A força aérea do Terceiro Reich (Luftwaffe), desde o início da guerra com a União Soviética, teve que experimentar a fúria dos "falcões" soviéticos. Heinrich Goering, Ministro do Reich do Ministério da Aviação do Reich em 1935-1945, foi forçado a esquecer suas palavras orgulhosas de que "Ninguém jamais será capaz de obter superioridade aérea sobre os ases alemães!"
No primeiro dia da Grande Guerra Patriótica, os pilotos alemães encontraram uma recepção como um aríete de ar. Esta técnica foi proposta pela primeira vez pelo aviador russo N. A. scout.
Durante a Grande Guerra Patriótica, um aríete de ar não foi previsto pelos regulamentos militares, quaisquer instruções ou instruções, e os pilotos soviéticos recorreram a esta técnica não por ordem do comando. O povo soviético foi movido pelo amor pela pátria, ódio aos invasores e a fúria da batalha, um senso de dever e responsabilidade pessoal pelo destino da pátria. Como o Chefe Marechal de Aviação (desde 1944), duas vezes Herói da União Soviética Alexander Alexandrovich Novikov, que foi comandante da Força Aérea Soviética de maio de 1943 a 1946, escreveu: “Um aríete não é apenas um cálculo ultrarrápido, excepcional coragem e autocontrole. Um carneiro no céu é, antes de tudo, uma prontidão para o auto-sacrifício, o último teste de lealdade ao próprio povo, aos seus ideais. Esta é uma das formas mais elevadas de manifestação do próprio fator moral inerente ao povo soviético, que o inimigo não levou e não pôde levar em conta."
Durante a Grande Guerra, os pilotos soviéticos fizeram mais de 600 aríetes aéreos (seu número exato é desconhecido, uma vez que as pesquisas continuam atualmente, novos feitos dos falcões de Stalin estão gradualmente se tornando conhecidos). Mais de dois terços dos carneiros caíram em 1941-1942 - este é o período mais difícil da guerra. No outono de 1941, uma circular foi enviada à Luftwaffe, que proibia a aproximação de aeronaves soviéticas a menos de 100 metros para evitar o impacto aéreo.
Deve-se notar que os pilotos da Força Aérea Soviética costumavam abalar todos os tipos de aeronaves: caças, bombardeiros, aeronaves de ataque e aeronaves de reconhecimento. Os aríetes aéreos eram realizados em batalhas individuais e em grupo, dia e noite, em altas e baixas altitudes, sobre o próprio território e sobre o território do inimigo, em quaisquer condições climáticas. Houve casos em que os pilotos colidiram com um alvo terrestre ou aquático. Portanto, o número de aríetes terrestres é quase igual aos ataques aéreos - mais de 500. Talvez o aríete terrestre mais famoso seja um feito realizado em 26 de junho de 1941 em um DB-3f (Il-4, bimotor longo bombardeiro de alcance) pela tripulação do capitão Nikolai Gastello. O bombardeiro foi atingido por fogo de artilharia antiaérea inimiga e cometeu o chamado. "Fire Ram", atingindo a coluna mecanizada inimiga.
Além disso, não se pode dizer que um aríete levaria necessariamente à morte do piloto. As estatísticas mostram que aproximadamente 37% dos pilotos morreram em um ataque de artilharia. O resto dos pilotos não apenas permaneceram vivos, mas até mesmo mantiveram a aeronave em um estado mais ou menos pronto para o combate, de forma que muitas aeronaves puderam continuar o combate aéreo e fizeram um pouso bem-sucedido. Existem exemplos em que os pilotos fizeram dois aríetes bem-sucedidos em uma batalha aérea. Várias dezenas de pilotos soviéticos realizaram o assim chamado. Aríetes "duplos", isto é, quando não foi possível abater o avião inimigo da primeira vez e depois foi necessário finalizá-lo com o segundo golpe. Há até um caso em que o piloto de caça O. Kilgovatov, para destruir o inimigo, teve que fazer quatro ataques de aríete. 35 pilotos soviéticos fizeram dois carneiros cada, N. V. Terekhin e A. S. Khlobystov - três cada.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - este é o único piloto no mundo que fez quatro aríetes, e por três vezes voltou ao seu aeródromo em seu avião. Em 13 de agosto de 1942, o Capitão B. I. Kovzan fez o quarto aríete no caça monomotor La-5. O piloto encontrou um grupo de bombardeiros e caças inimigos e entrou na batalha com eles. Em uma batalha feroz, seu avião foi abatido. Uma rajada de metralhadora inimiga caiu na cabine do caça, o painel de instrumentos foi destruído, estilhaços cortaram a cabeça do piloto. O carro estava pegando fogo. Boris Kovzan sentiu uma dor aguda na cabeça e em um olho, então ele mal percebeu como um dos aviões alemães lançou um ataque frontal contra ele. As máquinas fechavam rapidamente. “Se o alemão não aguentar agora e virar para cima, será necessário bater”, pensou Kovzan. Um piloto ferido na cabeça em um avião em chamas foi para um carneiro.
