Como uma atualização radical dos caças multifuncionais leves J-10A / B da China, o caça-interceptador mais promissor J-10C está sendo desenvolvido sob estrito sigilo. Deve seu surgimento à preocupação israelense IAI, que em 1987 entregou ao CAC toda a documentação tecnológica de seu caça leve multiuso experimental Lavi, que é uma versão mais avançada do F-16C. As circunstâncias bem-sucedidas do conflito entre o IAI e a General Dynamics por um lugar no mercado de armas no Oriente Médio e em toda a Ásia Ocidental ajudaram o Império Celestial a criar um J-10C exclusivo de seu tipo. Possuindo a baixa assinatura de radar e funcionalidade dos caças da geração 4 ++, este caça hoje supera significativamente seu ancestral mais avançado, o F-16C Bloco 60, e ultrapassou outro parente estrutural, o caça multirole japonês F-2A / B. Apenas os caças Rafale e EF-2000 Typhoon com o novo radar Captor-E serão parcialmente capazes de competir com ele, mas é previsível que o preço da aeronave chinesa seja cerca de 30-40% menor e, portanto, a superioridade é já óbvio. Se a CAC desenvolver uma versão de exportação do J-10C, a Lockheed Martin, Dassault e Eurofighter GmbH podem perder contratos multibilionários com seus principais clientes asiáticos
Investigando os detalhes do desenvolvimento de esboços, maquetes e modelos digitais dos promissores portadores de mísseis supersônicos chineses estratégicos YH-X, o único ataque de ruído ultrabaixo MAPL Tipo 096 com um jato de água interno e várias versões do pesado de 5ª geração caça tático J-20, passamos a desenvolver com menos frequência o programa de modernização dos caças polivalentes leves J-10A / B da Força Aérea Chinesa, que, após a integração de novos poderosos radares aerotransportados com AFAR no FCS, já estão começando a adquirir a configuração dos caças de próxima geração. Todas as soluções inovadoras são incorporadas hoje em uma modificação fundamentalmente nova do "Swift Dragon" - J-10C. O surgimento da fuselagem da nova máquina, assim como o "enchimento", estão tão próximos da 5ª geração que blogueiros chineses já se apressaram em comparar seu provável potencial de combate com o americano F-22A "Raptor", mas se tal as comparações são justificadas por qualquer coisa, temos que descobrir em nossa análise.
Para começar, vale a pena lembrar o pedigree do LFI serial chinês mais avançado. O desenvolvimento de um caça monomotor, que havia sido planejado desde 1984 para substituir moral e tecnicamente obsoletos J-6, J-7 e Q-5, ganhou força em 1987, quando a preocupação israelense IAI (Israel Aerospace Industries) entregou toda a documentação técnica sobre o caça tático experimental "Lavi" da Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), que trouxe à sua conclusão lógica o programa dos israelenses para ajustar uma versão convertida do multi-papel F-16A / C. Em 1986, o IAI teve que reduzir o trabalho no projeto Lavi, uma vez que uma nova fuselagem modernizada e a instalação de uma usina mais poderosa deixaria o Falcon americano muito para trás em comparação com a ideia de uma corporação israelense: a competitividade e o prestígio do General As tecnologias de dinâmica sofreram., E uma forte pressão começou nos Estados Unidos. O IAI entregou a documentação ao Império Celestial em clima de completo sigilo, pois havia temores de uma deterioração nas relações com Washington. E já em 1993, a CAC fabricou o primeiro modelo de purga do futuro J-10A, que era muito parecido com a fuselagem Lavi, com a única diferença de que a fuselagem chinesa não tinha uma varredura ao longo do bordo de fuga da asa, e o O PGO foi movido para mais longe do centro de massa da aeronave (mais perto do nariz), há também uma grande área do estabilizador vertical traseiro e uma forma quadrada da entrada de ar (o "Lavi" tem uma entrada de ar oval, como família F-16A). A cauda horizontal para frente contribui para uma melhor capacidade de manobra em ângulos de ataque críticos e também aumenta a taxa angular de giro em combate aéreo aproximado. Mesmo a área da asa e a massa vazia do J-10A e do Lavi são iguais (33, 05 sq. M e 9.900 kg, respectivamente). Todos os parâmetros estão muito próximos.
