Os veículos utilitários militares leves mudaram significativamente na última década. Considere os prós e os contras dos modelos militares tradicionais e civis em série.
Um veículo utilitário leve militar ou, em um contexto militar, simplesmente um veículo utilitário leve (LUA) é o termo usado para designar a categoria de veículos da classe mais leve. Via de regra, trata-se de plataformas 4x4, sem blindagem, com saliências dianteiras e traseiras curtas, na maioria das vezes com capacidade para 4 pessoas, tradicionalmente destinadas apenas ao uso diário e tarefas gerais de apoio. No entanto, na última década, o segmento LUA passou por mudanças evolutivas significativas e continua a se desenvolver.
As razões para esse surto evolutivo são determinadas pela tendência crescente para a guerra assimétrica. Em um espaço assimétrico, as tarefas LUA não podem ser comparadas diretamente com suas tarefas em cenários militares mais tradicionais, mas ainda há muito em comum, há muitas tarefas para uma classe de carros que podem acomodar de 2 a 9 passageiros ou têm volume suficiente para acomodar o equipamento de controle operacional principal ou outros sistemas.
Mas a principal mudança no segmento LUA sem blindagem é que plataformas desprotegidas raramente são adequadas para espaço assimétrico. Como consequência, a inadequação dos veículos não blindados para missões assimétricas mudou a visão sobre seu uso na guerra mais tradicional. Como resultado, em ambos os cenários, os MPVs agora exigem um nível mais alto de proteção para a maioria das tarefas. Como resultado, a maioria dos modelos que anteriormente poderiam ser classificados como LUA são excluídos.
As frotas de LUA sem blindagem tradicional agora são complementadas por plataformas levemente protegidas, que às vezes agem como uma ferramenta necessária para operações em andamento e às vezes como substituição parcial. Quanto mais expedicionária for a doutrina de um determinado operador, maior deve ser a proporção de máquinas protegidas e menos desprotegidas.
O preço de compra de um LUA sem blindagem - pelo menos aqueles comumente vistos nas forças armadas de primeiro ou segundo escalão - é em média cerca de US $ 70.000. Um análogo blindado com um nível mínimo aceitável de proteção (STANAG Nível 2) custará de 350 mil a um milhão de dólares. Para plataformas blindadas, os custos de vida também aumentarão. Assim, na melhor das hipóteses, um LUA blindado custa cinco vezes mais do que um sem blindagem e, portanto, do ponto de vista financeiro, a substituição de parques torna-se um empreendimento caro.
Porém, uma das soluções pode ser a compra de veículos civis off-road e caminhões leves (pickups) com a posterior aceitação para fornecimento para realização de tarefas universais. Isso pode fragmentar a frota e levar a custos operacionais mais altos, mas em alguns casos os preços no atacado podem ficar abaixo de $ 30.000 e, portanto, atraentes se a economia de curto prazo for o foco.
LUA tradicional
Por muitos anos, como um suplemento ao LUA, muitos exércitos têm operado com sucesso - muitas vezes na forma de arrendamentos de curto prazo - um número relativamente pequeno de picapes civis / SUVs, principalmente para atender às necessidades das guarnições domésticas, as tarefas de estruturas paramilitares e de manutenção da paz. Alguns dos militares menos equipados e muitos irregulares ao redor do mundo, por razões de custo e aquisição, operam esses tipos de veículos para tarefas que os exércitos mais poderosos podem considerar táticas.
Para os SIPs armados de primeiro e segundo níveis, LUA militar são tradicionalmente divididos em duas categorias gerais: plataformas militares especializadas e plataformas comerciais adaptadas para tarefas militares.
Curiosamente, a lista de militares LUA é curta. Inclui EQ2050 de Dong Feng e modificações. Sherpa Light da Renault, Ajban da NIMR, VAMTAC da URO e HMMWV da AM General (a plataforma que criou a categoria). Vale destacar também o carro leve Marrua da empresa brasileira Agrale com 3.500 kg, que pode ser comparado ao Jeep.
Todas as plataformas blindadas de acordo com pelo menos o segundo nível de proteção do padrão OTAN STANAG 4569 são de interesse das Forças Armadas desenvolvidas em termos táticos. A tendência de seu desenvolvimento pode ser vista claramente no exemplo do carro NIMR. Quando a produção começou há cerca de 10 anos, os pedidos foram inicialmente divididos quase igualmente entre as configurações blindadas e não blindadas, mas no momento 90 por cento de todos os veículos produzidos são blindados. Vale ressaltar que, nesta categoria, o peso bruto máximo atualmente parou em torno de 11.000 kg (no caso do Sherpa Light).
