Em artigos anteriores, falamos sobre alguns dos famosos corsários e almirantes do Magrebe e do Império Otomano. Vamos agora continuar esta história. Primeiro, vamos falar sobre dois famosos marinheiros turcos que se tornaram famosos não apenas nas batalhas, mas também deixaram uma marca significativa na ciência, literatura e cultura.
Piri Reis
Ahmet ibn-i el-Hajj Mehmet el-Karamani, mais conhecido como Piri Reis, não é apenas um cartógrafo famoso, mas também capitão de um navio de guerra turco e almirante da frota do Oceano Índico com base em Suez.
Ele nasceu em 1470 e era sobrinho do almirante otomano Kemal-Reis, o mesmo que, por ordem do sultão Bayezid II, nos navios de sua esquadra, evacuou parte dos judeus da Espanha que foram forçados a deixar o depois que o Édito de Granada foi emitido pelos reis católicos Isabella e Ferdinand e morreu em um naufrágio em 1511.
No navio de Kemal Reis, aos 17 anos, nosso herói participou do ataque a Málaga e até a morte deste almirante (1511) lutou no mar com os espanhóis, venezianos e genoveses, e até 1516 se engajou no trabalho cartográfico. Um fragmento de seu primeiro cartão, publicado em 1513, pode ser visto na nota de 10 liras da 8ª série, que circulou de 1º de janeiro de 2005 a 1º de janeiro de 2009:
Sua obra principal, Kitab-i-bakhriye (Livro dos Mares), foi publicada em 1521: é um atlas contendo 130 descrições e cartas de navegação das costas e portos do Mediterrâneo. Em 1526, foi publicada uma versão ampliada do atlas, em que já existiam 210 mapas. A obra foi verdadeiramente grandiosa e desperta grande respeito, pois na sua obra Piri Reis estudou um grande número de fontes, incluindo as antigas (as primeiras datam do século IV aC) e as que não sobreviveram até aos nossos dias. Além disso, o próprio Piri Reis indica que utilizou mapas que estavam disponíveis em navios capturados espanhóis e portugueses (incluindo os capturados no Oceano Índico), mapas árabes, bem como uma cópia do mapa de Colombo, cujo original se perdeu.
Piri Reis (ou o autor desconhecido dos mapas por ele usados) as ideias corretas sobre a forma e o tamanho da Terra surpreendem os geógrafos modernos. E alguns desses mapas, que representavam a costa do Brasil, os Andes, as Ilhas Malvinas e até os contornos da Antártica, são considerados falsos por muitos historiadores. Mas nesses fragmentos de mapas os autógrafos originais de Piri Reis foram preservados, o que acaba por confundir a situação.
Principalmente o "mapa da Antártica" fazia muito barulho. Nele, no entanto, não há Passagem Drake, nenhuma cobertura de gelo, há imagens de rios, florestas e animais, mas os contornos da costa da Princesa Martha, Rainha Maud Land e a Península de Palmer são bastante reconhecíveis. Ao mesmo tempo, pesquisadores modernos acreditam que o mapa encontrado é um fragmento de outro, e o "centro do mundo" no "grande" mapa perdido deveria ser Cairo ou Alexandria. Portanto, foi sugerido que a fonte primária foi um mapa da famosa biblioteca de Alexandria que não sobreviveu até nossos dias.
No entanto, há versões de que não é a Antártica que está representada neste mapa, mas a costa leste da América do Sul (um pouco distorcida), a costa da América Central (também a costa leste) ou o sudeste da Ásia com o Japão.
Em 1516, Piri Reis voltou à frota, participou na conquista do Egito e Rodes, cooperando ativamente com Khair ad Din Barbarossa e Kurdoglu Reis. Em 1524, foi o seu navio que o grão-vizir Ibrahim Pasha escolheu para viajar para o Egito.
Em 1547, tendo recebido o posto de almirante "Reis", foi enviado para Suez, onde se tornou comandante da frota do Oceano Índico.
Ele infligiu várias derrotas graves aos portugueses, ocupando Aden, Muscat, a Península do Qatar e as ilhas de Kish, Ormuz e Bahrein, forçando os portugueses a se retirarem da Península Arábica.
