Queridos leitores! Esta é a segunda parte de um artigo dedicado ao destino dos destróieres romenos da classe Mărăşti. A primeira parte do artigo está AQUI.
E se na primeira parte tentei descrever passo a passo e com o máximo de detalhes possível tudo relacionado aos aspectos técnicos, então na segunda parte expus tudo o que pude encontrar em fontes romenas, italianas, espanholas e inglesas sobre o caminho de combate de cada navio e alguns esquecidos, mas eventos interessantes e até engraçados que aconteceram com eles durante a primeira metade do século passado.
Aquila.
Nome. Aquila (lat. Aquila - "águia") é uma grande ave da família do falcão. Outro significado: o sinal da legião no antigo exército romano na forma de uma águia, feito de prata ou ouro e colocado em um poste. Aquila, o símbolo da águia, foi cercado por temor religioso, pois a águia era considerada o símbolo de Júpiter. A perda dos aquila no campo de batalha foi considerada uma terrível desonra (a legião que havia perdido os aquila estava para ser dissolvida), então os soldados romanos estavam dispostos a morrer para recuperar o símbolo.
Cerimônia de lançamento do Cruiser Scout "Aquila" 1916-07-26
Aquila é o primeiro de 4 navios desta série construídos. Ele deixou os estoques em julho de 1916 e foi comissionado em fevereiro de 1917. Durante a Grande Guerra, ele foi enviado para o Baixo Adriático (Brindisi). Foi membro do 3º grupo de reconhecimento e, com a participação ativa de torpedeiros do tipo MAS, realizou operações de incursão na zona da costa austríaca (agora croata) do mar Adriático. MAS (abreviatura do italiano. Mezzi d'Assalto) - veículos de assalto ou “Motoscafo Armato Silurante” - torpedeiros armados.
Aquila antes do comissionamento. Ano de 1916
Aquila antes do comissionamento. Ano de 1916
Primeira Guerra Mundial. Aquila vai para o mar de Brindisi para uma missão de combate
Para garantir suas ações, os hidroaviões realizavam reconhecimento aéreo, em busca de alvos adequados. Os barcos torpedeiros eram geralmente rebocados por barcos torpedeiros até a base inimiga. Segundo o reconhecimento de hidroaviões, os barcos MAS saíram de Brindisi em rebocadores de contratorpedeiros para atacar os navios inimigos encontrados no cais. Nos acessos ao ancoradouro, os barcos desistiram dos rebocadores e a baixa velocidade seguiram para dentro do ancoradouro, onde, após uma breve busca, encontraram navios inimigos. Os torpedeiros dispararam torpedos, e então eles rapidamente encontraram os destróieres e voltaram para a base a reboque.
Em 28 de novembro de 1917, os batedores Aquila e Sparviero, interagindo com 9 contratorpedeiros (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori e Stocco) e com vários aviões de reconhecimento, atacaram e perseguiram um destacamento austríaco composto por 3 x contratorpedeiros (Dikla, Streiter e Huszar) e 4 torpedeiros que dispararam contra a ferrovia perto da foz do rio Metauro. Os navios italianos tiveram que interromper a perseguição, ao chegarem à área do Cabo Capo Promontore, não muito longe da base naval inimiga de Pula (Pola - desde 1991 uma cidade da atual Croácia, na costa oeste da península de Ístria, no Mar Adriático).
Em 10 de maio de 1918, Aquila, junto com 5 contratorpedeiros (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente e Ardito), foi enviado a Porto Levante (Veneto, Itália) para apoiar os torpedeiros da classe MAS do 1º Esquadrão no ataque, que mais tarde ficou conhecido como "beffa di Buccari" - "zombaria ou brincadeira em Buccari".
Durante a Primeira Guerra Mundial, Aquila realizou um total de 42 missões de combate (433 horas).
A ascensão do cruzador Aquila da água ao cais flutuante, aparentemente para trabalho no casco. Brindisi, verão de 1918
Deixe-me divagar um pouco e descrever com mais detalhes uma operação de resgate durante a qual o cruzador Aquila se destacou. Isso aconteceu no período entre guerras. Na manhã de 6 de junho de 1928, não muito longe da base naval de Pula, o Aquila Scout, o cruzador ligeiro Brindisi e vários outros navios realizaram exercícios para combater submarinos (os submarinos F-14 e F-15 agiram como um falso inimigo). Em 08-40, o submarino F-14, fazendo uma manobra de subida, colidiu com o contratorpedeiro Giuseppe Missori: ela estava embaixo dele sob a proa. Isso aconteceu 7 milhas a oeste de San Giovanni in Pelago (ilha de Brijuni, perto da base naval de Pula).
