azov com a região retirou-se para o estado russo. Cidades recém-construídas permaneceram atrás da Rússia - Taganrog, cidade de Pavlovsky, Miyus. Além disso, Moscou foi libertada do antigo costume de pagar um tributo anual ("presentes") ao Khan da Crimeia. Mas não foi possível chegar a um acordo sobre a livre navegação dos navios russos no Mar Negro. A Rússia também renunciou às suas reivindicações sobre Kerch. A parte da região do Dnieper ocupada pelas tropas russas foi devolvida ao Império Otomano. A Paz de Constantinopla permitiu que Pedro iniciasse uma guerra com a Suécia sem se preocupar com a direção sul.