A lista de soluções comerciais adaptadas pelos militares para LUA é muito mais longa, embora esteja ficando mais curta na Europa e na América do Norte. Os elementos utilitários que tradicionalmente tornaram alguns projetos comerciais atraentes para usuários militares são rapidamente “erodidos” por várias razões: mudanças na legislação, processos de produção mais baratos e mudanças nas preferências do consumidor. As plataformas comerciais típicas nesta categoria são Jeep Wrangler, Land Rover Defender e Mercedes-Benz G-Class.
O Willys Jeep original era um produto militar, mas versões civis do Jeep (modelo CJ) tornaram-se disponíveis a partir de 1945. A variante do Jeep CJ foi produzida pelos próximos 40 anos e as variantes de plataforma subsequentes se tornaram a base de vários jipes militares, incluindo o M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM e Mitsubishi J-series.
A Jeep tornou-se parte da Chrysler (agora Fiat Chrysler LLC) em 1987, mesmo ano em que a marca Wrangler foi lançada com o modelo YJ. A Chrysler, com exceção de uma joint venture egípcia estabelecida em 1977 e uma assembléia de pequenos nós em Israel, demonstrou mínimo interesse no lado militar do negócio. Pequenas quantidades de Wrangler comercial foram compradas para algumas tarefas militares e relacionadas, mas até o Jeep J8 se tornar disponível em 2008, o que gerou interesse genuíno dos militares.
Baseado no Wrangler JK comercial, mas com maior potência e especificações militares, o J8 ocupa um meio-termo onde o design civil forma a base do design / refinamento militar. Para comercializar o J8, a Chrysler identificou duas concessionárias principais: Jankel da Grã-Bretanha e Serviços de Distribuição Automotiva da África de Gibraltar. A produção do Wrangler JK está terminando este ano, mas foi confirmado que um modelo JL paramilitar também estará a caminho.
De 1960 a 1970, a Land Rover fabricou duas plataformas paramilitares: Lightweight e Forward Control 101. No entanto, o modelo civil Land Rover tornou-se um verdadeiro best-seller militar. Ao longo de 67 anos de produção, iniciada em 1948, foi modernizado mais de uma vez, atingindo o auge de sua popularidade na versão Land Rover Defender. A produção desta marca foi interrompida em janeiro de 2016.
A produção do Defender terminou oficialmente em antecipação às mudanças nas regulamentações de emissões da UE, mas uma fonte da indústria citou outras razões, incluindo o processo de fabricação caro e trabalhoso do Defender como o principal. O novo Defender foi prometido pelo dono da marca Land Rover, a indiana Tata Motors, mas pode ser um veículo menos atraente para os militares, já que, segundo algumas fontes, terá uma carroceria monocoque (não um chassi de quadro), que é mais adequado para uso civil diário.
A Mercedes-Benz decidiu continuar a comercializar seu Classe G de 39 anos, embora o processo de fabricação seja ainda mais trabalhoso do que o Defender.
O veículo utilitário preferido dos militares, o 461 G-Class, continua em produção. O modelo civil 463 G-Class visualmente semelhante está sendo substituído pelo que a Mercedes-Benz chama de "um modelo com uma aparência atualizada", embora o novo 463 retenha apenas cinco peças comuns com o anterior 463. No entanto, a Mercedes-Benz acredita que um dos o forte Os lados dos produtos da Classe G - o antigo 461, o novo 463 e até mesmo o Veículo de Patrulha Leve Blindado 5.4 com base na Classe G - é que eles serão todos montados em uma linha de produção.
O Jeep Wrangler se tornou, talvez, mais e mais civil na aparência e no design ao longo do tempo, enquanto o Defender e o Classe G permanecem muito mais próximos de suas raízes utilitárias, tanto por dentro quanto por fora. É relativamente fácil implementar modificações mais "militares" em tais máquinas, por exemplo, compatibilidade elétrica de 24 volts, adaptabilidade para comunicações de rádio, iluminação de camuflagem, adequação para condições de inverno e vaus profundos.
