"Land" em segredo
Com o aparecimento de um verdadeiro gigante automotivo em Naberezhnye Chelny, os caminhões Ural caíram em uma real dependência tecnológica dele. No início, eram os motores KamAZ-740, que faltavam constantemente para a fábrica de Ural, e depois a história aconteceu com a nova cabine.
Em 1976, a direção da Fábrica de Automóveis Miass decidiu desenvolver uma nova família de caminhões militares, que recebeu o código “Land”. O modelo principal deveria ser o Ural-4322 de três eixos - o herdeiro direto do modelo diesel 4320 com cabine desatualizada do Ural-375. Mas os engenheiros e clientes do Ministério da Defesa não pararam por aí. O projeto também incluiu um carro táxi, cuja cabine foi emprestada da KamAZ. Esta decisão agora não parece ser a mais correta, já que os concorrentes diretos dividem uma unidade complexa em dois carros da mesma classe. Porém, nas condições da União Soviética e na ausência de mercado, eles não pensaram nisso - tais decisões foram motivadas pela economia de recursos para o desenvolvimento.
Também na linha "Sushi" esteve o modelo pesado de quatro eixos "Ural-5322", cujo layout, claro, também era cabover. Se você olhar atentamente para a versão do capô do novo "Ural", verá claramente os elementos do "KAMAZ" - o para-brisa e as portas. A base da cabine e o escudo do motor foram alterados para atender às necessidades dos Urais. Deve-se notar que a novidade parecia bastante orgânica. Entre as inovações, os engenheiros da Miass propuseram um recesso na parede traseira para o estepe. Essa decisão possibilitou aumentar o comprimento da carroceria, aproximando-a da cabine. Em 1978, a ideia dos caminhões flutuantes, há muito tempo obcecada na União Soviética, teve continuidade no trabalho de desenvolvimento de Susha. No âmbito do projeto, foi construído um "Ural-4322P" único, exteriormente quase indistinguível das versões "terrestres", mas equipado com um corpo selado todo em metal e refletores de onda removíveis. Ao mesmo tempo, o carro se movia na água não apenas girando as rodas, mas também usando um par de hélices. A opção 43221A era uma versão cabover de três eixos.
Mas mesmo isso parecia não ser suficiente - uma versão flutuante do caminhão de quatro eixos "Ural-5322P" (53221) com uma capacidade de carga de 7 toneladas foi desenvolvida.
As primeiras experiências de superação de obstáculos de água, máquinas flutuantes da família "Susha", ocorreram em casa, no Lago Turgoyak, na região de Chelyabinsk. Os experimentos com os Urais flutuantes não foram os primeiros na história da fábrica de Miass - no início dos anos 70, dois anfíbios cabover foram construídos.
Ural-379P (três eixos) e Ural-395P (quatro eixos) tornaram-se os primeiros caminhões pesados flutuantes do mundo. Aqui, a movimentação na água também era realizada com o auxílio de duas hélices de três pás, de onde vinham rodas com ressaltos desenvolvidos. A flutuabilidade principal era fornecida por um corpo selado e espuma de poliuretano em todo o corpo protegido contra vazamentos. As máquinas se distinguiam por cabines originais de design próprio e, de longe, não faziam lembrar as qualidades de "navegabilidade" dos Urais. Os resultados dos testes foram bastante positivos, mas o caso não chegou à implementação em série e o trabalho foi continuado no futuro no ROC "Susha".
Motores e séries
Na gama de motores dos novos Urais, inicialmente houve um empréstimo completo de unidades de força de colegas de Naberezhnye Chelny. A base era, é claro, o KamAZ-740 de 210 cv em forma de V. com., e para caminhões pesados de quatro eixos, eles esperavam instalar um promissor motor KamAZ-741 de 10 cilindros em forma de V com 260 cv. com. O último motor foi fruto da unificação modular com o motor mais jovem.
Cinco anos após o início dos trabalhos no projeto Land, decidiu-se equipar as máquinas com os avançados motores diesel refrigerados a ar Deutz F8L413. Uma planta foi construída para este motor (chamada "Ural-744") em Kustanai, que foi discutida na primeira parte do ciclo. No entanto, a tentativa de se tornar independente da KamAZ foi em vão - a usina começou a funcionar sob o colapso da União Soviética, e a cooperação com ela acabou sendo impossível.