Quando os aviões colidiram no ar, Kovzan foi arremessado para fora da cabine com um forte impacto, pois os cintos simplesmente estouraram. Ele voou 3.500 metros sem abrir o paraquedas em estado de semiconsciência, e só já acima do solo, a uma altitude de apenas 200 metros, ele acordou e puxou o anel de escape. O paraquedas conseguiu abrir, mas o impacto no solo ainda foi muito forte. O ás soviético voltou a si em um hospital de Moscou no sétimo dia. Ele teve vários ferimentos de estilhaços, sua clavícula e mandíbula, braços e pernas foram quebrados. Os médicos não conseguiram salvar o olho direito do piloto. O tratamento de Kovzan continuou por dois meses. Todos entenderam bem que apenas um milagre o salvou nesta batalha aérea. O veredicto da comissão para Boris Kovzan foi muito difícil: "Você não pode mais voar." Mas era um verdadeiro falcão soviético, que não conseguia imaginar a vida sem voos e o céu. Kovzan perseguiu seu sonho a vida toda! Ao mesmo tempo eles não queriam levá-lo para a Escola de Aviação Militar de Odessa, então Kovzan atribuiu um ano a si mesmo e implorou aos médicos da comissão médica, embora não tenha conseguido 13 quilos de peso à norma. E ele alcançou seu objetivo. Ele foi movido por uma forte confiança, se você se esforçar constantemente por um objetivo, ele será alcançado.
Ele foi ferido, mas agora está saudável, sua cabeça está no lugar, seus braços e pernas foram restaurados. Como resultado, o piloto chegou ao Comandante-em-Chefe da Força Aérea A. Novikov. Ele prometeu ajudar. Uma nova conclusão da comissão médica foi recebida: "Adequado para voos em todos os tipos de caças." Boris Kovzan escreve um relatório com um pedido para enviá-lo às unidades beligerantes, recebe várias recusas. Mas desta vez ele atingiu seu objetivo, o piloto foi inscrito na 144ª Divisão de Defesa Aérea (Defesa Aérea) perto de Saratov. No total, durante os anos da Segunda Guerra Mundial, o piloto soviético realizou 360 surtidas, participou de 127 batalhas aéreas, abateu 28 aeronaves alemãs, 6 delas depois de ser gravemente ferido e caolho. Em agosto de 1943 ele recebeu o título de Herói da União Soviética.
Boris Kovzan
Durante a Grande Guerra Patriótica, os pilotos soviéticos usaram várias técnicas de impacto aéreo:
Um golpe com uma hélice de avião na cauda do inimigo. A aeronave atacante entra no inimigo por trás e ataca com uma hélice em sua unidade de cauda. Este golpe levou à destruição da aeronave inimiga ou perda de controle. Esta foi a técnica de compactação aérea mais comum durante a Grande Guerra. Se executado corretamente, o piloto da aeronave de ataque tinha uma boa chance de sobreviver. Em uma colisão com uma aeronave inimiga, normalmente apenas a hélice sofre e, mesmo que falhasse, havia chances de pousar o carro ou pular de paraquedas.
Chute de asa. Foi realizado tanto com uma abordagem frontal da aeronave, quanto ao se aproximar do inimigo por trás. O golpe foi infligido pela asa na cauda ou fuselagem da aeronave inimiga, incluindo a cabine da aeronave alvo. Às vezes, essa técnica era usada para completar um ataque frontal.
Impacto da fuselagem. Foi considerado o tipo de aríete mais perigoso para um piloto. Essa técnica também inclui uma colisão de aeronaves durante um ataque frontal. Curiosamente, mesmo com esse resultado, alguns dos pilotos sobreviveram.
Golpe da cauda do avião (I. Sh. Bikmukhametov's ram). Ram, cometido por Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov em 4 de agosto de 1942. Ele foi para a testa da aeronave inimiga com um deslize e uma curva, atingido com a cauda de seu caça na asa do inimigo. Como resultado, o caça inimigo perdeu o controle, caiu em parafuso e morreu, e Ibragim Bikmukhametov foi capaz de trazer seu LaGG-Z para o campo de aviação e pousar com segurança.
