Em agosto de 1930, durante os exercícios da Força Aérea do Exército Vermelho perto de Voronezh, pela primeira vez em nosso país, foi realizado um lançamento de pára-quedas de uma unidade de pouso de 12 pessoas. A experiência foi reconhecida como um sucesso e, em 1931, no Distrito Militar de Leningrado, com base na 11ª Divisão de Infantaria, foi criado o primeiro destacamento aerotransportado motorizado de 164 pessoas. Inicialmente, as principais tarefas dos pára-quedistas eram a sabotagem e a captura de objetos especialmente importantes na retaguarda do inimigo. No entanto, os teóricos militares previram que as unidades aerotransportadas, sujeitas a um aumento no número, poderiam ser usadas para cercar o inimigo, criar cabeças de ponte e transferi-las rapidamente para uma direção ameaçada. Nesse sentido, no início da década de 30, iniciou-se a formação de batalhões e brigadas aerotransportadas de até 1.500 pessoas. A primeira dessas unidades militares em dezembro de 1932 foi a 3ª Brigada de Aviação de Propósito Especial. Em janeiro de 1934, a Força Aérea já tinha 29 unidades aerotransportadas.
Em setembro de 1935, os primeiros exercícios aerotransportados em grande escala ocorreram no distrito militar de Kiev. Durante as manobras, foi realizada uma operação aerotransportada para apreender um campo de aviação na cidade de Brovary. Ao mesmo tempo, 1.188 soldados armados com carabinas e metralhadoras leves foram lançados de paraquedas. Após a "captura" do campo de aviação, pousaram sobre ele aeronaves de transporte militar, que entregaram 1.765 soldados do Exército Vermelho com armas pessoais, além de 29 metralhadoras Maxim, 2 baterias de canhões antitanque de 37 mm, um tankette T-27 e vários carros.
A produção do tankette T-27 começou em 1931. Graças a um design muito simples, em alguns aspectos até primitivo, ele foi rapidamente dominado na produção. Até 1934, mais de 3.000 veículos entraram nas tropas. O tankette estava equipado com um motor de 40 CV. e poderia atingir velocidades de até 40 km / h na rodovia.
No entanto, o T-27 tornou-se obsoleto muito rapidamente. O armamento fraco, que consistia em uma metralhadora 7,62 mm montada na placa frontal e a armadura de 10 mm pelos padrões da segunda metade da década de 30, foram considerados insuficientes. No entanto, o baixo peso (2,7 toneladas) e o uso generalizado de unidades automotivas contribuíram para o fato de o T-27 ser usado para fins educacionais e para vários tipos de experimentos. O T-27 foi oficialmente desativado em 8 de maio de 1941. No período inicial da guerra, os tankettes eram usados como tratores para canhões antitanque de 45 mm e veículos de serviço de aeródromo.
Em 1936, 3.000 pára-quedistas foram lançados de pára-quedas nos exercícios realizados no Distrito Militar da Bielorrússia, 8.200 pessoas desembarcaram. Artilharia, pick-ups leves e um tanque T-37A foram entregues ao campo de aviação "capturado" do falso inimigo. Os principais meios de entrega de tropas e carga foram as aeronaves TB-3 e R-5.
A capacidade de carga do bombardeiro TB-3 possibilitou a suspensão de um tanque anfíbio leve T-37A de 3,2 toneladas embaixo dele, munido de uma metralhadora de fuzil DT-29 montada em uma torre giratória. A blindagem lateral e frontal de 8 mm de espessura protegia contra balas e estilhaços. T-37A com motor a gasolina de quatro cilindros de 40 CV. acelerou na rodovia para 40 km / h.
