Prefácio aos comentários do artigo anterior.
Em seguida, temos os cruzeiros leves britânicos da classe Leander.
Na transcrição russa, por algum motivo, o tipo foi expresso como "Linder", mas se você olhar as lendas e mitos da Grécia Antiga, então o personagem Λέανδρος na tradução se chama Leander. Havia um grande perdedor maníaco sexual com aves aquáticas.
Após o fim da Primeira Guerra Mundial, tendo descansado e compartilhado os frutos da vitória, os britânicos pensaram seriamente em modernizar a frota.
Não se pode dizer que a Grã-Bretanha teve uma escassez de cruzeiros leves. Havia navios suficientes. No entanto, após a Primeira Guerra Mundial, ficou claro que os cruzadores da classe Danae e Caledon, é claro, ainda servem, a única questão é quão eficazes. Edifícios mais antigos do pré-guerra - e com toda a tristeza.
Novamente, os britânicos tinham navios suficientes, não era difícil manter as colônias sob controle. Portanto, por novos projetos, designers foram presos apenas em 1928, quando a maldição do Tratado Naval de Washington já havia desabado sobre o convés.
Não é de admirar que eles tenham tomado os freaks de Washington, os "leves" Exeter e York, como base. E com base em seus projetos, eles criaram um novo navio, um cruzador leve, uma série que tradicionalmente recebia nomes em homenagem a heróis mitológicos.
Aliás, se estiver interessado, confira a história do próprio Leandre. Eu não estaria muito disposto a servir em tal navio … "Como você chama um iate …"
5 unidades foram construídas Leandrov. Leander, Orion, Aquiles, Ajax e Neptune. Não é totalmente lógico com Netuno, ainda é o Poseidon grego na mitologia romana. E, por falar nisso, ele foi o único que não foi em alfinetes e agulhas, mas morreu em um campo minado. Os "gregos" normalmente serviam para o desmantelamento natural do metal.
O que é Leander na história dos navios britânicos? Este é o início de uma longa e espetacular jornada. O cruzador, que se tornou o primeiro navio de um tipo realmente novo.
Em primeiro lugar, os "Leandras" tornaram-se os primeiros cruzadores de design moderno com torres de artilharia de cano principal e armas de aviação, que foram incluídas no projeto.
A ênfase principal no projeto do "Leandrov" não foi colocada no poder das armas ou na obtenção de alta velocidade, mas no aumento da navegabilidade e do alcance de cruzeiro.
Os projetistas tentaram fazer do cruzador uma plataforma de artilharia estável e conseguiram. "Leandras" geralmente parecia mais com cruzadores de escolta e trabalham em subunidades consistindo de navios de diferentes classes.
E havia mais uma instalação do Almirantado. Dois novos cruzadores leves deveriam resistir com sucesso a qualquer cruzador inimigo (mesmo pesado). A propósito, durante a guerra, essa abordagem foi totalmente justificada durante as operações nos oceanos Pacífico e Índico.
A Marinha britânica, segundo cálculos feitos após a Primeira Guerra Mundial, precisava de 75 cruzadores. 45 para a proteção de rotas marítimas de comércio e abastecimento, 15 - para a defesa da própria costa da Grã-Bretanha, 15 - para operações no Oceano Pacífico.
Embora o império ainda fosse forte, o pôr do sol não estava distante. Principalmente em termos de finanças. Portanto, os primeiros passos na criação de uma nova frota de cruzeiros foram os cruzadores "leves-pesados" da classe Exeter, que se mostraram ainda menores que os cruzadores "Washington" puros e "Leandra", que se tornaram versões menores do o Exeter.
Em geral - mais barato e mais.
Paradoxalmente, Leander era uma espécie de solução ideal para o tópico "Como sair dos acordos de Washington". Ele tinha quase tudo que precisava para um navio projetado para realizar tarefas como patrulhamento, escolta e guarda.
