Conforme evidenciado por números reais e fatos objetivos
Terminando, começando aqui: conforme evidenciado por números reais e fatos objetivos
Em essência, a estratégia de fusões e aquisições é a base para o crescimento das principais empresas de defesa ocidentais no último quarto de século. Essa tendência ficou especialmente evidente nas décadas de 90 e 2000, em um cenário de reestruturação e cortes nos gastos militares após o fim da Guerra Fria.
Todos os grandes gigantes modernos do complexo militar-industrial ocidental surgiram, via de regra, como resultado da fusão de grandes empresas nacionais e estrangeiras. Vamos dar uma olhada no processo de formação desses "grandes".
ENTÃO FOI NA AMÉRICA …
Lockheed Martin. Em 1986, a Lockheed Corporation adquiriu a grande empresa de eletrônicos Sanders Associates e, em 1993, a produção de aeronaves da General Dynamics Corporation, que produziu uma aeronave de ponta como o caça F-16. Ao mesmo tempo, a eletrônica, foguete e corporação espacial Martin Marietta comprou as divisões satélites da General Electric e a mesma General Dynamics. E em 1994-1995, Lockheed Corporation e Martin Marietta se fundem no grupo Lockheed Martin (o custo dessa fusão foi estimado em US $ 10 bilhões). Como resultado, surge no mercado de armas americano o maior empreiteiro no campo da aviação militar, foguetes e espaço. A nova gigante continua com as aquisições - em 1996, ela compra o negócio eletrônico da Loral Corporation por US $ 9,1 bilhões e, em 1998, a conversa era sobre a fusão da Lockheed Martin e da Northrop Grumman, mas o governo dos EUA se opôs por razões antitruste. No entanto, a Lockheed Martin já é a maior empresa de defesa dos Estados Unidos e do mundo: em 2009, suas vendas ultrapassaram US $ 45 bilhões, 42 dos quais vieram de produtos militares. 58% das vendas da corporação são contabilizadas pelo Pentágono, outros 27% (principalmente no espaço) - por outras agências do governo dos Estados Unidos e apenas 15% - pela exportação.
A Boeing alcançou o status de principal fabricante americano de aeronaves por meio de uma cadeia de aquisições de eminentes empresas de aviação americanas. Em 1960, foi comprada a Vertol Aircraft (que criou, em especial, o helicóptero CH-47 Chinook), em 1996 - a Rockwell (antes absorvia a famosa própria norte-americana) e, finalmente, em 1997 (por US $ 13 bilhões) a preocupação era adquiriu a McDonnell Douglas, a última fabricante concorrente de aeronaves de passageiros nos Estados Unidos. Na época, a própria McDonnell Douglas representava um grande grupo de construção de aeronaves que surgiu como resultado da fusão da McDonnell e da Douglas em 1967. Em 1984, comprou a divisão de aeronaves da Hughes Corporation (o principal produto é o helicóptero de ataque AH-64 Apache). Assim, em 1997, a Boeing recebeu não apenas uma linha de aviões de passageiros McDonnell Douglas (logo, é claro, "pregados"), mas também importantes exemplos de armas e equipamentos militares como os caças F-15 e F / A-18, Apache helicóptero, mísseis Harpoon e Tomahawk. Isso permitiu que a empresa equilibrasse suas vendas. Agora é a maior fabricante de equipamentos aeroespaciais do mundo (vendas em 2009 - US $ 68 bilhões, dos quais o setor de defesa foi responsável por US $ 32 bilhões).
A Northrop Grumman surgiu em 1994, depois que a Northrop adquiriu a Grumman Aerospace por US $ 2,1 bilhões (superando o preço de Martin Marietta). A nova preocupação não dependia tanto da construção de aeronaves quanto do negócio eletrônico militar, começando a comprar rapidamente os principais ativos americanos nessa área: em 1996, conseguiu colocar as mãos no fabricante internacional líder de radares militares Westinghouse Electronic Systems, depois Teledyne Rayan, Litton Industries e até uma dúzia de empresas de eletrônica e informática. Em 2001, Northrop Grumman tornou-se o principal construtor naval militar dos EUA ao adquirir a Newport News Shipbuilding Corporation (que fornece ao Pentágono porta-aviões nucleares e submarinos nucleares). Então chegou a vez da empresa espacial e de foguetes TRW. Em 2009, as vendas da Northrop Grumman alcançaram US $ 36 bilhões, incluindo produtos de defesa por US $ 30,6 bilhões.
