Nenhum dos conflitos locais mais recentes passou sem o uso da aviação. As aeronaves mais freqüentemente encontradas no campo de batalha por muitos anos foram aeronaves de ataque. Recentemente, eles deram lugar a drones e drones kamikaze, mas ainda são usados de forma bastante ativa. As duas aeronaves de ataque mais famosas de nosso tempo continuam sendo o russo Su-25, apelidado de Rook and Comb, e o americano A-10 Thunderbolt II, conhecido como Warthog. Vamos tentar descobrir quais são as vantagens e desvantagens inerentes a essas aeronaves de combate.
Peer Stormtroopers
Ambas as aeronaves são projetadas para fornecer suporte de fogo direto às tropas no campo de batalha. O trabalho neles foi realizado quase ao mesmo tempo. O avião de ataque americano Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, em homenagem ao bem-sucedido caça-bombardeiro P-47 Thunderbolt da Segunda Guerra Mundial, foi desenvolvido na década de 1970 e foi oficialmente adotado em 1976. A produção em série de máquinas continuou até 1984, quando 716 aeronaves foram montadas nos Estados Unidos.
O objetivo principal da aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II é combater os veículos blindados inimigos. A aeronave foi criada em um momento em que os Estados Unidos e os aliados americanos da OTAN se preparavam seriamente para enfrentar a ameaça dos exércitos dos países do Pacto de Varsóvia na Europa, principalmente para lutar contra numerosos tanques e unidades de infantaria motorizada. A aeronave de ataque teve que parar milhares de tanques soviéticos no caminho para o Canal da Mancha não só com armas de mísseis, mas também com armamento de canhão. Mas mais sobre isso mais tarde.
A aeronave de ataque soviética Su-25 começou a ser desenvolvida no Sukhoi Design Bureau já em 1968. Em 1970-71, foi o projeto preliminar da aeronave de ataque Sukhoi que venceu a competição para criar uma nova aeronave de ataque, derrotando os representantes do OKB Yakovlev, Mikoyan e Ilyushin. O projeto e o modelo da aeronave ficaram prontos em setembro de 1972. O primeiro vôo ocorreu em 22 de fevereiro de 1975. O competidor estrangeiro já havia voado por três anos naquela época, pela primeira vez o A-10 subiu aos céus em 10 de maio de 1972. Os testes de estado da aeronave de ataque Su-25 foram concluídos em dezembro de 1980, a produção em série da aeronave começou um ano antes em uma fábrica em Tbilisi. A primeira aeronave de ataque em série entrou nas tropas em abril de 1981, enquanto a adoção oficial do Su-25 ocorreu apenas em 31 de março de 1987, ou seja, após seis anos de operação e uso ativo nas hostilidades no Afeganistão.
O objetivo principal da aeronave de ataque Su-25, como sua contraparte americana, era o apoio direto das forças terrestres no campo de batalha, incluindo a destruição de objetos com determinadas coordenadas. Ao mesmo tempo, a aeronave foi projetada para operações em uma grande guerra. Supunha-se que o Su-25 seria capaz de conduzir uma ofensiva junto com o exército, independentemente dos campos de aviação. Foi esse fato que determinou o fato de a aeronave de ataque poder ser utilizada em pistas não pavimentadas.
Sobrevivência e reserva de aeronaves
Ambas as aeronaves de ataque são aviões de guerra blindados subsônicos para apoio direto às tropas no campo de batalha. O próprio conceito de uso de veículos de combate pressupõe seu uso em baixas altitudes e em velocidades subsônicas. Antes do aparecimento do Su-25, a URSS contava com caças-bombardeiros de alta velocidade: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Essas máquinas tinham um motor e não carregavam blindagem, seu meio de proteção era a alta velocidade de vôo. No entanto, os combates no Afeganistão confirmaram que esses veículos são muito vulneráveis ao fogo do solo ao realizar missões de combate em baixa altitude. O Su-25 estava isento dessas deficiências, recebeu uma reserva séria e uma usina de dois motores.
Ambas as aeronaves de ataque possuem blindagem de titânio que protege o piloto, os elementos do sistema de controle e o sistema de combustível, e a aeronave de ataque russa também possui placas blindadas do compartimento da motocicleta que separam os motores. No Su-25, a espessura da armadura de titânio é de 10 a 24 mm, no americano A-10 de 13 a 38 mm. Em geral, o peso da armadura na aeronave é quase o mesmo. A aeronave de ataque americana A-10 possui 540 kg de blindagem de titânio para aviação, enquanto o Su-25 possui 595 kg de blindagem de proteção. A massa total dos meios de garantir a sobrevivência em combate é estimada para o Su-25 em 1050 kg, e para a aeronave americana em 1310 kg.