Os britânicos conseguiram aumentar o poder da usina, modificar a reserva e o armamento da aeronave.
A armadura deveria proteger contra projéteis de 120 mm de destróieres a uma distância de mais de 35 cabos, e projéteis de 152 mm de cruzadores e navios de guerra - a distâncias de 50 a 80 cabos.
Para a autonomia das ações nas comunicações, foi acrescentada uma segunda aeronave e reforçada a catapulta para o biplano flutuante de reconhecimento "Fairy IMF".
Uma novidade em sistemas de defesa aérea foram as metralhadoras antiaéreas quad 12 de 7 mm "Vickers" Mk. III. Supunha-se que a defesa aérea de longo alcance contra torpedeiros e bombardeiros seria fornecida por canhões de 102 mm e as metralhadoras funcionariam com sucesso contra aeronaves de ataque e bombardeiros de mergulho.
As características de desempenho dos navios foram as seguintes:
Deslocamento.
Padrão: 6985-7270 t, completo: 8904-9189 t.
Comprimento 159, 1/169 m. Largura 16, 8-17 m. Calado 5, 8-6 m.
Motores. 4 TZA Parsons, 72.000 litros. com.
Velocidade de deslocamento 32,5 nós.
Alcance de cruzeiro 5.730 milhas náuticas a 13 nós.
A tripulação é de 570 pessoas.
Armamento.
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibre secundário: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artilharia antiaérea: 3 × 4 metralhadoras "Vickers" 12, 7 mm.
Armamento de torpedo de minas: tubos de torpedo 2 × 4 de 533 mm.
Grupo de aviação: 1 catapulta, 1 hidroavião.
Reserva:
- cinto: 76 mm;
- transversal: 32 mm;
- deck: 32 mm;
- caves: até 89 mm;
- torres: 25 mm;
- barbetes: 25 mm.
Claro, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a composição das armas começou a mudar.
"Leander" em junho de 1941 se separou da catapulta, em vez da qual eles instalaram uma metralhadora antiaérea quádrupla de 40 mm de "Vickers". Em seguida, a catapulta foi devolvida, mas 5 canhões de 20 mm do Erlikon foram empurrados para dentro do navio. Em meados de 1942, um radar foi instalado no navio e, no início de 1943, a catapulta e o equipamento de aviação foram finalmente desmontados, acrescentando mais quatro fuzis de assalto Oerlikon 20 mm à defesa aérea do navio.
"Achilles" em 1942 perdeu todas as armas universais de 102 mm, mas foram temporariamente substituídas por várias metralhadoras de 20 mm. Mas durante a modernização de 1943-1944, o cruzador recebeu uma bateria completa de defesa aérea:
- 4 montagens universais de 102 mm emparelhadas;
- 4 canhões antiaéreos de 40 mm de quatro canos;
- 5 submetralhadoras Oerlikon emparelhadas e 6 individuais de 20 mm.
Assim como no Leandre, a catapulta e a torre danificada do calibre principal foram desmontadas, radar e equipamentos de orientação de caça foram instalados.
"Neptune" na primavera de 1941 recebeu três metralhadoras quadradas de 12,7 mm adicionais, três canhões antiaéreos de 40 mm e um radar.
"Orion" em agosto de 1941 também perdeu suas armas de aeronaves, e no início de 1942 todas as 12 metralhadoras de 7 mm. Em vez disso, dois canhões antiaéreos Vickers de 40 mm, canhões Oerlikon 7x20 mm e um radar foram instalados.
O "Ajax" sobreviveu pela primeira vez à substituição da catapulta por uma mais longa, em 1940 recebeu seu próprio radar para detecção de alvos aéreos e, em maio de 1941, a catapulta, as vigas do guindaste e a aeronave foram completamente removidos. Em vez disso, eles têm tradicionalmente colocado uma metralhadora quad 40 mm de "Vickers". Em fevereiro de 1942, eles instalaram mais uma metralhadora quádrupla de 40 mm e 6 metralhadoras simples de 20 mm da Oerlikon.
