No final de 1930, o Gabinete de Desenho Experimental e Testes do Departamento de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho (OKIB UMM), chefiado por Nikolai Ivanovich Dyrenkov, começou a trabalhar no tema dos veículos blindados químicos. Posteriormente, a fábrica de compressores foi atraída para essa direção. O resultado deste trabalho foi o surgimento de vários protótipos interessantes - mas nenhum desses projetos entrou em série.
Em um chassi acessível
No início dos anos trinta, o nosso país enfrentava a escassez de veículos e outros equipamentos, razão pela qual a UMM do Exército Vermelho trabalhava na questão de utilizar os veículos disponíveis como base para os veículos blindados de diferentes classes. Assim, o primeiro tanque químico soviético desenvolvido pela OKIB foi construído com base no trator Kommunar. De forma semelhante, foi planejada a fabricação de novos carros blindados.
Para novos veículos blindados químicos, a OKIB escolheu dois chassis 6x4 existentes de uma vez. Esses eram os carros Ford-Timken e Moreland TX6. Suas características correspondiam às cargas projetadas e, além disso, estavam disponíveis em quantidades suficientes e podiam ser utilizadas em novos projetos. Naquela época, "Ford-Timken" e "Moreland" haviam conseguido dominar algumas especialidades militares e agora se tornariam a base para carros blindados químicos.
Projetos OKIB
Em meados de 1931, o OKIB UMM iniciou o desenvolvimento de dois carros blindados com chassis diferentes. O TX6 foi baseado em uma amostra chamada D-18. Um desenvolvimento semelhante na Ford-Timken foi denominado D-39. Os projetos previam a remoção de todas as peças padrão "supérfluas", em vez de serem montados novos dispositivos de um tipo ou de outro.
Os carros blindados deveriam ter proteção à prova de balas feita de folhas laminadas com espessura de 6 a 8 mm. A carcaça do motor e a cabine foram montadas a partir dos painéis de blindagem. Uma caixa blindada para o equipamento alvo foi colocada na plataforma de carga do chassi. Assim, os carros blindados D-18 e D-39 puderam trabalhar na linha de frente, dando proteção à tripulação e à carga de balas.
Durante a construção do D-18 e do D-39, o conjunto de força, sistema de propulsão, transmissão e chassi do chassi básico não mudaram, devido ao qual as características principais permaneceram as mesmas. No entanto, a maior parte da capacidade de carga foi gasta no casco blindado e equipamentos químicos, o que afetou a massa da carga líquida.
No carro blindado D-18, a área de carga com reserva se deu sob dois tanques com capacidade total de 1100 litros. No D-39, foi possível instalar apenas um tanque de 800 litros. O equipamento de bombeamento do tipo KS-18 produzido pela fábrica de compressores era responsável pela pulverização dos produtos químicos. Consistia em um pulverizador de popa em forma de ferradura para pulverizar CWA e uma coluna de pulverização para desgaseificar ou configurar telas de fumaça. O funcionamento dos dispositivos de pulverização era feito por uma bomba centrífuga acionada por um motor.
Dependendo da tarefa em mãos, o D-18 e o D-39 podem levar a bordo vários fluidos. O pulverizador para CWA proporcionou contaminação de uma faixa de até 25 m de largura; a velocidade do movimento não deve exceder 3-5 km / h. Durante a desgaseificação, a coluna de pulverização processou uma faixa de 8 m de largura.
As características de combate dos carros blindados dependiam diretamente da capacidade dos tanques. Assim, o D-18 com um grande estoque de produtos químicos poderia criar uma zona de infecção com um comprimento de 450-500 m ou conduzir a desgaseificação de uma seção com um comprimento de 350-400 m. A mistura formadora de fumaça S-IV foi suficiente para fechar as cortinas por meia hora. O carro blindado D-39 tinha um tanque de menor capacidade e características correspondentes.
Os protótipos D-18 e D-39 não possuíam armas de autodefesa. Talvez no futuro eles possam obter uma metralhadora DT em uma ou outra instalação.
A tripulação consistia em apenas duas pessoas. O motorista-mecânico era o responsável pela condução do veículo, cabendo ao comandante o controle do funcionamento do equipamento químico. Com uma metralhadora, o comandante também pode se tornar um atirador.
O desenvolvimento das máquinas D-18 e D-39 começou em meados de 1931, mas logo enfrentou problemas organizacionais. O protótipo D-18 foi construído apenas no outono de 1932 seguinte. Um pouco depois, concluímos a montagem do D-39. Para economizar dinheiro, os dois carros blindados foram construídos sem o uso de blindagem. Seus cascos foram feitos de aço estrutural para obter o peso calculado.
Em 1 de dezembro de 1932, o OKIB UMM foi dissolvido. Dois projetos de veículos blindados químicos foram transferidos para o bureau de projetos da fábrica de compressores. Ele participou de seu desenvolvimento como fornecedor de componentes-chave e, portanto, teve que trabalhar mais. Também no futuro, esta empresa poderá criar novos projetos.