A General Dynamics, uma holding diversificada, cresceu fora da indústria de construção naval, e o estaleiro Electric Boat que formou seu núcleo ainda é o principal criador de submarinos nucleares nos Estados Unidos. Mas, em 1946, a empresa canadense de aeronaves Canadair foi adquirida e, em 1953, a American Convair, e a associação foi batizada de General Dynamics. Em 1985, ocorreu a compra da empresa Cessna. No entanto, nos anos 90, a corporação mudou seu perfil vendendo seus ativos de construção de aeronaves para a Lockheed Corporation (incluindo o caça F-16), McDonnell Douglas, Textron e se concentrando na produção de equipamentos navais e terrestres. Em 1982, a corporação comprou a divisão militar da Chrysler e, em 2003, a divisão militar da General Motors. Como resultado, a General Dynamics concentrou em suas mãos a produção da maioria dos veículos blindados dos EUA e ao mesmo tempo adquiriu uma série de importantes ativos europeus para a fabricação de veículos blindados - a empresa suíça MOWAG (o principal fornecedor mundial de blindados de rodas transportadores de pessoal), o austríaco Steyr-Daimler-Puch e o espanhol Santa Bárbara. Ao mesmo tempo, em 1999, a Gulfstream Aerospace, fabricante de "jatos executivos", entrou na holding. Em 2009, a General Dynamics teve US $ 32 bilhões em vendas, 26 dos quais no setor militar.
Em grande medida, por meio da compra de empresas especializadas nos anos 90 e 2000, eles conseguiram entrar no ranking das principais empresas americanas de defesa Raytheon e L-3 Communications. Este último foi geralmente capaz de ascender ao status de sétimo maior fornecedor do Pentágono (US $ 13 bilhões em 2009), principalmente devido a aquisições massivas na última década.
Ainda mais reveladoras são as associações militares-industriais da Europa Ocidental, onde a estreiteza dos mercados internos para produtos militares se tornou um poderoso incentivo para a integração da indústria de defesa a nível pan-europeu ou transatlântico.
Um exemplo bastante único é a British BAE Systems. Tendo surgido em 1960 como uma associação dos principais fabricantes de aeronaves britânicas, uma espécie de "British UAC" (British Aircraft Corporation), em 1977 foi transformada na estatal British Aerospace, na verdade, tornando-se um monopólio completo do Reino Unido no domínio da produção de aeronaves. Em 1999, após a privatização, a British Aerospace formou uma aliança com outro grupo britânico, Marconi Electronic Systems, que nessa época controlava muitas das empresas tradicionais de aviação, eletrônica e construção naval de Albion. A BAE Systems, criada como resultado da fusão, na verdade controlava a maior parte da indústria de defesa do Reino Unido, consolidando sua posição com a compra de empresas para a produção de veículos blindados e artilharia. No curso da reestruturação subsequente, a BAE Systems se desfez de alguns de seus ativos europeus (em particular sua participação na Airbus) e começou a se reorientar cada vez mais para o vasto mercado de defesa americano atraente. Em 2004, adquiriu a United Defense, maior fabricante de veículos blindados e de artilharia dos Estados Unidos, e em 2007, outra empresa estrangeira nesta área, a Armor Holdings. No geral, a BAE Systems atualmente gera a maior parte de sua receita como contratada do Pentágono, embora seja nominalmente uma empresa do Reino Unido. As vendas totais da BAE Systems em 2009 totalizaram 34 bilhões de dólares, dos quais cerca de 18 bilhões - nos Estados Unidos.
Um exemplo de associação supranacional puramente europeia foi a EADS, que em 2000 incluía propriedades de construção de aeronaves alemãs (DaimlerChrysler Aerospace), francesas (Ae'rospatiale-Matra) e espanholas (CASA). No curso de sua expansão, a EADS adquiriu parte de seus ativos aeroespaciais da British BAE Systems. Em 2009, a EADS teve vendas de US $ 60 bilhões, mas a Airbus domina, com produtos militares movimentando apenas US $ 15 bilhões.