Aquila foi um dos primeiros a correr para o local onde o submarino pousou no solo e participou do resgate dos 23 sobreviventes dos 27 tripulantes que estavam no compartimento de popa. Durante as operações de resgate, o Aquila enganchou-se em um submarino afundado com sua corrente de âncora, ele começou a desviar para o lado e fez um giro de cerca de 70 graus. Somente graças ao pontão GA-145 de 30 toneladas que veio em socorro da base de Poole, o barco F-14 foi liberado: um cabo foi baixado do pontão e com sua ajuda a corrente da âncora foi separada do submarino. Os mergulhadores levantaram o submarino de uma profundidade de 37 metros 34 horas após o incidente, mas os submarinistas não puderam ser salvos: toda a tripulação morreu envenenada com vapor de cloro liberado da bateria inundada já durante a subida do submarino.
Em 11 de outubro de 1937, Aquila foi vendido secretamente aos nacionalistas espanhóis (Marina nazionalista spagnola), que na época possuíam apenas um contratorpedeiro: Velasco (V). Importante: o contratorpedeiro Velasco era um navio de quatro tubos.
O espanhol renomeou Aquila Melilla, em homenagem a uma cidade espanhola e um porto na costa mediterrânea da África, e foi novamente considerado um destruidor.
Por motivos políticos, os italianos não tiveram pressa em excluir o cruzador Aquila da Marinha italiana (Regia Marina) e, portanto, por algum tempo após sua venda, os espanhóis conseguiram manter a aparência de que Aquila ainda servia sob a bandeira italiana.. Para aumentar a confusão, os espanhóis primeiro equiparam o três cachimbo Melilla (ex. Aquila) com outro cachimbo (falso) feito de madeira, e ele começou a se parecer remotamente com o destróier franquista Velasco.
E para ocultar o fato da venda de navios de guerra aos rebeldes espanhóis, Melilla (ex-Aquila) costumava aparecer sob o nome de Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) durante a Guerra Civil Espanhola
Durante a Guerra Civil, os franquistas, como os britânicos, começaram a pintar seus navios de guerra em uma cor cinza claro e marcas no cano foram aplicadas no topo dos canos: listras pretas. Melilla (ex. Aquila) foi pintada da mesma maneira. Nessa época, o Melilla (ex. Aquila) era considerado obsoleto e passou a ser usado como contratorpedeiro de escolta para resolver tarefas auxiliares: em particular, realizava serviço de patrulha e comboio. Isso até agosto de 1938, quando o destino o aproximou do contratorpedeiro republicano José Luiz Diez / JD.
No dia 20 de agosto, após a conclusão das obras de recuperação em Le Havre, no norte da França, o contratorpedeiro Jose Luis Diaz tentou invadir o porto espanhol de Cartago, no Mar Mediterrâneo, e afundou 2 arrastões do Franco ao longo do caminho. O cruzador ligeiro Mendes Nunes com um batalhão de contratorpedeiros saiu ao seu encontro para se proteger.
É importante notar que o Diaz foi um contratorpedeiro da classe Churruca que foi construído com um olho nos contratorpedeiros da classe G britânicos.
O ex-capitão do Diaz foi demitido por incumprimento e, após reforma, Juan Antonio Castro foi nomeado para o cargo. Como o caminho era longo e os tempos turbulentos, o “Comandante Castro” que assumiu o comando decidiu usar um truque militar: usar a semelhança externa de seu navio com contratorpedeiros britânicos, para passar o “Diaz” republicano para o líder britânico dos contratorpedeiros “HMS Grenville” (o navio de Sua Majestade “Grenville”). A escolha do "Grenville" não foi por acaso: naquela época ele comandava a 20ª frota de contratorpedeiros da frota mediterrânea.
O capitão de “Diaz” levou o baile de máscaras a sério. Para isso, o contratorpedeiro foi marcado com o número da flâmula (designação alfanumérica) D19 e marcas na tubulação correspondentes à nau capitânia da divisão da Frota do Mediterrâneo: 2 listras pretas no tubo frontal. A bandeira da Marinha Real da Grã-Bretanha foi hasteada no navio e, mesmo a partir de um único canhão de 2 mm, 76, eles tentaram criar um canhão Mark IX falso de 120 mm.
O destruidor republicano Jose Luis Diaz, disfarçado como o navio de Sua Majestade "Grenville"
REFERÊNCIA. A flâmula número D19 foi atribuída a outro contratorpedeiro britânico: "HMS Malcolm" (o navio de Sua Majestade "Malcolm"), que no início da década de 1920 fazia parte da 5ª flotilha de contratorpedeiros (marca no tubo - uma faixa branca), e então até setembro 1939 do ano estava na reserva como o líder da flotilha da frota de reserva. O líder “Grenville” (tipo “H”) tinha um prefixo diferente e um número diferente, a saber H03.