Por desobedecer à ordem do sultão, Piri Reis foi executado aos 84 anos, mas a Turquia moderna se orgulha dele, seu nome foi dado ao primeiro submarino de fabricação turca lançado em dezembro de 2019.
Sadie Ali-reis
Na famosa batalha de Preveza, descrita no artigo "Piratas islâmicos do Mediterrâneo", o flanco direito da frota vitoriosa de Khair ad-Din Barbarossa era chefiado por Salah Reis (descrito no artigo "Os Grandes Almirantes Islâmicos de o Mediterrâneo"). A esquerda foi comandada por Seydi Ali Reis.
Ele nasceu em Galata em 1498, seu avô serviu como chefe do arsenal naval, seu pai era responsável pelo Bahriye Dârü's-Sınaası (literalmente - algo como “o centro da indústria naval). Não é de surpreender que o menino tenha entrado nessa parte - ele começou seu serviço no arsenal naval. Em 1522 participou no cerco de Rodes, que culminou com a expulsão dos Hospitalários desta ilha. Em seguida, ele serviu sob o comando de Sinan Pasha e Turgut Reis (eles foram descritos no artigo "Discípulos" de Khair ad-Din Barbarossa ").
Seidi-Ali recebeu o posto de almirante no final de 1552, quando foi nomeado comandante da frota do Oceano Índico.
Chegando a Basra (porto do Golfo Pérsico), ele organizou o conserto e o armamento de 15 galeras com novos canhões, que depois seriam transferidos para Suez. Depois de colocar em ordem os navios desta esquadra, foi com eles para o mar, e após 10 dias colidiu com a frota portuguesa, que consistia em 25 navios, entre os quais estavam 4 grandes veleiros, 3 galeões, 6 navios patrulha e 12 cozinhas. A feroz batalha terminou empatada, muitos navios foram seriamente danificados, um dos galeões portugueses foi afundado. Com o início da escuridão, os esquadrões se dispersaram e não ousaram entrar em uma nova batalha.
Um novo confronto com os portugueses ocorreu 18 dias depois: o filho do governador português de Mascate (Omã), à frente de 34 navios, atacou a já destruída esquadra otomana. Nesta batalha, cada lado perdeu 5 navios. Poucos dias depois, Seydi-Ali-Reis trouxe os navios restantes para o porto de Gwadar (agora parte da moderna província paquistanesa do Baluchistão), onde foi calorosamente recebido pelos habitantes locais e finalmente foi capaz de reabastecer alimentos e água potável. No caminho para o Iêmen, o esquadrão foi pego por uma tempestade que durou 10 dias e os carregou para fora da costa da Índia. Eles conseguiram atracar a cerca de três quilômetros da cidade de Daman. Durante essa tempestade, os navios sofreram tantos danos que foi quase impossível consertá-los: de acordo com Seydi-Ali, foi um milagre eles terem conseguido chegar até a costa neles. Por acordo com o governante de Gujarat (agora um estado no oeste da Índia), os navios com todas as suas armas foram entregues às autoridades locais em troca do direito de livre circulação e da promessa de pagar por eles, não ao almirante Seydi Ali, mas às autoridades portuárias. Muitos dos marinheiros otomanos foram para o serviço do sultão local, à frente do restante Seydi-Ali-reis mudou-se para Surat. De lá, ele começou sua jornada por terra (que durou dois anos e três meses) para Constantinopla: através de Delhi, Cabul, Samarcanda, Bukhara, Iraque, Anatólia.
Suleiman, o Magnífico Seydi-Ali-reis, trouxe cartas dos governantes de 18 estados, que ele visitou durante sua jornada.
O sultão aceitou suas desculpas pela perda dos navios, ordenou que seu salário fosse pago por 4 anos e nomeou um muteferrik para o cargo de tribunal, que assumiu um salário diário de 80 ahche.
Mas este almirante ficou famoso não pelo serviço naval, mas pelo livro "O Espelho dos Países", traduzido em muitas línguas: esta é uma descrição de sua grande jornada, que não perdeu seu significado histórico e literário em nosso tempo.
