Hoje, o SUV americano da Segunda Guerra Mundial é facilmente reconhecível em qualquer fotografia da guerra e dos anos do pós-guerra, é um convidado frequente nas telas de cinema não só em documentários, mas também em quase todos os filmes sobre esta guerra. O carro se tornou um verdadeiro clássico durante sua vida e deu nome a toda uma classe de carros. Atualmente, a própria palavra "jipe" denota qualquer carro com boa habilidade off-road, mas inicialmente esse apelido foi atribuído a uma tecnologia muito específica, cujo destino estava intimamente ligado não apenas aos Estados Unidos, mas também à história da nosso país.
Essa história começou na primavera de 1940, quando os militares dos Estados Unidos formularam requisitos técnicos para o projeto de um veículo leve de comando e reconhecimento com capacidade de carga de um quarto de tonelada e um arranjo de rodas 4x4. Os prazos apertados da competição anunciada rapidamente eliminaram quase todos os possíveis candidatos, exceto duas empresas, American Bantam e Willys-Overland Motors, que só mais tarde se juntaram à reconhecida gigante automobilística americana - a Ford. Você pode aprender mais sobre a história do surgimento dos jipes americanos, injustos para alguns e triunfantes para outros, no artigo "Bow": o primeiro jipe sob Lend-Lease."
Depois de solicitar a cada um dos três participantes da competição um lote de carros de 1.500 exemplares, a empresa Willys acabou sendo reconhecida como a vencedora, que em 1941 iniciou a produção em massa de um veículo off-road do exército sob a designação Willys MB. Desde 1942, a Ford passou a fazer parte da produção de uma cópia licenciada do “Willis”, o carro foi produzido sob a designação Ford GPW. No total, até o final da Segunda Guerra Mundial, as fábricas americanas montaram mais de 650 mil carros, que ficaram para sempre na história como os primeiros "jipes". Ao mesmo tempo, a produção de "Willis" continuou após a guerra.
No âmbito do programa Lend-Lease, durante os anos de guerra, a URSS recebeu cerca de 52 mil "Wilis" que lutaram em todas as frentes da Grande Guerra Patriótica. As primeiras entregas de SUVs americanos para a União Soviética começaram no verão de 1942. No Exército Vermelho, o carro rapidamente se tornou popular e foi amplamente usado em uma variedade de funções, incluindo o papel de um trator de artilharia leve, que era usado para rebocar canhões antitanque de 45 mm e canhões divisionais de 76 mm.
De onde exatamente veio o apelido Jeep ainda não se sabe ao certo. De acordo com uma das versões mais populares, esta é a abreviatura usual para a designação militar de veículos de uso geral, GP, que soa como G-Pee ou Jeep. De acordo com outra versão, tudo se resume à gíria militar americana, na qual a palavra "jipe" denota veículos não testados. Em qualquer caso, todos os "Willys" começaram a ser chamados de jipes, e a própria empresa Willys-Overland Motors registrou a marca Jeep em fevereiro de 1943, no auge da guerra. Ao mesmo tempo, na língua russa, essa palavra está firmemente arraigada para todos os veículos off-road importados, independentemente da empresa do fabricante.
Nos EUA, durante a Segunda Guerra Mundial, os jipes foram produzidos em duas fábricas - Willys-Overland e Ford. É importante notar que os carros dessas duas empresas eram quase totalmente idênticos, embora apresentassem algumas pequenas diferenças. Assim, logo no início da produção, havia um carimbo nas paredes traseiras da carroceria dos carros Willys MB e Ford GPW com o nome do fabricante, mas com o tempo eles decidiram abandoná-lo. Ao mesmo tempo, um olho experiente sempre poderia distinguir um carro Ford de um carro Willis. No Ford SUV, a estrutura transversal sob o radiador era de perfil, enquanto no Willys era tubular. Os pedais do freio e da embreagem no Ford GPW foram fundidos, não estampados como no Willys MB. Algumas das cabeças dos parafusos eram marcadas com a letra "F", além disso, as tampas do porta-luvas traseiras tinham configurações diferentes. Durante os anos de guerra, a Willys-Overland produziu cerca de 363.000 veículos todo-o-terreno e a Ford produziu cerca de 280.000 veículos deste tipo.