Bikmukhametov se formou na 2ª Escola de Pilotos de Aviação Militar Bandeira Vermelha da Borisoglebsk. VP Chkalov, no inverno de 1939-1940, ele participou da guerra com a Finlândia. O tenente junior participou da Grande Guerra Patriótica desde o início, até novembro de 1941 serviu no 238º Regimento de Aviação de Caça (IAP), depois no 5º IAP de Guardas. O comandante do regimento observou que o piloto era "valente e decidido".
Em 4 de agosto de 1942, seis caças LaGG-Z monomotores e monomotores do 5º IAP dos Guardas, liderados pelo Major Grigory Onufrienko, voaram para cobrir as forças terrestres na área de Rzhev. O comandante de vôo Ibragim Bikmukhametov também fazia parte desse grupo. Atrás da linha de frente, os caças soviéticos encontraram 8 caças inimigos Me-109. Os alemães estavam em um curso paralelo. Uma batalha aérea fugaz começou. Terminou com a vitória dos nossos pilotos: 3 aeronaves da Luftwaffe foram destruídas. Um deles foi abatido pelo comandante do esquadrão G. Onufrienko, dois outros Messerschmitts I. Bikmukhametov. O primeiro piloto do Me-109 atacou em uma curva de combate, acertando-o com um canhão e duas metralhadoras, o avião inimigo caiu no chão. No calor da batalha, I. Bikmukhametov notou tarde outra aeronave inimiga, que entrou na cauda de seu carro por cima. Mas o comandante do vôo não se surpreendeu, ele energicamente fez uma subida e com uma curva fechada foi para o alemão. O inimigo não aguentou o ataque frontal e tentou desviar o avião. O piloto inimigo conseguiu evitar o encontro com as pás da hélice da máquina de I. Bikmukhametov. Mas nosso piloto inventou e, virando abruptamente o carro, desferiu um forte golpe com a cauda de seu "ferro" (como os pilotos soviéticos chamavam esse caça) na asa do "Messer". O lutador inimigo caiu em parafuso e logo caiu no matagal de uma floresta densa.
Bikmukhametov conseguiu trazer o carro fortemente danificado para o campo de aviação. Foi a 11ª aeronave inimiga abatida por Ibragim Bikmukhametov. Durante a guerra, o piloto recebeu 2 Ordens da Bandeira Vermelha e a Ordem da Estrela Vermelha. O bravo piloto morreu em 16 de dezembro de 1942 na região de Voronezh. Durante uma batalha com forças inimigas superiores, seu avião foi abatido e durante um pouso forçado, tentando salvar o caça, o piloto ferido caiu.
LaGG-3
Os primeiros aríetes da Grande Guerra Patriótica
Os pesquisadores ainda estão discutindo sobre quem cometeu o primeiro carneiro em 22 de junho de 1941. Alguns acreditam que foi um tenente sênior. Ivan Ivanovich Ivanov, outros chamam o autor do primeiro aríete da Grande Guerra Patriótica, tenente júnior Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 de junho de 1941) serviu nas fileiras do Exército Vermelho no outono de 1931 e foi enviado com uma passagem da Komsomol para a Escola de Aviação de Perm. Na primavera de 1933, Ivanov foi enviado para a 8ª Escola de Aviação Militar de Odessa. Inicialmente serviu no 11º Regimento de Bombardeiros Ligeiros no Distrito Militar de Kiev, em 1939 participou da campanha polonesa para libertar a Ucrânia Ocidental e a Bielo-Rússia Ocidental, depois na “Guerra de Inverno” com a Finlândia. No final de 1940 formou-se nos cursos de piloto de caça. Ele foi nomeado para a 14ª Divisão de Aviação Mista, subcomandante de esquadrão do 46º IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Na madrugada de 22 de junho de 1941, o tenente sênior Ivan Ivanov subiu aos céus em alerta de combate à frente do vôo I-16 (segundo outra versão, os pilotos estavam no I-153) para interceptar um grupo de inimigos aeronaves que se aproximavam do campo de aviação de Mlynov. No ar, os pilotos soviéticos encontraram 6 bombardeiros He-111 bimotores do 7º esquadrão do esquadrão KG 55 Grif. O tenente Ivanov liderou uma revoada de caças para atacar o inimigo. Um elo de caças soviéticos mergulhou no bombardeiro principal. Os atiradores de bombardeiros