Outro poderoso nominalmente francês, mas na verdade um complexo militar-industrial pan-europeu, é o grupo Thales. Surgiu após a aquisição da britânica Racal pela Thomson-CSF, empresa francesa líder na indústria de eletrônicos militares, em 2000. A Thales se tornou a maior empreiteira de defesa da França e a segunda maior do Reino Unido (depois da BAE Systems). Ela continua sua expansão ativa na forma de compra de ativos essenciais de defesa na França, em outros países europeus e nos Estados Unidos, enquanto expande seu setor civil. Em 2009, as vendas do grupo foram estimadas em US $ 20 bilhões, dos quais os suprimentos de defesa chegaram a US $ 8 bilhões.
Uma espécie de associação nacional da indústria de defesa é a holding italiana Finmeccanica, formada em 1948 sob controle estatal e atualmente responsável por uma parte significativa dos setores militar, aeroespacial e de alta tecnologia italianos. Em 2009, o faturamento da holding se aproximou de US $ 27 bilhões, mais de US $ 13 dos quais vieram de produtos militares. A Finmeccanica está envolvida em vários projetos conjuntos com a EADS, e também está expandindo sua expansão para o mercado de defesa dos Estados Unidos, adquirindo, em particular, em 2008, por US $ 5,2 bilhões, a empreiteira militar eletrônica americana DRS Technologies. Deve-se notar que Finmeccanica é considerado na Rússia como uma espécie de modelo para a criação da holding Rostekhnologii com base na exportação Rosoboron.
Uma empresa multilateral de perfil típico pode ser considerada a associação para a produção de armas de mísseis guiados MBDA. É controlada pela BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) e agora cria a maioria dos sistemas de mísseis europeus de quase todas as classes.
Um pré-requisito para a formação de associações militares-industriais europeias foi a implementação ativa no Velho Mundo desde os anos 60 de projetos multilaterais voltados para o desenvolvimento e produção de vários tipos de armas e equipamentos militares, principalmente nas áreas mais complexas e onerosas (militares aviação e foguetes). Os exemplos incluem programas para a criação de caças-bombardeiros Jaguar e Tornado, helicópteros Puma, Lynx, Gazelle e EN101 (agora AW101), treinador de combate Alpha Jet, aeronaves de transporte militar Transall, sistema de mísseis antiaéreos Roland, sistemas de mísseis antitanque MILAN, HOT e TRIGAT, o obus FH-70 rebocado.
É necessário falar brevemente sobre alguns projetos do complexo militar-industrial do Velho Mundo.
Eurofighter. O maior projeto de defesa conjunta em andamento na Europa é o programa de sucesso, embora de longa duração, para o Eurofighter Typhoon europeu "quarta +" geração. O caça tático bimotor Eurofighter Typhoon (EF2000) foi desenvolvido pelo consórcio Eurofighter de mesmo nome, formado pelos governos da Grã-Bretanha (agora com 37% de participação), Alemanha (30%), Itália (19%) e Espanha (14%). A implementação direta do programa é realizada em conjunto pela EADS, BAE Systems e Finmeccanica. A aeronave é movida por motores de bypass EJ200 especialmente projetados, produzidos pelo consórcio Eurojet Turbo GmbH com a participação da britânica Rolls-Royce, da alemã MTU, da italiana Avio e da espanhola ITP.
O programa Eurofighter está em funcionamento desde 1983, mas desde o início dos anos 90 passou por uma instabilidade significativa devido a desentendimentos econômicos e políticos entre os participantes e ao atraso no trabalho. Está diminuindo constantemente e, como resultado, agora nominalmente os países parceiros confirmaram um pedido de compra de 469 veículos de produção até 2018 (160 - Grã-Bretanha, 140 - Alemanha, 96 - Itália, 73 - Espanha, mais 72 caças foram encomendados pela Arábia Saudita e 15 entregues à Áustria) … A entrega de 148 aeronaves da chamada primeira tranche (Tranche 1, 55 - Grã-Bretanha, 44 - Alemanha, 29 - Itália, 20 - Espanha) começou em 2003 e terminou no final de 2007. As aeronaves são fabricadas em linhas de montagem nacionais em todos os quatro estados. Desde 2008, a produção de máquinas da série Tranche 2 está em andamento e, em 2011, as aeronaves da Tranche 3 serão produzidas.