Sadi Ali também é conhecido como autor de muitos poemas escritos sob o pseudônimo de Katib-i Rumi (O Bookman do Oeste).
"Primeiro" (Sênior) Murat-Reis
Outro grande almirante pirata do Magrebe nasceu em uma família albanesa em 1534 - na ilha de Rodes ou na Albânia. Quando o menino tinha 12 anos, ele, como Giovanni Galeni, foi capturado por um dos capitães dos piratas berberes - um certo Kara Ali, e, tendo também se convertido ao islamismo, juntou-se aos corsários. Porém, há outra versão, segundo a qual Murat juntou-se aos piratas voluntariamente, e não a ninguém, mas imediatamente a Turgut-Reis. Sabe-se também que Murat serviu durante algum tempo no navio Piri-Reis.
O primeiro ataque independente de Murat não teve sucesso - seu navio bateu nas rochas - em 1565. Mas já durante o segundo ataque, ele capturou três navios espanhóis.
Além disso, ele era subordinado a Uluja-Ali, que se tornou o governante da Argélia. Em 1570, à frente de 25 galés, participou na captura da última fortaleza veneziana no Chipre - Famagusta.
Em 1578, Murat Reis, comandando um esquadrão de 8 galiotas, atacou dois grandes navios sicilianos na costa da Calábria, capturando um deles e, forçando a nau capitânia (a bordo que era o duque de Terra Nova), a lançar-se sobre o rochas. Em 1585, ele, o primeiro dos piratas argelinos, foi ao Atlântico, visitou o Salé marroquino e atacou Lanzarote, o extremo norte das Ilhas Canárias: capturou trezentos prisioneiros, incluindo o governador.
Em 1589, ele venceu uma batalha com a galera do hospital "La Serena", que liderava um navio turco capturado para Malta.
Depois disso, Murat-Reis foi nomeado comandante da frota de galés da Argélia.
Em 1594, Murat, comandando quatro pequenos galiotas, capturou duas galãs da Toscana.
Este almirante pirata morreu em 1609, quando seus navios se chocaram em batalha com um esquadrão de 10 navios franceses e malteses, entre os quais estava o famoso "Galleono Rossa" - um galeão de batalha de 90 armas conhecido como "Rosso inferno" ("Inferno Vermelho" ou "Infernal Red"). Em seguida, 6 de cada 10 navios inimigos foram capturados, incluindo o "Galeão Vermelho", 160 canhões e 2.000 mosquetes, bem como 500 marinheiros e soldados, mas Murat-Reis foi mortalmente ferido. O almirante morreu a caminho de Chipre e, segundo seu testamento, foi sepultado na ilha de Rodes.
Na Turquia, um dos submarinos foi batizado em sua homenagem.
Piiale Pasha
Outro grande almirante do Império Otomano, Piyale Mehmed Paşa, era húngaro ou croata, nascido na Hungria em 1515. Ele veio para a Turquia ainda criança (provavelmente após a Batalha de Mohacs - 29 de agosto de 1526), foi convertido ao Islã e fez uma carreira vertiginosa, tornando-se a terceira pessoa no império.
O menino, aparentemente, revelou-se extremamente inteligente e talentoso, pois foi enviado para Enderun, uma escola localizada no terceiro pátio do complexo do palácio de Topkapi, onde eram treinados os "meninos estrangeiros" mais capazes, retirados do cristão conquistado países de acordo com o sistema "devshirme" (isso foi dito no artigo "Janízaros e Bektashi").
A educação nesta escola era muito séria e incluía sete etapas: "Câmara Pequena", "Câmara Grande", "Câmara Sokolnichy", "Câmara Militar", "Casa da Economia", "Câmara do Tesouro" e, o nível mais alto - " Câmaras pessoais "… Quanto mais o aluno avançava ao longo dessas etapas, mais prestigiosa era a posição que ocupou posteriormente.
