Após a redução do programa de mísseis balísticos de médio alcance britânico e a recusa em criar seu próprio veículo de lançamento, o trabalho do local de teste de Woomera continuou. O encerramento da operação do complexo de lançamento, destinado à manutenção e lançamento do Blue Streak MRBM e do lançador Black Arrow, afetou o número de pessoas envolvidas no local de teste. No período de 1970 a 1980, o número de pessoas que moravam em assentamentos residenciais diminuiu de 7.000 para 4.500 pessoas. No entanto, o local de teste de mísseis, localizado na Austrália, desempenhou um papel vital no teste e no desenvolvimento de vários tipos de armas de mísseis britânicos. Até meados da década de 1970, o local de teste de Woomera era o segundo mais movimentado do mundo ocidental, depois do centro de teste de mísseis americano localizado perto do Cabo Canaveral. Mas, ao contrário do local de teste da Flórida, onde mísseis balísticos foram testados principalmente e veículos de lançamento foram lançados, mísseis anti-submarinos, de cruzeiro e antiaéreos relativamente pequenos foram testados no sul da Austrália.
Após o aparecimento de suas próprias armas nucleares no Reino Unido, os bombardeiros da série V: Valiant, Victor e Vulcan se tornaram seus principais transportadores. Em paralelo com a criação das bombas atômicas e termonucleares britânicas, o bombardeio de seus modelos de massa e tamanho foi realizado no local de teste de Woomera. Esses exercícios envolveram não apenas bombardeiros de longo alcance, que até o final da década de 1960 formaram a base das forças nucleares estratégicas britânicas, mas também bombardeiros bimotores de linha de frente de Canberra.
No total, cerca de cinquenta modelos de bombas nucleares, equipadas com uma pequena carga explosiva e pó azul, foram lançados no local de teste de 1957 a 1975. Quando tal simulador caiu no chão, uma nuvem azul, claramente visível de longa distância, foi formada e um ponto pintado permaneceu no solo. Assim, ao filmar o ponto de queda do simulador em relação ao alvo do porta-aviões, foi possível avaliar a precisão do bombardeio. Em 1967, as tripulações do Canberra Mk.20 australiano também foram testadas no local de teste antes de serem enviadas para o Sudeste Asiático.
Os militares britânicos, percebendo a vulnerabilidade de seus bombardeiros da defesa aérea soviética, iniciaram o desenvolvimento de munições de aviação estratégica que poderiam ser lançadas sem entrar na zona de destruição dos sistemas de mísseis antiaéreos. O desenvolvimento de um míssil de cruzeiro de aviação, denominado Blue Steel de acordo com o "código do arco-íris", começou em 1954. O foguete Blue Steel foi construído de acordo com o design aerodinâmico do pato. Na parte da cabeça, o foguete possuía um leme triangular horizontal com pontas recortadas, na parte da cauda - uma asa triangular com pontas dobradas e duas quilhas. A quilha ventral, ao instalar o foguete no porta-aviões, foi dobrada e instalada verticalmente após a decolagem. O motor de foguete Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 com duas câmaras de combustão funcionava com querosene e peróxido de hidrogênio e desenvolveu um empuxo de 106 kN no modo de aceleração. Após atingir a velocidade de cruzeiro e a altitude de vôo, o motor mudou para o modo econômico com um empuxo de 27 kN.
Bombardeiros Valiant foram usados para lançar mísseis no local de teste do sul da Austrália. Os testes do foguete Blue Steel, que duraram de 1959 a 1961, revelaram a necessidade de inúmeras melhorias. Em 1962, um míssil de cruzeiro com uma ogiva termonuclear com capacidade de 1,1 Mt foi oficialmente colocado em serviço. Com um alcance de lançamento de 240 km, o desvio circular provável declarado do ponto de mira era de cerca de 200 m. A velocidade máxima de vôo em altitude elevada é 2700 km / h. Teto - 21.500 m. Levando em consideração o desenvolvimento de uma ogiva termonuclear para o CD, o custo do programa Blue Steel em preços de meados da década de 1960 ultrapassava £ 1,1 bilhão. No entanto, o foguete era muito "bruto" e era não é popular na Royal Air Force.