Suficiente no geral? Claro que não. Mas era definitivamente mais do que nada. E para o início da guerra, na época de 1941, era bastante lógico.
Apenas mais algumas palavras sobre o caso. O casco tinha um desenho de semi-copa com a chamada proa de "traineira" e popa de cruzeiro. Uma característica distintiva da silhueta, que a torna única, é a ampla e alta chaminé.
O casco foi dividido em 15 compartimentos. O cruzador tinha um convés contínuo - o superior. O convés principal foi interrompido na área das casas das caldeiras e o pavimento inferior na área das casas das máquinas. Todos os conveses eram estanques. O piso do deck era de madeira, de uma variedade de madeira de teca. Os britânicos nunca tiveram problemas com florestas íngremes. Ao longo de todo o comprimento do casco existia um fundo duplo, na zona das caves - fundo triplo.
A usina principal consistia em quatro turbo-redutores Parsons e seis caldeiras a vapor de três coletores do tipo Almirantado. A usina forneceu aos cruzadores uma velocidade máxima de até 32 nós. Durante os testes em dezembro de 1932, "Leander" mostrou 32, 45 nós. As usinas de energia dos cruzadores da série provaram ser confiáveis e despretensiosas em operação.
Em geral, "Leandras" foram os últimos cruzadores britânicos a ter um arranjo linear tradicional da usina.
O alcance de cruzeiro era 5730 milhas a uma velocidade de 13 nós, 5100 milhas a uma velocidade de 20 nós, a uma velocidade de 30 nós os cruzadores poderiam cobrir 1910 milhas. Alguns livros de referência fornecem alcance de cruzeiro de 10.300 milhas em velocidade de 12 nós.
A tripulação era composta por 570 marinheiros, mas em tempo de guerra, principalmente devido aos cálculos da defesa aérea, o número foi aumentado e chegou a 767 pessoas no Neptuno.
A reserva dos navios era uma cópia exata do esquema de reserva do Exeter. A diferença estava na espessura das seções de reserva individuais. Não havia proteção de torpedo construtiva. O peso total da blindagem do chumbo Leander era de 871 toneladas (11,7% do deslocamento), para os navios subsequentes aumentou para 882 toneladas.
O calibre principal era representado por oito canhões BL 6 Mk XXIII de 152 mm montados em quatro torres gêmeas Mk XXI.
Todos os oito canhões podiam participar de uma salva a bordo, o ângulo de elevação era de 60 ° e o ângulo de declinação era de -5 °.
A cadência de tiro dos canhões era de 8 tiros por minuto (o número é bastante real) e o alcance de tiro era de 22.700 m.
A capacidade de munição consistia em 200 tiros por arma. Os projéteis eram de dois tipos, igualmente divididos: semi-perfurantes com cápsula balística e alto explosivo.
A artilharia antiaérea e, no entanto, universal consistia em quatro canhões Mk V de disparo rápido de 102 mm, montados em instalações únicas sem escudos em uma plataforma ao redor da chaminé. Essas armas podem ser usadas contra aeronaves a uma altitude de 8, 5 km ou contra alvos de superfície a uma distância de até 15 km. Durante as atualizações, essas armas foram substituídas por quatro montagens gêmeas do mesmo calibre de canhões Mk XVI.
Sobre metralhadoras antiaéreas de "Vickers" ou nada, ou … Em geral, montagens quad de 13, 2 mm não mostraram nada. A eficácia ficou próxima de zero, já que a cadência de tiro deixava muito a desejar.
O armamento do torpedo consistia em dois tubos de torpedo QR Mk VII de 533 mm. Os navios tinham um dispositivo para lançar cargas de profundidade e 15 cargas de profundidade Mk. VII.