Outras plataformas civis anteriormente aceitas para fornecimento pelas forças armadas como LUA não estão mais em produção, incluindo a série romena ARO, a polonesa DZT Honker, a indiana Maruti Gypsy, Pinzgauer e a espanhola Santana PS-10.
Também vale a pena mencionar o veículo utilitário off-road russo UAZ 469 e seus derivados, por exemplo, o chinês BJ212 da Beijing Automobile Works e outros modelos. A produção do UAZ 469, destinado às forças armadas do Pacto de Varsóvia, foi iniciada em 1972, 10 anos após o desenvolvimento. As entregas de variantes modernizadas ao exército russo continuaram até 2011. A produção foi interrompida brevemente em 2014-2015, mas as opções civis estão novamente disponíveis no mercado.
O carro chinês BJ212 e suas variantes subsequentes foram supostamente copiados do UAZ 469, embora as mais recentes plataformas chinesas a la Jeep, o BJ2022 e o BJ80, desenvolvido pela joint venture Daimler Chrysler-BJC, tenham sido capazes de romper com suas raízes russas. Por exemplo, o BJ80 é baseado na plataforma Jeep Cherokee da geração anterior, mas seu corpo se assemelha ao do G-Class.
O segmento LUA também possui uma seleção de plataformas de nível militar baseadas em plataformas civis seriais. Os exemplos incluem o veículo tático leve ALTV de primeira geração da ASMAT, o veículo japonês “tipo Hummer” Kohkidohsha e o veículo Tático Leve (LTV) da empresa coreana Kia.
A primeira geração do ALTV é baseada na plataforma Nissan D40, que também é a base para a segunda geração dos modelos Nissan Navara / Frontier. A cabine de uma ou duas filas da Nissan mais um chassi reforçado com chassi reforçado foram mantidos e um capô plano especialmente projetado e área de carga foram adicionados. O Kohkidohsha japonês e o Kia LTV coreano diferem em cascos de estilo militar, mas aparentemente são baseados no chassi e no chassi do Toyota Mega Cruiser e dos SUVs Kia Mohave.
O IVECO 40.15, baseado na primeira geração IVECO Daily van, entrou em produção em meados da década de 1980 com a designação 40.10. Apesar da modesta carga útil de 1.500 kg e do peso bruto de 4.300 kg, o 40.10 foi originalmente classificado como um caminhão leve e colocado entre os veículos leves da classe Land Rover e os caminhões multifuncionais 4x4 padrão de quatro ou cinco toneladas.
A produção do 40.15 continua, mas a IVECO pretende encontrar um substituto. Em 2016, ela iniciou a produção do M70.20 WM, usando a cabine e alguns dos elementos do chassi da van Daily de sexta geração, mas instalando tudo em uma estrutura de escada especialmente projetada. Com uma carga útil de até 4.000 kg, o M70.20 WM é mais um caminhão leve do que um LUA.
SUVs e pickups
Existe uma grande variedade de veículos off-road e caminhonetes 4x4 que são adequados para uso militar. No entanto, alguns dos modelos de luxo de ponta ou a nova classe de crossovers, que muitas vezes não têm tração nas quatro rodas, provavelmente não atenderão às necessidades dos militares.
Todas as picapes típicas tendem a ter um chassi de quadro, enquanto a maioria dos SUVs tem uma carroceria monocoque. O corpo monobloco tem menos resistência e durabilidade e, portanto, a maioria dos SUVs são adequados apenas para tarefas básicas ou menos exigentes.
Em geral, os SUVs e caminhonetes americanos são maiores do que seus equivalentes europeus, embora na maioria dos casos o espaço interior real ou a carga útil não sejam proporcionais ao peso total e às dimensões. Carros norte-americanos de todas as três marcas principais, Fiat Chrysler, Ford e General Motors, podem frequentemente ser vistos no serviço militar das forças armadas de muitos países do mundo, mas na maioria dos casos essas máquinas não substituíram as tarefas do LUA e não os execute diretamente.
Os veículos Land Cruisers e Hilux da Toyota estão fora da esfera de influência dos Estados Unidos; esses dois modelos são geralmente usados para tarefas militares, paramilitares ou semelhantes. Mas as recentes compras militares de veículos dessa classe mostraram que a plataforma mais popular é a Ford Ranger.
