Fábrica de automóveis de Minsk se livra de equipamentos não essenciais
A primeira parte do material tratava do Minsk SKB-1, que estava empenhado no desenvolvimento de equipamentos pesados no interesse do Ministério da Defesa da URSS. Foi aqui que o personagem principal de nossa história, MAZ-535, foi desenvolvido. No entanto, o primogênito do bureau de projeto não era um trator de lastro de quatro eixos, mas o veículo MAZ-528 (4x4), projetado para rebocar reboques e trabalhar com lixões. O trator surgiu em 1955, era muito semelhante a um grande trator e estava equipado com um motor a diesel YaAZ-206 com capacidade de 206 litros. com. Mais tarde, esse protótipo evoluiu para um trator de rodas de engenharia de médio porte IKT-S, ou MAZ-538, com motor de 375 hp. com. Em 1963, devido ao fato de os residentes de Minsk não conseguirem atender às crescentes demandas dos militares, a produção do carro foi transferida para Kurgan, para a fábrica de tratores de rodas com o nome de D. M. Karbyshev (KZKT). Até então, a empresa se especializou em máquinas agrícolas e peças de reposição para motores de tratores.
Em 1965, o MAZ-535 com todas as modificações também deixou Minsk para sempre. A partir desse momento, na indústria automotiva militar pesada, a KZKT passou a ser responsável pela produção de tratores de tanques e lastro, e a MAZ ficou com equipamentos de maior prestígio para as forças de mísseis - já no início dos anos 60, o SKB-1 estava a todo vapor o MAZ-534 de duas cabines. E a KZKT acabou produzindo variações sobre o tema do carro 535 apenas no início dos anos 90.
Em 1960, a MAZ se desfez da produção de caminhões basculantes de 25 toneladas - eles transferiram a produção para a Fábrica de Construção de Máquinas Zhodino, que mais tarde se tornou a Fábrica de Automóveis da Bielo-Rússia, o local de nascimento dos mundialmente famosos caminhões BelAZ. Vou me permitir uma pequena digressão do tópico principal e vou mencionar que, nos tempos soviéticos, as opções de exportação de equipamentos eram muitas vezes simplesmente renomeadas para BelAZ, de tão alta era a imagem dos carros de Zhodino no exterior. Em particular, os caminhões KrAZ destinados à Europa foram submetidos a “rebranding”.
Os tratores de eixo único MAZ-529B, junto com a sede do projeto, foram transferidos de Minsk em 1960 para a fábrica de equipamentos de manuseio de Mogilev, que lembramos como MoAZ. Agora é a Fábrica de Automóveis Mogilev com o nome de S. M. Kirov, uma filial da BelAZ. Tudo isso sugere que é difícil superestimar a importância dos engenheiros e projetistas da Fábrica de Automóveis de Minsk para o desenvolvimento técnico do transporte em toda a União Soviética. E o tema também evoca pensamentos tristes: na Bielo-Rússia eles conseguiram manter todas as empresas mencionadas, e o KZKT doméstico não existe mais.
As forças armadas exigem heróis
Vamos voltar aos MAZs de oito rodas. Os primogênitos foram o 535, datado de 1956, e o 535A com estrutura reforçada, que foi produzido de 1957 a 1969. O caminhão trator 535V diferia dos tratores de lastro de artilharia pela suspensão balanceada do par traseiro de eixos sem elementos elásticos, a ausência de guincho e sistema de enchimento de pneus, que eram reforçados adicionalmente para grandes cargas. No semirreboque de dois eixos MAZ-535V rebocado, uma plataforma de lançamento foi colocada para lançar a aeronave de reconhecimento Tu-213 do complexo Yastreb. O lançamento foi realizado a partir do lançador STA-30. Pela primeira vez, o compartimento do motor e a cabine receberam reserva parcial, que protege dos fluxos de gases quentes da decolagem de aviões de reconhecimento. Em 1960, experimentos foram realizados para montar um lançador experimental D-110K no 535B do complexo tático Onega com um míssil 3M1 pesando até 3 toneladas. Em 1961, um caminhão carregava nas "costas" um complexo tático "Ladoga" com um míssil 3M2, cuja massa ultrapassava 3 toneladas. Os primeiros lançamentos do chassi com rodas não tiveram sucesso e, em vez do complexo, foi adotada a famosa instalação 2P16 "Luna" no chassi com esteiras PT-76. Naturalmente, o recurso dos veículos sobre esteiras era relativamente pequeno, para longas distâncias o complexo teve que ser carregado em semirreboques com rodas MAZ-535B. O semirreboque principal de um trator semirreboque era então um MAZ-5248 de 25 toneladas com quatro rodas simples.
