No final dos anos 60, as tropas aerotransportadas soviéticas eram equipadas com sistemas de artilharia rebocada e montarias de artilharia autopropelidas. Os canhões autopropelidos aerotransportados também foram incumbidos das tarefas de transporte sobre a blindagem da força de pouso e foram usados como tanques na ofensiva. No entanto, o ASU-57 leve, que pesava 3,5 toneladas, tinha blindagem muito fraca e não podia transportar mais de 4 paraquedistas, e o ASU-85 maior com blindagem frontal que protegia contra projéteis de pequeno calibre e um canhão de 85 mm bastante poderoso acabou sendo bastante pesado. Na aeronave de transporte militar An-12, que foi o principal meio de transporte aéreo das Forças Aerotransportadas nos anos 60-70, foi colocado um canhão autopropelido de 15,5 toneladas.
Isso foi parcialmente compensado pelo uso de veículos blindados de reconhecimento e patrulha de rodas BRDM-1 nas Forças Aerotransportadas, que foram usados tanto para reconhecimento quanto para transporte de tropas e ATGMs.
Ao contrário dos canhões automotores ASU-57 e ASU-85, o BRDM-1 com rodas estava flutuando. Com uma massa de 5, 6 toneladas, dois veículos foram colocados no An-12. O BRDM-1 era protegido por uma armadura de 7-11 mm na frente e 7 mm nas laterais e na traseira. Máquina com motor de 85-90 CV. na rodovia pode acelerar até 80 km / h. A velocidade de viagem em terrenos acidentados não excedeu 20 km / h. Graças à tração integral, ao sistema de controle de pressão dos pneus e à presença de rodas adicionais rebaixadas de pequeno diâmetro na parte central do casco (duas de cada lado), a capacidade de cross-country do BRDM-1 era comparável a veículos sobre esteiras. No entanto, com uma capacidade de pouso de 3 pessoas dentro do corpo de combate e armamento relativamente fraco, que consistia em uma metralhadora SGMT de 7,62 mm em uma torre, o BRDM-1 com rodas era usado nas Forças Aerotransportadas de forma muito limitada.
Um veículo equipado com o sistema de mísseis anti-tanque Shmel tinha um valor de combate muito maior para as unidades aerotransportadas. A carga de munição era de 6 ATGMs, três deles prontos para uso e colocados no lançador retrátil dentro do casco.
O alcance de lançamento dos mísseis antitanque 3M6 guiados por fio variou de 500 a 2300 metros. Com uma massa de foguete de 24 kg, carregava 5,4 kg de uma ogiva cumulativa capaz de penetrar 300 mm de blindagem. Uma desvantagem comum da primeira geração do ATGM era a dependência direta da eficácia de seu uso no treinamento do operador de orientação, uma vez que o foguete era controlado manualmente por um joystick. Após o lançamento, o operador, guiado pelo rastreador, apontou o míssil para o alvo.
Na década de 60, por iniciativa do Comandante das Forças Aerotransportadas V. F. Margelova, iniciou-se o desenvolvimento de um veículo aerotransportado sobre trilhos, conceitualmente semelhante ao BMP-1 projetado para as Forças Terrestres. O novo veículo de combate aerotransportado deveria combinar o transporte de pára-quedistas dentro de um casco selado com a capacidade de combater os veículos blindados inimigos e seus meios de transporte de tanques.
O BMP-1 com massa de 13 toneladas não atendia a esses requisitos, uma vez que a aeronave An-12 poderia transportar apenas uma máquina. Para que a aeronave de transporte militar levantasse dois veículos, a carroceria blindada do veículo de combate aerotransportado foi decidida a ser feita de uma liga de alumínio especial ABT-101. Na fabricação do casco, as placas de blindagem foram unidas por soldagem. O veículo recebeu proteção diferenciada contra balas e estilhaços de placas de blindagem laminadas com espessura de 10-32 mm. A blindagem frontal resiste a disparos de balas de 12,7 mm, a lateral protegida de estilhaços leves e de projéteis de rifle.
O corpo da máquina, que mais tarde recebeu a designação de BMD-1, tinha um formato muito incomum. A parte frontal do corpo é constituída por duas chapas de empena dobradas: a superior, de 15 mm de espessura, localizada a 75 ° de inclinação em relação à vertical, e a inferior, de 32 mm de espessura, localizada a 47 ° de inclinação. Os lados verticais têm 23 mm de espessura. O teto do casco tem 12 mm de espessura acima do compartimento do meio e 10 mm acima do compartimento do motor. A parte inferior da caixa é de 10-12 mm.
Comparado com o BMP-1, o veículo é muito compacto. Na frente há um compartimento de combate combinado, no qual, além do motorista e do comandante, há vagas para quatro pára-quedistas mais perto da popa. Local de trabalho do operador do artilheiro na torre. O compartimento do motor está localizado na parte traseira da máquina. Acima do compartimento do motor, os para-lamas formam um túnel que leva à escotilha de pouso da popa.
