Na segunda metade da década de 70, foi possível acumular certa experiência na operação de veículos de combate aerotransportados. Foram considerados os pontos fortes dos "tanques de alumínio" anfíbios: peso relativamente baixo, o que possibilitou a utilização de plataformas de pouso e sistemas de cúpula com capacidade de carga de até 9500 kg para queda de pára-quedas, boa mobilidade e manobrabilidade em solos moles. Ao mesmo tempo, era óbvio que a segurança e o armamento do BMD-1 estavam muito longe do ideal. Isso ficou especialmente evidente após a introdução de um "contingente limitado" no Afeganistão.
No início dos anos 80, o escritório de projetos da Fábrica de Trator de Volgogrado começou a projetar um veículo de combate aerotransportado, com um canhão automático de 30 mm e um lançador ATGM "Fagot" e "Konkurs". Ao mesmo tempo, a fim de economizar tempo e recursos financeiros, que eram necessários para lançar uma nova máquina na série, que recebeu a designação de BMD-2 após ser adotada, decidiu-se usar o corpo e os conjuntos da BMD existente -1. Os primeiros veículos entraram em serviço para testes militares em 1984 e, um ano depois, o BMD-2 foi colocado em serviço.
A principal inovação foi uma única torre com um canhão automático de 30 mm e uma metralhadora PKT de 7,62 mm emparelhada. O canhão 2A42 e o estabilizador de armamento 2E36 foram originalmente criados para o exército BMP-2 e foram posteriormente adaptados para uso no novo veículo de combate aerotransportado. O estabilizador de dois planos torna possível conduzir fogo direcionado enquanto o veículo está em movimento. Em comparação com a arma de cano liso de 73 mm instalada no BMD-1, a eficácia do armamento do BMD-2 aumentou significativamente. Outra diferença entre o BMD-2 serial e o BMD-1 foi a rejeição do suporte esquerdo da metralhadora.
Uma arma automática de 30 mm com uma taxa de tiro variável (200-300 rds / min ou 550 rds / min) poderia ser usada com sucesso não apenas para combater a força de trabalho perigosa do tanque e para destruir veículos blindados leves a uma distância de até 4000 m, mas também para atirar em alvos aéreos subsônicos de baixa altitude voando a uma altitude de até 2.000 me um alcance inclinado de até 2.500 m. A munição de arma (300 tiros) inclui rastreador perfurante de blindagem (BT), fragmentação- cartuchos traçador (OT) e fragmentação incendiária (OZ). Para alimentar a arma, duas correias separadas são usadas, consistindo em vários elos separados. A capacidade da fita com projéteis BT é de 100 fotos, com OT e OZ - 200 fotos. A arma possui um mecanismo que permite que você mude de um tipo de munição para outro. O canhão pode ser recarregado manualmente ou usando um dispositivo pirotécnico. Ângulos de orientação vertical: -6 … + 60, que permite não só disparar contra alvos aéreos, mas também nos andares superiores de edifícios e encostas de montanhas.
O projétil perfurante 3UBR6 de 30 mm pesando 400 g tem uma velocidade inicial de 970 m / s, e a uma distância de 200 m ao longo da normal pode penetrar na armadura de 35 mm, a uma distância de 1000 m de penetração da armadura é 18 milímetros. O projétil de fragmentação e incendiário 3UOF8 pesando 389 g contém 49 g de explosivo e tem uma zona de destruição contínua com um raio de 2 m.
Assim como o BMD-1, o novo BMD-2 recebeu um sistema de armas antitanque guiado 9K111, que é projetado para destruir veículos blindados que se movem a velocidades de até 60 km / h, postos de tiro estacionários, bem como pairando ou voando lentamente helicópteros com alcance de até 4000 m. O rack de munição BMD-2 contém dois mísseis 9M111-2 e um míssil 9M113. Na posição de tiro, o lançador com a unidade de hardware é montado em um suporte à direita da escotilha do operador do artilheiro. Para disparar de armas instaladas na torre BMD-2, uma mira combinada com canais diurnos e noturnos BPK-1-42 (desde 1986 BPK-2-42) e uma mira antiaérea PZU-8 diurna são usados. Também dentro do veículo podem ser transportados os MANPADS "Strela-3" ou "Igla-1".
