Em 1981, Ronald Reagan, ex-ator, governador e senador, assumiu a presidência dos Estados Unidos. Desde os primeiros passos como chefe de Estado, ele deixou claro para seus compatriotas e para o mundo que iria arranjar algo semelhante à segunda crise dos mísseis cubanos.
No entanto, apesar de todo o carisma hollywoodiano e da retórica agressiva do quadragésimo mestre da Casa Branca, era difícil chamar uma figura política independente. Ele estava apenas implementando os planos do complexo militar-industrial americano, do qual estava. Aqueles que levaram o ex-ator ao poder buscaram lançar uma corrida armamentista em uma escala sem precedentes - no espaço, antes de tudo.
Um plano astuto
Como parte da "Cruzada Contra o Comunismo" proclamada por Reagan, a Casa Branca começou a implementar assistência militar e financeira em grande escala a todas as formações partidárias, gangster e outras que lutaram contra os regimes socialistas e de orientação soviética. Não é preciso ir longe para exemplos: basta lembrar os contras da Nicarágua e os mujahideen afegãos, responsáveis pelo sangue de milhares de civis inocentes, incluindo crianças.
No entanto, o objetivo principal da administração americana era o lançamento dos últimos mísseis balísticos Pershing-2 de médio alcance e mísseis de cruzeiro baseados em terra na Europa Ocidental: Grã-Bretanha, Alemanha, Dinamarca, Itália e Bélgica.
Isso deu à Casa Branca a oportunidade de conduzir um diálogo mais acirrado com o Kremlin, pois o Pershing demorou apenas 8 a 10 minutos para chegar à parte europeia da URSS, que retaliou contra os países da OTAN, se não deixando os Estados Unidos à margem do nuclear conflito, dando então ganho com o tempo.
Mas então surgiu um infortúnio: a opinião pública dos países ocidentais não queria ser moeda de troca no jogo louco com o fogo dos estrategistas americanos e era categoricamente contra o aparecimento de Pershing em seu território.
Reagan e sua equipe precisavam reverter de alguma forma essa atitude negativa da população dos estados aliados aos planos dos Estados Unidos e, o mais importante, convencer os europeus não apenas da admissibilidade, mas também da extrema necessidade de seus próprios. segurança para implantar esses mísseis com eles.
Parecia possível fazê-lo por meio de provocações, cujo resultado seria a criação de uma imagem negativa sem precedentes da União Soviética no cenário mundial. E um pretexto foi encontrado - quão eficaz em suas consequências, tão monstruoso em sua execução …
Um breve histórico: desde o início da década de 1980, os aviões militares americanos violaram regularmente o espaço aéreo soviético nas regiões de Kamchatka e Sakhalin, voando de 20 a 30 quilômetros em território soviético, onde estavam localizadas as bases de submarinos da Frota do Pacífico com mísseis nucleares a bordo.
Nas imediações de Kamchatka, os aviões de reconhecimento eletrônico RS-135 voavam constantemente. Nas fronteiras soviéticas, foram realizados exercícios militares periódicos com a participação de grupos de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, em particular nas Ilhas Aleutas, durante os quais aeronaves americanas invadiram o espaço aéreo da União Soviética e realizaram bombardeios simulados em nosso território.
Nesta situação, desenvolveu-se uma operação, com a ajuda da qual se pretendia matar dois coelhos com uma cajadada só: abrir o sistema de defesa aérea do Extremo Oriente da URSS, e também criar uma imagem negativa e desumana da União Soviética no mundo. Em última análise, isso permitiria ao complexo militar-industrial dos EUA obter verbas adicionais para gastos militares e à Casa Branca convencer o Ocidente da necessidade de implantar Pershing na Europa, porque “tudo pode ser esperado dos russos”.
O plano foi elaborado de uma forma verdadeiramente diabólica. Para implementá-lo, a escolha recaiu sobre o avião civil Boeing-747 da companhia aérea sul-coreana Korean AirLines (vôo KAL007), que transportou 246 passageiros e … Aqui temos que citar o número de tripulantes, mas mais sobre isso abaixo.
Assim, em 31 de agosto de 1983, a Boeing saiu de Nova York com destino a Anchorage, de onde, após o reabastecimento, deveria decolar em direção a Seul. No entanto, o KAL007 mudou de curso, seguindo para o interior da URSS, e aquela parte dela, sobre a qual aeronaves estrangeiras eram proibidas de voar.
Diante de nós está o erro do piloto e do equipamento de navegação? Os americanos e todo o "mundo livre" ainda insistem nessa versão. Mas eles insistem, sem argumentos realmente convincentes. E não podiam ser, porque a bordo do Boeing estava o equipamento de navegação mais avançado da época, que permitia um erro de desvio de curso de não mais de 200 metros e consistia em três sistemas de navegação inercial (INS).