Observe que os americanos não tiveram em vão medo de entrar na arena do "Jovem Leão" (em hebraico "Lavi"), já que o lutador avançado poderia não só tomar a iniciativa do F-16C em termos de manobrabilidade, mas também ultrapassar o americano “Falcon” em raio de combate com o PTB, que é de 2.130 km (o israelense F-16I “Sufa” - 1.500 km, e o F-16C - pouco mais de 1.000 km). Isso poderia ter um impacto negativo sobre os contratos celebrados entre a General Dynamics (agora Lockheed Martin) e os ministérios da defesa da Península Arábica, que prefeririam uma máquina israelense de longo alcance; e os contratos com Hel Haavir no F-16A / B / C / D / E podem ser perdidos. E hoje eles significam serviço na Força Aérea Israelense para mais de 300 das modificações acima do caça americano, assistência em servi-los da Lockheed e, portanto, a dependência direta de Hel Haavir da indústria de defesa americana. A situação para Israel também é complicada pela assinatura e início do contrato para a compra de 33 caças stealth americanos da 5ª geração F-15I.
Antes da redução do programa de caça tático Lavi, a liderança do IAI fez grandes apostas em uma nova aeronave polivalente que poderia facilmente substituir todos os A-4 Skyhawk e Kfir C.2 / 7 da Força Aérea Israelense. O “tático” projetado deveria desempenhar as funções de um caça de ataque, bem como um lutador de apoio direto às tropas, mantendo a capacidade de conduzir o combate aéreo com um inimigo moderno. Para isso, o "Lavi" foi equipado com um radar aerotransportado multifuncional Doppler de pulso EL / M-2032 com SHAR. O alcance de sua operação para alvos com RCS de 3 m2 (um alvo do tipo "lutador") é de 90 km, para um alvo do tipo "ponte" - cerca de 85 km, um navio de superfície com um deslocamento de cerca de 10 -15 mil toneladas "EM / cruzador" - cerca de 300 km; modos de mapeamento de terreno e detecção de alvos terrestres de pequeno porte foram introduzidos, em termos de parâmetros de energia, este radar não é inferior ao AN / APG-68 americano e em combate aéreo de longo alcance faria de Lavi um lutador não pior do que o F-16C, mas um novo radar com AFAR EL / O M-2052 (1.500 APMs e um alcance de 250 km) poderia trazer o produto israelense ao nível das melhores máquinas ocidentais. Durante a existência do programa, foram construídos 5 protótipos do lutador experimental. Com um tamanho muito compacto, a carga de combate da aeronave chegava a 7.260 kg, e a instalação de um motor Pratt & Whitney F-100-PW-229 mais potente permitiria atingir uma velocidade de cruzeiro supersônica de 1, 3M e um teto prático de cerca de 20.000 m. Todos os protótipos receberam uma eletrônica bastante moderna, pelos padrões da aviação militar de meados dos anos 80: o computador de bordo ACE-4 com freqüência de clock de 600 kHz e um dispositivo de armazenamento de 128 KB controlava mais 17 microprocessadores de outros subsistemas de caça e comunicação e a transferência de informações táticas foram realizadas graças ao protocolo de transferência de dados de ônibus MIL-STD-1553B. O barramento de dados desta norma remonta aos anos 80. poderia realizar a ligação centrada na rede de 31 assinantes, cada um dos quais tendo a oportunidade de utilizar um canal principal "Canal A", canal de reserva "Canal B" ou simultaneamente 2 canais. A característica mais importante da interface de barramento de troca de informações táticas MIL-STD-1553B é a capacidade de construir uma rede tática de tipo hierárquico, mas com a capacidade de alterar o controlador de canal, que pode ser cada um dos 31 assinantes, porque cada A unidade tem um dispositivo de transmissão e recepção. Como acontece com qualquer LAN, os assinantes MIL-STD-1553B têm seus próprios endereços digitais de 5 bits. A transmissão de dados em 2 canais é protegida pelo código Manchester-2, e os tipos de sinais de rádio desses canais são representados por informativos “SYNC D” (D, - DATA), comando / resposta “SYNC C” (C, COMMAND). O canal de informação pode funcionar constantemente, mas o canal de resposta de comando depende apenas da situação tática, com base na qual o controlador de canal e os dispositivos terminais são selecionados. Este protocolo encontrou aplicação na aviônica de helicópteros de ataque Apache, helicópteros de patrulha anti-submarino P-3C Orion, modificações do F-15C e outros tipos de equipamento militar.