Os graduados da "Câmara Militar" costumavam ser enviados para servir na unidade dos sipahs. Aqueles que se graduaram na "Casa da Economia" estavam engajados no apoio econômico do palácio e das mesquitas, ou eram enviados para servir nas unidades de cavalaria da guarda (kapi kullari - escravos pessoais do Sultão). Os graduados da "Câmara do Tesouro" tornaram-se funcionários do palácio ou também foram enviados para a Guarda do Sultão. Os alunos que foram treinados na câmara de "câmaras privadas" tornaram-se pajens, criados, escudeiros do sultão ou cavaleiros. Nosso herói, passou todas as etapas de Enderun, e em 1547 o vemos na posição de kapyjibashi - o chefe da segurança interna do palácio do Sultão. Nessa época, ele tinha 32 anos. Combine que na Hungria esse menino, filho de um pobre sapateiro, nem sonharia com essa carreira.
Suleiman I (o Magnífico) geralmente apreciava muito este almirante e em 1566 até casou sua neta com ele - a filha de shehzade (o título de filho ou neto do Sultão), o futuro Sultão Selim II (seu nome era Gevkheri Mulyuk Sultan), o que foi uma honra incrível.
Selim era filho da "mulher fatal do Império Otomano" - Roksolana (Khyurrem Haseki-Sultan), e na Turquia era chamado de "Cabelo louro". Mas ele entrou para a história com o apelido de "Bêbado".
Como nunca tinha visto Roxolana, Ticiano decidiu que ela deveria ser assim:
Mas tais Suleiman e Roksolana aparecem diante de nós em uma gravura de um artista desconhecido (cerca de 1550):
A inscrição neste retrato duplo diz:
“La piu bella e la piu favorita donna del gran Turcho dita la Rossa” (A mais bela e amada mulher do Grande Turco, russa).
E este é um quadro da série de TV "The Magnificent Century":
Mas voltando ao galante almirante e genro dos sultões otomanos, Piyale Pasha.
Em 1554, Piiale foi nomeado Paxá de Galípoli, juntamente com Turgut Reis atacou as ilhas de Elba e Córsega, e em 1555 ele comandou uma esquadra turca operando em aliança com a frota francesa.
Em 1556, a sua esquadra capturou Oran e Tlemcen, em 1557 - Bizerte, em 1558 - a ilha de Maiorca, onde muitos cristãos foram feitos prisioneiros. No mesmo ano, em conjunto com Turgut Reis, conquistou a cidade de Reggio di Calabria.
A ameaça às costas mediterrâneas dos países cristãos era tão grande que, por iniciativa do rei espanhol Filipe II, foi criada uma aliança à qual se juntaram a República de Gênova, o Grão-Ducado da Toscana, a região papal e a Ordem Hospitaleira. O duque de Medinaceli, vice-rei da Sicília, foi nomeado para comandar os navios espanhóis. Os aliados dos espanhóis eram liderados por Giovanni Andrea Doria - filho do sobrinho do famoso almirante genovês (Andrea Doria, ele foi descrito em artigos anteriores). Mais tarde, Giovanni participará da Batalha de Lepanto.
Um desembarque (cerca de 14 mil pessoas) foi feito na ilha de Djerba, o forte turco Bordj el-Kebir caiu, os xeques de Djerba reconheceram o poder de Filipe II e concordaram em um tributo de 6 mil ecus. No entanto, os aliados não tiveram tempo de aproveitar a vitória de forma adequada: em 11 de maio, a frota de Piiale Pasha aproximou-se de Djerba, que incluía os navios de Turgut Reis.
A batalha naval aconteceu em 14 de maio no estreito perto das ilhas Kerkenna: a frota aliada de cristãos foi praticamente destruída. Dois meses depois, as tropas europeias se renderam em Djerba. Cerca de 5.000 soldados e oficiais foram feitos prisioneiros, incluindo Don Sancho de Levia (comandante do esquadrão da Sicília), o general de esquadrão de Nápoles Don Berenger Keckennes e o comandante da guarnição espanhola de Djerba don Alvare de Sande, que mais tarde rejeitou a oferta, tendo aceitado Islam, para liderar o exército turco na guerra com a Pérsia. Este triunfo de Piyale Pasha foi ofuscado pelas acusações do grão-vizir Rustem Pasha de que o almirante não entregou o filho do duque Medinaceli Gaston às autoridades otomanas para obter um resgate por ele mesmo. Mas o vizir morreu e a investigação não foi concluída. Além disso, em 1565, o almirante bem-sucedido foi nomeado pasha kapudan. Dizem que então ele encontrou sua mãe e a trouxe para Constantinopla, onde ela morava, permanecendo cristã.