Eles deveriam pilotar o avião ao longo de uma rota predeterminada. Para evitar uma falha no sistema, todos os três computadores funcionavam de forma autônoma, recebendo informações independentemente um do outro. E daí, todos os três computadores travaram? Improvável.
Erro do piloto? Oh, isso é ainda mais excluído do que um mau funcionamento do sistema de navegação. Em geral, a tripulação do avião sul-coreano é um assunto à parte.
O malfadado Boeing era comandado por Jong Ben-In, o melhor piloto da companhia aérea KAL e uma vez piloto pessoal do ditador sul-coreano. Ele tem 10.627 horas de voo em seu currículo, das quais 6.618 horas no Boeing 747. Jung Byung In voou na Rodovia do Pacífico por mais de cinco anos e recebeu um Prêmio de Livre de Acidentes um ano antes dos eventos descritos. O co-piloto era Sag Dan Van, tenente-coronel da Força Aérea e também um piloto muito experiente.
E os dois pilotos se enganaram, confundindo a superfície da água do Oceano Pacífico com a terra de Kamchatka? Observe que, até sua morte, a tripulação não perdeu o contato com as estações de rastreamento em solo localizadas ao longo da rota. Em toda essa situação, não é tão difícil - é simplesmente impossível imaginar que pilotos tão experientes não se dignaram a verificar o curso ao longo do qual a aeronave foi pilotada pelo piloto automático.
Agora, sobre o tamanho da tripulação: há 18 pessoas na equipe, mas na trágica história que estamos considerando, havia mais pilotos a bordo do Boeing - 23 pessoas. Também um acidente?
E aqui está mais um detalhe: com toda a sua experiência e excelente conhecimento da rota, Jung Byung In não queria embarcar em um vôo, que era o seu último. Voltemos ao depoimento da viúva do comandante da Boeing: “Meu marido não escondeu o medo desse vôo e disse diretamente que realmente não queria voar - era muito perigoso”.
Não adianta comentar tal confissão e especular sobre os motivos do medo, que se declarou, é claro, um valente piloto militar, assim como é ridículo contestar as tarefas de reconhecimento, nas quais Jung Ben In se desviou do curso e condenou sua própria vida, a vida de colegas e passageiros à morte.
Acidentes contínuos
Agora, alguns detalhes do vôo. Quando o vôo KAL007 partiu de Anchorage, não muito longe do espaço aéreo da URSS, uma aeronave de reconhecimento RS-135 já estava navegando na região de Kamchatka - aparentemente semelhante ao Boeing. Quando um avião sul-coreano se aproximou da fronteira soviética, o oficial de reconhecimento americano começou a se aproximar dele e em algum ponto de nosso radar os dois aviões se fundiram em um ponto.
Não é surpreendente que os guardas de fronteira soviéticos tivessem uma suposição razoável de que o RS-135 seguiu o curso do Boeing, exatamente sobrevoando as instalações militares secretas da URSS.
Caças MiG-23 foram levados para o ar. Por que eles não identificaram o avião sul-coreano como um civil? A resposta é simples: na cauda do Boeing deveria haver uma iluminação da placa do avião, mas, infelizmente, estava ausente. Também um acidente?..
Nesse sentido, surge outra questão: e os controladores aéreos americanos - não notaram o desvio do avião sul-coreano do curso? Eles perceberam, porque por cinco horas eles estavam rastreando o KAL007 em seus radares, percebendo que o avião inevitavelmente se encontraria sobre o território fechado da URSS. Mas os americanos ficaram em silêncio. Porque? A pergunta é mais do que retórica.
Após passar por Kamchatka, o Boeing deixou o espaço aéreo da URSS, continuando seu vôo sobre o Mar de Okhotsk, e nossos caças retornaram à base. Parecia que o incidente desagradável havia acabado. Mas, infelizmente, não foi assim: quatro horas após a decolagem, o avião novamente desviou do curso e passou sobre o território de Sakhalin. E aqui houve outra "coincidência acidental": o curso da Boeing coincidiu com as voltas do satélite americano "Ferret-D".
Sobre Sakhalin, o desvio da rota já era de 500 quilômetros. Acima, argumentamos que o erro de um experiente e talvez o melhor piloto sul-coreano, bem como a confiabilidade dos equipamentos de navegação ultramodernos da época, na verdade excluíam o desvio de curso, principalmente nessa distância.
Só poderia ter sido feito deliberadamente e projetado de forma a coincidir com a passagem de um satélite de reconhecimento americano sobre Sakhalin.
