Em meados do século passado, o gabinete de design A. S. Yakovleva. Tem desenvolvido de forma consistente vários projetos de helicópteros de transporte, e também estava em busca de soluções fundamentalmente novas. Nos anos 60, essa busca levou a uma proposta inusitada. O novo projeto, denominado VVP-6, previa a construção de um helicóptero pesado capaz de se tornar um novo elemento de defesa aérea.
Infelizmente, não se sabe muito sobre o projeto VVP-6. Em fontes abertas, há apenas uma breve descrição do mesmo e a única fotografia de um layout em grande escala. No entanto, isso nos permite traçar um quadro aceitável, bem como avaliar as capacidades hipotéticas da máquina proposta e entender porque ela não foi trazida nem mesmo para o estágio de projeto técnico.
A única imagem conhecida do modelo VVP-6
O projeto VVP-6 propunha a construção de um helicóptero multi-rotor pesado projetado para transportar uma carga útil especial. Enquanto outros veículos de asa rotativa se destinavam ao transporte de soldados, armas, munições e equipamentos, o novo modelo deveria levar a bordo os mísseis antiaéreos S-75 - e junto com lançadores. Na verdade, foi proposta uma versão original de um sistema de mísseis antiaéreos em uma plataforma de asa rotativa, adequado para organizar rapidamente a defesa aérea em uma direção perigosa.
Tarefas específicas afetaram seriamente a aparência do helicóptero. Em termos de arquitetura e layout, ele tinha que ser visivelmente diferente de outras máquinas, tanto de sua época como de depois. Foi proposto o uso de uma fuselagem de grande seção transversal, capaz de acomodar uma carga útil especial. Para obter a capacidade de carga necessária, foram usados seis grupos acionados por hélice independentes, localizados em seis aviões.
A base do planador VVP-6 era uma fuselagem incomum. A placa de ensaio mostra que deveria ter um grande alongamento. Na maior parte do comprimento, a mesma seção, quase retangular, foi preservada. Na parte dianteira do veículo havia uma cabine com um característico "balcão" da lanterna. Pode haver tanques de combustível e algum tipo de carga dentro da fuselagem. Em particular, as fontes mencionam a possibilidade de colocar munição adicional dentro do veículo.
Do ponto de vista aerodinâmico, o planador VVP-6 foi feito pelo chamado. triplano longitudinal. Três asas foram colocadas no nariz, partes centrais e traseiras da fuselagem. Cada avião tinha uma borda de ataque reta. Dentro da asa e em sua superfície, foi planejado colocar diferentes unidades do grupo propulsionado por hélice - uma em cada meia asa. Talvez, em vôo horizontal, as asas devessem criar uma sustentação significativa e descarregar parcialmente as hélices.
Aparentemente, foi planejado colocar a caixa de engrenagens do rotor principal dentro da asa. Havia dois postes sob a asa, nos quais os engenheiros colocaram dois motores turboeixo. Que tipo de motor foi proposto para uso é desconhecido. Cada asa tinha quatro motores e uma caixa de engrenagens que fornecia uma transmissão de hélice de seis pás. O comprimento das pás do rotor principal foi escolhido de forma que o disco varrido não se sobreponha à projeção da fuselagem e não ameace a carga útil.
Tendo seis meias-asas com um grupo acionado por hélice em cada uma, o helicóptero VVP-6 precisava ter seis rotores idênticos ao mesmo tempo. Seu acionamento era realizado por 24 motores separados, interligados por meio de caixas de engrenagens especiais. Como foi proposto organizar o controle da máquina é desconhecido. Todos os parafusos podem ser equipados com placas oscilantes para alterar os parâmetros de empuxo. Além disso, uma mudança diferenciada na rotação do motor poderia ser usada para manobras.
As pernas do trem de pouso retráteis estavam localizadas sob os para-lamas dianteiro e traseiro. Prevê-se a utilização de quatro suportes, dois de cada lado. Provavelmente, em vôo, eles poderiam se retrair para os nichos da fuselagem.