Assim como o "Lavi", o J-10A serial chinês desde o primeiro vôo, realizado em 28 de junho de 2002, pertence à geração "4+" graças ao radar "Pearl" instalado, que opera tanto no ar quanto no mar / alvos terrestres. Com um preço médio de US $ 25 milhões, o LFI chinês tem o melhor desempenho de vôo alcançado com a ajuda do motor turbo jato AL-31F da NPO Saturn. O empuxo de 12.500 kgf mantém a relação empuxo-peso no peso normal de decolagem entre 0,95-1,0, o que aumenta a capacidade de manobra para o nível de Rafale e Typhoon; alta taxa angular de giro ao longo do roll e pitch é fornecida tanto em "verticais" quanto em "horizontais". O empuxo máximo e da pós-combustão por meio de navio é 1600 e 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
O alto coeficiente de qualidade aerodinâmica da fuselagem (10, 3 unidades) é ainda maior do que o do Rafal e do F-15C / E / SE e está no mesmo nível do MiG-29S / SMT e MiG-35. Aqui o ponto está na superfície de apoio da fuselagem e o tipo de arranjo de asa: a asa delta baixa forma quase 100% da superfície de apoio da fuselagem, onde a parte ligeiramente convexa da fuselagem também tem qualidades de rolamento (o exemplo mais preciso de tal design é o francês Mirage-2000C / -5 / -9 ", possuindo uma" agilidade "única no BVB, que foi confirmada nas batalhas dos" Mirages "gregos com os" Falcões "turcos sobre o Mar Egeu). A superfície de espalhamento efetiva do J-10A é de 2, 8 metros quadrados, após o uso de materiais radioabsorventes na construção, este número pode ser reduzido para 1 metro quadrado. m.
Os estabilizadores aerodinâmicos ventrais das aletas mantêm o vôo estável em ângulos de ataque elevados. O J-10B é um carro de um "tipo" completamente diferente, você pode adicionar com segurança "duas vantagens" às "quatro". O caça recebeu um novo motor chinês WS-10A (com empuxo de cerca de 14.200 kgf), mas embora seu recurso seja inferior ao do Saturn AL-31F, o aumento de 14% do empuxo aumenta dramaticamente todas as qualidades acima do J- 10A versão lutador. O radar com AFAR permite o engajamento em combate aéreo de longo alcance com máquinas como Super Hornets montados no convés, F-2A / B japonês e F-15K sul-coreano, mapeamento de terreno e detecção de alvos marítimos / terrestres em modo de abertura sintética, como bem como efetivamente interceptar armas de precisão. A entrada de ar de geometria variável, chamada de vórtice fang, pode reduzir ainda mais o RCS do J-10B, mas as mudanças mais importantes ocorreram no projeto do J-10C, que é o personagem principal de nossa análise.