A carroceria de aparência muito simples de um SUV militar tinha características próprias. Os principais são a ausência total de portas, a presença de uma tampa de lona dobrável e um para-brisa que se dobra para trás no capô do carro. Do lado de fora, na traseira do jipe, foram fixados um estepe e uma caixinha, e nas laterais era possível colocar uma pá, um machado e outras ferramentas de entrincheiramento. Para o propósito militar do carro, os projetistas colocaram o tanque de combustível sob o assento do motorista, cada vez que era necessário dobrar o assento para reabastecer. Os faróis do "Jeep" foram recuados um pouco em relação à linha da grade do radiador. Esse detalhe estava diretamente relacionado à peculiaridade de sua fixação: era possível desparafusar uma porca de cada vez, após o que a ótica girava imediatamente com os difusores para baixo, tornando-se fonte de luz durante o reparo noturno do carro ou permitindo a movimentação do jipe. o escuro sem usar um dispositivo especial para blackout.
O elemento de suporte da carroceria do Willys MB era um quadro de longarina, ao qual eixos contínuos equipados com diferenciais de travamento eram conectados por meio de molas suplementadas com amortecedores de ação simples. Um motor de 4 cilindros em linha com um volume de trabalho de 2199 cm3 e uma potência de 60 cv foi usado como usina de força no carro. O motor foi projetado para usar gasolina com índice de octanas de pelo menos 66. Ele foi combinado com uma caixa de câmbio mecânica de três velocidades. Com a ajuda da caixa de transferência, o eixo dianteiro do SUV pode ser desligado e também reduzido. Uma característica importante do veículo off-road do exército leve, móvel, mas estreito, eram os freios a tambor de todas as rodas com acionamento hidráulico. Ao mesmo tempo, um jipe compacto e leve poderia facilmente superar um vau de até 50 cm de profundidade, e após a instalação de equipamentos especiais - até 1,5 metros. Os projetistas ainda previram a possibilidade de se livrar da água que poderia se acumular na carroceria em forma de caixa, para isso, foi feito um furo especial de drenagem com tampão no fundo do carro.
Na transmissão do carro, foi utilizada uma caixa de transferência de dois estágios Dana 18 da empresa "Spacer", que, quando o motorista diminuiu a marcha, reduziu o número de rotações da caixa aos eixos em 1,97 vezes. Além disso, também serviu para desativar o eixo dianteiro durante a condução em rodovias e estradas pavimentadas. O tanque de combustível do jipe continha quase 57 litros de combustível, a capacidade de carga de um carro pequeno chegava a 250 kg. A direção usava um mecanismo Ross com uma engrenagem sem-fim. Ao mesmo tempo, não havia direção hidráulica no sistema de direção, então o volante do jipe estava bem apertado.
A carroceria sem porta aberta, projetada para quatro pessoas e a instalação de uma leve tampa de lona removível, era toda em metal. Seu equipamento era verdadeiramente espartano, de acordo com o princípio - nada supérfluo. Até mesmo os limpadores deste carro eram manuais. O vidro frontal do carro tinha uma estrutura de levantamento; para diminuir a altura do jipe, ele poderia ser dobrado para a frente sobre o capô. Os dois arcos do toldo tubular na posição dobrada coincidiam ao longo do contorno e localizavam-se em um plano horizontal, repetindo os contornos da traseira do SUV Willys MV. Na parte de trás do toldo de cor protetora, em vez de vidro, havia um grande orifício retangular.