abriram fogo contra aeronaves soviéticas. Saindo do mergulho, os I-16s repetiram o ataque. Um dos Heinkels foi atingido. O resto dos bombardeiros inimigos lançaram suas bombas antes de atingir o alvo e começaram a ir para o oeste. Após um ataque bem-sucedido, os dois escravos de Ivanov foram para o campo de aviação, pois, evitando o fogo inimigo, manobrando, consumiram quase todo o combustível. Ivanov, deixando-os pousar, continuou a perseguição, mas também decidiu pousar, porque o combustível acabou e a munição acabou. Neste momento, um bombardeiro inimigo apareceu sobre o campo de aviação soviético. Ao vê-lo, Ivanov foi ao seu encontro, mas o alemão, líder do fogo de metralhadora, não desviou o curso. A única maneira de parar o inimigo era o aríete. Com o impacto, o bombardeiro (o avião soviético cortou a cauda do carro alemão com uma hélice), comandado pelo suboficial H. Volfeil, perdeu o controle e caiu no chão. Toda a tripulação alemã foi morta. Mas o avião de I. Ivanov também foi seriamente danificado. Devido à baixa altitude, o piloto não conseguiu usar o paraquedas e morreu. Este carneiro ocorreu às 4 horas e 25 minutos da manhã perto da aldeia de Zagoroshcha, distrito de Rivne, região de Rivne. Em 2 de agosto de 1941, o tenente sênior Ivan Ivanovich Ivanov tornou-se postumamente um herói da União Soviética.
I-16
Mais ou menos na mesma época, um tenente júnior abalroou Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Natural de Ryazan, serviu na 9ª divisão de aviação mista, no 124º IAP (Distrito Militar Especial Ocidental). O regimento estava estacionado no campo de aviação da fronteira de Vysoko Mazovetsk, perto da cidade de Zambrov (oeste da Ucrânia). Após o início da guerra, o comandante do regimento, Major Polunin, instruiu o jovem piloto a fazer um reconhecimento da situação na área da fronteira estadual da URSS, que agora se tornou a linha de contato entre as tropas soviéticas e alemãs.
Às 4h05 da manhã, quando Dmitry Kokorev voltava do reconhecimento, a Luftwaffe deu o primeiro golpe poderoso no campo de aviação, já que o regimento interferiu no vôo para o interior. A luta foi feroz. O campo de aviação foi muito danificado.
E então Kokarev viu o bombardeiro de reconhecimento Dornier-215 (de acordo com outras informações, a aeronave multifuncional Me-110), partindo do campo de aviação soviético. Aparentemente, foi um oficial de reconhecimento hitlerista que monitorou o resultado do primeiro ataque ao regimento de aviação de caça. A raiva cegou o piloto soviético, abruptamente empurrando o caça de alta altitude MiG em uma curva de combate, Kokorev partiu para o ataque, em uma febre ele abriu fogo antes do tempo. Ele errou, mas o atirador alemão acertou - uma linha de freios perfurou o plano certo de seu carro.
A aeronave inimiga em velocidade máxima foi para a fronteira do estado. Dmitry Kokorev partiu para o segundo ataque. Ele reduziu a distância, sem prestar atenção ao tiroteio frenético do atirador alemão, chegando à distância do tiro, Kokorev apertou o gatilho, mas a munição acabou. Por muito tempo, o piloto soviético não pensou, o inimigo não deve ser lançado, ele aumentou drasticamente a velocidade e jogou o caça no veículo inimigo. O MiG golpeou com sua hélice perto da cauda do Dornier.
Este ataque aéreo ocorreu às 4h15 (de acordo com outras fontes - às 4h35) na frente dos soldados de infantaria e guardas de fronteira que defendiam a cidade de Zambrov. A fuselagem do avião alemão quebrou ao meio e o Dornier caiu no chão. Nosso caça entrou em parafuso, o motor morreu. Kokorev voltou a si e foi capaz de tirar o carro da terrível rotação. Escolhi uma clareira para pousar e pousei com sucesso. Deve-se notar que o tenente júnior Kokorev era um piloto particular soviético comum, dos quais havia centenas na Força Aérea do Exército Vermelho. Atrás dos ombros do tenente júnior havia apenas uma escola de aviação.