Comparado ao BMD-1, o veículo, armado com um canhão de 30 mm, ficou cerca de 1 tonelada mais pesado, o que, entretanto, não afetou o nível de mobilidade. A segurança e a mobilidade permaneceram as mesmas do BMD-1 da última modificação serial. Devido à redistribuição de responsabilidades e mudanças no layout interno, o número de tripulantes foi reduzido para duas pessoas, e o número de pára-quedistas transportados dentro do corpo é de 5 pessoas. A estação de rádio lâmpada R-123M foi substituída pelo semicondutor R-173. Por analogia com o BMD-1K, foi criado o veículo de comando BMD-2K, equipado com estações de rádio R-173, uma unidade gasolina-elétrica AB-0, 5-3-P / 30 e um giroscópio GPK-59. Para expandir o espaço livre dentro do carro, o transporte de ATGMs no BMD-2K não é fornecido.
Para soltar o BMD-2, o equipamento de pouso padrão é usado, que foi previamente trabalhado no BMD-1. Embora a blindagem do veículo não tenha ficado mais espessa e, assim como no BMD-1, fornecesse proteção contra balas de metralhadora de grande calibre na projeção frontal, e na lateral contivesse balas de fuzil, a eficácia de combate do BMD-2 aumentou 1,5-1,8 vezes. A probabilidade de atingir alvos perigosos de tanques típicos, como um lançador de granadas em uma trincheira ou uma tripulação ATGM, mais do que dobrou. A vulnerabilidade do veículo foi reduzida devido ao fato de que os projéteis de 30 mm durante os danos de combate, via de regra, não detonaram, mesmo quando o jato cumulativo atingiu o suporte de munições. Projéteis de pequeno calibre, neste caso, são bastante seguros e na maioria dos casos não transferem a detonação de um para outro. Ao contrário, a explosão de um projétil de 73 mm no BMD-1 levou à detonação de toda a carga de munição com 100% de probabilidade de morte do veículo e da tripulação. Além disso, devido à transição para munição de 30 mm resistente a choques poderosos, as perdas durante as explosões nas minas diminuíram. Um pequeno número de BMD-2s foi enviado ao Afeganistão para teste em condições de combate. Os "tanques de desembarque" de alumínio participaram ativamente em duas campanhas chechenas, no conflito com a Geórgia em 2008, e estiveram envolvidos em várias operações de manutenção da paz. No leste da Ucrânia, os BMD-2s foram usados pelos lados opostos.
Os veículos, imobilizados como resultado de avarias ou danos de combate, eram muitas vezes enterrados no solo ao longo da torre e usados como pontos de disparo fixos na linha de confronto. Nas forças armadas do DPR havia pelo menos um "gantrack", criado pela instalação de um BMD-2 com um motor defeituoso no corpo de um KamAZ blindado.
No decorrer das hostilidades no espaço pós-soviético, o BMD-2, com o uso adequado, provou-se positivamente. Muitas vezes, devido à alta mobilidade e habilidade dos mecânicos dos pilotos, foi possível evitar a derrota dos RPGs e até dos ATGMs. A confiabilidade e facilidade de manutenção do veículo revelaram-se em um nível bastante alto, no entanto, durante a operação de longo prazo na zona da "operação antiterrorista", foi revelado que o recurso de alguns componentes e conjuntos extremamente leves é menor do que o do exército BMP-2.
A produção de BMD-2 foi realizada em Volgogrado até o colapso da URSS. De acordo com o The Military Balance 2016, as Forças Armadas russas tinham cerca de 1.000 BMD-2s em 2016. No entanto, o número de veículos prontos para o combate pode ser de 2 a 2,5 vezes menor.
Em 2012, foi anunciada a decisão de modernizar o 200 BMD-2 ao nível de BMD-2M. Os veículos atualizados são equipados com um estabilizador de arma 2E36-6 aprimorado e um sistema de controle de fogo durante todo o dia com rastreamento automático de alvos. O complexo antitanque Kornet foi introduzido no armamento, que permite disparar contra tanques e alvos aéreos de baixa altitude a uma distância de até 6 km. O carro modernizado possui uma estação de rádio moderna R-168-25U-2. Em 2016, cerca de 50 BMD-2M revisados e modernizados foram entregues às tropas.
