As empresas e organizações não são apenas locais abstratos de trabalho, onde cada um de nós, com uma ou outra dedicação, com prazer ou sem, gasta horas pelo salário fixado pela CLT (no total, quase metade de nossas vidas), trazendo mais ou menos benefício, mas organismos formadores de cidades, determinando o desenvolvimento da região. E você precisa tratá-los com o máximo de cuidado possível, ajudando em todos os sentidos, e não destruindo e não interferindo mais uma vez em seu trabalho.
Mesmo no sistema unitário soviético, o partido e o Estado davam certa liberdade interna às empresas, sabendo que existe um coletivo de uma fábrica ou instituto, ele vive sua própria vida, isso deve ser valorizado, respeitado e apoiado.
“Vladimir Alexandrov:
"A promoção de ocupações de colarinho azul existe apenas no papel, e a idade média de um serralheiro-ferramenteiro de alta classe é mais de 60 anos""
Recentemente, o ex-diretor da Usina Marinha de Sebastopol, um excelente engenheiro e organizador, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, lembrou com orgulho como eles construíram dormitórios e casas depois da guerra, quando Sebastopol foi destruída, como a usina e a cidade foram erguidas. E Leningrado resistiu às condições desumanas do bloqueio e se recuperou rapidamente graças aos moradores unidos por coletivos de trabalho.
Mas depois dos notórios acontecimentos de 1991, fomos informados: nas fábricas não há necessidade de nada, tudo será assumido pela prefeitura. Tentamos argumentar: espere, a empresa vive, há casas de centros de cultura e recreação, creches e escolas patrocinadas, pousadas e microdistritos fabris inteiros, medicina industrial, atividades amadoras próprias, esportes, turismo e muito mais. Em resposta, eles ouviram: não é preciso nada, tudo está lá na cidade. Transferir riqueza acumulada ao longo de décadas para o balanço municipal é um negócio que consome mão de obra, mas é simples. E aí ficou, como sempre: “faiscado” na relação entre instituições e territórios, os laços tradicionais entre gerações foram rompidos, pessoas espalhadas pelos próprios cantos.
Da casa ao comitê regional
Antes, os centros de atração de qualquer cidade eram as empresas. Os pais trabalharam para eles e trouxeram filhos que foram para jardins de infância, escolas e escolas profissionais, passavam o tempo livre juntos, comemoravam feriados, participavam de esportes e apresentações amadoras, pensavam no futuro e resolviam problemas emergentes.
Famílias jovens receberam quartos em albergues, então - apartamentos em casas departamentais. Nesse sentido, os Estaleiros do Almirantado são uma entre milhares de empresas. A última casa que construímos, uma cooperativa de habitação para jovens, tinha 305 apartamentos. Ajudou com empréstimos. Foi dito aos jovens especialistas: paguem o aluguel e os juros bancários serão pagos pela fábrica. Ou seja, se você trabalha bem, depois de cinco anos você se torna o dono da casa. O que é ruim?
Esse foi o caso em todas as empresas que se respeitam. Centenas de dinastias se formaram em fábricas e instituições, a continuidade de gerações foi levantada, a equipe se fortaleceu, não houve problemas com o pessoal jovem. Hoje, a esfera social da produção foi destruída, os serviços municipais nem sempre são capazes de lidar com uma economia agitada, a comunicação entre as empresas e as autoridades territoriais foi interrompida. E sob a URSS, o ministro mais legal, ao visitar a cidade, foi antes de tudo ao comitê regional - para checar os relógios com as lideranças locais, discutir as perspectivas de desenvolvimento de um determinado empreendimento e concordar com a cooperação.
Lembro-me de quantos projetos de quebra-gelos nucleares, cruzadores, submarinos e outros produtos complexos foram lançados … Todos entenderam perfeitamente que a nova produção está diretamente relacionada ao desenvolvimento de territórios específicos - com a criação de complexos adicionais e empregos, com o fornecimento de energia, habitação, transportes, serviço social …
Não é por acaso que nos nossos dias, assim que as informações sobre o re-perfilamento do estaleiro do Báltico, onde são tradicionalmente construídos grandes navios de superfície, mal surgiram, a primeira pergunta foi para o governador. Ele assegurou: primeiro, novas instalações de produção serão criadas para projetos promissores. Este é um assunto completamente diferente.
