Na série de artigos "Erros da construção naval britânica", examinamos em detalhes as vantagens e desvantagens dos primeiros cruzadores de batalha do mundo da classe "Invencível". Agora, vejamos o que aconteceu do outro lado do Mar do Norte.
Em fevereiro-abril de 1906, os britânicos começaram a criar Inflexible, Indomitebla e Invincible, anunciando ao mundo o nascimento de uma nova classe de navios de guerra - os cruzadores de batalha. E agora a Alemanha, um ano após esses eventos, começa a construção de um navio muito estranho - um grande cruzador "Blucher", que em suas qualidades de combate era significativamente inferior aos navios britânicos. Como isso pode ter acontecido?
Primeiro, um pouco de história. Devo dizer que os cruzadores blindados alemães (com exceção talvez do "Furst Bismarck") até e incluindo "York", se diferiam em algo dos navios da mesma classe de outras potências navais, era a ausência completa de quaisquer características distintivas. "Falta de rosto e moderação" - esta é a frase que vem à mente ao ler as características de desempenho dos cruzadores blindados alemães. O Furst Bismarck era grande porque foi criado especialmente para o serviço colonial, e aqui uma série de analogias interessantes poderiam ser feitas com os navios de guerra britânicos de 2ª classe e o Peresvet russo. Mas, começando com "Príncipe Henry", o conceito de construção de cruzadores blindados na Alemanha mudou radicalmente - agora os comandantes navais do Kaiser decidiram que precisavam de um esquadrão de reconhecimento blindado, um para cada esquadrão de encouraçado.
É por isso que os cruzadores blindados do Kaiserlichmarin não eram numerosos. De dezembro de 1898 a abril de 1903, apenas cinco navios desta classe foram abatidos - Príncipe Heinrich, dois Príncipes Adalberto e dois navios da classe Roon. Eles tiveram um deslocamento moderado - de 8.887 toneladas de "Príncipe Henry" para 9.533 toneladas de "Roona" (a seguir estamos falando de deslocamento normal), armamento moderado - 2 * 240 mm, e começando com os "Príncipes de Adalberto" - 4 * armas principais de 210 mm e calibres médios de 10 * 150 mm, armadura muito moderada - a espessura máxima do cinto de armadura não excedeu 100 mm. Os motores a vapor desses cruzadores deveriam dar a eles uma velocidade moderada de 20-21 nós, mas na verdade ficou ainda pior. "Prince Heinrich" "não atingiu" o desenho de 20 nós, mostrando 19, 92 nós, "Prince Adalbert" e "Friedrich Karl" com os 21 nós planejados foram capazes de desenvolver apenas 20, 4 e 20, 5 nós, respectivamente, e somente em navios do tipo "York" conseguiram superar a maldição de não atingir velocidades de contrato: os dois cruzadores superaram os 21 nós planejados, demonstrando 21, 143 nós (Roon) e até 21,43 nós ("York"). No entanto, e sem sombra de dúvida, os cruzadores blindados alemães, tendo como pano de fundo os navios ingleses e franceses da mesma classe, pareciam caminhantes muito comuns.
Com isso, o desenvolvimento progressivo sem pressa dos cruzadores blindados alemães terminou. Os próximos navios desta classe, o Scharnhorst e Gneisenau, novamente marcaram uma mudança no conceito e diferiram significativamente dos navios da série anterior.
Em primeiro lugar, os alemães voltaram a considerar que precisavam de navios pesados para o serviço colonial e, por isso, tentaram aumentar não só a navegabilidade, que, em geral, era muito boa para os anteriores cruzadores blindados, mas também a velocidade (até 22,5 nós). Era uma abordagem bastante interessante: os alemães acreditavam que a alta velocidade era um atributo de um invasor oceânico, não de um esquadrão de reconhecimento.
Em segundo lugar, os alemães fortaleceram a armadura, aumentando a espessura máxima do cinto da armadura de 100 para 150 mm.
Em terceiro lugar, eles aumentaram o poder da artilharia, acrescentando mais quatro dos mesmos canhões de 210 mm às duas torres de 210 mm da casamata. Para compensar de alguma forma o aumento de peso, e também para não gastar preciosas toneladas de deslocamento em armaduras adicionais para expandir as casamatas para novas armas, os projetistas reduziram o calibre médio para o mesmo número de barris, deixando apenas seis armas.