O preço é um fator chave na compra de SUVs e picapes para tarefas leves e versáteis. Mesmo sem levar em conta o desconto na quantidade, o custo de um carro civil Mitsubishi L200 / Triton ou Toyota Hilux ao sair da linha de montagem pode chegar a atrativos US $ 30 mil. Eles podem executar várias tarefas de rotina, substituindo os tipos muito mais eficientes de LUA, cujos recursos às vezes são redundantes.
Quando as necessidades começam a definir a gama de tarefas que um carro deve executar, as questões de conformidade para SUVs ou picapes vêm à tona. O ajuste exato às necessidades é resolvido com a ajuda de atualizações e modificações. Mas eles são muito prejudiciais para qualquer linha automatizada, então todas as modificações não devem ser feitas pelo fabricante principal do produto final, mas, via de regra, por um revendedor ou agente. Também é raro ver um fabricante reivindicando uma plataforma comercial para requisitos militares, já que a receita potencial de um item militar será pequena em comparação com as vendas mais simples e volumosas de itens civis.
Ajustes básicos como pintura de camuflagem, suportes para armas e grades são relativamente fáceis de fazer. Mas aí você vai ter que investir e pagar muito dinheiro (a partir de 20 mil reais) para reforçar a estrutura e aumentar o peso total para os desejados 3.500 kg ou mais, instalando fechos e ganchos de reboque de padrão militar, revisando o sistema elétrico sistema para 24 volts e grande geração de eletricidade, agregando iluminação de camuflagem e possivelmente para instalação de kit para superação de obstáculos de água de maior profundidade ou substituição de pára-choques de plástico por algo mais durável.
As mudanças mínimas no Mercedes-Benz G-Glass e Land Rover nas últimas décadas foram em grande parte impulsionadas pela legislação, enquanto a Toyota, Mitsubishi e todas as plataformas comparáveis (com a notável exceção do Land Cruiser Série 70) mudaram amplamente a favor dos looks, simplificação da produção e necessidades do cliente. O compartimento de passageiros, por exemplo, era relativamente quadrado e apertado nos primeiros SUVs e picapes e podia dificultar o embarque e desembarque de soldados em uniforme completo, mas depois tornou-se mais aerodinâmico.
Quando se trata de durabilidade e durabilidade, as montadoras estão cada vez mais projetando seus produtos para a vida útil desejada, essencialmente criando veículos únicos. Dados recentes sugerem que a idade média dos veículos nas forças armadas "avançadas" é estimada em cerca de 11 anos. Onde SUVs e pick-ups foram adotados por forças armadas comparáveis em equipamentos aos exércitos da OTAN, a vida útil é geralmente de 5 a 10 anos, o que é um pouco menor do que o esperado anteriormente para plataformas mais versáteis.
Mesmo que o SUV básico ou a picape tenham sido fortemente modificados e modernizados para atender aos requisitos operacionais, sua utilidade pode ser questionável e algo como um Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 ou mesmo AM General HMMWV potencialmente se torna um HMMWV mais econômico opção (muitos desses veículos são geralmente mais velhos do que seu motorista em muitas forças militares).
Para o Classe G, o preço de venda da versão militar do W461 pode ser próximo a US $ 85.000, mas o utilitário, essencialmente feito à mão do Classe G com janelas manuais e interior minimalista sai de fábrica como padrão com pára-choques de aço, Prendedores padrão da OTAN, ganchos de reboque,luz de camuflagem, sistema elétrico de 24 volts, kits ford e inverno padrão da OTAN. O peso bruto é de 3.560 kg, mas pode ser aumentado para 5.400 kg; existem três distâncias entre eixos e até uma configuração 6x6 (a pedido).
Processo de seleção
As funções militares para LUA e caminhonetes devem ser cuidadosamente selecionadas. O programa Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) do Exército dos EUA é um conto preventivo nesse sentido. O exército estava procurando um veículo comercial para operar em condições favoráveis, onde veículos táticos mais caros, como o HMMWV, provavelmente seriam redundantes. O modelo General Motors K foi escolhido e quase 71.000 veículos (incluindo vendas no exterior) foram finalmente entregues.
No entanto, tomada, de fato, sem modificações, a plataforma serial CUCV não poderia suportar as duras condições do serviço militar. Como resultado, ele foi substituído pelo carro blindado HMMWV, que originalmente deveria ser complementado.