"Blue Steel" tornou-se parte do armamento dos bombardeiros estratégicos britânicos Victor e Vulcan. Cada avião poderia carregar apenas um míssil. Um total de 53 cópias do CD Blue Steel foram construídas. Logo após sua entrada em serviço, ficou claro que o complexo de armamento britânico composto por um bombardeiro estratégico e um míssil de cruzeiro não poderia garantir o cumprimento de uma missão de combate. Após a admissão massiva de interceptores supersônicos Su-9, Su-11 e Su-15 para os regimentos de caça combatentes da Defesa Aérea da URSS, a implantação de interceptores de patrulhamento de longo alcance Tu-128 no norte e a implantação massiva do Os sistemas de defesa aérea C-75 e C-125, as chances de um avanço para o alvo dos bombardeiros britânicos caíram ao mínimo. Em conexão com a reorientação da "dissuasão estratégica nuclear" para mísseis marítimos "Polaris", a vida útil dos mísseis de cruzeiro Blue Steel acabou sendo curta; eles foram oficialmente retirados de serviço em 1970.
Em 1959, os testes de um míssil planejado para uso no complexo anti-submarino de Ikara começaram no local de teste de Woomera. A base do complexo era um míssil guiado, que exteriormente parecia uma pequena aeronave com um arranjo sob a fuselagem de um torpedo anti-submarino de pequeno porte. O foguete foi lançado usando um motor de propelente sólido de modo duplo desenvolvido pela Bristol Aerojet. O vôo foi realizado a uma altitude de até 300 m com velocidade subsônica. O sistema de controle de combate automatizado da nave monitorava continuamente a posição do míssil no espaço e emitia comandos para corrigir a trajetória de vôo. Ao se aproximar do local do alvo com a ajuda de aborções, um torpedo homing foi lançado, que caiu de pára-quedas. Depois disso, o foguete continuou seu vôo com o motor ligado e saiu da área de lançamento. Além de vários torpedos homing, uma carga de profundidade nuclear WE.177 com uma capacidade de 10 kt pode ser usada.
A massa inicial do Ikara PLUR deixou 513 kg. Comprimento - 3, 3 m. Diâmetro do casco - 0, 61 m. Envergadura - 1, 52 m. Velocidade de vôo - até 200 m / s. O alcance de lançamento é de 19 km. Em termos de características, o Ikara era superior ao americano ASROC PLUR e estava a serviço da Marinha da Austrália, Brasil, Grã-Bretanha, Nova Zelândia e Chile. PLUR "Icara" foi retirado de serviço no Reino Unido em 1992.
Devido à sua localização e características climáticas, o local de teste de Woomera foi perfeito para testar mísseis antiaéreos. Na primeira metade da década de 1950, os militares britânicos iniciaram a criação de um sistema de defesa aérea de longo alcance para combater os bombardeiros soviéticos com bombas atômicas. Em 1953, os primeiros mísseis antiaéreos Bloodhound foram lançados no sul da Austrália. O foguete foi desenvolvido pela Bristol. O direcionamento foi realizado por uma cabeça de homing semi-ativa. Para capturar, rastrear e apontar o sistema de defesa antimísseis ao alvo, foi utilizado o radar de iluminação de alvos, criado por Ferranti. Para desenvolver a trajetória ideal e o momento de lançamento de um míssil antiaéreo como parte do complexo Bloodhound, um dos primeiros computadores seriais britânicos, o Ferranti Argus, foi usado.
O SAM "Bloodhound" tinha um layout bastante incomum, pois o sistema de propulsão usava dois motores ramjet "Tor", que funcionavam com combustível líquido. Os motores de cruzeiro foram montados em paralelo nas partes superior e inferior do casco. Para acelerar o foguete a uma velocidade na qual os motores ramjet pudessem operar, quatro propulsores de propelente sólido foram usados. Os aceleradores e parte da empenagem caíram após a aceleração do foguete e a partida dos motores de propulsão. Os motores de cruzeiro aceleraram o foguete na fase ativa a uma velocidade de 2, 2 M. Com comprimento de 7,7 m, diâmetro de 546 mm e peso de lançamento de 2.000 kg - faixa de lançamento do Bloodhound Mk. Eu estava 36 km. A altura da destruição de alvos aéreos é de cerca de 20 km.
Os testes do sistema de defesa aérea Bloodhound foram com grandes dificuldades. Para desenvolver motores ramjet e sistemas de orientação, cerca de 500 testes de fogo de motores ramjet e lançamentos de mísseis foram realizados. SAM Bloodhound Mk. Fui colocado em serviço em 1958. Os testes finais terminaram com disparos contra aeronaves-alvo controladas por rádio Jindivik e Meteor F.8.