Infelizmente, o truque do "Comandante Castro" falhou: o "segredo de se vestir" foi revelado pela inteligência de Franco (espionaje nacional), e na noite de 26 a 27 de agosto de 1938, a caminho de Gibraltar, "Jose Luis Diaz" estava esperando a nau capitânia da frota de Franco: o cruzador pesado Canarias. Segundo fontes espanholas, as Canárias foram acompanhadas pelos cruzeiros ligeiros Navarra e Almirante Cervera, o contratorpedeiro Huesca, a canhoneira Júpiter e 2 contratorpedeiros da ordem romena: Melilla (antigo Aquila) e Falco. Como resultado da escaramuça, Diaz foi atingido por um projétil de 203 mm, que causou grandes danos no interior, e na madrugada de 27 de agosto, o contratorpedeiro foi forçado a se refugiar no porto de Gibraltar, que pertence aos ingleses coroa.
Encontrei essas 2 fotos, mas não há rótulos explicativos.
Parece "nossos clientes"
Após o fim da guerra, o Melilla (antigo Aquila) foi utilizado para fins de treinamento e, em 1950, foi retirado da frota, desarmado e sucateado. Na história da Marinha Espanhola, o navio Melilla (ex. Aquila) aparece como um contratorpedeiro da classe "Ceuta".
Sparviero … O capitão Vrungel costumava dizer: “Assim como você nomeia o iate, ele vai flutuar”. E muitas vezes, junto com os nomes dos navios, recebiam lemas.
Nome. Sparviero: O gavião, ou gavião menor, é uma espécie de ave de rapina da família do falcão. É uma pequena ave de rapina com asas curtas e largas e uma longa cauda que a ajuda a manobrar entre as árvores.
Lema. Acontece que, durante a Primeira Guerra Mundial, o cruzador Sparviero fazia parte do 2º grupo de reconhecimento e era comandado por Fernando de Sabóia (1884-1963) com a patente de capitano di vascello (capitão 1ª patente).
Comandante do cruzador Sparviero, Capitão de 1ª Classe
Fernando de Sabóia, 3º duque de Gênova
O nobre príncipe de Udine, futuro duque de Gênova, e assim por diante, era um homem educado (academia naval), um guerreiro experiente (participante da guerra italo-turca de 1912) e um marinheiro experiente (fez uma ronda a viagem mundial no cruzador blindado Calabria).
E aconteceu que Gabriele D'Annunzio (escritor, poeta, dramaturgo e político italiano), ao sobrevoar o cruzador Sparviero, em sinal de especial afeição por seu comandante, inventou um lema para o navio em latim: “Cursu praedam inausum audet”. Não sou forte em latim e traduzi assim: “O rastro de presas sempre vai encontrar”. Logo os demais navios do projeto receberam seus lemas: “Aquila” recebeu o lema “Alarum verbera nosce” (Ouça o barulho das asas); “Falco” - “Piombo sulla preda” (será o primeiro a correr para a presa); “Nibbio” - “Milvus praedam rapiet” (Kite agarra a presa).
Em 29 de setembro de 1917, Sparviero com um grupo de contratorpedeiros Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito e Audace foram ao mar para fornecer apoio de fogo e cobertura para um esquadrão de aeronaves que voava para bombardear a base naval austro-húngara localizada na cidade de Pula (Pola).
Após o desastre em Caporetto (outubro de 1917), as forças italianas foram forçadas a recuar, e Sparviero e Aquila foram realocados para Veneza, onde permaneceram até 15 de março de 1918.
Durante este período, Sparviero participou ativamente na defesa da Lagoa de Veneza e em operações de apoio para torpedeiros da classe MAS durante operações na costa inimiga. Em maio de 1918, Sparviero foi transferido para Brindisi e até o final da Primeira Guerra Mundial participou de hostilidades ativas no Baixo Adriático.
Sparviero no porto de Taranto (Golfo de Tarentum) 1918
Sparviero em Veneza. Primavera de 1918
Sparviero em Veneza. Primavera de 1918
Sparviero deixa Veneza. 1918-05-02
Após a guerra, Sparviero chegou a Nápoles para reparos urgentes e, em outubro de 1919 (sob o comando de outro comandante), junto com seu irmão gêmeo Nibbio, navegou para Constantinopla (nome de Istambul de 1453 a 1930), onde cruzaram ao longo da costa oriental (levantina) do mar Mediterrâneo, e também navegou nas águas do mar Negro, nas imediações dos portos russos e romenos.