Falando sobre o carro Willys MB, é difícil não notar o design extremamente bem-sucedido, atencioso e racional da forma do corpo, bem como seu charme único que sobreviveu até hoje. A estética do SUV era impecável. Este é o caso mesmo quando, como se costuma dizer, nem subtrair nem adicionar. No geral, o jipe estava perfeitamente configurado. Os designers conseguiram fornecer uma abordagem conveniente para as unidades e montagens do carro durante sua desmontagem e manutenção. Além disso, o "Willis" tinha excelente dinâmica, alta velocidade na estrada, boa manobrabilidade e habilidade suficiente para cross-country. As pequenas dimensões do veículo, principalmente a largura, permitiam dirigir sem problemas pelas florestas da linha de frente, acessíveis apenas aos soldados de infantaria. O carro também tinha deficiências pronunciadas, que incluíam baixa estabilidade lateral (o verso de uma largura pequena), que exigia controle competente do motorista, especialmente nas curvas. Além disso, a pista estreita muitas vezes não permitia que o carro se encaixasse na pista que foi perfurada por outros carros.
O carro Willys inteiro foi pintado, sem exceção, em cáqui americano (que era mais próximo da cor oliva), embora fosse sempre fosco. Os pneus do carro eram pretos e tinham uma banda de rodagem reta. O volante do jipe com 438 mm de diâmetro também foi pintado de oliva. Havia 4 indicadores no painel de instrumentos, incluindo o velocímetro, todos os seus mostradores também eram pintados na cor cáqui. Quando o carro estava em movimento, as portas podiam ser bloqueadas por cintos de segurança largos especiais e soltos.
A partir do verão de 1942, "Wilis" começou a entrar na URSS em massa sob o programa Lend-Lease. O SUV americano provou ser bom na condução de hostilidades. Dependendo da situação militar e do tipo de tropa, o carro servia tanto como veículo de comando de reconhecimento quanto como trator para canhões. Metralhadoras e outras armas pequenas foram instaladas em muitos Wilis. Algumas das máquinas da bola foram especialmente convertidas para cuidados médicos - uma maca foi colocada nelas. Curiosamente, na União Soviética, todos os jipes tornaram-se conhecidos pelo nome de "Willys", embora muitos SUVs Lend-Lease não fossem produtos da Willys-Overland, mas da Ford.
No total, cerca de 52 mil carros desse tipo chegaram à URSS. Alguns desses carros foram entregues à União Soviética desmontados, em caixas. Esses kits de veículos americanos foram montados em locais de montagem especiais, implantados em Kolomna e Omsk durante a guerra. As principais vantagens desse carro eram boa resposta do acelerador e alta velocidade, bem como boa manobrabilidade e pequenas dimensões, o que tornava mais fácil camuflar o jipe no solo. A manobrabilidade do veículo foi garantida por um bom nível de sua capacidade de cross-country e um pequeno raio de viragem.
Após a vitória, milhares de carros restantes em movimento foram transferidos para a economia nacional do país, onde não dirigiam mais militares, mas presidentes de fazendas coletivas, diretores de fazendas estaduais e várias lideranças de escalão médio e inferior. Às vezes, até mesmo funcionários do comitê regional dirigiam esses jipes no outback (talvez seguindo o exemplo dos presidentes Roosevelt e de Gaulle). Com o tempo, carros do exército e de várias organizações civis caíram em mãos privadas. Graças a este fato, muitas cópias de "Willis" sobreviveram em nosso país até os dias de hoje, tornando-se verdadeiros itens de colecionador.
As características de desempenho do Willys MB:
Dimensões totais: comprimento - 3335 mm, largura - 1570 mm, altura - 1770 mm (com toldo).
Folga - 220 mm.
A distância entre eixos é de 2.032 mm.
Peso vazio - 1113 kg.
Capacidade de carga - 250 kg.
A usina é um motor de 4 cilindros com um volume de 2, 2 litros e uma potência de 60 cv.
A velocidade máxima (na rodovia) é de 105 km / h.
A velocidade máxima com um reboque de arma de 45 mm é 86 km / h.
A capacidade do tanque de combustível é de 56,8 litros.
Na loja na rodovia - 480 km.
Número de assentos - 4.