Como kapudan pasha, ele liderou uma expedição contra Malta (Grande Cerco de Malta). Seraksir (comandante-em-chefe das forças terrestres) tinha Kizilakhmetli Mustafa Pasha, um pouco mais tarde chegou Turgut-Reis, que morrerá durante o cerco do Forte Santo Elm.
Não foi possível capturar Malta então.
"Só comigo meus exércitos alcançam o triunfo!", - disse o sultão Suleiman nesta ocasião.
Seraskir desta expedição foi rebaixado, mas Piyale Pasha não perdeu a posição do Sultão. Em abril do ano seguinte, ele capturou as ilhas de Chios e Naxos sem luta, e então saqueou a costa da Apúlia.
Em setembro de 1566, Sultan Suleiman morreu, seu filho Selim ascendeu ao trono do Império Otomano (lembre-se que Piyale Pasha era casado com sua filha).
Durante sua coroação em Constantinopla, outra revolta dos janízaros eclodiu, que atirou Piyale Pasha, que tinha ido para eles para negociações, de seu cavalo. Eles se acalmaram somente depois de receberem somas significativas de dinheiro como "presentes" e conseguirem um aumento de salário. Além disso, Piyale Pasha foi forçado a ceder o posto de Comandante-em-Chefe da Frota para o Janízaro Muezzinzade Ali Pasha. Foi ele quem comandou a frota otomana na batalha de Lepanto (1571) e, segundo muitos, a sua incompetência foi um dos principais motivos da derrota:
“O grande almirante da frota otomana em sua vida nem comandava um barco a remos”, - escreveu nesta ocasião o historiador turco do século XVII Kyatib elebi.
(A Batalha de Lepanto foi descrita no artigo "Os Grandes Almirantes Islâmicos do Mediterrâneo".)
Mas voltando ao Piyale Pasha. Tendo recebido o posto de segundo vizir, após a derrota em Lepanto, ele, junto com Uluj Reis, trabalhou na restauração e reforma da frota otomana. A última vez que esse almirante foi ao mar foi em 1573, quando os otomanos novamente saquearam a costa da Apúlia. Ele morreu em Constantinopla - 21 de janeiro de 1578.
A morte dos mais famosos e temíveis piratas do Magrebe e dos grandes almirantes do Império Otomano não melhorou muito a situação de seus oponentes - os cristãos. Assim, se em 1581 a frota argelina consistia de 26 navios de guerra, então em 1616 havia 40 navios na frota de combate argelina. Estava dividido em 2 esquadrões: o primeiro, de 18 navios, partia de Málaga, o segundo (22 navios) controlava o mar entre Lisboa e Sevilha.
De acordo com os cálculos de pesquisadores modernos, apenas os navios mercantes ingleses e escoceses de 1606 a 1609. Os piratas berberes capturaram pelo menos 466. De 1613 a 1622. Só os corsários argelinos capturaram 963 navios (incluindo 447 holandeses e 253 franceses). E no período de 1625 a 1630, eles capturaram outros 600 navios. O padre católico Pierre Dan relata que em 1634 havia 25 mil cristãos na posição de escravos na Argélia, na Tunísia eram 7 mil, em Trípoli - de 4 a 5 mil, no Sal - cerca de 1,5 mil pessoas.
Como resultado, no início do século 17, as costas da Apúlia e da Calábria estavam praticamente desertas; naquela época, os moradores arriscavam principalmente "negócios comerciais" relacionados a piratas de ladrões e contrabandistas, ou pessoas completamente pobres que fugiam das dívidas ou foram perseguidos pelas autoridades de outras terras italianas por crimes ali cometidos.