A primeira modificação do Bloodhound Mk. I, em termos de suas características principais, era inferior a outro sistema britânico de defesa aérea de médio alcance com mísseis de propelente sólido - Thunderbird (Petrel). Foguetes de propelente sólido eram significativamente mais simples, mais seguros e mais baratos de manter. Eles não exigiam uma infraestrutura pesada para reabastecimento, entrega e armazenamento de combustíveis líquidos. Por sua vez, o SAM "Thunderbird" de propelente sólido tinha boas características. O míssil com um comprimento de 6.350 mm e um diâmetro de 527 mm na variante Mk I tinha um alcance de lançamento planejado de 40 km e um alcance de altitude de 20 km. Acontece que o sistema de defesa aérea Thunderbird foi adotado pelo exército britânico, e os complexos Bloodhound foram usados pela Força Aérea para cobrir grandes bases aéreas. Posteriormente, o sistema de defesa aérea Thunderbird Mk. II também foi testado em um campo de testes no sul da Austrália.
Nas primeiras décadas do pós-guerra, a aviação a jato de combate desenvolveu-se em um ritmo muito rápido. Nesse sentido, em meados da década de 1960, com o objetivo de aprimorar as características de combate, os sistemas de defesa aérea britânicos passaram por uma modernização. Nesta fase, o "Beagle" conseguiu contornar o "Burevestnik", percebendo o maior potencial energético do motor ramjet a combustível líquido. Embora ambos os complexos britânicos usem o mesmo método de direcionamento, o Bloodhound Mk. II era muito mais complexo em comparação com o equipamento de solo do Thunderbird Mk. II. A diferença em relação ao sistema de defesa aérea Thunderbird: a bateria antiaérea Bloodhound possuía dois radares de iluminação de alvos, o que possibilitava lançar em dois alvos aéreos inimigos com um curto intervalo todos os mísseis disponíveis na posição de tiro. Em torno de cada estação de orientação havia oito lançadores com mísseis, enquanto o controle e a orientação dos mísseis no alvo eram realizados a partir de um único posto centralizado. A vantagem do Bloodhound era seu ótimo desempenho no fogo. Isso foi conseguido pela presença na composição da bateria de fogo de dois radares de orientação e um grande número de mísseis antiaéreos prontos para o combate em posição.
Outra vantagem significativa do sistema de defesa antimísseis Bloodhound em comparação com o Thunderbird foi sua melhor manobrabilidade. Isso foi conseguido devido à localização das superfícies de controle perto do centro de gravidade. Um aumento na taxa de giro do foguete no plano vertical também foi obtido alterando a quantidade de combustível fornecida a um dos motores. O míssil antiaéreo do Bloodhound modernizado ficou 760 mm mais comprido e seu peso aumentou 250 kg. A velocidade aumentou para 2, 7M e a autonomia de vôo para 85 km. O complexo recebeu a nova orientação por radar poderoso e anti-bloqueio Ferranti Tipo 86. Agora é possível rastrear e disparar alvos em baixas altitudes. Um canal de comunicação separado com o míssil foi introduzido no equipamento de orientação, através do qual o sinal recebido pelo chefe de direção do míssil antiaéreo foi transmitido para o posto de controle. Isso tornou possível realizar uma seleção eficaz de alvos falsos e supressão de interferências.
Além da Força Aérea Britânica, o sistema de defesa aérea Bloodhound estava em serviço na Austrália, Cingapura e Suécia. No Reino Unido, os últimos sistemas de defesa aérea Bloodhound foram removidos do serviço de combate em 1991. Em Cingapura, eles estiveram em serviço até 1990. O sistema de mísseis de defesa aérea Bloodhound durou mais tempo na Suécia, servindo até 1999.
O próximo sistema de defesa aérea de médio alcance testado no local de teste de Woomera foi o navio Sea Dart. O foguete, projetado por Hawker Siddeley, assim como o míssil Bloodhound, usava um jato-ram de combustível líquido. Um propulsor de propelente sólido foi usado para acelerar o foguete até a velocidade de cruzeiro. O motor de propulsão, movido a querosene, é integrado ao corpo do foguete, na proa há uma entrada de ar com corpo central. A velocidade máxima de vôo de um foguete de 500 kg foi de 2,5M. O alcance de destruição do alvo é de 75 km, o alcance de altitude é de 18 km. A modificação, Mod 2, que apareceu no início de 1990, tinha um alcance de lançamento de até 140 km. No total, mais de 2.000 mísseis foram construídos entre 1967 e 1996.