O vidro à prova de balas da cabine protege os pilotos das duas aeronaves de ataque do fogo de armas pequenas. Sabe-se que na aeronave de ataque Su-25, o piloto fica quase totalmente protegido do projétil de qualquer canhão de calibre 12,7 mm, e das direções mais perigosas - com calibre de até 30 mm. Na aeronave de ataque americana, o piloto é declarado protegido de bombardeios por várias munições de calibre de até 23 mm inclusive, enquanto os elementos individuais da aeronave de ataque são protegidos de estilhaços de projéteis antiaéreos de 57 mm. Ao criar a aeronave, atenção especial foi dada ao bombardeio de canhões antiaéreos soviéticos de 23 mm, que formaram a base da artilharia antiaérea de pequeno calibre em muitos países do mundo.
A instalação de dois motores nas aeronaves aumenta sua capacidade de sobrevivência em combate, uma vez que as aeronaves são capazes de continuar voando com um motor.
Enquanto os motores da aeronave de ataque Su-25 são cobertos por um casco e protegidos do fogo do solo por uma blindagem, os motores A-10 Thunderbolt II são colocados atrás da fuselagem e há apenas ar entre eles. Os dois motores amplamente espaçados na aeronave de ataque americano estão posicionados no alto de cada lado da fuselagem traseira da aeronave. Na maioria dos ângulos, quando disparados do solo, eles são protegidos por elementos estruturais da aeronave. Dos hemisférios dianteiro e traseiro, eles são cobertos com consoles de asa, ou a unidade de cauda da aeronave de ataque. Tanto um quanto o outro esquema provaram ser bastante viáveis em condições operacionais de combate. Ambos os veículos se distinguem pelo aumento da capacidade de sobrevivência e retornam aos campos de aviação após a perda de um dos motores.
As características da aeronave de ataque americana, destinadas a aumentar a capacidade de sobrevivência, também incluem a cauda de duas aletas do veículo. A escolha de tal esquema foi realizada como resultado de estudos da capacidade de sobrevivência de combate do sistema de controle. Testes demonstraram que tal esquema permite sérios danos em um lado da fuselagem, sem danos significativos à aeronave e, o mais importante, sem perda de controle. O Su-25, por outro lado, possui uma cauda clássica de aleta única.
Desempenho de voo da aeronave de ataque
Em termos de velocidade e manobrabilidade, o Su-25 russo vence por uma grande margem. A velocidade máxima de voo da Torre é de 950 km / h, a velocidade de cruzeiro é de 750 km / h. A velocidade máxima de vôo do "Warthog" é visivelmente mais baixa - até 720 km / h, e a velocidade de vôo de cruzeiro é de apenas 560 km / h. Ao mesmo tempo, os motores da aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II são significativamente mais econômicos do que no Su-25, eles fornecem ao veículo um raio de combate maior e um alcance de balsa de 4150 km. O alcance da balsa do Su-25 com quatro tanques suspensos PTB-800 (com queda) é limitado a 1850 km.
Além disso, a aeronave de ataque russa perde para sua contraparte americana no teto prático de vôo, que é limitado a 7 km. A aeronave de ataque americana tem capacidade para atingir 13.380 metros de altura. Ambas as aeronaves têm praticamente a mesma relação empuxo-peso com peso normal de decolagem, mas o Su-25 vence aqui por uma pequena margem. Ao mesmo tempo, o peso máximo de decolagem do A-10 é visivelmente maior - 22.700 kg, contra 19.300 kg do Su-25 (de acordo com a empresa Sukhoi). Não é surpreendente que o Su-25 supere visivelmente seu concorrente em termos de taxa de subida - 60 m / s contra 30 m / s para o A-10.
Se falamos da possibilidade de usar fora de aeródromos de concreto, então o Su-25 tem vantagens, podendo decolar em faixas não pavimentadas. Ao mesmo tempo, a corrida de decolagem de duas aeronaves com carga máxima não difere muito. 1050 metros para o Su-25 contra 1150 metros para o A-10. Ambas as aeronaves foram projetadas para operar em uma guerra em grande escala. Portanto, temos um chassi bastante forte e grandes asas retas que permitem decolar até mesmo com listras curtas e irregulares. Os americanos construíram o avião com a expectativa de que pudesse decolar de aeródromos, pistas de taxiamento e seções retas de rodovias inacabadas ou danificadas. Aliás, essa é outra explicação para a localização dos dois motores no topo da fuselagem. Essa solução foi escolhida pelos projetistas para reduzir o risco de danos ao motor por objetos estranhos durante a decolagem de pistas não preparadas ou danificadas.