Graças ao uso de blindagem de liga leve, o peso de combate do BMD-1, que entrou em serviço em 1969, era de apenas 7,2 toneladas. BMD-1 com motor a diesel de 6 cilindros 5D20-240 com capacidade de 240 hp. pode acelerar na rodovia até 60 km / h. A velocidade de viagem em uma estrada secundária é de 30-35 km / h. A velocidade de flutuação é de 10 km / h. Devido à alta potência específica do motor, à baixa pressão específica no solo e ao design bem-sucedido do material rodante, o BMD-1 tem uma alta capacidade de cross-country em terrenos acidentados. O material rodante com suspensão a ar permite alterar a distância ao solo de 100 para 450 mm. O carro está flutuando, o movimento à tona é realizado por dois canhões de água. O tanque com capacidade de 290 litros proporciona um alcance de cruzeiro na rodovia de 500 km.
O armamento principal do BMD-1 era o mesmo do veículo de combate de infantaria - um canhão semiautomático 2A28 "Thunder" de calibre liso de 73 mm, montado em uma torre giratória e emparelhado com uma metralhadora PKT de 7,62 mm. O operador de armamento carregou os projéteis de foguete ativo de 73 mm colocados em um suporte de munição mecanizada. A taxa de combate de fogo da arma é de 6-7 rds / min. Graças à suspensão a ar, a precisão de tiro do BMD-1 foi maior do que a do BMP-1. Uma mira combinada TPN-22 "Escudo" não iluminada é usada para apontar a arma. O canal óptico diurno da visão tem uma ampliação de 6 × e um campo de visão de 15 °, o canal noturno funciona através de um OVN tipo passivo com uma ampliação de 6,7 × e um campo de visão de 6 °, com um alcance de visão de 400-500 m. Além do armamento principal implantado na torre rotativa, na parte frontal do casco, existem duas metralhadoras PKT de curso, das quais os paraquedistas e o comandante do veículo disparam na direção de viajar por.
O armamento do BMD-1, como o BMP-1, tinha uma orientação anti-tanque brilhante. Isso é demonstrado não apenas pela composição do armamento, mas também pelo fato de que, no início, não havia cápsulas de fragmentação de alto explosivo na carga de munição do canhão de 73 mm. As granadas PG-9 cumulativas disparadas PG-15V são capazes de penetrar em armaduras homogêneas de até 400 mm de espessura. O alcance máximo de tiro é de 1300 m, com eficácia contra alvos móveis de até 800 m. Em meados dos anos 70, uma bala de fragmentação de alto explosivo OG-15V com uma granada OG-9 foi introduzida na carga de munição. Granada de fragmentação de alto explosivo pesando 3, 7 kg, contém 735 g de explosivo. O alcance máximo de voo do OG-9 é de 4400 m. Na prática, devido à grande dispersão e baixa eficiência de uma granada de fragmentação relativamente leve, o alcance de tiro geralmente não excede 800 m.
Para derrotar os veículos blindados e os postos de tiro do inimigo, havia também um ATGM 9K11 Malyutka com três munições de mísseis. O suporte de lançamento para o 9M14M Malyutka ATGM é montado na torre. Após o lançamento, o foguete é controlado a partir do local de trabalho do operador do artilheiro, sem sair do veículo. ATGM 9M14 com a ajuda de um sistema de orientação manual de canal único por fio são controlados manualmente durante todo o vôo. O alcance máximo de lançamento do ATGM atinge 3000 m, o mínimo - 500 m. Uma ogiva cumulativa pesando 2, 6 kg normalmente penetrou 400 mm de armadura, em mísseis de versões posteriores, o valor de penetração da armadura foi aumentado para 520 mm. Desde que o operador do artilheiro fosse bem treinado durante o dia, a uma distância de 2.000 m, em média, dos 10 mísseis, 7 acertaram o alvo.
Para comunicações externas, uma estação de rádio de ondas curtas R-123 ou R-123M com um alcance de até 30 km foi instalada no BMD-1. No veículo de comando BMD-1K, uma segunda estação do mesmo tipo foi montada adicionalmente, bem como uma estação de rádio VHF externa R-105 com um alcance de comunicação de até 25 km. A versão do comandante também se distinguia pela presença de uma unidade gás-elétrica AB-0, 5-P / 30, que ficava armazenada no interior do veículo na posição retraída no lugar do assento do atirador. A unidade de gasolina do estacionamento foi instalada na cobertura do MTO para fornecer energia às estações de rádio quando o motor fosse desligado. Além disso, o BMD-1K tinha mesas dobráveis para trabalhar com mapas e processar radiografias. Em conexão com a colocação de comunicações de rádio adicionais no veículo de comando, a munição das metralhadoras foi reduzida.
Em 1979, as unidades de combate das Forças Aerotransportadas começaram a receber modificações modernizadas do BMD-1P e BMD-1PK. A principal diferença em relação às versões anteriores foi a introdução do novo 9K111 ATGM com um sistema de orientação semiautomático no armamento. Agora, a munição BMD-1P inclui dois tipos de ATGMs: um 9M111-2 ou 9M111M "Fagot" e dois 9M113 "Konkurs". Mísseis antitanque em contêineres selados de transporte e lançamento na posição retraída foram transportados dentro do veículo e, antes de serem preparados para uso, o TPK é instalado no lado direito do teto da torre ao longo do eixo do canhão. Se necessário, o ATGM pode ser removido e usado em uma posição separada.