No entanto, o tanque suspenso sob a fuselagem aumentou muito o arrasto aerodinâmico do porta-aviões e piorou seu desempenho de vôo. Além disso, durante o pouso do tanque, foi revelado um alto risco de quebra do chassi, uma vez que a massa do TB-3 com o tanque ultrapassava significativamente o peso de pouso permitido. Nesse sentido, foi elaborado o despejo de tanques na superfície da água. No entanto, o experimento não teve sucesso, devido a um golpe de aríete durante o respingo, o fundo rachou, cuja espessura era de 4 mm. Portanto, antes da descarga, um palete de madeira adicional foi instalado, o que não permitiu que o tanque entrasse imediatamente na água. O pouso real com uma tripulação de duas pessoas resultou em ferimentos graves aos petroleiros. Um tema mais promissor foi considerado a criação de planadores anfíbios especiais de alta capacidade de carga, nos quais veículos blindados e outras cargas pesadas poderiam ser transportados por via aérea. No entanto, grandes planadores capazes de transportar veículos blindados foram criados na URSS apenas no período do pós-guerra.
Em dezembro de 1941, o projetista de aeronaves O. K. Antonov começou a projetar um tanque planador. Tomou-se como base o tanque leve T-60, equipado com um planador em forma de caixa biplano, com cauda vertical de dupla viga. A envergadura era de 18 me uma área de 85,8 m². Após o pouso, o planador foi largado rapidamente e o tanque pôde entrar em batalha. Durante o vôo, a tripulação fica dentro do tanque e o piloto controla do assento do motorista. A decolagem e a aterrissagem do tanque planador ocorreram sobre um chassi de esteiras.
A escolha do tanque leve T-60 foi em grande parte uma medida forçada. Este veículo, com uma espessura máxima de blindagem de 35 mm, foi um substituto do tempo de guerra. Na produção do tanque, foram utilizadas unidades automotivas, o que possibilitou a redução do custo de produção. O tanque pesando cerca de 6 toneladas estava armado com um canhão automático TNSh-1 de 20 mm (versão tanque do ShVAK) e uma metralhadora DT-29. Carro com motor carburador de 70 CV. poderia se mover em uma boa estrada a velocidades de até 42 km / h.
Os testes do "tanque alado", designado A-40, começaram em agosto de 1942. Como a massa total da estrutura com a fuselagem atingiu 7.800 kg, a torre foi desmontada do tanque para reduzir o peso durante os testes. O bombardeiro TB-3 com motores AM-34RN, cuja potência foi aumentada para 970 cv, atuava como veículo de reboque. com. Embora o tanque tenha sido levantado no ar em 2 de setembro de 1942, os testes foram geralmente considerados malsucedidos. Devido ao seu grande peso e baixa aerodinâmica, o A-40 quase não se manteve no ar. O vôo quase terminou em desastre, já que devido ao superaquecimento dos motores, o comandante do TB-3 P. A. Eremeev foi forçado a desenganchar o tanque. Somente graças ao alto profissionalismo do piloto de teste S. N. Anokhin, que tinha vasta experiência em planadores voadores, o pouso foi bem-sucedido.
O batismo de fogo de pára-quedistas soviéticos ocorreu em 1939 na fronteira sino-mongol, na região do rio Khalkhin-Gol. Os lutadores da 212ª Brigada Aerotransportada se destacaram na luta. A primeira queda do "pouso de combate" ocorreu em 29 de junho de 1940 durante a operação para anexar a Bessarábia e a Bucovina do Norte à URSS. Para realizar o pouso, os bombardeiros TB-3 fizeram 143 surtidas, durante as quais 2.118 caças pousaram. Os pára-quedistas capturaram objetos estrategicamente importantes e assumiram o controle da fronteira do estado.
No início da Grande Guerra Patriótica, as brigadas aerotransportadas foram transformadas em corporações. No entanto, os relativamente grandes pousos de pára-quedas soviéticos realizados durante os anos de guerra podem ser contados nos dedos de uma mão. Os paraquedistas eram mais frequentemente lançados para realizar reconhecimento e sabotagem atrás das linhas inimigas. As unidades aerotransportadas não possuíam veículos blindados que pudessem ser entregues por via aérea. Em 1942, o corpo aerotransportado foi reorganizado em divisões de rifles de guardas, e os pára-quedistas foram usados na frente como infantaria de elite. No período do pós-guerra, as Forças Aerotransportadas tornaram-se diretamente subordinadas ao Ministro da Defesa e foram consideradas como reserva do Alto Comando Supremo. Desde 1946, um aumento no número de divisões aerotransportadas começou.