Armas de aeronaves eram. Apontar. Não demorou muito, porque um avião não é tanto. No início, os navios receberam o Fairy Sea Fox, que mais tarde foi substituído pelo Supermarine Valrus. Em geral, esses aviões eram demais para qualquer coisa.
É verdade que "Ajax" realmente usou com sucesso sua aeronave para ajustar o fogo, mas essa era mais provavelmente a exceção do que a regra. E o aparecimento de radares destruiu completamente os hidroaviões como uma classe de armas dos navios. Portanto, o equipamento de aviação foi desmontado de muitos cruzadores como desnecessário.
Como você lutou? Em geral, como todos os cruzadores britânicos da época. Fizemos tudo e em todos os lugares. Alguém foi mais afortunado, alguém menos afortunado.
Leander. Provavelmente com sorte. Em 30 de abril de 1937, o cruzador foi transferido para a Marinha da Nova Zelândia. Participou da proteção de comboios no Oceano Índico e depois, como parte das forças aliadas, acabou no Mar Mediterrâneo. Em 27 de fevereiro de 1941, ela afundou o cruzador auxiliar italiano Ramb I. Depois, foi novamente transferido para o leste, e em 13 de julho de 1943, na batalha de cerca. Kolombangara recebeu um torpedo de 610 mm de um dos contratorpedeiros japoneses.
A tripulação do navio defendeu, mas uma cruz ousada foi colocada em eficácia de combate, e o Leander foi para os reparos, nos quais ficou até maio de 1944. Após reparos, foi devolvido à Marinha britânica, foi usado como navio de treinamento e acabou aposentando-se em 15 de dezembro de 1949, quando foi vendido para sucata.
"Aquiles". O cruzador desse tipo com vida mais longa. Transferido para a Marinha da Nova Zelândia em 31 de março de 1936. Ele participou da batalha de La Plata, onde recebeu lesões que foram eliminadas por mais de dois meses. Em seguida, ele participou da proteção das comunicações nos oceanos Índico e Pacífico. Retornou à Marinha Britânica em 12 de setembro de 1946.
5 de julho de 1948 "Achilles" foi transferido para a Marinha indiana. Os indianos rebatizaram o cruzador Delhi e, até 1957, o navio era o carro-chefe da frota indiana. 30 de junho de 1978 expulso da frota e vendido para sucata.
"Netuno". Ele participou de hostilidades no Oceano Atlântico e no Mar Mediterrâneo. Em 28 de junho de 1940, ele foi coautor da destruição do destróier italiano Espero. Ele morreu em 19 de dezembro de 1941 na região de Trípoli como resultado da explosão de uma mina marítima. 766 membros da tripulação foram mortos.
"Orion". As principais ações do cruzador caíram no Mar Mediterrâneo. Em 28 de junho de 1940, junto com Netuno, ela afundou o contratorpedeiro italiano Espero. Participou da batalha do Cabo Matapan, na campanha de Creta. 29 de maio de 1941 fortemente danificado por bombardeiros de mergulho da Luftwaffe na área de Creta. Recebeu dois disparos de bombas de 250 kg passou quase um ano em reparos. Participou da Operação Overlord. Vendido para sucata em 19 de julho de 1949.
Ajax. O navio mais produtivo e, talvez, o mais famoso desse tipo. Ele trabalhou no Atlântico e no Mediterrâneo. Participou da batalha de La Plata, onde serviu de alvo para os artilheiros do raider "Almirante Graf Spee". Mas ele sobreviveu, embora os alemães o tenham terminado por seis meses de reparo.
Em 12 de outubro de 1940, perto do Cabo Passero, um grupo de navios italianos (4 contratorpedeiros e 3 contratorpedeiros) atacou o Ajax. Os britânicos não encontraram imediatamente o destacamento italiano, mais precisamente, já o encontraram quando os projéteis dos contratorpedeiros bateram no casco do cruzador.