Graças ao uso de uma linha de orientação de arame semiautomática, a precisão do tiro e a probabilidade de acertar um alvo aumentaram significativamente. Agora, o operador do artilheiro não precisava controlar constantemente o vôo do foguete com o joystick, mas apenas o suficiente para manter a marca de mira no alvo até que o míssil o atingisse. O novo ATGM tornou possível lutar não só com veículos blindados inimigos e destruir postos de tiro, mas também neutralizar helicópteros antitanque. Embora a probabilidade de acertar um alvo aéreo não fosse muito alta, o lançamento de um ATGM em um helicóptero na maioria dos casos tornou possível interromper o ataque. Como você sabe, em meados dos anos 70, início dos anos 80, os helicópteros antitanque dos países da OTAN eram equipados com ATGMs com um sistema de orientação por fio, excedendo ligeiramente o alcance de destruição do ATGM instalado no BMD-1P.
O alcance de lançamento do míssil anti-tanque 9M111-2 foi de 70-2000 m, a espessura da armadura penetrada ao longo do normal foi de 400 mm. Na modificação aprimorada, o alcance é aumentado para 2500 m, e a penetração da armadura é aumentada para 450 mm. ATGM 9M113 tem um alcance de 75 - 4000 me penetração de armadura de 600 mm. Em 1986, o míssil 9M113M com uma ogiva cumulativa em tandem, capaz de superar a proteção dinâmica e penetrar uma armadura homogênea de até 800 mm de espessura, entrou em serviço.
Os BMD-1P e BMD-1PK atualizados receberam novas estações de rádio VHF R-173 com um alcance de comunicação de até 20 km em movimento. O BMD-1P foi equipado com uma semimússola giroscópica GPK-59, que facilitou a navegação terrestre.
A construção em série do BMD-1 durou de 1968 a 1987. Durante esse tempo, cerca de 3800 carros foram produzidos. No Exército Soviético, além das Forças Aerotransportadas, estavam em menor número nas brigadas de assalto aerotransportadas subordinadas ao comandante dos distritos militares. O BMD-1 foi exportado para países amigos da URSS: Iraque, Líbia, Cuba. Por sua vez, unidades cubanas no final dos anos 80 entregaram várias viaturas ao exército angolano.
Já na segunda metade dos anos 70, oito divisões aerotransportadas e bases de armazenamento tinham mais de 1000 BMD-1s, o que elevou as capacidades das tropas aerotransportadas soviéticas a um nível qualitativamente novo. Após a adoção do BMD-1 em serviço para pouso de paraquedas, a plataforma de pouso aerotransportada PP-128-5000 foi usada com mais frequência. A desvantagem dessa plataforma foi a duração de sua preparação para uso.
Os veículos de combate aerotransportados podem ser entregues por aeronaves de transporte militar tanto por método de pouso quanto por paraquedas com a ajuda de sistemas de pára-quedas. Os transportadores do BMD-1 na década de 70-80 eram o transporte militar An-12 (2 veículos), Il-76 (3 veículos) e An-22 (4 veículos).
Posteriormente, para o pouso do BMD-1, foram utilizadas plataformas de paraquedas da família P-7 e os sistemas de paraquedas multi-cúpula MKS-5-128M ou MKS-5-128R, proporcionando uma queda de carga de até 9,5 toneladas a uma velocidade de 260-400 km. Nesse caso, a velocidade de descida da plataforma não é superior a 8 m / s. Dependendo do peso da carga útil, um número diferente de blocos do sistema de pára-quedas pode ser instalado na preparação para o pouso.
No início, durante o desenvolvimento de novos sistemas de pára-quedas, ocorreram falhas, após as quais o equipamento se transformou em sucata. Assim, em 1978, durante os exercícios da 105ª Divisão Aerotransportada de Guardas, durante o pouso do BMD-1, o sistema de multi-cúpula do pára-quedas não funcionou e a torre do BMD-1 caiu no casco.
No entanto, subsequentemente, as instalações de pouso foram trazidas ao nível exigido de confiabilidade. No início da década de 1980, havia em média 2 falhas para cada 100 equipamentos pesados aerotransportados. No entanto, o método separado de pouso, quando o equipamento pesado foi largado pela primeira vez e os paraquedistas pularam atrás de seus veículos blindados, levou a uma grande dispersão no terreno, e muitas vezes demorou cerca de uma hora para a tripulação tomar seus lugares em seus equipamento militar. A este respeito, o Comandante das Forças Aerotransportadas, General V. F. Margelov propôs deixar o pessoal diretamente nos veículos de combate. O desenvolvimento de um complexo especial paraquedas-plataforma "Centauro" começou em 1971, e já em 5 de janeiro de 1973, o primeiro pouso do BMD-1 com uma tripulação de dois - Tenente Sênior A. V. Margelov (filho do General do Exército V. F. Margelov) e o Tenente Coronel L. G. Zuev. A aplicação prática deste método de pouso permite que as tripulações de veículos de combate desde os primeiros minutos após o pouso ponham rapidamente o BMD-1 em prontidão para a batalha, sem perder tempo precioso, como antes, em buscá-lo, o que reduz várias vezes o hora para a entrada de forças de assalto aerotransportadas para a batalha na retaguarda inimiga. Posteriormente, o sistema "Rektavr" ("Jet Centaur") foi criado para o pouso do BMD-1 com uma tripulação completa. Uma característica desse sistema original é o uso de um motor a jato de propelente sólido de freio, que freia um veículo blindado pouco antes de pousar. O motor-freio é acionado quando fechamentos de contato, localizados em duas sondas, abaixados verticalmente para baixo, entram em contato com o solo.