Quase simultaneamente com o início do trabalho no BMD-2, o projeto da próxima geração de veículos de assalto aerotransportado começou. Na criação do BMD-3, foram levadas em consideração a experiência de uso e operação em combate dos veículos de combate aerotransportados existentes nas tropas, as tendências no desenvolvimento de veículos blindados leves e o aprimoramento das armas. Em primeiro lugar, a tarefa era aumentar a segurança da tripulação e da força de pouso, mantendo a mobilidade e manobrabilidade no nível BMD-1. Além disso, o BMD-1 e o BMD-2 criados em sua base foram corretamente criticados pelo pequeno número de pára-quedistas transportados dentro do veículo e pela extrema restrição de sua colocação. A experiência do uso do BMD-2 nas hostilidades no Afeganistão mostrou que para um uso mais eficaz das armas em um veículo de combate aerotransportado, é aconselhável ter uma torre de dois homens, que deve abrigar não só o operador do artilheiro, mas também o comandante do veículo. Como na década de 80 o Il-76 se tornou a principal aeronave de transporte militar, superando o An-12 em capacidade de carga, e foi realizada a construção seriada do pesado An-124, considerou-se aceitável aumentar a massa de um promissor veículo de combate aerotransportado para 15 toneladas. Como era impossível realizar tudo isso, modernizando ainda mais o BMD-2, em meados dos anos 80, no escritório de projetos da Fábrica de Trator de Volgogrado, sob a liderança do projetista-chefe A. V. Shabalin, um novo veículo de combate aerotransportado foi criado, o qual, após testes e ajustes, foi colocado em serviço em 1990.
O aumento do tamanho do casco possibilitou a colocação de uma torre de dois homens com um canhão 2A42 de 30 mm no veículo. A munição do canhão consiste em 500 cartuchos carregados em cintos prontos para o combate, e outros 360 cartuchos são colocados dentro do veículo. Junto com o canhão está uma metralhadora PKT de 7,62 mm. Em comparação com o BMD-2, o corpo da nova máquina ficou 600 mm mais comprido e 584 mm mais largo. Além de aumentar o volume interno, a estabilidade do veículo ao disparar de um canhão aumentou, o que teve um efeito positivo na precisão do tiro. A arma é estabilizada em dois planos e pode conduzir fogo direcionado em movimento. À disposição do operador do artilheiro, existem três dispositivos de observação de prisma TNPO-170A. O dispositivo TNPT-1 é projetado para procurar um alvo e uma visão com grandes ângulos nos planos vertical e horizontal. Ao disparar, o atirador usa a mira combinada periscópica binocular BPK-2-42. O ramal diurno deste dispositivo tem um campo de visão de 10 ° com um fator de ampliação de x6; para o ramal noturno, esses indicadores são 6,6 ° e x5,5. O comandante do veículo para monitorar o campo de batalha e procurar alvos usa um dispositivo combinado TKN-3MB, dois dispositivos prisma TNPO-170A, um dispositivo periscópico TNPT-1 e uma visão diurna de periscópio monocular 1PZ-3 com ampliações de 1, 2- 4 krat e um campo de visão de 49-14 °. Para combater tanques, o BMD-3 está equipado com um ATGM 9P135M e quatro ATGMs Konkurs. Na parte traseira da torre, estão instaladas argamassas da cortina de fumaça 902V Tucha.
A massa do veículo em posição de combate chega a 13,2 toneladas. Como nos veículos aerotransportados da geração anterior, o casco BMD-3 é feito de ligas leves, e a torre é emprestada do BMP-2. A segurança do veículo aumentou ligeiramente, a blindagem frontal do BMD-3 é capaz de conter balas de metralhadora KPVT de 14,5 mm. O corpo da máquina é lacrado, o que oferece proteção contra armas de destruição em massa. Ao criar sobrepressão e limpar o ar dentro da máquina, uma unidade de filtragem é usada.