A foto mostra a manutenção de um protótipo do multiuso chinês LFI J-10B. Você pode ver a tela oval de um radar AFAR promissor, que está sendo instalado pela primeira vez em um caça tático da Força Aérea Chinesa desenvolvido nacionalmente. Apesar da semelhança geral no design com a versão anterior do J-10A e do caça multirole israelense Lavi, o J-10B difere fundamentalmente deste último em quase todos os parâmetros conhecidos. Este é o primeiro caça chinês da geração 4 ++, para o qual a Chengdu Corporation decidiu minimizar a assinatura do radar mantendo o desempenho de vôo, o que foi alcançado graças ao novo design da entrada de ar canina formadora de vórtices ajustável. O novo motor WS-10A permitiu que este veículo intermediário alcançasse os famosos caças ocidentais e até mesmo russos em termos de relação peso-empuxo, capacidade de manobra "constante" e taxa de subida. Foi tomada a decisão de iniciar a instalação de sistemas de mira de localização óptica para o BVB e acesso secreto ao inimigo com o radar desligado
Em janeiro de 2013, uma publicação divertida sobre o desenvolvimento de gerações da linha J-10A / B apareceu no recurso baomoi.com. Continha 4 imagens de computador de um promissor lutador multifuncional com uma aparência predatória de "tubarão", ao contrário de qualquer um dos lutadores existentes das gerações 4 ++ e 5. As imagens mostram que a fuselagem da nova máquina deve ser montada de acordo com o tipo "canard" com o tipo "midwing" de arranjo de asas, você pode ver o usual PGO giratório, um estabilizador vertical e duas cristas ventrais. O influxo na raiz da asa é caracterizado por uma transição aerodinâmica suave, imediatamente na frente da qual as bordas de fuga do VGO estão localizadas. A cauda horizontal frontal é instalada quase perto da asa para criar um único plano de apoio da fuselagem sem perdas e interrupções no fluxo. O radome do nariz do radar é estreitado o máximo possível, o que indica a possível instalação de um AFAR com certo ângulo de inclinação da lona em relação ao eixo longitudinal do caça (de 25 a 35 graus) para maximizar a redução do radar assinatura. Se partirmos do fato de que o J-10C foi criado para realizar tarefas de ganho de superioridade aérea, então o AFAR é inclinado com uma tela a fim de reduzir a visibilidade para o radar de caças inimigos e aeronaves AWACS.
Aqui pode surgir a pergunta: qual é o campo de visão deste radar de bordo no hemisfério superior (de acordo com os caças inimigos e mísseis interceptores já se aproximando)? Afinal, alvos próximos localizados acima com tal posição do espelho do radar podem não ser detectados. Aqui, um sistema de mira optoeletrônico de design nacional chinês, semelhante ao nosso OLS-35, que é instalado na frente da copa da cabine, desempenha um papel importante. Especialistas chineses afirmam que o alcance de detecção deste OPLK é de 40 km para o hemisfério dianteiro e 100 km para o hemisfério traseiro (de acordo com o "brilho" infravermelho dos motores). Além disso, um canal de TV de alcance visível com uma matriz de alta resolução capaz de detectar e capturar a silhueta do alvo. Nesse caso, a ideia de inclinar a tela AFAR é bastante razoável. Ao mesmo tempo, foi implementado com sucesso em um radar aerotransportado multimodo com o PFAR AN / APQ-164 do porta-mísseis estratégico americano B-1B "Lancer".