Na virada de 1932-33. testes de campo de dois carros blindados foram realizados. As máquinas demonstraram características satisfatórias e suportaram as tarefas de pulverização CWA convencional ou desgaseificação da área. Ao mesmo tempo, o chassi do carro Ford-Timken e Moreland TX6 teve um desempenho ruim em terrenos acidentados. Além disso, a arquitetura característica e a armadura insuficientemente forte limitaram a capacidade de sobrevivência em combate.
Em sua forma atual, o D-18 e o D-39 não eram do interesse do exército, mas poderiam se tornar a base para novos desenvolvimentos. O bureau de projetos da fábrica Kompressor levou em consideração a experiência de testar duas amostras da OKIB UMM e tirou conclusões, após as quais criou suas próprias máquinas da mesma classe.
Carros blindados "Compressor"
Nos primeiros meses de 1933, a Compressor começou a desenvolver seu próprio carro blindado químico. Esta amostra permaneceu na história com os nomes BHM-1000 e BHM-1. As letras no índice significavam "veículo químico blindado" e os números indicavam a capacidade dos tanques CWA ou o número do projeto. Do ponto de vista de ideias gerais, o projeto BHM-1000 repetiu o desenvolvimento do OKIB. As diferenças estavam na lista de unidades utilizadas.
O KB "Compressor" considerou impróprio usar um chassis estrangeiro. A base para o BHM-1000 foi o caminhão doméstico AMO-3. Tal chassis não era inferior aos importados em termos de capacidade de carga, mas decidiu-se deixá-lo sem blindagem. Talvez possa ser adicionado após o teste e determinação das características aproximadas.
No lugar do corpo padrão AMO-3, foi colocado um tanque de metal com capacidade de 1000 litros. Um complexo KS-18 com uma bomba e dispositivos de pulverização também foi instalado lá. O uso de tal sistema tornou possível manter as características de desempenho das máquinas anteriores. Além disso, as capacidades e funções no campo de batalha não mudaram.
O armamento do protótipo não foi instalado. Para sua instalação, foi necessário refinar a cabine padrão do caminhão base, e tal etapa pode ser considerada desnecessária no estágio atual das obras.
No mesmo 1933, a máquina química BKhM-1000 sem armadura e armas foi testada. As características do aparato químico foram confirmadas e geralmente atendiam aos requisitos. No entanto, houve problemas com o chassi novamente. O caminhão AMO-3, mesmo sem blindagem, nem sempre aguentava a carga. O carro mal conseguia se mover fora da estrada, e a instalação de proteção prejudicaria completamente sua mobilidade.
Um produto BHM-1000 com tais qualidades não era do interesse do Exército Vermelho. No entanto, a produção de um pequeno lote dessas máquinas foi encomendada para uso como máquinas de treinamento. Este pedido foi concluído no menor tempo possível, e logo as unidades químicas puderam praticar o trabalho de combate em equipamentos especializados totalmente novos.
Pouco depois do BHM-1000, um protótipo apareceu com o nome de BHM-800. Ele foi construído em um chassi Ford Timken usando as mesmas soluções do projeto anterior. Um tanque com capacidade para 800 litros e um sistema KS-18 foram instalados em um caminhão serial. Foi assumido que o BHM-800 terá características semelhantes ao BHM-1000 - com exceção dos parâmetros associados à carga útil.
O BHM-800 sem blindagem foi testado e apresentou aproximadamente os mesmos resultados que o BHM-1000 e o D-39. O equipamento alvo novamente confirmou suas características, e o chassi voltou a mostrar a impossibilidade de operação normal off-road. O futuro de outro projeto estava em dúvida.
Após a conclusão dos testes de campo, o BHM-1000 e o BHM-800 foram ligeiramente modificados em sua forma original. Como experiência, foram dotados de proteção em forma de carcaças de aço estrutural. Como nos projetos OKIB, foram utilizadas placas de blindagem com espessura de 6-8 mm. A instalação dos cascos levou ao aumento da massa e à diminuição da mobilidade. Como tal, os dois "veículos químicos blindados" não tinham futuro.
Novas soluções
Os projectos da OKIB UMM e da Fábrica de Compressores permitiram testar uma série de ideias não muito bem sucedidas, bem como encontrar soluções adequadas para uma posterior elaboração. Quanto ao equipamento do protótipo, todos os quatro protótipos, aparentemente, foram convertidos em caminhões para uso para os fins a que se destinam.
Os projetistas do bureau da fábrica de compressores confirmaram na prática que o sistema KS-18 é capaz de resolver as tarefas atribuídas, mas para sua aplicação bem-sucedida é necessário um novo veículo básico. Iniciou-se a procura de novos chassis e, além disso, iniciou-se o desenvolvimento de um casco blindado especial, correspondente às tarefas atribuídas.
O resultado de todos esses trabalhos foi o surgimento do veículo blindado químico KS-18. Não era isento de falhas, mas atendia aos requisitos do cliente e até mesmo era construído em uma série limitada. Além disso, a série foi para o chamado. postos de abastecimento - máquinas para desgaseificar a área sobre um chassi desprotegido. Assim, os projetos D-18, D-39, BHM-1000 e BHM-800 ainda geraram os resultados desejados, embora de forma indireta.