Ao mesmo tempo, ainda não há clareza total nem com o número de Eurofighter Typhoons adquiridos, nem com seu equipamento e configuração, uma vez que parte do programa de P&D no âmbito do programa enfrenta restrições de financiamento e quase todos os países reduziram os pedidos da Tranche Caças da série 3, bem como a integração total de todo o complexo de armas, especialmente a classe ar-superfície. Por todos esses motivos, além do alto custo (até US $ 140 milhões por veículo), o potencial de exportação do Eurofighter Typhoon ainda não está claro. Agora, o lutador participa de uma licitação indiana e está sendo considerado para compra por Omã.
O Tiger Combat Helicopter é o projeto militar mais ambicioso da Eurocopter. A decisão de iniciar seu desenvolvimento conjunto (50 a 50) foi tomada pelos governos da França e da Alemanha em 1984. Em 1991, o primeiro protótipo do helicóptero voou. Seu refinamento e testes adicionais se arrastaram significativamente e levaram mais de dez anos, as entregas começaram apenas em 2004.
O atraso foi em grande parte devido à grande variedade inicial de configurações em que o Tiger foi desenvolvido. Quase todos os países clientes desejaram ter uma modificação individual para atender às suas necessidades específicas. A França e a Alemanha planejavam comprar 80 veículos cada (em 2010, a Alemanha anunciou sua intenção de reduzir a compra pela metade), a Espanha - 24.
Todas as versões do Tiger diferem entre si no equipamento de observação e pesquisa e nos tipos de armas usadas. Como resultado, por exemplo, enquanto três tigres franceses já voaram mais de 1000 horas no Afeganistão, os alemães ainda não estão prontos para o combate e não podem ser usados.
O alto preço, que é em grande parte resultado de um longo e complexo processo de desenvolvimento, torna o Tiger menos competitivo no mercado de helicópteros de combate. Em termos de capacidades de combate, é inferior ao Apache americano AH-64D significativamente mais pesado e mais poderoso, mas a um preço comparável a ele. Com isso, além dos países - acionistas da Eurocopter, o helicóptero foi vendido até agora apenas para a Austrália, que encomendou 22 máquinas.
O NH90 é um helicóptero de transporte militar "OTAN comum" de uma nova geração da classe média, capaz de transportar até 20 soldados ou 2,5 toneladas de carga. O programa foi iniciado pela Alemanha, Itália, Holanda e França. Para o desenvolvimento e promoção da máquina, foi formada a empresa NHIndustries, onde a Eurocopter possui 62,5%, 32% - a italiana AgustaWestland e 5,5% - a holandesa Stork Fokker Aerospace. O NH90 foi criado em duas modificações - TTN de transporte e NFH anti-submarino naval.
O acordo de início de desenvolvimento foi assinado em 1992. O vôo do primeiro protótipo ocorreu em 1995, as entregas começaram em 2006. A criação do NH90 foi um grande sucesso para o complexo militar-industrial europeu: até o momento, 529 helicópteros foram vendidos ou contratados (Alemanha - 122, França - 61, Itália - 116, Holanda - 20). É possível um aumento nos pedidos de alguns países participantes, principalmente da França. No entanto, a Alemanha planejou em 2010 reduzir a compra para 80 helicópteros.
O NH90, apesar de seu custo significativo (cerca de 20 milhões de euros), rapidamente ganhou popularidade no mundo e principalmente no mercado europeu. Desde 2004, o carro foi encomendado pela Austrália (46), Bélgica (8), Grécia (20), Espanha (45), Nova Zelândia (9), Noruega (14), Omã (20), Portugal (10), Finlândia (20) e Suécia (18). Estão em andamento negociações para vender o helicóptero a vários outros países.
Fragatas Horizon e FREMM. O desenvolvimento destes navios é realizado pela empresa francesa Armaris (associação DCNS, anteriormente a Thales também participou) e pela empresa italiana Orizzonte (formada por Finmeccanica e Fincantieri).
O projeto de grandes fragatas de defesa aérea Horizon com o sistema de defesa aérea Aster vem sendo executado desde 1999 e, até o momento, foram construídos dois navios para as frotas da França e da Itália, comissionadas em 2008-2009.
O desenvolvimento dos navios da classe "fragata" nas marinhas francesa e italiana recebeu em um projeto de custo mais moderado FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). Um acordo intergovernamental para o desenvolvimento de fragatas FREMM, destinadas a se tornarem os principais combatentes de superfície das frotas de ambos os países, foi assinado em 2005. Já para a Marinha francesa está prevista a construção de 11 fragatas (no valor de 7 bilhões de euros), para a Marinha italiana - 10. A fragata francesa líder foi lançada este ano e deve entrar em serviço em 2012. O FREMM é considerado uma oferta muito forte no mercado mundial de navios desta classe, uma fragata já está em construção para Marrocos e vários outros países estão demonstrando grande interesse nela.