No período pós-guerra, as Forças Aerotransportadas contavam com canhões especiais leves antitanque de 37 mm ChK-M1 e canhões ZiS-2 de 57 mm para tanques de combate. O canhão aerotransportado ChK-M1, que tinha penetração de balística e blindagem do canhão antiaéreo 61-K de 37 mm, podia ser desmontado em três partes e carregado em pacotes. Havia também uma versão "automotor" instalada em um veículo com tração nas quatro rodas GAZ-64 ou "Willis". Durante os exercícios, esses "canhões autopropulsados" foram lançados repetidamente em plataformas de pouso de paraquedas de um bombardeiro Tu-4.
Porém, na segunda metade da década de 40, o canhão de 37 mm não podia mais ser considerado uma arma antitanque eficaz. O ZiS-2 de 57 mm tinha características de penetração de armadura muito melhores. Seu poder de fogo na primeira década do pós-guerra tornou possível lutar com sucesso contra todos os tanques médios e pesados de um inimigo em potencial, mas um trator separado foi necessário para transportá-lo. Portanto, logo após o fim da guerra, os militares autorizaram o desenvolvimento de canhões autopropelidos aerotransportados.
Para aumentar as capacidades antitanque dos paraquedistas após o pouso, em 1948, sob a liderança do N. A. Astrov, um leve SPG ASU-76 foi criado. O canhão autopropelido estava armado com um canhão LB-76S 76,2 mm com freio de boca com fenda e uma cancela em cunha e tinha uma massa em posição de combate de 5,8 toneladas. Uma metralhadora RP-46 7,62 mm foi planejado para autodefesa contra mão de obra inimiga. Tripulação - 3 pessoas. A espessura da parte superior da armadura frontal era de 13 mm, a parte inferior da parte frontal do casco era de 8 mm e os lados eram de 6 mm. O canhão automotor foi aberto de cima. Motor a gasolina com 78 cv canhões autopropelidos acelerados na rodovia a 45 km / h.
Para o final dos anos 40, as características do canhão LB-76S não eram impressionantes. A taxa de combate de fogo foi de 7 rds / min. Com a massa de um projétil perfurante de 6,5 kg, acelerou em um cano de 3.510 mm de comprimento (com freio de boca) a uma velocidade de 680 m / s. A uma distância de 500 m, este projétil poderia penetrar na blindagem de 75 mm ao longo da normal. Para derrotar os veículos blindados, poderiam ser usados cartuchos de subcalibre BR-354P com penetração de blindagem de até 90 mm a 500 m. Ou seja, em termos de nível de penetração de blindagem, o canhão LB-76S estava no nível de " divisional "ZiS-3 e o canhão tanque F-34 de 76 mm. A destruição de mão de obra inimiga abertamente localizada e alvos não blindados foi realizada por projéteis de fragmentação com uma massa de 6, 2 kg e uma velocidade inicial de 655 m / s. Não é segredo que o tanque de 76 mm e os canhões divisionais já em 1943 não podiam penetrar na blindagem frontal dos pesados tanques alemães e, portanto, os militares enfrentaram o ASU-76 sem muito entusiasmo.
Embora o canhão autopropelido tenha se revelado bastante leve e compacto, naquela época na URSS não havia apenas aeronaves de transporte com capacidade de carga adequada, mas também planadores de pouso. Embora em 1949 o ASU-76 tenha sido oficialmente adotado, ele não foi produzido em massa e, de fato, permaneceu experimental. Para testes militares e operação experimental, foram produzidos 7 canhões autopropelidos.
Em 1949, os testes da unidade autopropelida ASU-57 começaram. A máquina, criada sob a liderança do N. A. Astrov e D. I. Sazonov estava armado com um canhão semiautomático Ch-51 de 57 mm. A arma tinha um comprimento de cano de 74, calibre 16/4227 mm (comprimento estriado - 3244 mm) e estava equipada com um freio de boca. Os ângulos de orientação vertical da arma variavam de −5 ° a + 12 °, a orientação horizontal - ± 8 °. A mira foi projetada para disparar projéteis perfurantes a uma distância de até 2.000 metros, projéteis de fragmentação - até 3.400 metros.
