Em 2009, a empresa israelense IAI (Israel Aerospace Industry) na exposição Aero India apresentou seu veículo aéreo não tripulado Harop, criado com base no UAV Harpy. Ele imediatamente atraiu a atenção do público em geral, já que não era apenas um drone no sentido geralmente aceito da palavra, mas também uma palavra nova em seu setor. O conceito Harop UAV foi designado como uma "munição ociosa". Isso significa que tal dispositivo não é capaz de carregar armas de ataque, mas pode atingir alvos com a ajuda de uma ogiva a bordo. Além disso, o método de usar o drone na configuração de uma munição ociosa foi de particular interesse: foi argumentado que ele era capaz de localizar alvos de forma independente, construir uma abordagem e atingi-los à custa de sua própria "vida".
A aeronave tem 2,5 metros de comprimento e três envergadura de asas, segundo dados oficiais, pesando 135 quilos para decolagem. A ogiva pesa 23 kg. O motor de pistão de pequeno porte com hélice propulsora fornece ao drone Harop uma velocidade de vôo de até 185 km / h. Peso e dimensões combinados com o desempenho do motor influenciaram a forma como o Harop foi lançado. Ele decola de um lançador especial do tipo contêiner usando propulsores de propelente sólido em miniatura. Depois de deixar o trilho, seu próprio motor é ligado, os consoles das asas são acionados e a munição está pronta para procurar um alvo e atacar.
UAV Harop tem fuselagem original e contornos de asa. Aerodinamicamente, é um avião do tipo "pato" com cauda horizontal dianteira altamente desenvolvida. A asa está localizada no meio e na parte traseira da fuselagem e tem uma varredura variável: a seção central é uma asa deltóide com uma grande varredura da borda de ataque, e os consoles dobráveis, por sua vez, são retos. Na junção da seção central e consoles "Harop" tem duas quilhas com lemes de uma área relativamente grande. A fuselagem do drone se expressa apenas no nariz e, depois de se conectar à asa, quase se funde com ela. Na parte traseira do drone há uma grande carenagem com um motor. É graças à sua aerodinâmica que o UAV Harop é capaz de voar por até seis horas, durante as quais pode voar mais de mil quilômetros.
No nariz cônico do drone, foi colocado o equipamento alvo, bem como uma plataforma estabilizada com uma unidade de sensor giratório 360 °. O equipamento Harop inclui uma câmera de dois canais (televisão e infravermelho) com capacidade de transmitir um sinal de vídeo para um painel de controle, um sistema de inteligência eletrônica, bem como sua própria estação de radar de baixa potência. Assim, o "Harop" pode realizar não só funções de choque, mas também de reconhecimento, ou, dependendo da situação tática, combinar essas especializações.
De acordo com o fabricante, o drone Harop é capaz de localizar alvos de forma independente, sem usar informações de terceiros. Esta capacidade torna possível utilizá-lo mesmo em condições de terreno inexplorado e / ou falta de dados sobre a localização do inimigo. Depois de confirmar o alvo pelo operador, o drone constrói de forma independente uma abordagem ao alvo e o destrói com sua própria ogiva. Também é possível controlar manualmente o ataque a partir do painel de controle. Independentemente do método de ataque, o operador do complexo pode quase a qualquer momento parar de se aproximar do alvo e retornar o dispositivo ao modo de espera automática, ou começar a atacar outro alvo. Os principais alvos da munição não tripulada Harop, de acordo com seus criadores, são várias fontes de radiação eletromagnética. São, em primeiro lugar, estações de radar, equipamentos de comunicação e outros objetos que espalham radiação ao seu redor.
Pouco depois da primeira apresentação do UAV Harop no Indian Air Show, o primeiro contrato foi anunciado. Foi relatado que um país não identificado iniciou negociações para a compra de vários drones com um valor total de pelo menos cem milhões de dólares americanos. Um pouco mais tarde, soube-se que a Índia iria comprar dez desses complexos. Além disso, a Alemanha se interessou pela nova "munição ociosa", que propunha esforços conjuntos para modificar o Harop de acordo com as condições europeias.
Segundo ato, acusatório
Logo após a apresentação do UAV Harop no salão Aero India-2009, um artigo sensacional apareceu na imprensa russa. Nele, a empresa IAI, nada menos, foi acusada de plágio. De acordo com os autores da publicação "Seamless Russia" I. Boschenko e M. Kalashnikov, o Harop israelense é uma cópia não licenciada do drone russo G-1.