Na lâmina frontal à direita do assento do motorista em uma montagem esférica há uma metralhadora RPKS-74 de 5,45 mm e, à esquerda, um lançador de granadas AGS-17 de 30 mm. Graças à rota de voo articulada de granadas de fragmentação de 30 mm, o fogo automático do AGS-17 pode atingir alvos localizados atrás de abrigos que são inacessíveis a outras armas montadas no BMP-3. Os pára-quedistas estão disparando de uma metralhadora e um lançador de granadas na direção da viagem. Se necessário, a metralhadora leve RPKS-74 pode ser desmontada do suporte esférico e usada individualmente. Nas laterais do veículo existem duas canhoneiras, cobertas por amortecedores blindados, destinadas a disparos das armas pessoais do grupo de desembarque. A tripulação do BMD-3 é formada por três pessoas, dentro do carro há vagas para cinco paraquedistas. Os assentos dos tripulantes e da força de pouso são equipados com amortecedores para reduzir as consequências das explosões nas minas e não são fixados ao solo, mas ao teto do casco.
Apesar do aumento da massa, a mobilidade do BMD-3 é ainda maior do que a do BMD-2. Motor diesel 2В-06-2 com uma capacidade de 450 cv. acelera o carro na rodovia a 70 km / h. A velocidade de flutuação é de 10 km / h. A máquina supera uma subida com uma inclinação de até 35 °, uma parede vertical de até 0,8 m de altura, uma vala de até 2 m de largura.
Devido à sua capacidade de permanecer na água em ondas de até 3 pontos, o BMD-3 pode ser lançado de navios de desembarque na água e carregado de volta nos navios da mesma maneira. Um novo sistema de pouso de pára-quedas com cinta PBS-950 foi criado especificamente para o BMD-3. Tem baixo peso (cerca de 1.500 kg), alta confiabilidade, fácil operação e permite o lançamento de pessoal em veículos de combate.
A produção em série de BMD-3 começou na "Fábrica de Trator de Volgograd" (VgTZ) no início de 1990. No total, levando em consideração os protótipos e cópias de pré-produção destinadas a testes militares, 143 veículos foram construídos até 1997. O encerramento da produção de BMD-3 deveu-se à insolvência do cliente. Embora os especialistas do gabinete de projeto da fábrica, em cooperação com subcontratados e com a participação do instituto especializado do Ministério da Defesa, estivessem trabalhando na criação de uma versão melhorada do BMD-3M e de uma série de veículos para fins especiais, não foi possível completar o que foi iniciado na íntegra. Em dezembro de 2002, a fábrica de tratores de Volgogrado foi dividida em 4 empresas distintas. Em 2005, por decisão do Tribunal Arbitral da Região de Volgogrado, a Fábrica de Tratores de Volgogrado foi declarada falida. De acordo com as informações fornecidas no The Military Balance 2016, há dois anos, as forças armadas russas tinham 10 BMD-3s. De acordo com a mesma fonte, vários BMD-3 estão em serviço em Angola.
Vários veículos para fins especiais foram criados com base no BMD-3. Talvez o mais famoso e interessante tenha sido o canhão antitanque autopropelido 2S25 Sprut-SD de 125 mm. O surgimento deste canhão autopropelido está associado a um aumento na proteção da projeção frontal dos tanques de um inimigo potencial e dotá-los de proteção dinâmica. Os especialistas previram que a eficácia dos mísseis antitanque guiados no caso de uma introdução massiva de contramedidas óptico-eletrônicas e sistemas de proteção ativa para tanques poderia diminuir drasticamente. Além disso, o custo de cada nova geração de ATGMs aumentou de 5 a 8 vezes. As unidades aerotransportadas operando isoladas das forças principais exigiam uma unidade de artilharia blindada altamente móvel, capaz de lutar contra tanques modernos em todas as distâncias de combate e destruir as fortificações do campo inimigo.
A criação de uma nova instalação teve início em 1985, aproveitando os desenvolvimentos obtidos na conceção de tanques ligeiros experimentais armados com canhões de calibre 100-125 mm. O chassi é uma base BMD-3 estendida por dois rolos, com um chassi hidropneumático de novo design, capaz de alterar a distância ao solo do Sprut em poucos segundos, e o design da suspensão confere à arma uma alta suavidade e capacidade de cross-country.
O canhão automotor anfíbio tem um layout de tanque clássico. Na frente do veículo há um compartimento de controle com local de trabalho do motorista, em seguida há um compartimento de combate com torre de canhão, no qual estão localizados o comandante e o artilheiro, o compartimento do motor na parte traseira. Ao marchar, o atirador fica à esquerda do motorista e o comandante à direita.