O BMD-1 foi usado ativamente em vários conflitos armados. No estágio inicial da campanha afegã, havia "tanques de alumínio" nas unidades da 103ª Divisão Aerotransportada de Guardas. Devido à alta densidade de potência, o BMD-1 superou facilmente subidas íngremes em estradas de montanha, mas a segurança dos veículos e a resistência a explosões de minas nas condições específicas da guerra do Afeganistão deixaram muito a desejar. Muito em breve, uma característica muito desagradável veio à tona - muitas vezes, quando uma mina antitanque explodiu, toda a tripulação morreu devido à detonação da carga de munição. Isso acontecia mesmo quando não havia penetração direta no casco blindado. Devido à poderosa concussão durante a detonação, o detonador da granada de fragmentação OG-9 foi armado para combate, com o autoliquidador disparando após 9-10 s. A tripulação, em estado de choque com a explosão da mina, via de regra, não teve tempo de sair do carro.
Quando disparadas das metralhadoras DShK de grande calibre, muito comuns entre os rebeldes, a blindagem lateral era frequentemente perfurada. Quando atingido na área da popa, o combustível vazado costumava inflamar. Em caso de incêndio, o corpo feito de liga de alumínio derreteria. O sistema de extinção de incêndios, mesmo estando em bom estado de funcionamento, normalmente não aguentava o incêndio, o que acarretava perdas irrecuperáveis de equipamentos. A este respeito, de 1982 a 1986, em todas as unidades aerotransportadas estacionadas no Afeganistão, os veículos blindados aerotransportados padrão foram substituídos por BMP-2, BTR-70 e BTR-80.
O BMD-1 foi amplamente utilizado em conflitos armados na ex-URSS. O veículo era popular entre o pessoal por sua alta mobilidade e boa manobrabilidade. Mas as características do equipamento anfíbio mais leve também afetaram totalmente: blindagem fraca, vulnerabilidade muito alta a minas e baixo recurso das unidades principais. Além disso, o armamento principal na forma de uma arma de cano liso de 73 mm não corresponde à realidade moderna. A precisão do tiro do canhão é baixa, o alcance efetivo do tiro é pequeno e o efeito destrutivo dos projéteis de fragmentação deixa muito a desejar. Além disso, conduzir fogo mais ou menos direcionado a partir de dois cursos é muito difícil. Além disso, uma das metralhadoras está no comandante do veículo, o que por si só o distrai de suas funções principais.
Para expandir as capacidades do armamento padrão no BMD-1, armas adicionais eram frequentemente montadas na forma de metralhadoras pesadas NSV-12, 7 e DShKM ou lançadores de granadas automáticos AGS-17.
No início dos anos 2000, um sistema experimental de foguetes de lançamento múltiplo baseado no BMD-1 foi testado. Um lançador BKP-B812 de 12 canos foi instalado na torre com um canhão de 73 mm desmontado para lançar foguetes de aviação não guiados de 80 mm. Os MLRS blindados, estando nas formações de combate dos veículos de combate aerotransportados, deveriam realizar ataques de surpresa às acumulações de mão de obra inimiga, destruir fortificações de campo e fornecer suporte de fogo na ofensiva.
O alcance efetivo de lançamento do NAR S-8 é de 2.000 m. Neste intervalo, os mísseis se encaixam em um círculo com um diâmetro de 60 metros. Para derrotar a força de trabalho e destruir fortificações, era suposto usar mísseis de fragmentação S-8M com uma ogiva pesando 3, 8 kg e mísseis detonadores de volume S-8DM. A explosão da ogiva S-8DM contendo 2,15 kg de componentes explosivos líquidos, que se misturam com o ar e formam uma nuvem de aerossol, é equivalente a 5,5–6 kg de TNT. Embora os testes tenham sido geralmente bem-sucedidos, os militares não ficaram satisfeitos com o semi-artesanal MLRS, que tem um alcance insuficiente, um pequeno número de mísseis no lançamento e um efeito prejudicial relativamente fraco.
Para uso no campo de batalha contra um inimigo equipado com artilharia de campo, sistemas antitanque, lançadores de granadas antitanque e montagens de artilharia de pequeno calibre, a blindagem dos veículos de pouso era muito fraca. Nesse sentido, o BMD-1 foi usado com mais frequência para fortalecer os pontos de verificação e como parte das equipes de resposta rápida móvel.
A maioria dos veículos das forças armadas do Iraque e da Líbia foram destruídos durante os combates. Mas vários BMD-1s se tornaram troféus do exército americano no Iraque. Vários dos veículos capturados foram para campos de treinamento nos estados de Nevada e Flórida, onde foram submetidos a extensos testes.
Especialistas americanos criticaram as condições muito apertadas para acomodar a tripulação e as tropas, primitivas, em sua opinião, miras e dispositivos de visão noturna, além de armas desatualizadas. Ao mesmo tempo, eles notaram a excelente aceleração e manobrabilidade do veículo, bem como um alto nível de manutenção. Em termos de segurança, o veículo de combate aerotransportado rastreado soviético corresponde aproximadamente ao veículo blindado de transporte de pessoal M113, que também usa blindagem de liga leve. Também foi observado que, apesar de algumas deficiências, o BMD-1 atende totalmente aos requisitos para veículos blindados aerotransportados leves. Nos Estados Unidos, ainda não foram criados veículos blindados de transporte de pessoal ou veículos de combate de infantaria que possam ser lançados de paraquedas.
