7 de dezembro marca 69 anos desde que as forças japonesas atacaram a base naval dos EUA em Pearl Narbor. Em conexão com este evento, várias teorias de conspiração surgiram, alegando que a administração dos EUA sabia de antemão sobre os planos dos japoneses, mas não tomou nenhuma ação para prevenir a tragédia, supostamente para que os Estados Unidos tivessem um motivo para iniciar um guerra com o Japão.
Poucos eventos na história dos Estados Unidos geraram tanta controvérsia quanto o ataque a Pearl Harbor.
Rumores abundaram durante a guerra, e mesmo a publicação do Relatório de Investigação do Congresso em 26 de julho de 1946, apesar de conter informações que refutavam a maioria deles, não pôs fim à especulação. O Relatório de Investigação de Ataque de Pearl Harbor (PHA para breve) tinha 40 partes e cerca de 23 volumes. Obter respostas para histórias bizarras que estavam se espalhando rapidamente era um desafio até mesmo para os pesquisadores mais sérios.
Hoje, porém, com a ajuda de uma busca no computador, é possível encontrar informações sobre acontecimentos e pessoas que estão enterradas nas estantes e sótãos da universidade há décadas. Claro, ninguém pode convencer os obstinados que odeiam Roosevelt de que ele não organizou, ou pelo menos permitiu o ataque, mas para aqueles de nós que apenas querem respostas para perguntas como "Por que o sinal de radar de Opana Point não alcançou o almirante Kimmel ? ", os depoimentos dos participantes vão esclarecer a situação da forma mais satisfatória.
Cada link aponta para um documento que explica por que um mito específico é uma mentira ou uma deturpação.
MITO: Os EUA retiraram apressadamente os porta-aviões do porto pouco antes do ataque para "salvá-los" para a guerra, Roosevelt já sabia que os porta-aviões iriam dominar.
FACTO: Dois porta-aviões estacionados em Pearl Harbor, Enterprise e Lexington na época, foram destacados para entregar caças adicionais para Wake e Midway. Veja o documento. Esses porta-aviões foram enviados para o oeste em direção ao Japão e ao IJN, distantes entre si e com escolta leve.
Em 7 de dezembro, a Enterprise estava aproximadamente 200 milhas a oeste de Pearl e entrando em Pearl. Lexington ficava a 400 milhas a oeste e na frente de Midway. Veja o relatório do almirante Kimmel sobre essas missões.
"Ok, mas eles ainda estão fora do porto!" Sim, mas a Enterprise está fazendo todo o possível para voltar para Pearl. Seu primeiro ETA (tempo estimado de chegada) foi no sábado à noite, mas a tempestade a atrasou. O próximo horário foi às 7h, 55 minutos antes do início do ataque, mas também acabou sendo otimista demais. Ela estava, no entanto, perto o suficiente de Pearl para enviar seu avião para pousar em Ford Island, e vários deles foram abatidos por "fogo amigo". Veja o primeiro documento nesta seção.
O fato de a retirada de "porta-aviões com pressa do porto" ser um mito prova que a chegada da Enterprise ao porto estava marcada para os dias 6 e 7 de dezembro, conforme consta em Cronograma divulgado em agosto 41. Não houve ordens para alterar isso.
MITO: Pearl Harbor não recebeu uma mensagem urgente na manhã de 7 de dezembro. As opções incluem o uso de um telégrafo comercial em vez de um rádio militar para atrasar a mensagem.
FACTO: As condições atmosféricas interferiram nas comunicações de rádio entre D. C. (Distrito de Colúmbia - Distrito de Colúmbia) e Pearl Harbor. A escolha do telégrafo comercial, talvez não o melhor meio de comunicação, foi escolhida pelos motivos citados na investigação.
Veja investigação do Congresso.
O comitê do exército foi muito mais crítico em relação à escolha feita.
É importante ressaltar que a mensagem DID (Direct Dial) chegou ao Havaí às 7h33, horário local, e foi atrasada devido ao ataque.
MITO: U. S. N. (Marinha dos Estados Unidos) achou que Pearl Harbor era muito raso para um ataque de torpedo.