Cada membro da tripulação possui dispositivos de observação individuais operando no modo "dia-noite". O veículo é equipado com um novo sistema de controle de fogo, que inclui um sistema de mira de artilheiro, uma mira combinada do comandante combinada com um telêmetro a laser e um conjunto de mísseis guiados antitanque estabilizados em dois planos. O sistema de controle de fogo do comandante de arma de fogo fornece observação completa do terreno, a busca de alvos e a emissão de designação de alvo para o atirador. Na parte externa da torre, sensores são montados que fornecem entrada automática de correções no computador balístico durante o disparo.
O canhão de cano liso de 125 mm 2A75, instalado no Sprut-SD JCS, foi criado com base no canhão tanque 2A46 usado para armar os principais tanques de batalha: T-72, T-80 e T-90. O canhão é estabilizado em dois planos e é capaz de disparar qualquer tipo de munição de tanque de calibre 125 mm, com carregamento em caixa separada. Como o chassi automotor é muito mais leve do que o chassi do tanque, um novo dispositivo de recuo foi instalado para compensar o recuo quando disparado. Isso tornou possível abandonar o uso do freio de boca. A arma está equipada com um novo ejetor e uma caixa de isolamento térmico. O uso de uma carregadeira automática tipo esteira localizada atrás da torre possibilitou o abandono da carregadeira e aumentou a cadência de tiro do canhão para 7 rds / min. O suporte de munição da metralhadora contém 22 tiros, totalmente pronto para uso. Além de subcalibres perfurantes de blindagem e projéteis de fragmentação de alto explosivo, a carga de munição inclui mísseis antitanque 9M119M "Invar-M", lançados através do barril. ATGMs guiados a laser são capazes de atingir tanques inimigos em alcances de até 5000 M. A penetração da armadura do Invar-M ATGM é de 800 mm de armadura homogênea após superar a proteção dinâmica. As características de um ATGM com velocidade média de vôo de um míssil guiado a laser - mais de 280 m / s, possibilitam seu uso no combate a alvos aéreos. Os ângulos da arma apontando verticalmente: de -5 a + 15 °. A arma é combinada com uma metralhadora PKT de 7, 62 mm - 2.000 cartuchos de munição. Na parte traseira da torre encontram-se 8 morteiros do sistema de cortina de fumaça 902V "Tucha".
O casco e a torre da artilharia são feitos de liga de alumínio. É possível reforçar a proteção da parte frontal com chapas de aço. Depois disso, a armadura é capaz de conter balas perfurantes de 14,5 mm. A blindagem lateral protege contra balas de calibre de rifle e estilhaços leves.
A alta potência específica do motor em combinação com a suspensão hidropneumática e a baixa pressão específica no solo fornecem ao CAO boa mobilidade. O carro de 18 toneladas, equipado com motor 2V-06-2S com potência de 510 cv, acelera na rodovia a 70 km / h. Em estrada de terra, o carro é capaz de se deslocar a uma velocidade de até 45 km / h, a velocidade à tona é de 9 km / h. O alcance da rodovia é de até 500 km, na estrada de terra - 350 km. O canhão autopropelido é capaz de atingir uma elevação de 35 °, uma parede com altura de 0,8 me uma vala com largura de 2,5 m.
Como o "Sprut" acabou sendo mais pesado do que o BMD-3, um novo sistema de pouso foi desenvolvido para o canhão autopropelido. Inicialmente, foi planejado o uso do pára-quedas-jato P260, criado a partir de elementos do sistema de pouso suave da espaçonave de descida do tipo Soyuz. No entanto, a criação deste sistema coincidiu com o colapso da URSS e a cessação do financiamento. Em 1994, como alternativa, foi aprovado o desenvolvimento de um sistema de amarração de pára-quedas multi-cúpula com depreciação do ar, que foi unificado ao máximo em termos de princípios de operação, montagens e componentes com equipamento de pouso serial PBS-950 para BMD-3. A versão de pára-quedas do equipamento de pouso do Sprut-SD JCS recebeu a designação P260M. Uma das primeiras aeronaves de transporte militar Il-76 é capaz de levar uma aeronave para pouso, e o Il-76MD modernizado - duas. O ACS 2S25 também pode ser transportado na tipoia externa do helicóptero Mi-26.