O lançamento dos mísseis Sea Dart na Austrália começou em 1967. Depois de trabalhar o sistema de propulsão, em 1969 ocorreu o primeiro tiro em um alvo aéreo. Como no caso do sistema de defesa aérea Bloodhound, os drones Jindivik foram usados como alvos. O sistema de defesa aérea Sea Dart foi colocado em serviço em 1973. Os mísseis antiaéreos do complexo Sea Dart podiam ser usados contra alvos de baixa altitude, o que foi demonstrado durante operações de combate reais. O sistema de defesa aérea naval Sea Dart foi usado ativamente pela frota britânica durante a campanha das Malvinas. No total, 26 mísseis antiaéreos desse tipo foram usados. Alguns deles foram lançados sem avistamento, na tentativa de assustar aeronaves argentinas. Dos dezenove mísseis disparados contra aeronaves argentinas, apenas cinco acertaram o alvo. A última vez que o sistema de defesa aérea Sea Dart foi usado em uma situação de combate durante a Guerra do Golfo em fevereiro de 1991. Em seguida, o destróier britânico HMS Gloucester (D96) derrubou o SY-1 Silk Warm, um míssil anti-navio iraquiano. A operação do Sea Dart na Marinha britânica continuou até 2012.
Para substituir o sistema de mísseis antiaéreos de curto alcance da Tigercat, não muito bem-sucedido, Matra BAe Dynamics em meados da década de 1960 começou a trabalhar na criação do sistema de defesa aérea Rapier (Rapier). Destina-se a cobertura direta de unidades militares e objetos na zona da linha de frente de armas de ataque aéreo operando em baixas altitudes.
Os testes do sistema de defesa aérea de curto alcance "Rapier" no campo de treinamento de Woomera começaram em 1966. Os primeiros lançamentos em aeronaves-alvo ocorreram em 1968. Depois de ajustar o sistema de orientação em 1969, o sistema de defesa aérea Rapier foi recomendado para adoção. O complexo começou a entrar nas unidades de defesa aérea britânicas das forças terrestres em 1972, e dois anos depois foi adotado pela Força Aérea. Lá, ele foi usado para fornecer defesa aérea para campos de aviação.
O elemento principal do complexo, que é transportado na forma de reboques por veículos off-road, é um lançador de quatro mísseis, que também possui um sistema de detecção e designação de alvos. Mais três veículos Land Rover são usados para transportar o posto de orientação, a tripulação de cinco pessoas e a munição sobressalente. O radar de vigilância do complexo, combinado com o lançador, é capaz de detectar alvos de baixa altitude a mais de 15 km de distância. A orientação de mísseis de propelente sólido é realizada por meio de comandos de rádio, que, após a aquisição do alvo, são totalmente automatizados. Depois de detectar o alvo, o operador de orientação mantém o alvo aéreo no campo de visão do dispositivo óptico, enquanto o localizador de direção infravermelho acompanha o sistema de defesa de mísseis ao longo do rastreador e o dispositivo de cálculo gera comandos de orientação para o míssil antiaéreo.
A área afetada da primeira modificação do sistema de defesa aérea Rapier foi de 500-6800 m. O alcance de altitude foi de 3.000 m. Em meados da década de 1990, o complexo passou por uma profunda modernização. Ao mesmo tempo, a imunidade ao ruído foi significativamente melhorada e a probabilidade de danos aumentada. O alcance de lançamento da modificação Mk.2 SAM foi aumentado para 8.000 M. Além disso, o número de SAMs no lançador dobrou - para oito unidades.
Os sistemas de defesa aérea da família Rapira tornaram-se os sistemas de defesa aérea britânicos de maior sucesso comercial. Eles foram enviados para o Irã, Indonésia, Malásia, Quênia, Omã, Cingapura, Zâmbia, Turquia, Emirados Árabes Unidos e Suíça. Para proteger as bases aéreas americanas na Europa, vários complexos foram adquiridos pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos. SAM Rapier foi usado durante a guerra Irã-Iraque. De acordo com os representantes iranianos, os mísseis antiaéreos Rapier conseguiram atingir oito aviões de guerra iraquianos. Durante a Guerra das Malvinas, os britânicos implantaram 12 complexos Rapier para cobrir o desembarque. A maioria das fontes concorda que eles abateram duas aeronaves de combate argentinas: o caça Dagger e a aeronave de ataque A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 ainda é usado pelo exército britânico. Espera-se que esteja em serviço até 2020.