As forças armadas de muitos países, incluindo França, Índia, Holanda, Nova Zelândia e Cingapura, comprando SUVs e picapes comerciais prontos nos últimos anos, esperam não repetir os erros do CUCV semelhante.
A Holanda está em processo de substituição de sua frota LUA, que consiste principalmente no modelo G-Class. Em dezembro de 2013, o Ministério da Defesa assinou um contrato com a Pon Holdings BV para 1.667 picapes Volkswagen Amarok, que foram concluídas em 2016. Os veículos foram adquiridos principalmente para uso doméstico e qualquer implantação global será limitada a operações humanitárias, portanto, não há necessidade de proteção ou de um motor capaz de funcionar com combustível "sujo" de alto teor de enxofre ou querosene de nível militar.
As modificações militares foram mínimas e limitadas a tinta verde fosca, cubos de aço com pneus off-road, iluminação de camuflagem, suportes para rádios militares e porta-armas e anéis de montagem para transporte aéreo e marítimo.
As máquinas têm uma vida útil esperada de 10 anos; o contrato prevê uma quantidade significativa de serviços (Pon é responsável por todos os serviços) e suporte técnico. Serviço e suporte serão fornecidos em todo o país em concessionárias Volkswagen designadas. A quilometragem projetada de carros novos para toda a vida útil é estimada em 200.000 km, e aqueles que rodarão mais de 20.000 km por ano serão substituídos por carros com menor quilometragem.
Cada carro tem um tempo máximo de inatividade garantido por ano (excluindo danos acidentais), por exceder as multas que serão aplicadas (em que forma não está claro). Com o tempo, a frota do Amarok será complementada com veículos personalizados conforme necessário. Por exemplo, em 2016-2017, o Ministério da Defesa holandês recebeu outros 350 Amaroks como parte de uma proposta de mudança de design; a suspensão foi reforçada para aumentar ligeiramente a carga útil.
Para substituir os veículos restantes da Classe G, a Holanda iniciou recentemente negociações para um requisito de 12 kN no segmento de veículos leves. Mais de 900 veículos são necessários e, embora uma única plataforma seja desejável, uma plataforma separada pode ser alocada para um requisito menos rigoroso de veículos de segurança da polícia militar / aeródromo.
Uma característica importante do requisito de 12 kN, que pode limitar o número de propostas, é a necessidade de 220 conjuntos de armadura de fixação com nível de proteção 2 para variantes hard e soft top e pickups; neste caso, a massa total pode ser de cerca de 8.000 kg. Um contrato separado será celebrado para a manutenção das máquinas. Tem uma vida útil inicial mínima de 10 anos e duas opções de cinco anos, o que dá uma vida útil projetada de pelo menos 20 anos.
A Direcção Francesa de Propriedade de Defesa adotou uma abordagem ligeiramente diferente para substituir a frota LUA, que atualmente consiste principalmente de modelos Peugeot P4. Em 2002-2012, esta frota foi renovada com a compra de cerca de 2.100 Land Rover Defenders. O P4 é essencialmente um Classe G de fabricação francesa com motor e caixa de câmbio franceses. As entregas dessas máquinas começaram em 1983.
A substituição da frota P4 é efetuada essencialmente no âmbito do programa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), iniciado em 2012. Em 2015, no âmbito do programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), com o objetivo de substituir parcialmente os carros P4, foi feito o pedido de 1000 picapes Ford Ranger para operação no país.
Em abril de 2016, foi decidido transferir o programa VLTP para 2019 e após o depósito dos pedidos em dezembro de 2016, foi expedido um pedido de fabricação do VLTP-NP (Non Protege) à Renault Trucks Defense (RTD). De acordo com o contrato, a ASMAT (parte da RTD) fornecerá 3.700 caminhões VLTP-NP ao longo de quatro anos. Um pedido inicial de 1.000 veículos será concluído em meados de 2019. Os primeiros 96 veículos foram entregues em janeiro deste ano. O contrato também prevê “serviço de ciclo de vida”. O pacote de suporte técnico garante 95% de disponibilidade por 14 anos em toda a França. Modificações e suporte técnico representam 60% do valor do contrato, que gira em torno de US $ 966 milhões.
O VLTP-NP é uma modificação da variante Station Wagon do veículo tático leve ALTV de segunda geração, cuja plataforma base é o Ford Everest, um LUA com chassi que evoluiu a partir do atual modelo Ford Ranger. As variantes de pickup ATLV de segunda geração são baseadas no Ford Ranger. O veículo civil Everest tem um peso bruto de 3.100 kg e uma carga útil máxima de cerca de 750 kg.