Projétil traçador perfurante de armadura BR-271 pesando 3,19 kg, saindo do cano com velocidade inicial de 975 m / s, a uma distância de 500 m ao longo do normal poderia penetrar armadura de 100 mm. O projétil de subcalibre BR-271N pesando 2,4 kg, a uma velocidade inicial de 1125 m / s, perfurou a blindagem de 150 mm ao longo da normal a meio quilômetro. Além disso, a munição incluía tiros com uma granada de fragmentação UO-271U pesando 3,75 kg, que continha 220 g de TNT. A cadência de tiro prática do Ch-51 ao atirar com correção de mira foi de 8-10 rds / min. Tiro rápido - até 15 rodadas / min. Munição - 30 cartuchos unitários com projéteis perfurantes e de fragmentação, unificados com o canhão antitanque ZiS-2.
Assim, o ASU-57 poderia não apenas lutar contra tanques médios, mas também destruir a força de trabalho e suprimir os pontos de disparo do inimigo. Por falta de um canhão autopropelido melhor e mal protegido, também era considerado um meio blindado de reforçar as forças aerotransportadas na ofensiva. O ASU-57 por um longo período de tempo permaneceu como o único modelo de veículos blindados aerotransportados que podiam ser transportados por avião para fornecer suporte de fogo à força de pouso.
De acordo com o layout, o ASU-57 era parecido com o ASU-76, mas pesava apenas 3,35 toneladas. O peso mais leve (muito importante para a instalação aerotransportada) foi conseguido com o uso de placas de blindagem de no máximo 6 mm de espessura. A blindagem protegia apenas de fragmentos de luz e balas de rifle disparadas a uma distância de 400 M. O canhão autopropelido era equipado com um motor carburador de um carro de passageiros GAZ-M-20 Pobeda com uma potência de 55 cv. A velocidade máxima na rodovia é de 45 km / h.
Ao contrário de um canhão automotor com um canhão de 76 mm, o SAU-57 não foi apenas aceito em serviço, mas também produzido em massa. De 1950 a 1962, a Fábrica de Construção de Máquinas Mytishchi (MMZ) forneceu cerca de 500 armas de assalto anfíbias. Em 1959, havia cerca de 250 canhões autopropelidos em sete divisões aerotransportadas. Além da URSS, foram fornecidos automóveis à Polónia e à RPDC. Durante a produção em série, foram feitas melhorias no design do SAU-57. Isso dizia respeito principalmente a armas. Depois de 1954, o ASU-57 foi armado com um canhão Ch-51M modernizado, que se distinguia por um freio de boca do tipo ativo mais compacto, dispositivos de recuo modificados e um ferrolho. Para autodefesa, além das armas pessoais, a tripulação dispunha de uma metralhadora SGMT, que ficava presa à frente da torre. No entanto, mais tarde, a metralhadora relativamente volumosa e pesada foi substituída por uma RPD-44 portátil com um cartucho intermediário. Na década de 60, a instalação da metralhadora foi totalmente abandonada.
No início, o único veículo de entrega do ASU-57 era o planador aerotransportado Yak-14M, cujo design, em comparação com a versão anterior do Yak-14, foi especialmente reforçado para o transporte de veículos blindados pesando até 3600 kg. O canhão automotor entrou independentemente no planador e o deixou sob seu próprio poder através do nariz articulado.
O Yak-14 foi construído em série de 1949 a 1952. Em três anos, foram construídas 413 unidades. Aviões de transporte militar Il-12D foram usados como aeronaves de reboque para pouso de planadores. No entanto, na era dos aviões a jato, os planadores aerotransportados já estão obsoletos. Para decolagem e pouso de planadores, foram necessárias faixas não pavimentadas preparadas. Além disso, o comprimento da pista durante a decolagem deveria ser de pelo menos 2500 m. Durante o reboque do planador, os motores da aeronave trabalharam em velocidades próximas ao máximo, e a velocidade de reboque não ultrapassou 300 km / h. O vôo ocorreu em uma altitude relativamente baixa - 2.000-2500 m. A capacidade de rebocar e pousar planadores dependia diretamente das condições meteorológicas e da visibilidade. Os voos noturnos e com pouca visibilidade eram muito arriscados, e a formação de aeronaves rebocadoras demorava muito e exigia pilotos altamente qualificados. Além disso, o acoplamento em forma de rebocador, devido à sua baixa velocidade de voo e extrema restrição à manobra, era muito vulnerável a ataques antiaéreos e de caça.