Argumentou-se que a história do UAV G-1 doméstico começou em 2001, quando uma pequena empresa de Moscou "2T-Engineering" decidiu seguir uma nova direção promissora. Segundo representantes do escritório, o projeto era extremamente ousado e novo. Os projetistas de Moscou se propuseram a criar um drone supermanobrável com os mais modernos equipamentos de bordo, um sistema de controle original, a capacidade de trocar dados entre vários UAVs, etc. Foi planejado originalmente que os novos drones encontrarão um lugar tanto nos assuntos militares quanto nos civis. Em 2004, a 2T-Engineering montou o primeiro protótipo do futuro drone e o testou.
Estruturalmente, o novo G-1 era um aparelho canard com cauda horizontal frontal e asa de varredura variável. Na parte traseira havia duas quilhas e um pequeno motor com uma hélice empurradora. Se compararmos a aparência dos dispositivos G-1 e Harop, então há uma semelhança significativa, embora haja uma série de diferenças sérias que são perceptíveis para um especialista. No entanto, as semelhanças existentes foram suficientes para acusações de plágio.
Além disso, o caso cheirava a espionagem. Segundo os autores do artigo acusatório, em 2004, a documentação do projeto G-1 foi transferida para o Ministério da Defesa da Rússia e, cerca de um ano depois, para o Serviço de Segurança Federal. Nenhuma dessas organizações demonstrou interesse no desenvolvimento doméstico. Um pouco depois, o drone G-1 atraiu a atenção das Ferrovias Russas, onde poderia ser usado como meio de levantamento de trilhos. No entanto, logo depois disso, algumas pessoas não identificadas supostamente começaram a fazer lobby para a compra de equipamento estrangeiro de propósito semelhante, e o G-1 foi esquecido nas ferrovias russas.
É importante reconhecer que o artigo "Seamless Russia", além de fatos secos sobre o andamento do projeto G-1 e uma foto de um drone de 2007, continha muitos depoimentos emocionais e outras, como dizem, águas de de natureza econômica, política e de outra natureza. No entanto, em certos círculos, surgiram dúvidas sobre a originalidade do design israelense. Essas dúvidas só foram intensificadas pela afirmação da reportagem, que falava do início dos testes do modelo G-1 em 2004 e da implantação dos trabalhos no "Harop" apenas um ano depois. A partir disso, os autores da publicação concluíram que alguns funcionários do Ministério da Defesa ou do FSB simplesmente venderam para o exterior a documentação recebida sobre um projeto doméstico "inovador", com o qual o IAI conseguiu desenvolver um novo drone.
Terceira ação, investigativa
Inicialmente, após a publicação de Seamless Russia, a situação com os dois drones parecia estranha e nojenta, mas ao mesmo tempo compreensível e inequívoca. No entanto, novas discussões, principalmente com a participação de pessoas versadas em construção de aeronaves, tornaram tudo confuso e estranho. Após um exame mais detalhado, descobriu-se que os dois drones são apenas semelhantes e, ao mesmo tempo, têm muitas diferenças não muito perceptíveis, mas importantes. Vamos tentar coletar as informações e fatos disponíveis a favor da versão de espionagem ou plágio e contra ela.
A primeira e mais notável evidência da culpa dos engenheiros ou espiões israelenses é a semelhança externa de ambos os dispositivos. Asa de varredura variável, cauda dianteira horizontal desenvolvida, duas quilhas e um grupo de propulsão na cauda. A segunda evidência diz respeito ao momento do desenvolvimento. De acordo com Boschenko e Kalashnikov, o G-1 decolou pela primeira vez em 2004, um ano antes do início dos trabalhos no drone israelense. Outras evidências da primazia do projeto G-1 resumem-se a apelos ao patriotismo, especulação e outras coisas que não podem ser medidas ou verificadas com precisão suficiente.
Não surpreendentemente, as questões técnicas foram o foco principal das alegações da empresa israelense. No entanto, não foi sem "argumentos" e "provas" escorregadias. Por exemplo, uma das primeiras a aparecer foi a suposição de que a empresa "2T-Engineering" é a startup mais comum na área de altas tecnologias. Mas ela não conseguiu interessar os clientes em potencial e, em 2009, um bom motivo se apresentou para justificar suas falhas com algum tipo de história de espionagem. Além disso, rapidamente ficou claro que um dos autores do artigo - I. Boschenko - está diretamente relacionado com a empresa de design G-1 e, por isso, é uma pessoa interessada. Naturalmente, tais, se assim se pode dizer, argumentos não podem ser levados em conta no caso de uma investigação normal e completa, uma vez que são mais reminiscentes de uma transição para personalidades.