Sua carga útil não é menos interessante do que o próprio helicóptero VVP-6. Para acomodá-lo, a parte superior da fuselagem foi feita em forma de plataforma retangular plana com laterais. Em tal local - em linha com as asas - foi proposta a montagem de lançadores de mísseis. Entre um par de meias-asas foram colocados dois trilhos de elevação com um foguete em cada um. Assim, um helicóptero de aparência incomum poderia transportar e lançar seis mísseis de defesa aérea S-75. O uso de mísseis de modificações B-750 e B-755 foi considerado.
Os principais componentes do sistema de defesa aérea S-75: o foguete V-750 e o lançador SM-63
Algumas fontes afirmam que a carga alvo do VVP-6 também pode incluir munição adicional, uma estação de radar e dispositivos de controle de fogo. Infelizmente, a conhecida foto do layout não nos permite entender onde e como todos esses produtos poderiam ser colocados - em primeiro lugar, mísseis e radares adicionais.
Pode-se presumir que o helicóptero VVP-6 poderia de fato receber todos os dispositivos necessários para transformá-lo em uma bateria antiaérea completa. Caso contrário, a detecção e controle do radar, bem como outros componentes do complexo, teriam que ser colocados em uma plataforma diferente. Como resultado, uma bateria antiaérea totalmente funcional teve que consistir em vários VVP-6 com equipamentos e funções diferentes.
De acordo com dados conhecidos, o comprimento de um helicóptero promissor ao longo da fuselagem deveria chegar a 49 m. A largura, levando em consideração os discos da hélice varridos, poderia ser aproximadamente a metade da largura da fuselagem - cerca de 6 m. Os parâmetros de peso calculados do helicóptero são desconhecidos. Dependendo do modelo dos mísseis usados, a carga de munição pronta para uso pesava 13-14 toneladas. Mísseis B-750/755 adicionais poderiam quase dobrar a massa total da carga útil. Considerando o nível de perfeição de peso dos helicópteros da época, pode-se supor que o peso máximo de decolagem do VVP-6 deveria ter atingido o patamar de 45-50 toneladas O desempenho de vôo não é claro.
As qualidades de combate de um helicóptero de defesa aérea do tipo VVP-6 dependiam diretamente de suas características de vôo e do tipo de mísseis usados. A velocidade e o alcance do vôo determinaram os limites possíveis da implantação de sistemas móveis de defesa aérea. Helicópteros com mísseis podiam chegar a posições predeterminadas em um tempo mínimo, pousar e desdobrar armas antiaéreas.
Dependendo do tipo de mísseis instalados e do modo de operação dos meios de orientação, o helicóptero VVP-6 poderia atingir alvos aerodinâmicos em alcances de até 20-25 ou 40-45 km e altitudes de 3 a 30 km. Para destruir o alvo, foi usada uma ogiva de fragmentação de alto explosivo pesando 190 kg. Os mísseis B-750 e B-755 foram equipados com um sistema de controle de comando de rádio.
Assim, no menor tempo possível, uma barreira antiaérea, construída com o mais moderno sistema de mísseis S-75, poderia surgir no caminho da aviação inimiga. Após repelir o ataque e destruir aeronaves inimigas, os helicópteros VVP-6 conseguiram decolar e deixar a posição no menor tempo possível, reduzindo os riscos de um ataque retaliatório.
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O conceito de um helicóptero de defesa aérea armado com mísseis antiaéreos e equipado com os dispositivos de controle necessários pode interessar aos militares. Uma aeronave de asa rotativa do tipo VVP-6, em teoria, dava ao exército oportunidades especiais e, com elas, uma vantagem sobre um inimigo em potencial.
A principal vantagem do PIB-6 era sua alta mobilidade. A este respeito, o helicóptero com mísseis era totalmente superior a todos os sistemas de defesa aérea existentes e futuros de aparência tradicional. Não é difícil imaginar a rapidez com que o helicóptero poderia alcançar a posição indicada e quanto poderia ultrapassar o sistema de mísseis de defesa aérea S-75 em veículos padrão. Em termos de mobilidade, apenas caças com mísseis ar-ar podiam se comparar a um helicóptero, mas neste caso havia outras diferenças também.