As modificações feitas pela ASMAT na plataforma de base da Ford incluem: porta-armas, proteção da parte inferior da carroceria, cubos de aço com pneus off-road, suspensão reforçada, que aumentou o peso bruto para 3.500 kg e carga útil de até 1000 kg, grades de proteção para os faróis dianteiros e traseiros, bagageiro de tejadilho e pára-choques traseiro reforçado com suporte rebatível integrado para roda sobresselente e suporte para caixinha. Versões modificadas adicionais do VLTP-NP Standard 2 são entregues a partir de outubro de 2018. Eles diferem nas seguintes modificações: pontos de fixação para transporte aéreo, locais de instalação para estações de rádio militares, sistema GPS, iluminação de camuflagem e um kit de proteção antivandalismo.
O exército indiano de cerca de 1,2 milhão de pessoas é o segundo maior exército regular do mundo. Embora não pertença aos exércitos mais mecanizados, atualmente tem cerca de 45.000 LUA em estoque, a maioria deles são modelos Maruti Gypsy ou Mahindra MM.
O carro Maruti Gypsy representa cerca de 70% da frota e é baseado no modelo Suzuki SJ70. A produção em série do Gypsy foi concluída (embora possa ser retomada em uma data posterior) em 2017. É o modelo de configuração 4x4 civil mais comum operado pelas Forças Armadas indianas. Os modelos militares Mahindra MM constituem a maioria do restante da frota e traçam suas origens até os modelos licenciados do Jeep CJ.
Em dezembro de 2011, o exército indiano emitiu um pedido há muito aguardado de propostas para um novo veículo de configuração 4x4 de 800 kg de veículo leve (função GS) para substituir os veículos Mahindra MM e Maruti Gypsy de 500 kg. Em dezembro de 2016, foi anunciado que a Tata havia recebido um contrato para este carro, e um pedido inicial de 3.192 veículos foi confirmado em abril de 2017. Aqui, o modelo Safari Storme contornou o modelo Mahindra Scorpio (ambos LUA são do tipo frame). Mais de 500 picapes Tata Xenon com duas fileiras de assentos foram encomendadas em dezembro de 2016, a maioria das quais foi para a patrulha de fronteira. O modelo Xenon venceu, neste caso, o modelo Mahindra Bolero Camper.
Cingapura recebeu 870 veículos todo-o-terreno Ford Everest para substituir parcialmente a frota de Land Rovers entregues na década de 1980, embora relatórios do exército de Cingapura não mostrassem que os crossovers não correspondiam às expectativas.
A Nova Zelândia opera o Mitsubishi L200 / Triton como veículos leves de apoio militar junto com os veículos Pinzgauer (incluindo configurações protegidas). Os carros Pinzgauer são fornecidos desde 2006 para substituir o desatualizado Land Rover. Os veículos L200 / Triton foram entregues sob um contrato de cinco anos em cores básicas como uma substituição para a frota de Nissan Navara legada. As entregas devem ser concluídas até o final de 2018.
O Afeganistão tem a maior frota de crossovers e pickups. De 2005 a 2012, o exército e a polícia do país receberam dos Estados Unidos cerca de 40.000 Ford Rangers (conhecidos lá como LTVs) em quatro variantes principais. Os veículos LTV foram adquiridos por meio da Global Fleet Sales LLC, que também os retrabalhou. Os refinamentos incluem uma suspensão reforçada, kit de proteção contra capotamento, kit para clima frio, tanque de combustível adicional e refinamento extremo do terreno.
A nova dinâmica, impulsionada por ameaças assimétricas exclusivas, custos de reserva e mudanças em plataformas comerciais prontas para uso, forçou a maioria dos militares do mundo a desenvolver suas frotas LUA em um ritmo nunca visto desde que o lendário Willys Jeep entrou em serviço em 1941.
Os veículos leves não blindados tradicionais são complementados por plataformas protegidas leves, mas há restrições financeiras na implantação de frotas completas de LUA protegida e, em muitos casos, veículos utilitários leves protegidos simplesmente não são necessários. Por exemplo, um oficial que vai verificar os recrutas em um campo de treinamento não precisa de um veículo blindado caro.