A tela da matriz de antena passiva em fase (PESA) do radar de bordo AN / APQ-164 do porta-mísseis estratégico B-1B é inclinada 30 graus para baixo em relação ao rolamento da aeronave: isso torna possível obter uma imagem de radar mais clara de o terreno e os objetos sobre ele durante a aplicação do modo de abertura sintética, e também para reduzir o EPR durante a irradiação do ar. O espelho elíptico orientado verticalmente PFAR reduz bem a assinatura do radar do veículo quando irradiado por sistemas de defesa aérea de radar baseados em terra localizados em ângulos +/- 50 - 80 graus em relação à direção do curso do B-1B. AN / APQ-164, criado com base no mesmo AN / APG-68, é representado por 1526 módulos transmissores e receptores operando na banda X das ondas centimétricas; o espelho pode ser girado mecanicamente em ângulos de +/- 90 graus, o que cria um setor de visão em azimute de 240 graus: o mapeamento e a detecção de alvos terrestres podem ser realizados mesmo no hemisfério traseiro
Agora, sobre a aparência de "tubarão" do J-10C. Aqui, com o mesmo objetivo de reduzir a assinatura do radar, os desenvolvedores do CAC optaram por retornar de uma grande entrada de ar retangular para uma oval menor. Mas suas bordas e a parte frontal do canal de ar não se projetam 20 cm da parte inferior da cabine, como é feito no J-10A, mas coincidem com ela, o que acaba reduzindo a parte média do lutador e a visibilidade do radar. A entrada de ar ajustável permite o uso mais eficiente de toda a potência do motor WS-10A "Taihang" e suas modificações em velocidades subsônicas e supersônicas altas. Para reduzir a visibilidade do J-10C tem uma seção triangular "alisada" do nariz da fuselagem, uma grande porcentagem de materiais compósitos entre os elementos não-força da estrutura da fuselagem, bem como a ausência de antenas projetando-se do fuselagem, guerra eletrônica e outros sensores, incluindo sensores de pressão. Tudo está escondido em buracos em miniatura no planador do lutador. As dimensões gerais são apenas ligeiramente superiores às dos Mirages -2000-9, que com o novo TRDDF contribui para um combate corpo-a-corpo altamente eficaz com manobras de energia, bem como uma alta taxa de subida (até 290 m / s) e velocidades até 2300 km / h. Contra o pano de fundo da fuselagem, apenas se destaca a haste não retrátil do sistema de reabastecimento por ar.
O caça multiuso J-10C pode ser livremente atribuído à geração “4 ++”, e após a instalação dos compartimentos de armas conformados, mais um “+” pode ser adicionado, visto que parte do veículo já está na 5ª geração. Isso também é indicado pelos postes sob as asas muito compactos da suspensão de mísseis e armas de bomba. Mas será que o J-10C enfrentará efetivamente os caças modernos ocidentais de transição e de 5ª geração?
J-10C EM FAR E PRÓXIMAS AERONAVES CONTRA COMPLEXOS AVANÇADOS DE AERONAVES
Blogueiros chineses argumentam admiravelmente que a pontuação do confronto aéreo entre o J-10C e o F-22A poderia ser de 1: 3 a favor do caça americano (para o J-10A, essa proporção era insignificante de 1:50). Ao mesmo tempo, não são apresentados argumentos de peso, o que nos obriga a considerar a essência da questão com mais detalhes. Dado o pano AFAR inclinado e a pequena área transversal do cone do nariz, um radar chinês promissor será capaz de detectar um alvo com um RCS de 0,07 (Raptor) a uma distância de não mais de 100 km, o Raptor irá detectar um J-10C (RCS de cerca de 1 m2) a uma distância de 200-220 km, e de uma distância de 150-180 km já será capaz de lançar um par de AMRAAM AIM-120D nele (mesmo em condições do REP). Se o lançamento for realizado no modo "LPI" ou por designação de alvo, o J-10C será capaz de detectar o ataque apenas quando o ARGSN AIM-120D for capturado. Os pilotos chineses não terão tempo de vasculhar o espaço aéreo: serão obrigados a fazer uma manobra antimísseis. Durante este tempo, o alcance entre o J-10C e o F-22A pode diminuir para menos de 100 km, ou permanecer o mesmo se o piloto americano escolher a tática de exaurir o inimigo, contando com o mais poderoso AN / APG- 77 radar aerotransportado, e o manterá o carro está a mais de 120 km do J-10C. Se os caças se dirigirem a um encontro, a situação começará a mudar drasticamente em direção ao J-10C: a uma distância de 90-100 km, o piloto chinês poderá usar o ar de longo alcance PL-12C ou PL-21 mísseis de combate. O primeiro está equipado com ARGSN e tem autonomia de 70 km, sobrecarga máxima de 38 unidades. permite interceptar qualquer alvo com uma sobrecarga de até 12 unidades. Um fato muito importante é a instalação do ARGSN baseada no russo 9B1348, instalado em mísseis R-77 (RVV-AE), sua eficiência e imunidade a ruídos permanecem em um nível muito alto. O segundo é um míssil ar-ar de longo alcance com ARGSN. O PL-21 é a versão chinesa do míssil "Meteor" MBDA e, portanto, está equipado com um motor ramjet que o acelera a uma velocidade de 4,5M com um alcance máximo de 150 km.