Mas a tripulação do Ajax decidiu aceitar a batalha e lidar com esta tarefa muito bem. As tripulações dispararam cerca de 500 projéteis do calibre principal e quatro torpedos.
Como resultado, dois contratorpedeiros como "Spica", "Ariel" e "Airone" afundaram. Além disso, os britânicos, que tomaram coragem, cortaram o contratorpedeiro Avieri em uma noz, e os projéteis viraram a proa para que o navio pudesse milagrosamente retornar à base. Esquivando-se dos torpedos italianos, "Ajax" continuou a trabalhar no contratorpedeiro "Artilieri", que também é muito difícil de pegar. A maior parte da tripulação e o comandante da flotilha, Capitão Carlo Margottini, foram mortos. Eles tentaram arrastar a artilharia para longe, mas no dia seguinte o cruzador York tropeçou no destróier, que simplesmente acabou com o navio italiano com um torpedo.
Isso não quer dizer que os italianos não pudessem fazer nada com o cruzador, mas, na verdade, eles poderiam ter lutado melhor. O radar destruído, que, devo observar, os britânicos podem facilmente dispensar, e a ponte destruída não é o preço por três navios destruídos. Além disso, o reparo do "Ajax" durou apenas um mês.
Além disso, o cruzador participou da batalha no Cabo Matapan, na campanha de Creta, na campanha na Síria. Lá, em 1º de janeiro de 1943, caras gostosos da Luftwaffe trataram o cruzador com uma bomba de 500 kg, e o navio passou por reparos por um ano. Após os reparos, a Operação Overlord chegou bem a tempo. Vendido para sucata em 8 de novembro de 1949.
Em geral, a vida dos navios (exceto para "Netuno") é um sucesso. Com efeitos especiais, como convém aos navios de guerra britânicos.
No geral, o trabalho de combate só pode ser avaliado positivamente. Dois contratorpedeiros italianos afundados, dois contratorpedeiros, o cruzador pesado "Admiral Graf Spee", que foi levado a um estado de propulsão própria - parece-me. "Leandras" pagava-se com juros.
Como um projeto pode ser avaliado?
Em geral, os Leandras revelaram-se navios muito decentes por um lado, mas não tão versáteis quanto os ingleses gostariam. Para o serviço do esquadrão, eles acabaram sendo um tanto grandes, pois para liderar os contratorpedeiros não havia velocidade e capacidade de manobra suficientes, e não havia alcance de cruzeiro suficiente para operações no oceano.
Não havia (obviamente) deslocamento suficiente para instalar upgrades, sistemas adicionais e barris de defesa aérea, por isso tive que desparafusar constantemente algo dos navios.
Por outro lado, os cruzadores franceses da classe Duguet-Truin, o artigo sobre o qual apareceu antes deste e despertou a justa ira dos leitores, e o italiano Condottieri não se compara aos britânicos.
Com igualdade na artilharia do calibre principal, os italianos e os franceses eram significativamente inferiores em blindagem, alcance de cruzeiro e navegabilidade. Talvez os britânicos tivessem defesas aéreas mais fortes. E a velocidade dos navios italianos, que se tornou uma marca registrada, nem sempre poderia ser útil.
Mesmo os cruzadores alemães do tipo "K" (e o "Nuremberg" também) que apareceram mais tarde tinham blindagem mais fraca e um alcance de cruzeiro mais curto.
Observo que, no Mediterrâneo, o alcance do cruzeiro não era particularmente importante, assim como a navegabilidade, pois o Mar Mediterrâneo fechado não é o Mar de Sulawesi ou o Mar de Java, é?
Mas quando começarmos a falar sobre cruzeiros ligeiros japoneses como "Kuma" ou "Nagara", iremos compará-los com "Leandras", embora eles nunca tenham se encontrado.
Se você olhar bem, então, apesar do fato de que os Leandras não saíram do jeito que o Almirantado queria, os cruzadores simplesmente saíram. Eram navios realmente bons, o que seu histórico apenas confirma.
