Em 9 de fevereiro de 1977, Sergei Ilyushin, um notável projetista de aeronaves soviético, Coronel Geral de Engenharia e Serviço Técnico, Acadêmico da Academia de Ciências da URSS, morreu. O OKB, que ele chefiava, é hoje considerado uma das principais empresas russas no desenvolvimento de aeronaves. Entre as aeronaves projetadas pelos Ilyushinites, está também o Il-76 - uma aeronave de transporte pesado que forma a base da aviação de transporte militar da Rússia e da Ucrânia e está em serviço em muitos países da CEI e no exterior.
Agora em Ulyanovsk, a montagem do primeiro Il-76MD-90A de série, uma versão modernizada da famosa aeronave de transporte militar, está sendo concluída. Coletamos cinco fatos sobre o veículo, que deve entrar em serviço na Força Aérea Russa este ano.
PROJETO "476"
O Il-76 foi montado na V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Desde os anos 70, a empresa construiu um total de cerca de 1000 aeronaves, das quais mais de 100 foram exportadas.
A decisão de transferir a produção da aeronave Il-76 para Ulyanovsk foi tomada em março de 2006 pelo Presidente da Federação Russa. A fábrica de aeronaves Aviastar-SP, criada para a produção de aeronaves de grande porte (An-124 Ruslan), na época estava carregada ao mínimo. A decisão foi tomada em pouco tempo. Em 3 de abril, uma reunião urgente da equipe de gerenciamento foi realizada na Aviastar. E às 23h do mesmo dia, as ofertas foram enviadas para a United Aircraft Corporation, incluindo informações completas sobre as áreas de produção, pessoal, o nível de tecnologias digitais da empresa, cooperação com outras fábricas e possíveis taxas de produção.
Em 14 de julho de 2006, uma ordem foi emitida pelo governo da Federação Russa para organizar a produção de aeronaves Il-76 na Rússia. O projeto recebeu o codinome "476".
PRIMEIRO "DÍGITO"
No total, o trabalho de modernização profunda da aeronave Il-76 levou cinco anos. Ambos os designers e futuros fabricantes trabalharam ativamente. A fábrica de aeronaves de Ulyanovsk em pouco tempo fez uma "revolução digital": antes as aeronaves eram construídas aqui usando o método plaza-template (quando o modelo das peças era cortado, em tamanho real, de metal). O Il-76MD-90A se tornou a primeira aeronave totalmente fabricada pelos residentes de Ulyanovsk usando tecnologias digitais.
O processo de transição foi trabalhoso: enquanto os desenhos eram digitalizados, os trabalhadores eram treinados em informática. Apenas uma pequena parte dos desenhos foi lançada em papel (por exemplo, um eletricista), mas depois de trabalhar no primeiro avião, foi transferida para um modelo eletrônico.
PRINCIPAIS DIFERENÇAS DA IL-76
Apesar da semelhança externa, a versão modernizada é seriamente diferente de seu antecessor. O Il-76MD-90A tem um design de asa diferente, projetado para um grande peso máximo de decolagem (210 toneladas contra 190). Na asa da máquina base, havia um conector no meio; agora existem painéis sólidos de 24 metros, o que aumentou o recurso.
O modernizado Il é equipado com motores Perm PS-90A-76, cada um com um empuxo de 14,5 toneladas. A aeronave está de acordo com as normas da ICAO, Eurocontrol, US FAA e foi construída com o futuro em mente: também atende às normas que ainda não entraram em vigor. A vida útil da máquina modernizada é projetada para 35 anos de operação; os designers pretendem estendê-lo para 45 anos.
O "enchimento" da aeronave também passou por mudanças. É equipado com novos aviônicos e o promissor sistema de voo e navegação Kupol-3. O novo piloto automático digital permite o pouso na segunda categoria da ICAO, quando a aeronave é trazida a uma altura de 30 metros acima da pista em modo automático, e a seguir pousa em modo manual. O antecessor voou na primeira categoria (neste caso, a altura de tomada de decisão é de 60 metros). Essa inovação ampliará a área de operação de aeronaves, principalmente na Europa, onde as condições climáticas podem ser mais "severas".
A aeronave também é equipada com a chamada cabine de vidro. Em vez de instrumentos analógicos familiares aos olhos, um campo de exibição digital de sistemas e equipamentos de aeronaves é instalado aqui. Existem oito telas na cabine (seis para os pilotos e duas para o navegador). Esta opção é mais informativa: é muito mais fácil para os pilotos perceberem um quadro compacto, que reflete a posição espacial da aeronave, sua velocidade, altitude e outros parâmetros acrobáticos.
RECURSOS DAS AERONAVES
Os desenvolvedores acreditam que a aeronave modificada irá competir seriamente com os "caminhões" aéreos ocidentais. Não há análogos na classe de navios de rampa hoje. O IL-76MD-90A pode ser operado em qualquer condição climática virtualmente sem restrições. As aeronaves russas são mais despretensiosas que as ocidentais, não precisam de infraestrutura especial, não precisam de manutenção séria e constante. Esta é uma qualidade importante para explorar áreas de difícil acesso.
Outra característica do Il-76 modernizado é a capacidade de usá-lo em uma ampla variedade de áreas: como avião de transporte militar, tanque de combustível e para extinção de incêndios. Os desenvolvedores pretendem criar uma versão civil da aeronave, que certamente será procurada por companhias aéreas comerciais.
CLIENTES
Agora, o principal cliente da aeronave é o Ministério da Defesa da RF. Por conta disso, a montagem do “produto 476” até o início de 2012 ocorria a portas fechadas. A aeronave foi exibida a jornalistas pela primeira vez em janeiro, durante uma visita ao Aviastar do vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin.
De acordo com o contrato estadual com o departamento militar, os residentes de Ulyanovsk devem reunir 39 Il-76MD-90A; este ano está prevista a assinatura do contrato de abastecimento do Ministério da Defesa com os petroleiros Il-78, que serão construídos a partir do Il-76MD. Além disso, este tipo de aeronave tem demanda para voos especiais, que são fabricados em Taganrog. Assim, em 2020, os residentes de Ulyanovsk terão que construir até 80-83 aeronaves.
Em dezembro de 2013, a primeira etapa dos testes conjuntos estaduais do Il-76 modernizado foi concluída. A tripulação testou os últimos modos de força e sobrecargas, realizou voos com peso máximo de decolagem (210 toneladas) e pouso (170 toneladas), elaborou a técnica de giro da aeronave em caso de falha de um e dois motores. A segunda fase dos testes estaduais está marcada para a primavera. Até esse momento, a aeronave precisará ser finalizada sob os termos de referência dos militares. O primeiro avião para o cliente será entregue aos residentes de Ulyanovsk em novembro de 2014.
Agora, na fábrica da aeronave, em diferentes estágios de preparação, há três primeiros Il-76 modernizados em série. Dez mais são colocados nas lojas de produção de compras.
Características da aeronave Il-76MD-90A
Envergadura - 50,5 metros
Área da asa - 300 metros quadrados
Comprimento 46,6 metros
Dimensões do compartimento de carga: comprimento - 24,54 metros, largura - 3,45 metros, altura - 3,4 metros
Peso máximo de decolagem - 210 toneladas
Capacidade de carga - até 60 toneladas
Velocidade de cruzeiro - 780 - 850 km / h
Alcance de voo com carga de 60 toneladas - 4000 km
Tripulação - 5 pessoas
O número de paraquedistas a bordo - 126