Plano perfeito, não é? Provavelmente, na época de Mikhail Gorbachev ou Boris Yeltsin, ele teria sido coroado com sucesso, mas o chefe da União Soviética era Yu. V. Andropov - um homem obstinado, duro e longe dos paradigmas do "novo pensamento". Ele via os Estados Unidos como um inimigo incondicional com o qual era necessário dialogar, mas era impossível demonstrar fraqueza, especialmente na questão da segurança das fronteiras da URSS.
A resposta é adequada
Neste contexto, a reação dos guardas de fronteira soviéticos a uma invasão tão flagrante do espaço aéreo do país por uma aeronave estrangeira não é surpreendente. Revelou-se totalmente adequado e o único possível nessas condições.
Para interceptar o intruso, um Su-15 foi erguido, liderado pelo Tenente Coronel Gennady Osipovich. Enquanto avistava a aeronave sul-coreana, o piloto soviético fez vários disparos de advertência do canhão de ar - não houve reação. Acredita-se que Jung Byung In não viu os tiros - não havia balas traçadoras no arsenal de Su. Porque? De acordo com a ordem do Ministro da Defesa para não desmascarar o avião. Na verdade, os americanos dizem: dizem, os pilotos não viram os tiros.
Mas não podia ser, porque, segundo o comandante da 40ª Divisão de Aviação de Caça do Extremo Oriente em 1983, “o escape da chama dos quatro barris é sempre perfeitamente visível, mesmo durante o dia. A maior taxa de tiro - cinco mil tiros por minuto. A chama era grande, como se o pós-combustão estivesse ligado, era simplesmente impossível não notar os flashes. " Novamente, nenhuma reação.
Mas houve uma reação: depois dos tiros de Osipovich, o avião sul-coreano reduziu sua velocidade para 400 quilômetros por hora, sua nova queda faria com que o caça perdesse a velocidade. O piloto militar Jung Byung In não poderia ignorar isso.
Além disso, em poucos minutos o KAL007 deveria deixar o espaço aéreo da URSS. Nessas condições, o comandante da divisão aérea de caças deu a ordem de destruir o intruso. Osipovich disparou dois mísseis R-98 contra o avião.
Conseqüentemente, foram os mísseis do interceptor soviético que levaram à morte do enorme avião comercial. Nosso piloto não pensa assim - esses dois mísseis não poderiam ter destruído uma aeronave tão poderosa. Lembremos que em 1978 houve um incidente semelhante com outro Boeing sul-coreano, que "acidentalmente se perdeu" e se encontrou no espaço aéreo da URSS. Em seguida, dois Su-15s danificaram, mas não derrubaram o avião - o piloto (também militar) conseguiu pousar na taiga da Carélia.
O míssil lançado por Osipovich atingiu a quilha parte do Boeing, que começou a descer a uma velocidade imbatível, enquanto seu declínio acentuado começou a partir dos 5000 metros. E foi causado, muito possivelmente, pelo impacto de um míssil americano lançado do solo. Essa versão existe e tem uma base.
Por que os americanos precisaram acabar com o avião ferido? A resposta é simples: se a tripulação tivesse conseguido pousar o Boeing, sua verdadeira missão teria sido aberta e tornada pública, o que para Reagan seria equivalente à morte política.
Existe outra versão
Assim, o avião intruso foi abatido, mas é possível com 100% de garantia que foi o Boeing sul-coreano que nocauteou Osipovich. Não. Argumentos? Existem muitos deles, vamos nos concentrar apenas em alguns.
Mesmo os piores acidentes de avião no céu deixam para trás cadáveres de pessoas. Apenas um exemplo de um passado muito recente: em 1º de junho de 2009, um AirFrance A330-300, a caminho do Aeroporto Charles de Gaulle do Rio de Jainero, caiu sobre o Oceano Atlântico, caindo de uma altura de 11.600 metros. 228 pessoas morreram. Conseguimos levantar 127 corpos.
Os marinheiros soviéticos que chegaram ao local da suposta queda do avião sul-coreano encontraram uma pilha de destroços no fundo (sobre sua identificação abaixo) e … um monte de passaportes - um achado estranho, não é? Nem um único cadáver de mais de duzentas pessoas foi encontrado. Isso poderia ser chamado de enigma da Boeing? É improvável, porque a solução é simples: não havia passageiros a bordo do avião abatido por Osipovich.
Antes disso, ao descrever o vôo da Boeing em termos gerais, seguíamos a versão segundo a qual uma aeronave sul-coreana entrava no espaço aéreo soviético para fins de reconhecimento. Este é realmente o caso. Mas houve apenas um avião que cruzou as fronteiras aéreas da União Soviética naquela noite malfadada?