A situação mudou após a adoção das aeronaves de transporte militar turboélice An-8 e An-12. Essas máquinas, com capacidades dramaticamente aumentadas, se tornaram os burros de carga da aviação de transporte militar soviética por muito tempo e fizeram das Forças Aerotransportadas um braço de combate verdadeiramente móvel. O pouso do ASU-57 a partir dessas aeronaves foi fornecido pelos métodos de pouso e pára-quedas.
Para a aterrissagem de paraquedas ASU-57, foi planejada a plataforma de paraquedas universal P-127, usada com o sistema de paraquedas MKS-4-127. A plataforma foi projetada para o pouso de cargas de até 3,5 toneladas, de altitude de 800 a 8000 m, com velocidade de queda de 250-350 km / h.
A tripulação pousou separada do suporte do canhão e, após o pouso, liberou o equipamento do equipamento de pouso. Tal esquema não é muito conveniente, já que a dispersão de pára-quedistas e plataformas de carga no terreno pode chegar a vários quilômetros. Mais operacional e confortável para a tripulação foi o transporte aéreo com a ajuda de um helicóptero de transporte pesado Mi-6. No final de sua carreira, o ASU-57 foi lançado de pára-quedas do transporte militar pesado An-22 e Il-76.
Em termos de capacidade de destruição, os veículos blindados ASU-57 estavam no nível do canhão antitanque ZiS-2 de 57 mm. Em vários casos, canhões autopropelidos também foram usados como tratores para canhões de 85 mm D-44, D-48 e morteiros de 120 mm. Antes de entrar em serviço com BMD-1 e BTR-D, nos casos em que fosse necessária uma rápida transferência de forças, armas de transporte autopropelidas em armadura de até quatro paraquedistas.
Apesar do fato de que no início dos anos 70 a blindagem frontal da maioria dos tanques ocidentais se tornou "muito resistente" para canhões de 57 mm, a operação do ASU-57 continuou até a primeira metade dos anos 80 e as Forças Aerotransportadas Soviéticas foram não tem pressa em se separar do leve e muito compacto automotor. Inicialmente, o ASU-57 era uma arma antitanque divisionária. Posteriormente, como resultado da reorganização das Forças Aerotransportadas e da adoção do ACS ASU-85, canhões autopropelidos armados com canhões de 57 mm foram transferidos da divisão para o regimental.
Não há evidência de SPGs de 57 mm participando em combate. Mas é sabido que essas máquinas foram usadas na água das tropas dos países do Pacto de Varsóvia na Tchecoslováquia em 1968.
Simultaneamente ao projeto da aeronave turboélice de transporte militar de nova geração no início dos anos 50 na fábrica de construção de máquinas de Mytishchensky, onde o ASU-57 foi montado, sob a liderança do N. A. Astrov iniciou a criação de um canhão autopropelido aerotransportado, armado com um canhão de 85 mm. Ao contrário do ASU-76 e do ASU-57, o assento do motorista estava localizado na frente, além do compartimento de combate com os locais de trabalho do artilheiro (à esquerda da arma), o comandante e o carregador estavam localizados à direita. O compartimento do motor está na parte traseira do veículo de combate. A blindagem frontal com 45 mm de espessura, instalada em um ângulo de 45 °, fornecia proteção contra conchas perfurantes de pequeno calibre. A projeção frontal do SPG estava no mesmo nível do tanque médio T-34. A blindagem lateral com uma espessura de 13-15 mm resistiu a fragmentos de projéteis e balas perfurantes de rifle disparadas de perto, bem como balas de 12,7 mm a uma distância de mais de 400 m.
Um canhão D-70 de 85 mm com culatra em cunha vertical, do tipo cópia semiautomática, é instalado na folha frontal com um ligeiro deslocamento para a esquerda. A arma está equipada com um freio de boca de duas câmaras e um ejetor para remover os gases em pó após o disparo.