FACTOR: O documento contém uma mensagem do chefe de operações navais afirmando que nenhum porto deve ser considerado seguro contra ataques de torpedos. No entanto, em Pearl Harbor, previa-se que a frota deveria estar pronta para deixar o porto a curto prazo e a remoção da rede anti-torpedo poderia retardar a saída de unidades do porto. Veja o documento.
MITO: A mensagem de "quatorze partes" que o embaixador japonês deveria entregar ao Secretário de Estado dos EUA meia hora antes do ataque a Pearl Harbor foi uma declaração de guerra, ou pelo menos uma ruptura nas relações diplomáticas, o que teria feito estava claro que a guerra havia começado.
FACTO: a mensagem não é uma declaração de guerra, ou mesmo um rompimento das relações diplomáticas. Parece que a repetição das acusações japonesas contra os EUA, Reino Unido e Holanda não era o verdadeiro propósito da mensagem. Veja o documento.
Então, quando o governo japonês preparou uma declaração de guerra? Simplesmente não foi entregue a tempo? Gravações de fontes japonesas indicam que a reunião convocada para redigir esta mensagem não aconteceu até as 12h44 do dia 7 de dezembro, horário de Pearl Harbor. Veja o documento.
Os japoneses entregaram uma mensagem de 2 linhas ao embaixador Grew na tarde de 8 de dezembro, horário de Tóquio (final da manhã, 7 de dezembro, horário TH). Um rescrito imperial que dizia ao povo japonês que eles estavam em guerra pôde ser ouvido nos Estados Unidos em 16h, 7 de dezembro, horário do Distrito de Columbia.
MITO: O capitão do USS WARD, uma patrulha anti-submarina na entrada de Pearl Harbor, enviou uma mensagem informando que havia afundado um submarino uma hora antes do início do ataque aéreo.
FACTO: Veja o arquivo de relatório real no centro de mensagens ComFOURTEENTH. O capitão Outerbridge relatou um ataque submarino, mas não o afundou. (Se o tempo permitir, seguiremos a mensagem através dos sistemas do Almirante Kimmel, que não jogaria golfe enquanto isso estivesse acontecendo.) documento.]
Reprodução de gravações de Bishop's Point Radio.
que mostra relatórios no Com 14º. Outra mensagem importante é 1810Z quando uma solicitação de confirmação codificada chegou ao WARD. Demorou um pouco para decodificar a mensagem e codificar a resposta e, quando tudo ficou pronto, as bombas já estavam caindo.
MITO: O radar do Opana Point relatou o ataque japonês 1 hora antes dos aviões chegarem ao porto, mas o almirante Kimmel se recusou a fazer qualquer coisa.
FACTO: Eliot e Locard eram membros da equipe de radar em Opana Point. Eles notaram um pico em grande escala e ligaram para o centro de informações de caça ainda não totalmente operacional. O soldado MacDonald atendeu a ligação e informou o único funcionário do Centro que pediu que ele ligasse para as operadoras. O tenente Kermit Tyler, que está completando sua primeira viagem de treinamento no recém-criado Centro de Controle de Caça, recebeu o relatório e, pensando que era um vôo B-17 vindo do continente, disse aos operadores para "esquecerem". O relatório não foi acima.
Existem apenas algumas pessoas que realmente participaram de qualquer trabalho ou criação e do Figher Information Center (FIC). Os soldados Locard e Elliot estavam em Opana Point, Pvt. MacDonald e o Tenente Tyler estavam no FIC. Outras "partes interessadas" foram o coronel Bergqvist, que criou o FIC com o coronel Tyndall, e o comandante da Marinha dos Estados Unidos Taylor, que estava no Havaí para ensinar os marinheiros a usar o radar. Todas as suas leituras agora estão disponíveis. Veja a documentação.
No início do artigo, os autores escrevem que têm acesso a um grande número de documentos relacionados a esses eventos e que publicarão mais adiante a refutação dos mitos. Além disso, fornecem seu endereço de e-mail, onde qualquer pessoa pode fazer perguntas sobre um determinado evento. Se você é fluente em inglês, você pode fazer uma pergunta diretamente, caso contrário, você pode fazer sua pergunta na forma de um comentário, vou traduzir esta pergunta para o inglês, enviá-la aos autores, e assim que eu receber uma resposta, vou postar aqui.