FORMAÇÃO DE MERCADOS COMUNS
A estreiteza dos mercados nacionais de armas e as perspectivas de seu estreitamento ainda maior estão forçando os governos ocidentais, no interesse de apoiar o complexo militar-industrial, a promover a cooperação interétnica de defesa entre países aliados e tipologicamente próximos. Isso leva ao fenômeno da formação de mercados AME comuns. Agora podemos dizer que dois desses mercados estão emergindo - o transatlântico anglo-americano (anglo-saxão) e o continental-europeu.
O mercado de defesa comum anglo-americano está associado ao crescente "vazamento" de empresas militares-industriais britânicas no exterior, onde há um aumento no número de pedidos que recebem. Somente no ano fiscal de 2008, dez empresas líderes de defesa do Reino Unido assinaram contratos com o Pentágono por US $ 14,4 bilhões, com a BAE Systems sendo responsável por US $ 12,3 bilhões desse montante. Por sua vez, as empreiteiras americanas têm uma posição privilegiada no Reino Unido. Portanto, é significativo que a General Dynamics tenha vencido a licitação para um veículo blindado sobre esteiras no programa FRES britânico. No geral, uma porção significativa das importações de defesa da Grã-Bretanha vem dos Estados Unidos.
Os estreitos laços técnico-militares entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha nos fazem falar da formação de uma espécie de mercado comum de defesa transatlântico anglo-saxão com uma poderosa "difusão" dos complexos militar-industriais dos dois países. Não é por acaso que a BAE Systems e a Rolls-Royce agora se tornaram essencialmente corporações anglo-americanas e tendem a mover cada vez mais suas atividades para os Estados Unidos, de onde recebem o grosso dos pedidos e onde um número cada vez maior de suas unidades de produção estão localizadas. Por exemplo, a BAE Systems já controla a maior parte dos veículos blindados americanos e instalações de produção de armas de artilharia. Aparentemente, a transição completa de BAE Systems e Rolls-Royce sob as estrelas e listras não está longe.
Em 2010, após uma longa luta com as forças políticas "protetoras" americanas e os protecionistas britânicos, foi alcançado um acordo com os Estados Unidos, o que facilita muito a transferência mútua de tecnologias militares secretas. Isso deve ampliar ainda mais a integração militar-industrial dos dois países e a presença mútua de empresas de defesa em ambos os mercados.
As empresas britânicas dominam as fusões estrangeiras no setor de defesa dos Estados Unidos. Em 2008, das 18 empresas estrangeiras que adquiriram firmas militares americanas, 14 eram britânicas. Em 2006-2008, as empresas britânicas investiram cerca de US $ 10 bilhões na compra de ativos industriais de defesa dos EUA.
Por sua vez, a União Europeia mostra cada vez mais iniciativas para criar um mercado único de defesa para os seus estados membros. Aqui, o movimento segue em duas direções. Por um lado, os órgãos centrais da UE insistem na abertura dos mercados de defesa nacional dos Estados membros da União a todas as empresas europeias do complexo militar-industrial, eliminando o proteccionismo nacional nesta área e introduzindo procedimentos de aprovisionamento unificados. Por outro lado, estão a ser feitas tentativas para intensificar o desenvolvimento e a compra conjunta de armas e equipamento militar sob os auspícios da UE. Isso é feito pela Agência Europeia de Defesa (EDA), formada em 2004, na qual todos os membros da UE, exceto a Dinamarca, participam, bem como o escritório europeu de compras militares OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Agora, a OCCAR está envolvida em vários projetos europeus conjuntos (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Nos últimos anos, a EDA lançou também vários programas conjuntos de I&D com uma ampla representação de países europeus (criação de meios de combate a artefactos explosivos improvisados, deteção de armas de destruição maciça, sistemas de redes de informação, etc.). Embora atualmente um mercado único europeu de defesa esteja apenas em formação, é indiscutível que a pressão política nesse sentido por parte das estruturas europeias levará inevitavelmente ao surgimento de um único espaço militar-comercial e militar-industrial da UE. Isso, por sua vez, muito provavelmente contribuirá para uma nova etapa de integração e fusões no complexo militar-industrial europeu.