Vale a pena contar com mais detalhes sobre as características do canhão D-70. Este sistema de artilharia usava munição de um canhão antitanque de 85 mm com balística D-48 aumentada. Por sua vez, o D-48 foi criado por F. F. Petrov no início dos anos 50 com base no anti-tanque D-44. Mas no projétil de 85 mm da nova arma, uma manga de cartucho de 100 mm foi usada. A este respeito, os dispositivos de recuo, o ferrolho e o cano da arma foram reforçados. Devido ao aumento significativo da velocidade da boca do projétil, a penetração da armadura aumentou significativamente. Mas, ao mesmo tempo, o recurso do cano foi visivelmente reduzido e a massa do canhão aumentou. Devido às limitações nas dimensões da máquina, quando colocada dentro de uma aeronave de transporte militar, o cano do D-70 tornou-se mais curto do que o cano do D-48 em 6 calibres e, consequentemente, a velocidade inicial do projétil caiu em 35 m / s. Mas, mesmo assim, as características da arma permaneceram bastante altas.
O projétil perfurante BR-372 de 9,3 kg, saindo do cano com velocidade inicial de 1005 m / s, a uma distância de 500 m, normalmente poderia penetrar uma placa de blindagem de 190 mm. Uma penetração de armadura ainda maior foi possuída pelo projétil traçador de subcalibre Br-367P pesando 4, 99 kg com uma velocidade inicial de 1150 m / s. Para disparar contra veículos blindados, projéteis cumulativos 3BK7 pesando 7, 22 kg e penetração de blindagem de 150 mm também foram usados. A espessura da armadura penetrada para um projétil cumulativo não depende do alcance.
Acreditava-se que o canhão D-70 de 85 mm poderia atingir alvos blindados a uma distância de até 2500 m. Na realidade, a distância efetiva de fogo contra tanques não ultrapassava 1600 m. A composição da munição consistia em tiros com uma granada de fragmentação de alto explosivo UO-365K pesando 9,54 kg. Os projéteis de fragmentação altamente explosivos podem ser usados com sucesso para destruir mão de obra e destruir fortificações de campo. O alcance máximo de tiro dos projéteis de fragmentação de alto explosivo foi de 13.400 m. A taxa de fogo de combate do canhão anti-tanque D-85 rebocado atingiu 12 rds / min, mas devido às condições de trabalho apertadas do carregador e a necessidade de extrair tiros de artilharia do suporte de munição, no ASU-85 este indicador na prática não excedeu 6 -8 tiros / min.
O fogo direto foi conduzido usando uma mira articulada telescópica TShK-2-79-11. Ao disparar de posições de tiro fechadas, a mira panorâmica S-71-79 foi usada. Para disparar à noite, havia um tanque de visão noturna TPN-1-79-11 e um dispositivo de visão noturna com iluminação infravermelha. Emparelhada com a arma está uma metralhadora SGMT de 7,62 mm. A arma possui um ângulo de elevação variando de -5 a +15 °. Orientação horizontal - ± 15 °. A munição é de 45 tiros de artilharia unitários e 2.000 tiros de calibre de rifle.
O autopropelido recebeu um chassi muito perfeito para a época, composto por seis rodas emborrachadas de uma carreira, uma traseira e uma guia dianteira, com mecanismo de tensão da esteira, rodas de cada lado da máquina. Suspensão - individual, barra de torção. O funcionamento suave foi garantido por amortecedores hidráulicos do tipo pistão. Motor automotivo a diesel de dois tempos YaAZ-206V com capacidade de 210 hp. acelerou 15 toneladas do carro na rodovia para 45 km / h. Devido à massa relativamente pequena, a unidade autopropelida tinha boa mobilidade em terrenos acidentados e habilidade de cross-country em solos macios. O intervalo de combustível é de 360 km.
Inicialmente, os canhões autopropelidos aerotransportados receberam a designação de SU-85, mas para evitar confusão com o canhão automotor usado durante os anos de guerra, na maioria dos documentos é referido como ASU-85, embora nas Forças Aerotransportadas seja foi frequentemente referido como antes.
