O surgimento desse tipo de arma na Rússia foi um pouco caótico. Em 1894, apareceram os primeiros obuseiros de 152 mm, importados da França, e, curiosamente, o cliente desses canhões não eram tropas de artilharia, mas engenheiros. Após o primeiro treino de tiro, descobriu-se que os obuseiros franceses eram medíocres, as características de tiro eram insatisfatórias. Para efeito de comparação, os canhões de artilharia domésticos de 152 mm dispararam cartuchos de 41 kg a uma distância de 8,5 quilômetros, os obuses franceses dispararam cartuchos de 33 kg a uma distância de 6,5 quilômetros. O pessoal de serviço é de 9 pessoas, a transição para a posição de tiro é de 3 minutos, a transferência da arma para a posição retraída é de 2 minutos.
O departamento de engenharia transfere os obuseiros para o departamento de artilharia, que não expressa muita alegria dos canhões ferroviários. Os canhões caem na fortaleza de Kovno, mas não participam das hostilidades, pois na época da eclosão da Primeira Guerra Mundial eram moralmente obsoletos.
O uso de canhões ferroviários nas hostilidades e as grandes perdas de canhões fixos de grande calibre tornam urgente a questão do uso de canhões de artilharia em uma instalação ferroviária. O GAU russo inicia o processo de criação de um canhão de artilharia móvel, tomando como base plataformas ferroviárias para o transporte de canhões navais de grande calibre e canhões de artilharia 254 mm, lançados na década de 90 para instalação no encouraçado "Rostislav".
No final de abril de 1917, a GAU assinou um contrato com a Fábrica Metálica de São Petersburgo para a construção de dois sistemas ferroviários de artilharia.
Em 14 de julho de 1917, subiu aos trilhos a primeira UA na plataforma ferroviária, a segunda instalação saiu em 16 de agosto do mesmo ano. Os testes foram bem-sucedidos e as armas foram adicionadas às fileiras do Exército Russo. Já no Exército Vermelho, os canhões de artilharia 254 mm foram desmontados, em vez deles foram instalados canhões M3 203/50 mm. Das instalações de artilharia deste tipo "TM-8" no início da Segunda Guerra Mundial, apenas 2 unidades permaneceram em serviço.
Em 1927, na mesma fábrica, mas já em outro Estado - a URSS, o engenheiro Dukelsky propôs a instalação de peças de artilharia de 356 mm em uma plataforma ferroviária. Em 1931, o pedido para a produção de quatro TM-1-14 foi recebido pela planta Nikolaev No. 198, durante 1932-1936 pedidos foram recebidos para a produção de TM-2-12, TM-3-12 com 305 mm armas.
A fabricação dessas unidades é praticamente a mesma. Todas as armas foram retiradas dos encouraçados da Marinha ou dos armazéns onde estavam em estoque. Os canos das armas eram fechados, possuíam um alto alcance de tiro e tinham baixa sobrevivência. Assim, o cano de uma arma de 305 mm foi retirado e enviado para a fábrica após 300 tiros, e o cano de uma arma de 356 mm foi retirado após 150 tiros. Na fábrica, o tubo interno da arma foi trocado, a produção dessa operação durou alguns meses.
O problema mais sério das peças de artilharia em plataformas ferroviárias é a produção de direcionamento e orientação horizontal.
Para o TM-8, o problema foi resolvido de forma bastante simples - todo o sistema possuía um ângulo de rotação de 360 graus no eixo central, a própria plataforma era presa às pernas de apoio estendidas e fixadas no solo.
Este sistema de montagem não era adequado para as armas TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Para aumentar o ângulo de orientação horizontal, a princípio, faixas arredondadas foram construídas, semelhantes a um bigode, mas essa solução não era adequada para conduzir fogo direcionado a navios de superfície inimigos em movimento. Foi decidido construir complexos ferroviários fortificados com uma base de concreto nas regiões estratégicas das costas do Pacífico e do Báltico. O complexo consistia em plataformas de concreto dispostas em triângulo, distantes entre si, uma torre de observação em concreto armado com 30 metros de altura. Duas linhas ferroviárias diretas e duas linhas sobressalentes conduziam ao complexo. Ao fortalecer a plataforma de armas no complexo, ela se transformou em um suporte padrão para armas costeiras.
Na posição não implantada, as plataformas poderiam se mover ao longo das ferrovias da União Soviética sem problemas especiais, por exemplo, mover o complexo de baterias em plataformas ferroviárias da fábrica de Nikolaev para testes em Leningrado e partir para o Extremo Oriente para continuar alerta era uma questão simples. A velocidade de movimento em uma locomotiva a vapor de tração é de 45 km / h, mas as plataformas TM-3-12 e TM-2-12 possuíam motores próprios que podiam movê-las a uma velocidade de 22 km / h.
Todas as plataformas ferroviárias dos projetos TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 foram equipadas com montagens de artilharia de 3 canhões e baterias ferroviárias constituídas. Composição da bateria:
- 3 plataformas de armas;
- 3 carruagens com munições de artilharia;
- 3 carros de usinas de propulsão;
- 1 transporte de um posto de bateria de observação;
- uma ou duas locomotivas a vapor de classe E líderes.
No final da década de 40, tentou-se instalar canhões de artilharia de calibre 368 mm nas plataformas do projeto TM-1-14, em conexão com os testes bem-sucedidos de projéteis desse calibre. Assim, um projétil subcalibre de 368 mm de calibre pesando 252 kg e uma munição ativa pesando 120 kg a uma velocidade projetada de 1400 m / s poderia atingir um alvo blindado inimigo a uma distância de até 120 quilômetros. Mas a substituição em série de armas de 254 mm por armas de 368 mm não ocorreu devido à carga constante de fábricas que poderiam fazer essa substituição - a fábrica de Barrikady e a fábrica bolchevique. Sim, e as tarefas para a implementação das quais no momento da produção não foram deixadas - até 39, os objetivos estratégicos estavam nos Estados Bálticos, e em 1939 os Estados Bálticos passaram a fazer parte da URSS.
O suporte de artilharia da ferrovia TM-3-12 de 254 mm fica em um eterno estacionamento perto do forte Krasnoflotsky, perto da cidade de São Petersburgo.