Mas o apetite do Ministério da Defesa cresceu, assim como as massas de carga transportadas. É por isso que o modelo mais comum na primeira onda de veículos pesados da Mazóvia apareceu - MAZ-537. Este veículo foi principalmente destinado ao transporte de tanques e outros veículos blindados e ainda desempenha essa função. A potência do motor Barnaul foi aumentada para 525 cv. com., que isso melhorou seriamente as capacidades de tração da máquina. Agora, um trator de quatro eixos pode transportar 50 toneladas em um semirreboque de baixa carga ChMZAP-5247, bem como até 75 toneladas como parte de trens rodoviários com armas estratégicas. Foi o MAZ-537 que assustou os adidos estrangeiros em desfiles com o míssil balístico intercontinental R-9A. O trator de lastro MAZ-535A realizou um truque semelhante com o míssil R-36. Agora, o 537º desempenha no exército não apenas o papel clássico de um carregador de tanques, mas também serve nas Forças de Mísseis Estratégicos - transporta componentes de combustível de foguete de amila e heptila. Para isso, dois tanques de enchimento ZATs-1 e ZATs-2 são montados no semirreboque Entre as poucas modificações do 537º veículo havia uma versão com a letra G, equipada com um guincho de 15 toneladas localizado atrás do compartimento do motor. Também em Minsk, eles desenvolveram o MAZ-537D com uma estação geradora de corrente alternada e a versão 537E também com um gerador que acionava os motores do cubo de um semirreboque ativo com peso total de até 65 toneladas. Uma das poucas opções para o uso de máquinas da série E era uma unidade unificada de transporte e recarga de um contêiner de transporte e lançamento para as Forças de Mísseis Estratégicos. Este gigante de 41 metros consiste em um trator e um semi-reboque ativo de três eixos com todas as rodas direcionáveis. A principal tarefa desta máquina é o transporte e recarga sem guindaste do contêiner de transporte e lançamento. Existe uma versão para uma finalidade semelhante com um semirreboque de cinco eixos totalmente controlado - o peso total de tal trem rodoviário excede 125 toneladas. Até mesmo transportadores gigantes com um arranjo de rodas de 48x48 foram desenvolvidos e montados!
A linha de produção também incluiu o MAZ-537A a bordo, que ainda pode ser encontrado em aeródromos militares no espaço pós-soviético. Na traseira desse trator, era possível colocar até 15 toneladas de carga. Se compararmos a máquina 535A e 537A, então a última será mais longa (aumentada de 8780 mm para 9130 mm), mais larga (de 2805 mm para 2885 mm), mais baixa (de 2915 mm para 2880 mm) e com uma base crescida de 5750 mm a 6050 mm … Em geral, no decorrer da modernização, o gigante bielorrusso cresceu um pouco em quase todas as direções. E o apetite da versão 537 cresceu para 125 l / 100 km, o que obrigou os projetistas a aumentar a capacidade dos tanques de combustível para 840 litros. A versão mais recente foi MAZ-537K, na qual o guindaste foi montado.
Em 1962, o Ministério da Defesa insiste em uma espécie de campanha de recall, quando todos os MAZ-535A e MAZ-537 produzidos naquela época foram modernizados. Entre outras coisas, a estrutura foi reforçada, o sistema de aquecimento do motor foi reequipado, os coletores de escapamento estampados dos motores foram substituídos por fundidos resfriados, filtros de óleo adicionais foram instalados na transmissão hidromecânica, e também foram substituídos por outros mais avançados rolamentos no conversor de torque. Além disso, os eixos de transmissão da caixa de transferência para os eixos foram substituídos e a fixação do flange traseiro do eixo intermediário na mesma caixa foi alterada.
Houve um pequeno capítulo na história do MAZ-537 com a instalação de sistemas de mísseis para vários fins, e isso ocorreu em comparação com o MAZ-543 mais recente da época. Em 1962-1963, o trator 537G tornou-se portador de semirreboque com a instalação de um míssil balístico intercontinental R-16, cujo peso se aproximava de 147 toneladas. Toda a carga era levada pelo carrinho de transporte biaxial 8T139, e a tarefa do trator era entregar o foguete até a plataforma de lançamento. Eles tentaram instalar o complexo tático-operacional Temp (mais tarde Temp-S) com uma ogiva nuclear no MAZ-537, e até mesmo conduziram testes comparativos em 1963. Ele foi comparado com o MAZ-543, que é mais longo e mais adequado para o transporte de mísseis, que acabou vencendo.
Desde o final dos anos 50 e início dos 60, a Fábrica de Automóveis de Minsk vem aumentando gradativamente a produção de veículos tecnicamente sofisticados, que, com suas extraordinárias capacidades, conquistaram o respeito das tropas e receberam o nome retumbante de "Furacão". Agora, carros de diferentes gerações e de diferentes fabricantes podem ser encontrados não apenas nas estradas e off-road do espaço pós-soviético, mas também na Europa - em particular, os carros gostam muito na Alemanha e continuam o serviço militar na Finlândia.
O final do ciclo será dedicado aos altos e baixos da colocação dos primeiros MAZs de oito rodas em produção em massa e subsequente transferência para Kurgan.
O fim segue …