A primeira modificação em série do ASU-85 não tinha teto e, na posição retraída, a casa do leme era coberta por cima com uma lona. Posteriormente, o compartimento de combate foi fechado em cima com um teto blindado de 6 mm de espessura com quatro escotilhas. Nas décadas de 1960 e 1980, a probabilidade de um conflito global ou limitado com o uso de armas nucleares e químicas era considerada bastante alta. No contexto do uso de armas de destruição em massa, as capacidades do ASU-85 eram bastante modestas. O compartimento de combate do canhão autopropelido não era lacrado e não havia unidade de filtragem e dispositivo para criar sobrepressão no interior do veículo. Portanto, em uma área exposta a contaminação química ou por radiação, a tripulação foi forçada a trabalhar não apenas com máscaras de gás, mas também no isolamento de OZK.
A experiência do uso de combate do ASU-85 na guerra árabe-israelense revelou a necessidade de instalação de uma metralhadora antiaérea DShKM de 12,7 mm. A cúpula de um comandante apareceu em veículos de última produção.
Inicialmente, os ASU-85s só podiam ser pousados de aeronaves de transporte militar An-12 e An-22. Mas depois que a plataforma 4P134 (P-16) foi colocada em serviço em 1972, tornou-se possível largá-la de paraquedas.
O veículo foi montado em uma plataforma com sistema de pára-quedas multi-bolas. Imediatamente antes do pouso, motores de foguete de frenagem especiais foram acionados, extinguindo a velocidade vertical. Após o pouso, a unidade autopropelida pode ser colocada em posição de combate em 5 minutos, mas a tripulação foi lançada de paraquedas separadamente.
A produção em série durou de 1959 a 1966. Durante 7 anos, foi possível construir cerca de 500 carros. Nas Forças Aerotransportadas, o ASU-85 foi usado em divisões de artilharia autopropelidas separadas (30 veículos), que eram a reserva antitanque do comandante da divisão.
As características de penetração da blindagem dos canhões D-70 de 85 mm nos anos 60-70 tornaram possível lutar com sucesso contra tanques médios em serviço com os países da OTAN. Além disso, o ASU-85 foi considerado um meio de apoiar a infantaria alada na ofensiva. A adoção do ASU-85 em serviço aumentou significativamente o potencial de combate das tropas aerotransportadas soviéticas.
Em meados dos anos 60, cinquenta ASU-85s foram transferidos para o Egito, 31 veículos para a Polônia e 20 para a RDA. No final dos anos 70, cerca de 250 canhões automotores estavam em operação na União Soviética. Em 1979, após a eclosão do conflito Vietnã-China, o ASU-85 reforçou as unidades antitanques do Exército do Povo do Vietnã. Tanto no Oriente Médio quanto nas selvas do Sudeste Asiático, os SPGs leves, que contaram com sucesso seu baixo peso, boa mobilidade e poder de fogo, provaram ser bons quando usados corretamente.
A primeira operação de combate em que o ASU-85 soviético foi usado foi a entrada das tropas dos países do Pacto de Varsóvia na Tchecoslováquia em 1969. Depois disso, o exército chamou a arma automotora de "crocodilo de Praga". O ASU-85 também participou do estágio inicial do "épico afegão" como parte do batalhão de artilharia da 103ª Divisão Aerotransportada.
Na primeira metade da década de 80, os canhões autopropelidos começaram a ser retirados das unidades de artilharia das divisões aerotransportadas e armazenados. Oficialmente, o ASU-85 foi retirado de serviço apenas em 1993, embora naquela época não houvesse mais canhões autopropulsados nas unidades de combate.
Mas a história do ASU-85 não terminou aí. Em 2015, surgiram informações de que canhões autopropelidos foram retirados do armazenamento no Vietnã e, após reparos, foram introduzidos na força de combate da 168ª brigada de artilharia do VNA. O comando vietnamita considerou que esses veículos são muito adequados para operações em terreno, veículos blindados pesados inacessíveis. Levando em consideração o fato de que a China, principal inimigo potencial do Vietnã, ainda possui muitos tanques construídos com base no T-55 soviético, um canhão autopropelido leve e atarracado, armado com uma arma poderosa o suficiente para derrotá-los, pode ser muito útil. Os tanques modernos com blindagem frontal multicamadas são vulneráveis quando os projéteis perfurantes de 85 mm atingem o lado.