Foi durante este período que começaram as negociações entre a Itália e a Romênia, cujo tema era a transferência pela Itália de Sparviero e Nibbio para a Marinha Real Romena. Como escrevi anteriormente, algumas fontes romenas usam o termo “revenda”. Em 1 de junho de 1920, a bandeira romena (flâmula) foi hasteada no cruzador Sparviero e foi renomeada para Mărăști. De acordo com a classificação romena, Mărăști foi novamente considerado um contratorpedeiro. Além do novo nome, o contratorpedeiro Mărăşti recebeu um desenho lateral distinto (emblema): Ás de pandeiro.
O contratorpedeiro Mărăști (antigo cruzador Sparviero) em Nápoles. 1926º ano
Durante a Segunda Guerra Mundial, foi usado principalmente como contratorpedeiro de escolta, para escoltar comboios do Bósforo à Crimeia.
Em 26 de junho de 1941, juntamente com Regina Maria, participou da repelição do ataque de um grupo de ataque naval de 4 navios da Frota do Mar Negro a Constanta, durante o qual foi morto o líder do contratorpedeiro Moskva.
Algumas fontes afirmam que durante uma de suas missões (julho de 1943) o destróier Mărăști danificou (afundou) o submarino soviético Meduza M-31 do tipo Malyutka. Encontrei os seguintes dados sobre ataques ao submarino M-31:
- 04.10.1941, na enseada exterior de Constanta: explodiu em um dos defensores de minas do campo minado romeno;
- 1942-08-16, nos acessos a Odessa: durante um contra-ataque, um navio patrulha lançou 8 cargas de profundidade na suposta localização do submarino;
- 1942-12-17, na baía de Zhebriyany (região de Odessa, distrito de Kiliysky): os navios da escolta do comboio lançaram mais de 40 cargas de profundidade, após as quais o inimigo observou indícios da morte do submarino.
Em 29 de agosto de 1944, o destróier Mărăști, junto com outros navios romenos, foi capturado em Constanta pelas tropas soviéticas, em 5 de setembro de 1944, a bandeira naval da URSS foi hasteada nele, em 14 de setembro de 1944, foi introduzida no Frota do Mar Negro, e em 14 de setembro de 1944, o destruidor foi nomeado "Dexterous" E atribuído à subclasse dos destruidores.
Como o contratorpedeiro Mărăști não passou por reparos não apenas importantes, mas também atuais (o último reparo documentado foi realizado em Nápoles, em 1919) e não estava totalmente equipado com peças sobressalentes, ferramentas e dispositivos (peças sobressalentes), a capacidade de combate do os navios romenos aceitos causaram a liderança da Marinha soviética tem dúvidas razoáveis. Portanto, os contratorpedeiros romenos foram excluídos da força de combate e transferidos para o destacamento, que logo foi renomeado a 78ª brigada de navios de treinamento, e a partir de 20 de outubro de 1944 "Dexterous" começou a aparecer como "Board número 22".
Em 6 de novembro de 1945, o “Board No. 22 / Light” foi expulso da Marinha da URSS, em 12 de outubro de 1945, foi devolvido à Romênia (que se tornou uma república socialista), onde foi apresentado pela primeira vez como o destruidor “Mărăşti”, Seguiu-se uma sequência inteira de renomeações:“D2”de 1948," D12 "de 1951," D4 "de 1956 e novamente" D12 "de 1959. Em 1963 ele foi expulso da Marinha Romena e desarmado, e um ano depois foi desfeito.
Isso é tudo o que resta do cruzador Sparviero.
Destroyer "D12" (de 1951) ex. "Mărăşti" em Constanta, novembro de 1951. Foto dos arquivos da CIA com o selo “SECRET / U. S. SOMENTE OFICIAIS”:
altamente secreto, apenas para uso oficial, não para cidadãos estrangeiros
Destroyer "D12" (de 1951) ex. "Mărăşti" em Constanta, 1953.
Foto dos arquivos da CIA com o selo “SECRET / U. S. SÓ OFICIAIS”
Destroyer "D12" (de 1951) ex. "Mărăşti" em Constanta, março de 1953. Foto dos arquivos da CIA com o selo “SECRET / U. S. SÓ OFICIAIS”
Destroyer "D12" (de 1951) ex. "Mărăşti" em Constanta, 1955.
Foto SECRET / NOFORN dos arquivos da CIA: ultrassecreta, esconda até de aliados
"D4" (desde 1956) ex. "Mărăşti" em Constanta, 1956.
Foto dos arquivos da CIA com o carimbo "SECRET / NOFORN"
"D3" e "D4" (desde 1956) ex. Mărăşeşti e "Mărăşti" em Constanta, 1956. Foto dos arquivos da CIA com o carimbo "SECRET / NOFORN"
"D4" (direita) ex. "Mărăşti" em Constanta, 1956. Foto dos arquivos da CIA com o carimbo "SECRET / NOFORN"