Imersão na especialidade
A potência de qualquer planta é determinada por dois fatores: seu equipamento técnico e pessoal. Obviamente, você não pode dominar uma nova máquina, tecnologia inovadora ou produção inovadora sem especialistas. E onde conseguir pessoal altamente qualificado?
Estamos orgulhosos de que os estaleiros do Almirantado conseguiram preservar a antiga escola profissional básica nº 25, hoje um liceu. Mas quantas escolas vocacionais departamentais faltam na cidade? A propaganda das profissões de trabalho existe apenas no papel, e a idade média de um ferramenteiro de alta classe, capaz de calçar uma pulga, é mais de 60 anos. Não há mão de obra suficiente, você não pode atrair jovens para as oficinas. Todos são voltados para o ingresso nas universidades. Se antes quase um quarto dos formados nas escolas se tornavam estudantes, agora são quatro quintos. E mesmo assim não existem engenheiros reais suficientes. Embora, infelizmente, o recrutamento para o treinamento direcionado tenha diminuído até mesmo na Universidade Técnica Marítima.
Bem, você não obteve sua pontuação de USE - é uma tragédia se você gravita em torno da construção naval? Além disso, existem muitas especialidades que não requerem um conhecimento superprofundado da teoria do navio, mecânica estrutural. Claro, existem níveis profissionais em que os cálculos se transformam em arte. Infelizmente, no sistema educacional de hoje não há diretrizes claras sobre quem e quanto cozinhar. A teoria de bacharéis e mestres, talvez boa, não nos convém. Enquanto isso, a União Soviética tinha um sistema sólido de treinamento de pessoal - de escolas vocacionais a universidades.
Os psicólogos determinaram há muito tempo que nas escolas não há mais do que 17% de alunos excelentes e aproximadamente o mesmo número de bons alunos que precisam ser realmente ensinados. Há o mesmo número de alunos pobres, eles não deveriam se confundir com a ciência. E há 49 por cento dos alunos do ensino médio - pessoas de nível médio, nas quais a educação profissional se concentra, dando ocupações de colarinho azul com conhecimentos básicos que permitem a uma pessoa assumir uma determinada posição, por exemplo, um economista ou um tecnólogo. Então a vida coloca tudo em seu lugar, apenas 10-15 por cento daqueles que se formaram nas universidades correspondem ao alto título de engenheiro - inovador, pioneiro, criador. Além disso, todos os institutos costumavam formar especialistas. Ninguém aceita os solteiros de hoje - eles estão abandonados. Os caras têm muito pouco conhecimento de matemática, física e outras ciências exatas, e sem isso não pode haver engenheiro de construção naval. E a indústria é, com razão, censurada por ter se retirado da formação do futuro pessoal. A experiência de longo prazo dos Estaleiros do Almirantado com treinamento direcionado de pessoal é absolutamente justificada e deve ser estendida a todas as indústrias de ciência intensiva. A principal vantagem aqui é a continuidade e a conexão direta com as perspectivas de desenvolvimento da produção.
É claro que a vida está se desenvolvendo rapidamente, novos equipamentos, tecnologias, materiais estão sendo dominados. Isso significa que é necessário um sistema de cursos de reciclagem. Este é um negócio caro, mas nada pode ser feito a respeito. Um novo navio está sendo preparado para produção - os designers principais são convidados e falam sobre as especificidades, sobre o casco, sobre novos materiais, sobre uma usina promissora e todos os serviços da fábrica sabem o que procurar.
Digamos que aço novo esteja sendo usado. O manuseio é testado pelo próprio laboratório da fábrica, após o qual os processos tecnológicos são ajustados. E assim por diante em cada área de produção. Assim, os centros de treinamento departamental que auxiliam os especialistas a se manterem atualizados com as novidades e a realizarem a certificação profissional são plenamente justificados. Além disso, é importante sincronizar os programas de reciclagem na fábrica com os programas universitários. Porque mesmo uma universidade tão avançada como a Marine Technical University não tem fundos para uma imersão tão profunda na profissão.