Em distâncias médias, há cerca de 50% de chance de que o Raptor seja destruído pelos mísseis acima, mas no "despejo para cães" a fortuna vai novamente para o F-22A. O Raptor está equipado com 2 motores Pratt & Whitney F119-PW-100 com um empuxo total de 31752 kgf e um vetor de empuxo de passo. Isso fornece uma relação empuxo-peso de 1, 2, limitando os ângulos de ataque em até 60 graus, bem como a capacidade de realizar alguns elementos de supermanobrabilidade, um dos quais é o Pugacheva Cobra. No combate corpo a corpo, isso torna mais fácil "torcer" até mesmo o hiper-rápido "Rafale", o que foi confirmado pelo vídeo da batalha de treinamento, postado no "Youtube". O J-10C, que não está equipado com OVT, não é exceção. A única coisa que o piloto chinês pode fazer é usar um sistema de designação de alvo montado no capacete sincronizado com o OPLK, bem como com o IKGSN do míssil de curto alcance PL-9C. Este míssil tem grande chance de interceptar o Raptor no BVB, já que seu limite G pode chegar a 40 unidades. Mas os Raptors também receberão em breve um sistema de designação de alvo montado no capacete chamado HMD ("Tela montada no capacete"), que emitirá designação de alvo para o míssil IKGSN não menos avançado AIM-9X, portanto, a superioridade do F-22A é óbvio. Portanto, a pontuação prevista pelos chineses é quase verdadeira, mas, como mostra a comparação, ela pode mudar ainda mais a favor do Raptor, dependendo do radar auxiliar de reconhecimento aéreo que a Força Aérea dos Estados Unidos terá. Outra coisa são as aeronaves baseadas em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, outros caças de 4ª geração, bem como o F-35A / B / C. Aqui o J-10C poderá mostrar todas as suas melhores qualidades.
Como você sabe, os F / A-18E / F baseados em porta-aviões, que são o principal componente aéreo do AUG americano, são considerados pelo comando do PLA como a principal ameaça tática não nuclear representada pelos Estados Unidos. Contra os Tomahawks, a defesa aérea da RPC encontrará facilmente uma resposta na forma de dezenas de divisões S-300PMU-1, S-400 e HQ-9, mas contra os 400-500 Super Hornets tripulados, uma oposição semelhante é necessária, uma vez que essas máquinas são polivalentes, e apenas um esquadrão pode ser dividido em 3 voos realizando funções completamente diferentes (desde o fechamento do espaço aéreo acima do teatro de operações até a supressão das defesas aéreas inimigas ou a destruição das pistas das bases aéreas). O J-10A para combater o F / A-18E / F americano sobre os mares do Sul e do Leste da China já é completamente inadequado.