Após a entrada em serviço do BMD-1 e o início de sua operação, surgiu a questão de criar um veículo blindado capaz de transportar um maior número de pára-quedistas e transportar morteiros, lançadores de granadas montados, ATGMs e canhões antiaéreos de pequeno calibre. dentro, no topo do casco ou em um trailer.
Em 1974, a produção em série do transportador de pessoal blindado aerotransportado BTR-D começou. Este veículo foi criado com base no BMD-1 e se distingue por um casco alongado em 483 mm, a presença de um sexto par adicional de rolos e a ausência de uma torre com armas. Ao alongar o casco e economizar espaço livre devido à falha da torre com o canhão, 10 paraquedistas e três tripulantes puderam ser acomodados dentro do porta-aviões blindado. A altura das laterais do casco do compartimento de tropa foi aumentada, o que permitiu melhorar as condições de vida. Janelas de visão apareceram na parte frontal do casco, que em condições de combate são cobertas por placas de blindagem. A espessura da armadura frontal é reduzida em comparação com o BMD-1 e não ultrapassa 15 mm, a armadura lateral é de 10 mm. O comandante do veículo está localizado em uma pequena torre, na qual estão montados dois dispositivos de observação TNPO-170A e um dispositivo combinado (dia-noite) TKN-ZB com iluminador OU-ZGA2. A comunicação externa é fornecida pela estação de rádio R-123M.
O armamento do BTR-D é composto por duas metralhadoras PKT de 7, 62 mm, cuja munição inclui 2.000 cartuchos. Freqüentemente, uma metralhadora era montada em um suporte giratório no topo do casco. Na década de 80, o armamento do transporte de pessoal blindado foi aprimorado pela metralhadora NSV-12, 7 e o lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm.
Além disso, o BTR-D às vezes era equipado com um lançador de granadas anti-tanque SPG-9. No casco e na escotilha de popa, existem canhoneiras com abas blindadas, por meio das quais os pára-quedistas podem atirar com armas pessoais. Além disso, durante a modernização realizada em 1979, morteiros do sistema de lançamento de granadas de fumaça 902V Tucha foram instalados no BTR-D. Além de veículos blindados, destinados ao transporte de tropas, ambulâncias e transportadores de munições foram construídos com base no BTR-D.
Embora o transporte de pessoal blindado tenha se tornado 800 kg mais pesado que o BMD-1 e ligeiramente aumentado em comprimento, ele tem boas características de velocidade e alta capacidade de manobra em terrenos acidentados, incluindo solos macios. O BTR-D é capaz de realizar uma subida com declives de até 32 °, uma parede vertical com uma altura de 0,7 me uma vala com uma largura de 2,5 m. A velocidade máxima é de 60 km / h. O veículo blindado de transporte de pessoal supera os obstáculos aquáticos nadando a uma velocidade de 10 km / h. Na loja na rodovia - 500 km.
Aparentemente, a produção em série do BTR-D continuou até o início dos anos 90. Infelizmente, não foi possível encontrar dados confiáveis sobre o número de veículos desse tipo produzidos. Mas os veículos blindados anfíbios desse modelo ainda são muito comuns nas Forças Aerotransportadas. Nos tempos soviéticos, cada divisão aerotransportada do estado contava com cerca de 70 BTR-D. Eles eram originalmente parte das unidades aerotransportadas introduzidas no Afeganistão. Usado por forças de manutenção da paz russas na Bósnia e Kosovo, Ossétia do Sul e Abkházia. Esses veículos foram localizados durante a operação para forçar a paz da Geórgia em 2008.
O transportador de pessoal blindado anfíbio BTR-D, criado com base no BMD-1, por sua vez serviu de base para uma série de veículos para fins especiais. Em meados dos anos 70, surgiu a dúvida sobre o fortalecimento do potencial antiaéreo das Forças Aerotransportadas. Com base em um transportador de pessoal blindado, um veículo foi projetado para transportar cálculos MANPADS. As diferenças do BTR-D convencional no veículo de defesa aérea eram mínimas. O número de tropas aerotransportadas foi reduzido para 8 pessoas, e dentro do casco foram colocadas duas pilhas multi-camadas para 20 MANPADS do tipo Strela-2M, Strela-3 ou Igla-1 (9K310).
Ao mesmo tempo, estava previsto o transporte de um complexo antiaéreo pronto para uso. Em posição de combate, o lançamento de MANPADS em um alvo aéreo pode ser realizado por um atirador meio inclinado para fora da escotilha no teto do compartimento intermediário do veículo blindado de transporte de pessoal.
Durante as hostilidades no Afeganistão e no território da ex-URSS, canhões antiaéreos ZU-23 23 mm começaram a ser instalados em veículos blindados de transporte de pessoal. Antes da adoção do BTR-D, o meio padrão de transporte de armas antiaéreas de 23 mm era o caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-66. Mas as tropas começaram a usar o BTR-D para transportar o ZU-23. A princípio, presumia-se que o BTR-D se tornaria um trator-transportador para o ZU-23 rebocado. No entanto, logo ficou claro que, no caso da instalação de um canhão antiaéreo no teto de um veículo blindado de transporte de pessoal, a mobilidade é significativamente aumentada e o tempo de preparação para o uso é reduzido. Inicialmente, o ZU-23 foi instalado artesanalmente no teto de um carro blindado de transporte de pessoal sobre suportes de madeira e fixado com braçadeiras. Ao mesmo tempo, havia várias opções de instalação diferentes.