Além das já mencionadas versões das máquinas da nova família, foi desenvolvida também a versão Ural-4322B, cujo chassi foi alongado em 275 mm. A plataforma de carga de tal veículo já tinha 4664 mm de comprimento e permitia que 33 caças fossem acomodados ao mesmo tempo. Além disso, todos os carros com o código "Land" foram adicionalmente lacrados, o que proporcionou aos caminhões a capacidade de superar um vau com profundidade de 1,75 metros. No final da década de 1980, foram desenvolvidas as carrocerias padrão habitadas sem moldura K-4322 para as máquinas Ural-4322 do Instituto de Engenharia Florestal, as quais, juntamente com todas as máquinas da família "Land", foram aceitas para produção. Antes que a comissão estadual recomendasse novos "Urais" na série, eles, de acordo com as exigências do Ministério da Defesa, percorriam 35 mil quilômetros em desertos quentes e gélidos ao norte.
No geral gostei muito dos carros, entre as recomendações estavam a melhoria da circulação de ar no compartimento do motor (o motor, deixe-me lembrar, é um motor a diesel refrigerado a ar) e o isolamento da blindagem do motor da cabine. De toda a família, apenas o Ural-43223 com capô entrou em produção em série, e apenas em 1992, quando finalmente os primeiros motores de Kustanai foram recebidos em Miass. No total, 405 motores a diesel foram entregues do Cazaquistão aos Urais do Sul, após o que o alemão Deutz KHD F8K413F com uma capacidade de 256 CV foi instalado em uma parte dos Urais. com. Juntamente com os motores importados, as máquinas da série "Land" foram equipadas com a caixa de câmbio Zahnradfabrik (ZF). Uma certa porcentagem de carros foi montada com motores diesel KAMAZ 740 tradicionais. E, ao que parece, as coisas correram bem - além da gama de produção, foi lançado o caminhão basculante civil "Ural-55223", o carro foi levado muito bem mesmo com unidades importadas caras. A montagem foi organizada fora do transportador principal na pequena oficina de produção em série. Ao mesmo tempo, os trabalhadores da fábrica de automóveis montaram os carros de ataque de rali Ural-43223S, nos quais eles conquistaram o primeiro e o segundo lugares no rali polonês Yelchi em 1992. Em setembro do mesmo ano, vários caminhões participaram da supermaratona Paris-Moscou-Pequim, que chegou ao fim de apenas uma tripulação da Miass. Apesar das inúmeras avarias e do último lugar final, os pilotos com o co-piloto receberam o prémio “Pela vontade de vencer”.
Depois de tudo isso, a Fábrica de Automóveis Kamsky inesperadamente caiu em si e cortou o fornecimento de espaços vazios de cabine estampados para a Miass - afinal, a empresa em Miass produzia concorrentes diretos. Tendo recolhido cerca de 1000 veículos (segundo outras fontes, não mais de 500), a Fábrica de Automóveis de Ural suspendeu em 1998 a produção de camiões com cabines de nova geração. Como sabemos, os Urais tiveram que esperar até 2014 por uma nova cabine maciça de capô (unificada com o GAZ civil) … Deixe-me lembrar que em Naberezhnye Chelny eles não puderam desenvolver de forma independente uma cabine para seus próprios carros.
Todo o exército "Ural-43223", que conseguiu entrar no exército russo, foi retirado do serviço em 1998. Um dos últimos carros do projeto "Land" está agora guardado no Museu Ryazan de Tecnologia Automotiva (agora este local pertence ao Museu de História das Forças Aerotransportadas). No início do século XX, as tentativas dos operários de melhorar a estética da cabana do clássico "Ural" com a ajuda de painéis de plástico provocam apenas um sorriso indulgente.
Apesar de tudo, a história do projeto "Terra" não pode ser considerada perdida para a usina. Em primeiro lugar, muitos desenvolvimentos formaram a base de uma nova família para necessidades militares - "Motovoz". E, em segundo lugar, tudo isso mostrou aos operários da fábrica que, nas condições de um mercado livre, só se pode esperar por eles e pelos fabricantes de automóveis, privados de sua própria produção de automóveis. Esta foi a fábrica de motores de Yaroslavl.