Sim, 66 mil rublos são alocados para um aluno, mas, desse montante, quase nada resta para as atividades científicas, e a maior parte vai para pagar o trabalho docente, que, infelizmente, não é apreciado agora. Como pode um candidato promissor das ciências viver com 26 mil rublos e um médico - com 34 mil? Mas, nos anos soviéticos, o salário de um professor associado candidato às ciências era de 320 a 380 rublos, como o do vice-diretor da fábrica. O professor recebeu 500-600 rublos - no mesmo nível do diretor. Era prestigioso e de alto status trabalhar na universidade.
Claro, é necessário aumentar a autoridade e os salários dos professores. E bolsas também. Se um futuro especialista for forçado a faltar às aulas ou trabalhar duro à noite para ganhar dinheiro com produtos semiacabados, o que ele aprenderá? Qual é a utilidade dos pontos obtidos no exame? Você não pode colocá-los no pão. E você precisa se motivar para estudar ciências sérias, embora, é claro, nem todos os alunos tenham os olhos ardendo. Quase uma terceira pessoa vem para a universidade apenas para obter um diploma, não importa qual. Mas 40 por cento estão empenhados diligentemente, vêem-se na profissão, estão se preparando para fazer uma carreira no melhor sentido da palavra. É importante que eles forneçam posições iniciais. Mas eles parecem querer outros 30 por cento, mas ainda não decidiram totalmente. Vale a pena lutar por eles. A arte de um professor é apaixonar-se pela sua matéria, mostrar a sua necessidade e perspectivas, ajudar um jovem a escolher um caminho adequado: tornar-se designer ou tecnólogo, mestre criador ou performer altamente qualificado. Para isso, não é ruim para um mentor ser ele próprio um profissional, que conhece os meandros do sistema de coordenadas do setor.
Os fabricantes calcularam que a construção naval russa de hoje precisa de cerca de mil jovens especialistas anualmente. Quase duas dúzias de universidades estão engajadas em seu treinamento, e é hora de chegarem a um acordo sobre quem treina quem e em que medida. De fato, para que um graduado de uma escola superior possa ingressar imediatamente no processo tecnológico, são necessárias poderosas bases de pesquisa, uma base experimental moderna. E aqui tanto as próprias empresas como os institutos de ramos, onde, a propósito, os salários são cinco vezes mais elevados do que nas instituições de ensino, deveriam dar uma mãozinha.
Disciplina científica
Estou profundamente preocupado com a ciência da indústria e com nossa Academia Russa. Eles agora estão com febre.
Quando em 1967, ainda menino, chegou aos Estaleiros do Almirantado, estavam sendo construídos submarinos nucleares do projeto 705 - pequenos, com deslocamento de menos de três mil toneladas, alta velocidade, capazes de se desprender de qualquer submarino, super - manobrável, totalmente automatizado, com a mais avançada e segura usina com refrigerante de metal líquido … Quem criou este projeto maravilhoso? Acadêmicos. O navio único foi montado por Anatoly Petrovich Aleksandrov e Vladimir Nikolaevich Peregudov, a turbina foi criada por Vladimir Ivanovich Kiryukhin, a usina do reator - por Nikolai Antonovich Dollezhal, a automação - por Alexander Ilyich Leipunsky. Cientistas notáveis. Instituições inteiras funcionaram. Eles tinham mais do que desenvolvimentos teóricos - nova engenharia elétrica e hidroacústica. Isso realmente é ciência - do jeito que deveria ser. Naquela época, a pesquisa acadêmica e setorial estava em um patamar inédito, determinava as perspectivas de desenvolvimento de todas as direções estratégicas, e os institutos líderes também eram responsáveis pelo resultado, junto com os trabalhadores da produção.
Lembro-me bem: 1979, diretoria do Ministério da Justiça. Diretores repreender - tal e tal navio em testes não mostrou as características especificadas. Eles levantam a cabeça do tabuleiro principal: como isso poderia ter acontecido, e então - cada diretor do instituto industrial: o que você está fazendo se o navio não se encaixa nos parâmetros estabelecidos. Dois dias depois, a força-tarefa, liderada pelo vice-ministro, voa para o navio, para as empresas e começa uma investigação substantiva. E o mais importante não é que alguém tenha sido afastado e punido, mas que tudo correu bem, foram eliminados os pontos fracos.
Hoje, é de suma importância restaurar o status adequado às instituições-mãe e que elas trabalhem lado a lado com as empresas.
