As disputas sobre a única série concluída de navios de guerra russos não diminuíram desde os dias do czar. E eles não vão diminuir enquanto na Rússia, em princípio, houver uma frota e seus historiadores. Isso é compreensível: os sete navios de guerra da classe "Sevastopol" (e o "Imperatriz Maria" foram, embora melhorados e ligeiramente modificados, mas o "Sevastopoli") são os únicos navios de guerra construídos na Rússia. "Nicholas I", também um navio deste tipo, mas trouxe à mente - nunca foi concluído, "Izmail" - também, mas nos tempos soviéticos …
Nos tempos soviéticos, tanto os navios de guerra quanto os cruzadores de batalha foram construídos, em até três séries, mas todos os três não foram comissionados. As razões são diferentes, mas o facto é o facto: é "Sevastopoli" - estes são os nossos únicos certificados de que fomos membros do clube das grandes potências marítimas. Além disso, eles consistiram duas vezes - tanto na presença quanto no fato da construção desses gigantes. Isso é prestigioso, essa conquista, sem ironia, não tantos estados conseguiram construir couraçados por conta própria, apenas sete, e não somos os últimos dessa lista, mas …
É a prática que é o critério da verdade, e a navegabilidade ainda é a principal qualidade de um navio de linha. As próprias armas e os dados tabulares sobre velocidade / alcance são letras e números que não têm lugar na vida real. E nossos gigantes não funcionaram com passagens distantes. Dos três navios de guerra do Mar Negro, um deixou o Mar Negro - "General Alekseev", também conhecido como "Volia", também conhecido como "Imperador Alexandre 3". E então: do Mar Negro, ele foi apenas para o Mediterrâneo, chegou a Bizerte, onde apodreceu silenciosamente. Apodreceu não porque fosse mau, mas porque os franceses não nos deram, esperando o reembolso dos empréstimos, e não tivemos oportunidade de exercer pressão sobre esta questão.
O famoso construtor naval, revendo os seus navios (couraçados e destróieres), cujo desenho foi executado com a sua participação activa, não se negou ao prazer de dar aos marinheiros franceses que o acompanhavam uma breve palestra sobre as suas excelentes qualidades de combate. Então os franceses ficaram especialmente interessados no couraçado … A palestra foi um sucesso e provavelmente desempenhou seu papel … A missão soviética falhou por razões "políticas".
A lenda de que os franceses estavam com medo é digna de "Wikipedia", em 1924 este encouraçado moralmente obsoleto, e além disso exigindo sérios reparos, poderia ter assustado romenos ou búlgaros, enquanto os turcos tinham algo parecido - "Goeben", então eles não tinham nada temer. Na melhor das hipóteses, eles o teriam colocado em ordem e modernizado apenas no início dos anos 30, o que o governo e Krylov compreenderam claramente. E o montante dos empréstimos reais foi tal que foi possível construir do nada várias frotas de encouraçados com esse dinheiro (22,5 bilhões de francos ouro), incluindo o custo da construção de cadeias produtivas.
Fosse o que fosse, não se pode chamar de viagem oceânica, de transição em condições de estufa, nada mais, que não demonstrasse a verdadeira navegabilidade do navio.
O Sevastopol entrou no oceano apenas uma vez, é sobre a transição da Comuna de Paris para o Mar Negro, onde não tínhamos uma frota, no sentido - em tudo. A frota pré-revolucionária do Mar Negro foi parcialmente perdida e parcialmente sequestrada para Bizerte, a nova frota foi construída com um rangido, mais precisamente - quase nunca foi construída, foi mesmo necessário levantar do fundo os afogados em 1918 e colocar em funcionamento, se possível, é isso …
Portanto, foi decidido conduzir uma grande campanha - a transferência para o Mar Negro do Báltico do encouraçado "Paris Commune" e do cruzador "Profintern". A tarefa para a frota pré-revolucionária, em geral, é rotineira, anualmente navios russos navegavam para o Mediterrâneo, em uma época toda uma esquadra estava baseada lá, e mesmo antes das campanhas do Primeiro Mundo de navios com aspirantes serem bem comuns. Depois da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil, a frota russa, é claro, perdeu muitos e muitos, mas, digamos, Frunze liderou um esquadrão para a baía de Kiel. E nada, uma operação de rotina.
Mas essa transição não acabou sendo rotineira, pelo contrário, e as personalidades dos marinheiros nada têm a ver com isso. O marinheiro comandou o encouraçado na travessia muito bem:
Konstantin Ivanovich Samoilov se formou nas classes de aspirantes antes da revolução, lutou na Guerra Civil, mais tarde - um trabalhador científico. Ele não foi reprimido, não foi condenado e não recebeu uma única censura pela transição, que, ainda que de leve, pode ser considerada um fracasso. Sim, e o destacamento muito prático das Forças Navais do Mar Báltico também foi liderado não por um comissário com um capacete empoeirado, mas por um marinheiro totalmente profissional - Lev Haller. Além disso, a transição foi cuidadosamente preparada levando em consideração suas, francamente, baixas características de direção:
“Projetados sob forte influência dos especialistas em artilharia do Estado-Maior Naval, nossos couraçados se distinguiam por uma borda-livre relativamente baixa (altura inferior a 3% do comprimento do navio), praticamente não apresentavam inclinação e colapso das armações na proa e, além disso, tinha uma guarnição na proa. Portanto, em alta velocidade, especialmente em clima fresco, massas significativas de água caíram no tanque, e a pulverização chegou até a derrubar."