De acordo com o piloto de testes e Herói da Rússia Magomed Tolboev, que voou as duas aeronaves, o Su-25 é uma aeronave de ataque mais manobrável, capaz de realizar acrobacias complexas, enquanto o A-10 tem ângulos de rotação e inclinação limitados. "O Su-25 pode caber no cânion, mas o A-10 não", observou Magomed Tolboyev em uma entrevista à mídia russa.
Capacidades de arma
O A-10 Thunderbolt II é uma aeronave de ataque projetada principalmente para combater veículos blindados inimigos, incluindo tanques. Seu principal armamento não são foguetes e bombas, mas uma montagem de artilharia GAU-8 Avenger única de sete canos e 30 mm, em torno da qual a fuselagem da aeronave é literalmente construída. A capacidade de munição da arma é impressionante e totaliza 1350 tiros de 30 × 173 mm. Dentre as nomenclaturas de munições, existem as de menor calibre, inclusive aquelas com núcleo de urânio. Esta arma pode lidar com qualquer veículo de combate de infantaria inimiga e veículos blindados de transporte de pessoal sem problemas. Mas os tanques também não serão bons, já que a munição de subcalibre penetra 38 mm de blindagem a uma distância de 1000 metros em um ângulo de encontro de 30 graus. Ao mesmo tempo, a arma também se distingue por sua alta precisão. De uma distância de 1220 metros, 80 por cento dos projéteis disparados em uma salva caem em um círculo com um diâmetro de 12,4 metros. O armamento de artilharia do Su-25 é visivelmente mais modesto e é representado pelo canhão automático de 30 mm de cano duplo GSh-30-2 com uma capacidade de munição de 250 tiros.
Ambas as aeronaves possuem aproximadamente o mesmo número de pontos de suspensão. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Ao mesmo tempo, em um parâmetro tão importante como a carga de combate, a aeronave de ataque americana ultrapassa quase o dobro da doméstica. Para o A-10, a carga máxima de combate é de 7260 kg, para o Su-25 - 4400 kg. E isso sem a carga de munição do canhão da aeronave de 7 barris, que pesa cerca de uma tonelada. A carga de munição de artilharia do Su-25 é visivelmente mais leve - 340 kg.
Separadamente, a variedade de munições usadas pode ser observada. "Warthog" destina-se principalmente ao uso de armas de alta precisão, incluindo bombas aéreas inteligentes JDAM, que são capazes de engajar e manobrar ativamente os alvos. Mas a principal arma da aeronave de ataque americana, além do canhão, são os famosos mísseis ar-superfície AGM-65 Maverick com sistema de mira eletro-óptico. O míssil pode atingir alvos bem blindados e móveis, mesmo em áreas urbanas. Nesse caso, o princípio de "disparar e esquecer" é implementado. Depois que o localizador de mísseis é fixado no alvo, seu vôo não depende mais da posição e do movimento da própria aeronave de ataque.
A torre russa também é capaz de usar uma ampla gama de armas, incluindo munição inteligente. Mas o trabalho principal é executado por bombas corrigidas e de queda livre e foguetes não guiados. Ao mesmo tempo, durante as atualizações, por exemplo, no modelo Su-25SM3, a capacidade de atingir alvos com bombas convencionais de queda livre foi significativamente aumentada devido à instalação do sistema de visão e navegação SVP-24-25 Hephaestus. Este complexo torna possível trazer a precisão de ataques com armas de aeronaves não guiadas para armas guiadas. É verdade que isso é verdade apenas para fins estacionários.
A segunda característica do Su-25 é o uso de mísseis guiados ar-superfície com sistema de mira a laser. Após capturar o alvo e lançar o foguete, o piloto deve segurar o alvo até que seja atingido. Nesse caso, o designador do alvo do telêmetro a laser está localizado na frente da aeronave de ataque. O piloto deve manter o avião no curso, destacando o alvo até que seja atingido, o que, em face da contra-ação da defesa aérea inimiga, apresenta riscos significativos.