Historicamente, os canhões antiaéreos do BTR-D eram usados em condições de combate exclusivamente contra alvos terrestres. Uma exceção pode ser o estágio inicial do conflito com a Geórgia em 2008, quando aeronaves de ataque Su-25 da Geórgia estavam presentes no ar.
No Afeganistão, o BTR-D com o ZU-23 instalado foi usado para escoltar os comboios. Os grandes ângulos de elevação dos canhões antiaéreos e a alta velocidade da mira tornaram possível atirar nas encostas das montanhas, e a alta cadência de tiro, combinada com granadas de fragmentação, suprimiu rapidamente os pontos de tiro do inimigo.
Canhões antiaéreos autopropulsados também foram observados no norte do Cáucaso. Durante as duas campanhas "antiterroristas", instalações antiaéreas de 23 mm fortaleceram as defesas dos postos de controle, acompanharam as colunas e apoiaram a força de pouso com fogo durante as batalhas em Grozny. Os projéteis perfurantes de armadura de 23 mm perfuraram facilmente as paredes de edifícios residenciais, destruindo os combatentes chechenos que ali se refugiaram. Além disso, o ZU-23 provou ser muito eficaz ao pentear a vegetação. Os atiradores inimigos logo perceberam que era mortal atirar em postos de controle ou comboios que incluíssem veículos com armas antiaéreas. Uma desvantagem significativa era a alta vulnerabilidade da tripulação abertamente localizada do canhão antiaéreo emparelhado. A este respeito, durante as hostilidades na República da Chechênia, escudos blindados feitos pelo próprio às vezes eram montados em instalações antiaéreas.
A experiência bem-sucedida do uso de combate do BTR-D com o ZU-23 instalado tornou-se o motivo para a criação de uma versão de fábrica do canhão antiaéreo autopropelido, que recebeu a designação BMD-ZD "Grinding". Na última modificação modernizada do ZSU, a tripulação de dois homens agora está protegida por uma armadura leve anti-estilhaços.
Para aumentar a eficácia do fogo por meio de ataque aéreo, equipamentos óptico-eletrônicos com telêmetro a laser e um canal de televisão, um computador balístico digital, uma máquina de rastreamento de alvos, uma nova mira de colimador e unidades de orientação eletromecânica foram introduzidos no equipamento de mira. Isso permite aumentar a probabilidade de derrota e garantir o uso durante todo o dia e em qualquer clima contra alvos voando baixo.
No início dos anos 70, ficou claro que, na próxima década, os países da OTAN adotariam tanques de batalha principais com blindagem combinada multicamadas, o que seria muito resistente para os canhões autopropulsados ASU-85 de 85 mm. A este respeito, o BTR-D foi baseado no caça-tanques autopropulsionado "Robot" BTR-RD armado com o ATGM 9M111 "Fagot". Até 2 ATGMs 9М111 "Fagot" ou 9М113 "Konkurs" podem ser colocados no suporte de munição do veículo. Na parte frontal do casco, estão preservadas metralhadoras 7,62 mm. A proteção e a mobilidade permaneceram no nível da máquina base.
No teto do casco do BTR-RD, foi feito um recorte para um lançador recarregável, guiado por dois planos, com um berço para um contêiner de transporte e lançamento. Na posição retraída, o lançador com TPK é retraído por meio de um acionamento elétrico dentro do casco, onde fica a estiva de munição. Ao disparar, o lançador captura o TPK com o míssil e o entrega automaticamente à linha de orientação.
Após o lançamento do ATGM, o TPK usado é jogado de lado e o novo é capturado do suporte de munições e levado para a linha de tiro. Um contêiner blindado é instalado no teto do casco do veículo no lado esquerdo em frente à escotilha do comandante do veículo, no qual estão localizados um dispositivo de mira 9SH119 e um dispositivo de imagem térmica 1PN65 com possibilidade de orientação automática e manual. Na posição retraída, a mira é fechada por uma aba blindada.
Em 2006, na exposição internacional de equipamento militar das forças terrestres em Moscou, foi apresentada uma versão modernizada do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-RD "Robot" com ATGM "Kornet", que entrou em serviço em 1998.
Ao contrário dos ATGMs da geração anterior "Fagot" e "Konkurs", a orientação dos mísseis antitanque até o alvo é realizada não por fios, mas por um feixe de laser. O calibre do foguete é de 152 mm. A massa do TPK com o foguete é de 29 kg. A penetração da armadura ATGM 9M133 com uma ogiva cumulativa em tandem pesando 7 kg é de 1200 mm após superar a proteção dinâmica. O míssil 9M133F está equipado com uma ogiva termobárica e foi projetado para destruir fortificações, estruturas de engenharia e derrotar mão de obra. O alcance máximo de lançamento durante o dia é de até 5500 m. O Kornet ATGM é capaz de atingir alvos em baixa velocidade e voando baixo.