Ao custo de um aumento razoável no tamanho e peso do helicóptero, foi possível obter uma carga de munição substancial, pronta para uso. Além disso, havia a possibilidade de transportar mísseis adicionais. Assim, em termos de poder de fogo, a ligação do helicóptero composta por vários veículos acabou por ser uma substituição da bateria antiaérea de solo.
Os caminhões de série eram o meio de transporte padrão para o S-75. Na foto, o sistema de defesa aérea do Exército do Povo Coreano
Uma vantagem importante do projeto do PIB-6 foi sua unificação com o sistema de mísseis de defesa aérea existente para munição. O projeto envolveu o uso de mísseis B-750 e B-755, usados por vários complexos S-75. Assim, a construção e implantação de um promissor complexo de helicópteros não exigiu o desenvolvimento e produção de mísseis especiais para isso.
No entanto, o projeto original tinha vários tipos de problemas diferentes. O principal é a complexidade desnecessária. A máquina proposta distinguiu-se pelas grandes dimensões e peso, o que exigiu a utilização de 6 grupos propulsores a hélice com 24 motores - uma espécie de recorde entre os projetos nacionais. O projeto de tal máquina era uma tarefa extremamente difícil em termos técnicos e tecnológicos. Resta saber quanto tempo levaria para criar um projeto técnico e, em seguida, construir, testar e refinar um helicóptero experiente.
Também houve problemas táticos. Um sistema de mísseis de defesa aérea móvel baseado em um helicóptero, que se distingue por suas altas qualidades de combate, certamente se tornará um alvo prioritário para o inimigo. A aviação e a artilharia tiveram que tomar todas as medidas necessárias para detectar e destruir o VVP-6 em vôo ou em posição. Ao mesmo tempo, as armas antiaéreas inimigas também poderiam participar da supressão da defesa aérea do helicóptero.
O denso acondicionamento de mísseis na fuselagem do helicóptero VVP-6 levou a um problema característico. Não permitia o uso de lançadores com grandes ângulos de orientação horizontal. Por causa disso, pode haver problemas com a orientação preliminar e aquisição de alvos. Girar os mísseis em ângulos relativamente grandes exigia girar todo o veículo - o que não era a operação mais fácil que exigia decolagem. O transporte de parte da munição dentro da fuselagem representou um novo desafio para os projetistas. Era necessário equipar o helicóptero com alguns meios embutidos para recarregar mísseis nos lançadores.
Assim, o proposto helicóptero porta-mísseis antiaéreos VVP-6 tinha vantagens características e desvantagens significativas. Hipoteticamente, ele poderia resolver efetivamente suas missões de combate, mas ao mesmo tempo acabou sendo extremamente difícil. Como resultado, o projeto original foi considerado pouco promissor do ponto de vista da aplicação real. Design Bureau A. S. Yakovlev não recebeu uma ordem para seu posterior desenvolvimento e o projeto foi para o arquivo, onde ficou perdido por várias décadas. No futuro, eles não voltaram a essas idéias. Mesmo os avanços no campo dos mísseis antiaéreos, que reduziram seu tamanho e peso, não contribuíram para o surgimento de projetos de helicópteros antiaéreos.
Várias conclusões podem ser tiradas da história do projeto do helicóptero pesado especial VVP-6. Em primeiro lugar, mostra que com base em soluções e componentes bem conhecidos e dominados, um conceito incomum pode ser construído para resolver problemas comuns. Além disso, o projeto confirmou que muitas vezes há complexidade desnecessária envolvida na obtenção de resultados excelentes. Como resultado, a ousada proposta técnica foi rejeitada como pouco promissora. No entanto, o projeto VVP-6 merece um lugar separado na história da aviação russa.