Infelizmente, o herói não viveu para ver a Vitória. Ele fez 100 surtidas, abateu 5 aeronaves inimigas. Quando seu regimento lutou perto de Leningrado, em 12 de outubro, a inteligência relatou que um grande número de Junkers inimigos foram encontrados no campo de aviação em Siverskaya. O tempo estava ruim, os alemães não voaram nessas condições e não esperaram pelos nossos aviões. Foi decidido atacar no campo de aviação. Um grupo de 6 de nossos bombardeiros de mergulho Pe-2 (eles eram chamados de "Pawns"), acompanhados por 13 caças MiG-3, apareceu sobre o "Siverskaya" e veio como uma surpresa completa para os nazistas.
Bombas incendiárias de baixa altitude atingiram o alvo, tiros de metralhadoras e foguetes de combate completaram a derrota. Os alemães foram capazes de levantar apenas um caça no ar. Os Pe-2s já haviam sido bombardeados e estavam partindo, apenas um bombardeiro ficou para trás. Kokorev correu em sua defesa. Ele abateu o inimigo, mas neste momento a defesa aérea dos alemães acordou. O avião de Dmitry foi abatido e caiu.
O primeiro …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 de setembro de 1941) tornou-se a primeira mulher no planeta a realizar um aríete aéreo. Zelenko se formou no Voronezh Aero Club (em 1933), a 3ª Escola de Aviação Militar de Orenburg em homenagem a V. I. K. E. Voroshilov (em 1934). Ela serviu na 19ª Brigada de Aviação de Bomber Ligeiro em Kharkov, foi um piloto de teste. Em 4 anos, ela dominou sete tipos de aeronaves. Esta é a única piloto mulher que participou da "Guerra de Inverno" (como parte do 11º Regimento de Aviação de Bombardeiro Leve). Ela foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha - ela voou 8 missões de combate.
Ela participou da Grande Guerra Patriótica desde o primeiro dia, lutando como parte da 16ª divisão de aviação mista, foi vice-comandante do 5º esquadrão do 135º regimento de aviação de bombardeiro. Ela conseguiu fazer 40 surtidas, incluindo noturnas. Em 12 de setembro de 1941, ela fez 2 missões de reconhecimento bem-sucedidas em um bombardeiro Su-2. Mas, apesar do fato de que durante o segundo vôo seu Su-2 foi danificado, Ekaterina Zelenko decolou pela terceira vez no mesmo dia. Já voltando, na área da cidade de Romny, dois aviões soviéticos foram atacados por 7 caças inimigos. Ekaterina Zelenko conseguiu abater um Me-109 e, quando ficou sem munição, abalroou um segundo caça alemão. O piloto destruiu o inimigo, mas ao mesmo tempo ela morreu.
Monumento a Ekaterina Zelenko em Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 de outubro de 1941) fez um carneiro noturno, que se tornou o mais famoso nesta guerra, abatendo um bombardeiro Xe-111 na noite de 7 de agosto de 1941 em um I-16 perto de Podolsk (região de Moscou). Por muito tempo se considerou que este é o primeiro carneiro noturno na história da aviação. Só mais tarde soube-se que na noite de 29 de julho de 1941, o piloto de caça do 28º PIA Peter Vasilievich Eremeev em um avião MiG-3, ele abateu um bombardeiro Junkers-88 inimigo com um golpe violento. Ele morreu em 2 de outubro de 1941 em uma batalha aérea (21 de setembro de 1995, Eremeev por coragem e valor militar, recebeu postumamente o título de Herói da Rússia).
Em 27 de outubro de 1941, 6 combatentes sob o comando de V. Talalikhin voaram para cobrir nossas forças na área da aldeia de Kamenka, às margens do Nara (85 km a oeste da capital). Eles colidiram com 9 caças inimigos, na batalha Talalikhin abateu um "Messer", mas o outro foi capaz de nocauteá-lo, o piloto morreu uma morte heróica …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
A tripulação de Viktor Petrovich Nosov do 51º regimento de torpedos de minas da Força Aérea da Frota do Báltico realizou o primeiro aríete de um navio na história da guerra com a ajuda de um bombardeiro pesado. O tenente comandava o torpedeiro A-20 (americano Douglas A-20 Havoc). Em 13 de fevereiro de 1945, na parte sul do Mar Báltico, durante um ataque de um transporte inimigo de 6 mil toneladas, um avião soviético foi abatido. O comandante direcionou o carro em chamas diretamente para o transporte inimigo. O avião atingiu o alvo, ocorreu uma explosão, o navio inimigo afundou. A tripulação do avião: o tenente Viktor Nosov (comandante), o tenente júnior Alexander Igoshin (navegador) e o sargento Fyodor Dorofeev (operador de rádio) tiveram uma morte heróica.