Na verdade, a montagem de artilharia autopropelida antitanque Sprut-SD 2S25 Sprut-SD estava pronta para adoção em meados dos anos 90. Isso foi dificultado pela indisponibilidade do sistema de pouso de paraquedas, o que, por sua vez, não pôde ser lembrado devido à banal falta de financiamento. Demorou mais 10 anos para o cliente decidir se precisava de um canhão autopropelido antitanque leve, capaz de contra-atacar com eficácia os tanques de batalha principais.
O despacho oficial do Ministro da Defesa sobre a adoção do canhão antitanque autopropulsado 2S25 foi expedido em 9 de janeiro de 2006. Mas as desventuras do carro não acabaram aí. Durante o período "Serdyukovschina", a produção em série do CAO foi interrompida. De acordo com o Vice-Ministro da Defesa V. A. Popovkin, esta decisão foi devido ao fato de que uma instalação de artilharia aerotransportada do exército russo não é necessária devido à complexidade do desenvolvimento de recrutas por militares, baixa segurança e alto custo. Ao mesmo tempo, foi proposta a compra no exterior ou o estabelecimento de uma produção licenciada do caça-tanques italiano B1 Centauro. Em 2012-2014, dois veículos com canhões de 105 mm e 120 mm foram testados na Rússia. Durante os testes, descobriu-se que com uma massa de 24 toneladas em termos de segurança na projeção frontal, o veículo blindado italiano não supera o Sprut-SD. Além disso, não há vantagem no poder de fogo e, em termos de habilidade de cross-country em solos fracos, o "Centauro" é seriamente inferior ao CAO rastreado pela Rússia. A produção do B1 Centauro foi concluída em 2006, na altura do encerramento da construção em série, o custo de uma máquina era de 1,6 milhões de euros.
É bastante óbvio que os veículos do tipo 2S25 Sprut-SD não podem substituir os tanques de batalha principais. No entanto, unidades automotoras anfíbias aeromóveis de categoria leve, semelhantes aos tanques em seu poder de fogo, são necessárias em conflitos modernos para forças de reação rápida. Sua presença nas formações de batalha de paraquedistas e fuzileiros navais aumenta o potencial de ataque na ofensiva e a resistência na defesa. De acordo com o The Military Balance 2016, o exército russo em janeiro de 2016 tinha pelo menos 36 montagens de artilharia autopropelida antitanque Sprut-SD 2S25, o que é muito menos do que as Forças Aerotransportadas e os Fuzileiros Navais necessários.
Em 2015, surgiram informações sobre a criação de uma nova versão do CAO 2S25M "Sprut-SDM1". De acordo com as informações divulgadas pelo representante da Volgograd Machine-Building Company, como parte da modernização do veículo, seu poder de fogo foi aumentado com a instalação de um moderno sistema digital de controle de fogo e a introdução de munições novas e mais eficazes na carga de munições. O OMS inclui: uma visão panorâmica do comandante com canais ópticos, térmicos e telêmetro, uma visão combinada do operador de artilheiro com canais ópticos, térmicos, telêmetro e um canal de controle de mísseis a laser, bem como uma máquina de rastreamento de alvo. A versão atualizada recebeu equipamentos de controle para detonação remota de projéteis na trajetória, computador balístico, além de postos de trabalho automatizados para o comandante e operador de artilheiro. O armamento do canhão autopropelido inclui um módulo controlado remotamente com uma metralhadora 7,62 mm, semelhante ao usado no tanque T-90M.
Graças à introdução de um complexo de software e hardware e à integração da máquina no sistema de controle automatizado do nível tático, a capacidade de controle do comando em batalha foi aumentada. A mobilidade do veículo aumentou devido ao empréstimo do motor BMD-4M, da transmissão, dos conjuntos de material rodante, bem como das informações do chassi e do sistema de controle. De acordo com a informação divulgada no Fórum Técnico-Militar Internacional "Exército-2016" em Kubinka, as entregas de Sprut-SDM1 CAO serial para as Forças Armadas russas devem começar em 2018.