Supõe-se que uma aeronave de reconhecimento RS-135 também estava sobrevoando Sakhalin. Foi Osipovich quem o abateu. Argumentos? Os mais significativos deles foram apresentados pelo pesquisador francês Michel Brune, que dedicou mais de uma década ao estudo dos eventos que estamos descrevendo.
Brune chamou a atenção para a descoberta entre os destroços de duas balsas salva-vidas não previstas no Boeing. Além disso: pedaços da fuselagem encontrados no local da queda do avião abatido por Osipovich foram pintados em branco, azul e dourado (as cores da Marinha americana) e um poste para armas sob as asas. Esses dados, com referência a Brune, são citados pelo conhecido jornalista e escritor M. Kalashnikov, em particular, observando: “Michel Brune, tendo analisado os dados dos registros de radar japoneses, pegou os americanos em falsificações. Os cálculos indicaram que o vôo sul-coreano, de acordo com os mapas americanos do incidente, voou mais rápido do que esses Boeing 747s costumam voar.
Foi Brune quem não só insiste na destruição do RS-135 por Osipovich, mas também afirma que havia vários aviões estrangeiros. Vamos dar uma olhada em alguns de seus argumentos. Na manhã de 1º de setembro, Washington e Tóquio anunciaram a destruição de um avião sul-coreano. No entanto, os dois lados mencionaram momentos diferentes da tragédia. Os japoneses alegaram que o avião foi abatido às 3:29, os americanos às 3:38. De acordo com representantes das Forças de Autodefesa do Japão, o avião estava perseguindo um caça MiG-23, enquanto o Pentágono o chamava de Su-15.
Tóquio afirma que o avião danificado ficou em contato com os controladores de tráfego aéreo japoneses por cerca de 40 minutos após ser atingido por mísseis.
Depois de resolver toda essa confusão e estudar minuciosamente as informações disponíveis para ele, Brune chegou à conclusão: uma verdadeira batalha aérea ocorreu nos céus de Sakhalin, pode-se dizer - uma mini-terceira guerra mundial, a vítima da qual foi o Boeing sul-coreano, mas abatido não por Osipovich, mas por americanos.
No entanto, nossa tarefa não inclui uma análise detalhada dos detalhes relacionados ao incidente: já foi escrito o suficiente sobre este tópico para o leitor que pensa. Gostaríamos de dizer mais alguma coisa.
Não há dúvida: se Osipovich não tivesse derrubado o avião que invadiu nosso espaço aéreo, as provocações teriam continuado e, talvez, mais insolentes, e os americanos teriam dialogado conosco exclusivamente em uma posição de força - como eles sempre converse com os fracos. Isso foi claramente demonstrado pela relação entre a Rússia e os Estados Unidos na primeira metade dos anos 90.
As ações decisivas dos guardas de fronteira soviéticos na história que examinamos forçaram Washington a se abster de ações tão pouco cerimoniosas nas fronteiras da URSS no futuro.
Infelizmente, em 1983, a Casa Branca conseguiu vencer uma rodada de luta ideológica, convencendo o mundo de que os russos haviam derrubado um avião de passageiros. Foi depois dessa tragédia que os países ocidentais, incluindo seus públicos, concordaram em implantar mísseis Pershing-2 em seu território.
Reagan afirmou sem rodeios que a destruição do Boeing impulsionou a aprovação do programa de rearmamento pelo Congresso. O Kremlin não iniciou uma nova rodada da corrida armamentista, mas estava pronto para responder de forma bastante adequada tanto ao programa SDI quanto ao lançamento de mísseis Pershing-2 na Europa Ocidental.
Porém, com a morte de Andropov, a situação mudou. A nova direção da URSS não tinha vontade nem desejo de defender os interesses nacionais do país, destacamos - não ideológicos, mas nacionais. Mas essa é outra história.
Em conclusão, notamos que os americanos, que não pouparam epítetos para denunciar a desumana "essência dos russos", cinco anos após os acontecimentos que descrevemos, cometeram um crime real: abateram um airbus civil iraniano A-300 com um míssil lançado do cruzador Vincennes no Golfo Pérsico. Matou 298 passageiros e tripulantes, incluindo 66 crianças.
Arrependimento da administração da Casa Branca? Isso foi expresso ao premiar o capitão do cruzador Rogers com a Ordem da Legião de Mérito. Desculpas? O então vice-presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, disse: “Nunca vou me desculpar pelos Estados Unidos da América. Não importa quais foram os fatos. Os comentários são supérfluos …
Quanto a Gennady Osipovich, não há dúvida de que ele é um herói que cumpriu seu dever para com a pátria. Não importa o quão pretensioso pareça. E seu uniforme não tem sangue de passageiros do vôo KAL007.