Para dar ao navio uma navegabilidade relativamente normal, foi decidido:
"Fazer o desabamento da parte superior da lateral (com a ajuda de fixações) e, talvez, continuar a lateral na proa até a altura dos trilhos."
A viagem foi acompanhada de um mau segredo - oficialmente os navios foram para o Mar Mediterrâneo para continuar o período de treinamento, e de Nápoles para ir … para Murmansk. Que mais tarde foi publicado em muitas obras. A razão era que os turcos estavam concluindo a modernização de "Geben" e poderiam criar obstáculos à passagem de nosso destacamento. No entanto, o problema não era a política e nem os turcos, mas sim o oceano, sobre o qual Sevastopoli não se destinava a caminhar, desde a palavra “absolutamente”. Bem, e o treinamento das equipes, que depois da experiência do país foi, para dizer o mínimo, baixo. Primeiro, a mecânica permitiu que a água fervesse nas caldeiras, depois os navegadores erraram:
“Partindo do princípio de que estávamos a ser surpreendidos pela corrente das marés, fizemos um curso de 193 ° com a expectativa de chegar ao farol flutuante de Sandetti ao meio-dia. Mas ele encontrou uma névoa sólida, e às 11 horas e 20 minutos. o comandante do destacamento se propôs a ancorar. Lembro-me que fiquei até com raiva, acreditando que poderia andar com calma por mais quarenta minutos. Mas a proposta virou um pedido."
E, se não fosse pela ordem de Haller, o encouraçado teria encalhado e então a Biscaia teria começado. O balanço do enorme encouraçado em meio a uma tempestade, bastante comum nesses lugares, chegava a 29 graus, o baluarte não agüentava as ondas do mar e o navio levava até cem toneladas de água por hora. Tive que ir a Brest, principalmente porque o revestimento "Profintern" na área da sala da caldeira estava quebrado. Aliás, além desse acidente, o cruzador se comportou no oceano muito melhor do que o encouraçado, ele foi construído apenas para o mar aberto. Foi estúpido navegar em um encouraçado não navegável na Biscaia no início de dezembro, mas Moscou estava avançando - a honra do estado e da frota estavam em jogo, o fracasso seria percebido como completa incompetência dos marinheiros e a falta de capacidade de combate da frota. Em 10 de dezembro, uma tempestade destruiu os baluartes construídos e o navio estava à beira da morte.
“Eu estava na ala esquerda da ponte de navegação, o comandante do destacamento na direita. De repente, ele, abraçando o giroscópio peloro, pairou literalmente sobre mim: o navio deitou-se completamente a bordo e não se levantou. Durou alguns segundos, mas para mim pareceram uma eternidade!"
Era até possível mudar de curso com dificuldade - o encouraçado não apenas se afundou na água, como perdeu o controle durante uma forte tempestade. Felizmente, conseguimos ir a Brest e fazer uma reforma. E só depois de reparos, aproveitando o clima calmo, chega a Gibraltar. Era mais fácil no Mediterrâneo. E, finalmente, em 18 de janeiro, o destacamento viu a costa da Crimeia. Houve uma ordem de Muklevich:
“… hoje tive a oportunidade com grande satisfação de informar ao Conselho Militar Revolucionário da URSS que o pessoal do encouraçado Parizhskaya Kommuna e o cruzador Profintern, demonstraram elevadas qualidades políticas, morais e físicas nas condições de um longo e a viagem difícil e tendo superado todas as dificuldades que se colocavam no caminho, justificou plenamente as esperanças colocadas nele e completou com sucesso a tarefa que lhe foi confiada."
Mas também havia um fato: a segunda vez que Sebastopol foi libertado do Mar Báltico apenas oito anos depois - o encouraçado Marat visitou a Inglaterra. Mas em geral …
Apesar das descrições heróicas em fontes soviéticas, ficou claro para todos que não tínhamos navios de guerra. Existem três navios de guerra de defesa costeira, adequados apenas em teatros fechados e apenas com bom tempo. Não admira que nossos navios de guerra não tenham sido enviados para a costa da Espanha durante a guerra civil lá, não havia nada para enviar.
Bem, a experiência para as tripulações revelou-se bastante duvidosa, embora não inútil.
Depois disso, Sevastopoli foi modernizado, mas em geral …
Em geral, a prática tem mostrado que a primeira panqueca acabou sendo um caroço, e o enfraquecimento da navegabilidade em favor do poder de artilharia transformou navios de guerra comuns quase em baterias flutuantes.
E não conseguimos assar a segunda panqueca. Não considerar os cruzadores do Projeto 1144 como navios de guerra? Esta é uma era completamente diferente e navios completamente diferentes.