As tropas aerotransportadas mantiveram-se por muito tempo com os aparentemente desatualizados ASU-57 e ASU-85. Isso se deveu ao fato de que a precisão e o alcance de tiro dos projéteis de 73 mm do canhão "Thunder" instalado no BMD-1 eram pequenos, e do ATGM, devido ao seu alto custo e baixa ação de fragmentação de alto explosivo, não poderia resolver toda a gama de postos de tiro tarefas de destruição e a destruição das fortificações do campo inimigo. Em 1981, foi adotado o canhão autopropelido 2S9 "Nona-S" de 120 mm, projetado para equipar baterias de artilharia de nível regimental e divisionário. O chassi automotor manteve o layout e a geometria do transporte de pessoal blindado BTR-D, mas ao contrário do chassi básico, o corpo do canhão automotor aerotransportado não possui suportes para instalação de metralhadoras. Com uma massa de 8 toneladas, a capacidade e mobilidade cross-country do "Nona-S" praticamente não difere do BTR-D.
O "destaque" do ACS 2S9 "Nona-S" era o seu armamento - um morteiro-morteiro universal rifled 2A51 de 120 mm com um comprimento de cano de calibre 24,2. Capaz de disparar projéteis e minas com uma taxa de tiro de 6 a 8 tiros / min. A arma é instalada em uma torre blindada. Ângulos de elevação: −4 … + 80 °. O artilheiro tem uma mira de artilharia panorâmica 1P8 para disparar de posições de tiro fechadas e uma mira de fogo direto 1P30 para atirar em alvos visualmente observados.
A principal carga de munição é considerada um projétil de fragmentação altamente explosivo de 120 mm 3OF49 pesando 19,8 kg, equipado com 4,9 kg de poderoso explosivo grau A-IX-2. Este explosivo, feito à base de RDX e pó de alumínio, supera significativamente o TNT em potência, o que permite aproximar o efeito danoso de um projétil de 120 mm de um de 152 mm. Quando o fusível é definido para ação altamente explosiva após o estouro do projétil 3OF49, um funil com um diâmetro de até 5 m e uma profundidade de até 2 m é formado em solo de densidade média. fragmentação, fragmentos de alta velocidade podem penetrar armadura de aço de até 12 mm de espessura em um raio de 7 m. Projétil 3OF49, deixando o cano a uma velocidade de 367 m / s, pode atingir alvos em um alcance de até 8550 m 13.1 kg, capaz de penetrar armadura homogênea com uma espessura de 600 mm. A velocidade inicial do projétil cumulativo é de 560 m / s, o alcance do tiro apontado é de até 1000 m. Além disso, para disparar do canhão de 120 mm, os projéteis guiados a laser ajustáveis Kitolov-2 projetados para atingir alvos pontuais com uma probabilidade de 0,8-0 pode ser usado, nove."Nona-S" tem a capacidade de disparar todos os tipos de minas de 120 mm, incluindo produção estrangeira.
Após a adoção do “Nona-S”, foram introduzidas alterações na estrutura organizacional da artilharia aerotransportada. Em 1982, a formação de divisões de artilharia autopropelida começou nos regimentos de paraquedas, nos quais 2S9s substituíram morteiros de 120 mm. A divisão 2S9 incluiu três baterias, cada bateria tinha 6 canhões (18 canhões no batalhão). Além disso, o "Nona-S" entrou em serviço com divisões de artilharia autopropelida de regimentos de artilharia para substituir os obuseiros ASU-85 e 122 mm D-30.
O batismo de fogo dos canhões autopropulsados "Nona-S" ocorreu no início dos anos 80 no Afeganistão. Os canhões autopropulsados têm mostrado uma eficiência muito alta na derrota de mão de obra e fortificações dos rebeldes e boa mobilidade nas estradas de montanha. Na maioria das vezes, o fogo foi conduzido com minas de fragmentação de alto explosivo de 120 mm, uma vez que exigia disparos em ângulos de elevação elevados e um alcance de tiro curto. No decorrer dos testes militares em condições de combate, uma das deficiências foi chamada de pequena carga de munição transportável da arma - 25 cartuchos. A este respeito, na modificação 2S9-1 melhorada, a carga de munição foi aumentada para 40 cartuchos. A derivação serial do modelo 2S9 foi realizada de 1980 a 1987. Em 1988, o 2C9-1 melhorado entrou na série, seu lançamento durou apenas um ano. Foi assumido que o ACS "Nona-S" será substituído na produção pela instalação 2S31 "Viena" no chassi do BMD-3. Mas devido às dificuldades econômicas, isso não aconteceu. Em 2006, surgiram informações de que alguns dos veículos de última produção haviam sido atualizados para o nível 2S9-1M. Ao mesmo tempo, devido à introdução de novos tipos de projéteis e equipamentos de mira mais avançados na carga de munição, a precisão e a eficácia do tiro aumentaram significativamente.
Por 9 anos de produção em série de "Nona-S" 1432 canhões automotores foram produzidos. De acordo com o The Military Balance 2016, as forças armadas russas tinham cerca de 750 veículos há dois anos, dos quais 500 estavam armazenados. Aproximadamente três dúzias de canhões automotores são usados pelos fuzileiros navais russos. Cerca de duzentos canhões automotores anfíbios estão nas forças armadas dos países da ex-URSS. De países não pertencentes à CEI, o "Nona-S" foi oficialmente fornecido apenas para o Vietnã.
Para controlar o fogo de artilharia quase simultaneamente com os canhões autopropulsados 2S9 "Nona-S", um reconhecimento de artilharia móvel e posto de comando 1B119 "Reostato" entraram em serviço. O corpo da máquina 1V119 é diferente do BTR-D básico. Na sua parte central existe uma casa do leme soldada com torre de rotação circular com equipamento especial, coberta com amortecedores blindados dobráveis.