Um exemplo muito recente para apoiar essa ideia. Os mísseis de navios que atingiram de forma brilhante as posições de terroristas do IS proibidos na Rússia no outono passado são fruto da imaginação de Pavel Ivanovich Kamnev, do Rubin Central Design Bureau, dos Estaleiros do Almirantado e do Estaleiro Báltico. No final dos anos 90, levantamos US $ 30 milhões para criar um míssil que aumentaria drasticamente a eficiência e, portanto, a competitividade nos mercados doméstico e estrangeiro de submarinos. Portanto, nas condições atuais, várias equipes de pesquisa e produção podem efetivamente trabalhar em uma tarefa.
Gostaria de agradecer ao Presidente e ao Governo pela alocação de dinheiro colossal para a compra de equipamentos, a criação de novas tecnologias e sistemas de design. Resta colocar tudo isso em operação o mais rápido possível.
É realmente uma pena construir no século 21 por um longo tempo e sem economia. Em nosso país, tradicionalmente, na marcação de materiais, são colocadas grandes sobras, que depois são retiradas e processadas quase que manualmente. Isso representa até 40% da mão de obra não qualificada, sem falar no desperdício de materiais. Nosso padrão de design personalizado é 10-15 por cento mais do que o padrão de fábrica. Todos esses são milhões e milhões adicionais …
É claro que a construção de qualquer navio exige planejamento rigoroso e disciplina férrea. Digo aos alunos: lembrem-se no cinema, quando o marechal Zhukov assume o comando da frente, ele assina no mapa, onde é registrada a situação de combate em um determinado horário, e a partir desse momento ele assume a responsabilidade pelo desenvolvimento posterior dos eventos. Assim é na construção naval. Se você quiser mostrar seus conhecimentos, peça ao estaleiro um cronograma tecnológico para a construção de um navio. Eu me pergunto quantas pessoas estarão procurando por ele. E esse documento deve estar sempre à mão, como um mapa operacional de um comandante. Lá é assinada toda a cadeia produtiva da construção do pedido, indicando o estado no momento, prazos, forças, recursos alocados, responsáveis.
Aliás, não entendo meus colegas construtores navais, que reclamavam o tempo todo da falta de financiamento. Ainda na década de 90, o Ministério da Defesa deu 40% do custo do navio quando o contrato foi assinado. O mínimo necessário é de até 20% para pagar os projetistas, comprar duas mil toneladas de aço e adiantar o equipamento necessário. Assim, os estaleiros podem prescindir de qualquer empréstimo com o maior fluxo rítmico de recursos e o cumprimento estrito do cronograma de construção. E como centenas de empresas e organizações estão envolvidas na criação de um grande projeto, é necessário um controle interdepartamental contínuo e claro por parte do governo.
Agora temos uma abundância de órgãos de inspeção com aparelhos enormes - no nível do Ministério da Indústria e Comércio, a Comissão Militar-Industrial, a United Shipbuilding Corporation e outras empresas do setor. Mas seria ótimo se eles pudessem chegar a um acordo não apenas sobre o controle, mas também sobre a coordenação cuidadosa do trabalho e o planejamento conjunto na produção de itens estratégicos, como navios. E o principal é delinear os contornos de desenvolvimentos promissores de complexa tecnologia intensiva em ciência para as próximas décadas, que garantirão autossuficiência, independência tecnológica e, em geral, a segurança de nosso país.
O programa para a criação de uma frota de transporte está traçado até 2030 e para a construção naval militar - até 2050. Se, num futuro próximo, se indica uma combinação razoável de um pequeno aparato de serviços de planejamento e controle, com o fortalecimento do trabalho dos institutos industriais e instituições de ensino com reequipamento técnico e ordenamento nas empresas e organizações, com financiamento oportuno, alcançaremos em conjunto o renascimento da nossa frota.
Negócios privados
Vladimir Alexandrov é um dos construtores navais mais respeitados do país. Por mais de um quarto de século, ele chefiou os Estaleiros do Almirantado, sob sua liderança e com sua participação direta, cerca de 200 navios e submarinos foram construídos. Doutor em Ciências Técnicas, Professor. Presidente da Associação de Construtores Navais de São Petersburgo e da Região de Leningrado, chefe da Sociedade Científica e Técnica de Construtores Navais em homenagem ao Acadêmico Krylov. Laureado com o Prêmio de Estado da Federação Russa. Cidadão Honorário de São Petersburgo.