Felizmente, nem todas as pessoas e especialistas que participaram da discussão da notícia desceram a esse nível. Portanto, existem opiniões bastante interessantes sobre, por exemplo, o design aerodinâmico de ambos os veículos. Após um exame mais detalhado, descobrimos que eles são bastante diferentes um do outro. Portanto, no UAV russo, a cauda horizontal dianteira está localizada de tal forma que no plano ela se sobrepõe parcialmente à parte dianteira da asa. O design israelense, por sua vez, possui estabilizador e asa espaçados horizontalmente. Em termos aerodinâmicos, essas diferenças são bastante graves. Além disso, tais soluções técnicas podem ser utilizadas com diferentes intenções, uma vez que ambos os dispositivos possuem um caráter diferente de balanceamento longitudinal. Esta é uma diferença significativa o suficiente para considerar os designs semelhantes.
Além disso, se as projeções planas de ambos os veículos se sobrepõem, outras diferenças tornam-se perceptíveis, em primeiro lugar, a forma diferente da asa e a configuração do nariz da fuselagem. Com base em tal comparação, nada nos impede de tirar uma conclusão sobre as perspectivas ambíguas do drone russo. O israelense, em contraste, tem uma grande seção do nariz da fuselagem, que pode acomodar todo ou quase todo o equipamento de reconhecimento. Nas fotos disponíveis do G-1, é bastante difícil encontrar um volume para tais fins. Finalmente, os drones diferem significativamente nos sistemas de controle. O Harop é equipado com dois elevons na parte central do bordo de fuga da asa e dois lemes nas quilhas. O G-1, por sua vez, possui um sistema um pouco mais complexo, semelhante aos lemes apenas israelenses. Portanto, os elevons do drone russo estão localizados em consoles (provavelmente, os consoles não são dobráveis) e há lemes adicionais na cauda horizontal frontal. Você não precisa ser um aerodinamicista para entender o quão sério é o layout aerodinâmico dos dois UAVs e como eles são diferentes por causa disso.
As afirmações sobre o momento da criação também parecem ambíguas. O fato é que a existência do projeto Harop se tornou conhecida em 2003-04, e ele mesmo é um desenvolvimento posterior da ideologia estabelecida no projeto Harpia no final dos anos oitenta. Por volta de 2004, o dispositivo Harop começou a aparecer em exposições na forma de materiais publicitários e maquetes. Ao mesmo tempo, as primeiras negociações sobre possíveis entregas datam de. Além disso, o novo projeto usa uma série de desenvolvimentos aerodinâmicos de acordo com a antiga Harpia, e o contêiner de transporte e lançamento não sofreu quase nenhuma alteração. Portanto, há todos os motivos para considerar o Harop um desenvolvimento independente do IAI.
Ação quatro, final
Como você pode ver, quanto mais você olha para a história com os drones Harop e G-1, mais ela parece complexa e ambígua. Ou, ao contrário, pode-se ter a impressão de uma tentativa de concorrência desleal por parte de uma das empresas participantes do "detetive não tripulado", que decidiu resolver seus problemas às custas de um concorrente mais conhecido. Por outro lado, novas suspeitas sobre espionagem e plágio do projeto são possíveis. Mas não há nenhuma evidência completa e inabalável disso, e todas as reivindicações desmoronam após um exame mais detalhado. Como resultado, a explicação mais plausível para as semelhanças entre os drones Harop e G-1 é o desenvolvimento paralelo com os mesmos requisitos iniciais. Em outras palavras, a semelhança de ambos os UAVs é acidental e se baseia apenas em conceitos e ideias semelhantes. Dado o número de empresas envolvidas na criação de UAVs, a coincidência de ideias de duas empresas diferentes parece improvável, mas ainda possível.
Independentemente da origem do drone israelense, a situação atual tem outra característica interessante. Toda a história com as denúncias começou em 2009, mas logo terminou e se limitou a apenas um artigo. Parece que a parte que afirma ser a vítima não fez qualquer tentativa para restaurar a justiça. Portanto, nos primeiros dias ou semanas, a comunidade da Internet discutiu as acusações contra o IAI e depois mudou para tópicos novos e mais interessantes. De vez em quando, o artigo "Seamless Russia" torna-se objeto de nova polêmica, mas mais de três anos após seu aparecimento, é seguro dizer: não recebeu nenhuma continuação e nunca receberá. Quanto às empresas de desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados, a IAI continua a produzir esses equipamentos, e a 2T-Engineering agora se dedica à fabricação de eletrônicos.