Seu radar a bordo "Zhemchug" está equipado com um arranjo de antenas com fenda (SCHAR), que detecta o "Super Hornet" a uma distância de cerca de 60 km (EPR = 1,5 m2), mas um caça americano detectará o J-10A em um distância de 170 km e imediatamente será capaz de disparar mísseis AIM-120D. Agora, digamos que o J-10A foi capaz de se aproximar do F / A-18E / F por 55 km; aqui, a capacidade dos sistemas de radar de aeronaves opostas começa a desempenhar um papel. “Zhemchug” tem 20 canais para “rastreamento de alvo” e apenas 4 canais para “captura” (shelling), AN / APG-79 tem 28 e 8 canais, respectivamente, além de imunidade a ruído várias vezes melhor. O que quer que se diga aqui, os pilotos chineses se encontram em uma situação muito perigosa, que apenas o novo J-10C pode realmente consertar.
Essas aeronaves serão capazes de alterar especificamente o equilíbrio de poder na região. O alcance de 1000 km irá garantir a execução de quaisquer operações aéreas dentro da primeira linha do conceito de “três circuitos” desenvolvido pelo PLA. É aqui que se faz necessária a defesa aérea dos caças baseados em porta-aviões dos EUA, bem como da Força Aérea de Taiwan e do Japão. O J-10C também pode se opor ao futuro F-35B / C baseado no convés: a velocidade, aceleração e capacidade de manobra dos novos Dragões Swift são muito maiores do que a de qualquer porta-aviões americano em serviço: a segurança em aproximações próximas será garantida.
O trabalho no promissor projeto J-10C não é acidental. A Força Aérea Chinesa precisa preencher o nicho de baixa tecnologia de 250 J-10A com caças modernizados, bem como caças J-31 de 5ª geração o mais rápido possível, e seu número deve ultrapassar 250 aeronaves, porque todos os Sushki e seus homólogos chineses J-11B e J-15S realizarão funções mais específicas.
A localização apertada de tanques de combustível suspensos, contêineres com sistemas de mira óptico-eletrônicos, bem como armas de mísseis à superfície da fuselagem foi alcançada pelo pequeno comprimento dos postes, devido ao qual a visibilidade do radar da aeronave diminui em vários ângulos de irradiação do radar do inimigo
Em particular, após substituir o radar N001VEP por estações mais avançadas com PFAR e AFAR, Sushki, junto com o J-20, provavelmente será formado em regimentos aéreos mistos especializados, cujas tarefas incluirão defesa aérea do F-22A americano e ainda mais sutil e promissor lutadores japoneses ATD-X "Shinshin". Assim, para a detecção deste último, a Força Aérea Chinesa pode necessitar dos radares IRBIS-E mais potentes, razão pela qual foram as informações sobre o EPR da nova aeronave japonesa, que tem cerca de 0,04 m2; para o J-10C, essas aeronaves se tornarão virtualmente inatingíveis. O J-20 fornecerá defesa anti-navio contra o AUG americano nas abordagens intermediárias, bem como afastará aeronaves de reconhecimento da Força Aérea dos EUA, como J-STARS e E-3C, bem como anti-submarino de longo alcance aeronaves da nova geração P-8A, da futura zona de identificação da defesa aérea da China. Poseidon ". Devido ao grande alcance com o PTB (cerca de 2.000 km sem reabastecimento), J-11B, J-15S, J-20 e Su-35S estarão envolvidos na escolta de aeronaves de transporte militar pesado Y-20, desenvolvido pelos furtivos bombardeiros estratégicos YH -X. Aeronave AWACS KJ-2000, bem como a nova aeronave de patrulha anti-submarina Y-8GX6.
Diante da crescente pressão americana sobre a China, bem como das tentativas de derrubar sob os pés do Império Celestial a base geoestratégica de influência no APR por meio da militarização da região, Pequim é forçada a desenvolver estratégias cada vez mais sofisticadas para enfrentar essas ameaças, o elo mais importante das quais será a distribuição correta do alvo do Sushki disponível na Força Aérea e o promissor J-10C.