Para reconhecimento de alvos no campo de batalha, o veículo possui um radar 1RL133-1 com alcance de até 14 km. O equipamento também inclui: telêmetro de artilharia quântica DAK-2 com alcance de até 8 km, bússola de artilharia PAB-2AM, dispositivo de observação PV-1, dispositivo de visão noturna NNP-21, equipamento de referência topográfica 1T121-1, fogo PUO-9M dispositivo de controle, computador de bordo, duas estações de rádio VHF R-123M e uma estação de rádio R-107M ou R-159 para séries posteriores.
Além do ZSU, ATGM, canhões autopropelidos e veículos de controle de artilharia com base no BTR-D, foram criados veículos de comunicação, controle de tropas e veículos blindados. O veículo blindado de reparo e recuperação BREM-D foi projetado para a evacuação e reparo de veículos de combate aerotransportados e veículos blindados de transporte de pessoal. O peso, as dimensões e a mobilidade do BREM-D são semelhantes aos do BTR-D. A produção em série do BREM-D começou em 1989 e, portanto, não foram construídas muitas máquinas desse tipo.
A máquina está equipada com: peças sobressalentes para reparação, equipamento de soldadura, guincho de tracção, conjunto de blocos e roldanas, grua giratória e abridor de pá para cavar caponiers e fixar a máquina no levantamento de carga. A tripulação do carro é de 4 pessoas. Para autodefesa contra mão de obra e destruição de alvos aéreos de baixa altitude, uma metralhadora PKT de 7,62 mm montada na torre da escotilha do comandante do veículo é destinada. Também no BREM-D estão os lançadores de granadas do sistema de cortina de fumaça 902V "Tucha".
O BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) se destina a controlar as operações de combate do batalhão aerotransportado. O veículo está equipado com dois rádios VHF R-111, um VHF R-123 e um KV R-130. Cada estação de rádio pode funcionar independentemente uma da outra. As estações VHF R-123M e R-111 têm a capacidade de sintonizar automaticamente quaisquer quatro frequências pré-preparadas.
Para fornecer comunicação em trânsito, foram projetadas duas antenas zenitais arqueadas. O veículo difere visualmente do BTR-D pelas janelas no lençol frontal, que são fechadas com tampas blindadas na posição de combate.
A estação de rádio R-130 com uma antena estendida de quatro metros fornece comunicação a uma distância de até 50 km. Para aumentar o alcance da comunicação, é possível usar uma antena de mastro. A alimentação do equipamento KShM é fornecida pela unidade a gasolina AB-0, 5-P / 30. Não há metralhadoras no veículo.
O veículo aerotransportado com blindagem leve BMD-1R "Sinitsa" é destinado à organização de comunicações de longa distância no nível operacional-tático de controle da divisão de regimentos. Para isso, o veículo conta com uma estação de rádio banda larga de média potência R-161A2M, que fornece telefone simplex e duplex e comunicação telegráfica a uma distância de até 2.000 km. O equipamento também inclui equipamentos para proteção criptográfica das informações T-236-B, que possibilita a troca de dados por meio de canais de comunicação telecode criptografados.
O veículo de comando tático-operacional R-149BMRD foi criado no chassi BTR-D. A máquina é projetada para organizar o controle e a comunicação por meio de canais de comunicação com fio e de rádio, e oferece a capacidade de trabalhar com equipamentos de transmissão de dados, equipamentos de compressão e estação de comunicação por satélite. O produto permite trabalhar 24 horas por dia no estacionamento e em movimento, tanto de forma autônoma quanto em uma central de comunicação.
O equipamento da máquina inclui estações de rádio R-168-100UE e R-168-100KB, equipamentos de segurança T-236-V e T-231-1N, bem como meios automatizados de exibição e processamento de informações baseados em um PC.
A máquina R-440 do ODB "Crystal-BD" foi projetada para organizar a comunicação via canais de satélite. Os especialistas observam o layout muito denso da estação, construída com base no BTR-D. Uma antena parabólica dobrável está instalada no teto do BTR-D.
Desde que os satélites de retransmissão em órbitas geoestacionárias e altamente elípticas funcionassem em órbita, o equipamento montado na máquina R-440 do Kristall-BD ODB tornou possível organizar um telefone multicanal estável e comunicação telegráfica com qualquer ponto da superfície terrestre. Esta estação entrou em serviço em 1989 e foi usada no sistema de comunicações unificadas por satélite do Ministério da Defesa da URSS.
Com base no BTR-D, vários veículos experimentais e em pequena escala foram criados. Em 1997, o complexo Stroy-P com o Pchela-1T RPV entrou em serviço. O UAV é lançado usando propulsores de propelente sólido com um guia curto colocado no chassi de um veículo de assalto anfíbio rastreado.
RPV "Pchela-1T" foram usados nas hostilidades no território da Chechênia. 5 veículos participaram de testes de combate, que realizaram 10 voos, incluindo 8 de combate. Ao mesmo tempo, dois veículos foram perdidos devido ao fogo inimigo.
Em 2016, as forças armadas russas tinham mais de 600 BTR-D, cerca de 100 caça-tanques BTR-RD e 150 BTR-3D ZSU. Essas máquinas, sujeitas a reparos e modernização oportunos, são capazes de funcionar por pelo menos mais 20 anos.