Todos os itens acima levaram ao surgimento de invasores blindados muito bons, mas, é claro, essa melhoria na qualidade levou a um aumento no tamanho dos navios. Os últimos cruzadores blindados clássicos da Alemanha, que se tornaram o Scharnhorst e o Gneisenau, tornaram-se significativamente maiores que os Yorks, com um deslocamento normal de 11.600 - 11.700 toneladas por dia - em 3 de janeiro de 1905, ocorreu o assentamento do Scharnhorst. No entanto, o próximo cruzador blindado alemão, "Blucher", foi estabelecido apenas em 21 de fevereiro de 1907, ou seja, mais de dois anos após o Scharnhorst anterior. Por que isso aconteceu?
O fato é que a construção de navios na Alemanha de Kaiser foi realizada de acordo com a "Lei da Frota", que previa o lançamento de novos navios de guerra por ano. No início do século, já estava em vigor a segunda lei, aprovada em 1900, e com os cruzadores blindados quando foi adotada, surgiu um pequeno problema.
A rigor, não existiam cruzadores blindados na Alemanha, mas havia "grandes cruzadores" ("Große Kreuzer"), que, além dos próprios cruzadores blindados, também incluíam grandes cruzadores blindados. Alfred von Tirpitz, naqueles anos ainda não um Grande Almirante, mas um Secretário de Estado da Marinha, queria obter do Reichstag um programa de construção naval que forneceria à Alemanha em 1920 uma frota de 38 navios de guerra e 20 grandes cruzadores. No entanto, o Reihag não concordou com um plano tão ambicioso e o programa foi ligeiramente reduzido, deixando apenas 14 grandes cruzadores.
Nesse sentido, o cronograma para sua construção previa o assentamento de uma quilha por ano até 1905 inclusive, neste caso o número de grandes cruzadores seria de apenas 14, incluindo:
1) Cruzador blindado "Kaiserin Augusta" - 1 unidade.
2) Cruzadores blindados da classe Victoria Louise - 5 unidades.
3) Cruzadores blindados de Furst Bismarck a Scharnhorst - 8 unidades.
Depois disso, foi prevista uma pausa na construção de grandes cruzadores até 1910, pois os próximos cruzadores deveriam ser previstos apenas para substituir aqueles que já haviam cumprido seu tempo, ou seja, para a substituição sistemática de navios a fim de manter constantemente seu número em 14. Consequentemente, após a colocação do Scharnhorst, os "grandes cruzadores" planejavam longas férias para a construção naval. No entanto, a situação foi corrigida pelo mesmo inquieto von Tirpitz - em 1906 ele “empurrou” um retorno aos 20 “grandes cruzadores” originais da frota, e sua construção foi retomada.
E aqui surge toda uma série de questões. O fato é que a esmagadora maioria das fontes e publicações descreve o nascimento do nono cruzador blindado na Alemanha da seguinte maneira: os alemães sabiam sobre a construção do Dreadnought e sabiam que os britânicos o haviam combinado com os mais recentes cruzadores blindados do Invincible classe. Mas os britânicos conseguiram desinformar os alemães, e eles acreditavam que os Invincibles eram como o Dreadnought, apenas com artilharia de 234 mm em vez de 305 mm. Portanto, os alemães, que não hesitaram, fizeram uma semelhança leve do Nassau com canhões de 210 mm, e foram perdedores, porque o Blucher de 210 mm, é claro, era muito inferior ao Invincible de 305 mm.
A versão é lógica, tudo parece o mesmo em termos de tempo - mas por que então o mesmo Muzhenikov menciona em sua monografia que "Blucher" foi projetado em 1904-1905, quando ninguém tinha ouvido falar de nenhum "Invencível" ainda? E a segunda pergunta. Se von Tirpitz obteve permissão para retomar a construção de novos "grandes cruzadores" em 1906, então por que o "Blucher" foi estabelecido apenas no início de 1907? Infelizmente, nas fontes em língua russa não há detalhes do design do "Blucher" e só podemos especular com vários graus de confiabilidade.
De publicação em publicação, uma frase comum é citada de que os primeiros encouraçados alemães "Nassau" foram projetados depois que se tornou conhecido sobre as características de desempenho do "Encouraçado":
“Na primavera de 1906, quando Dreadnought já havia deixado a rampa de lançamento, o projeto de um novo navio de guerra de esquadrão com um deslocamento total de cerca de 15.500 toneladas estava sendo concluído na Alemanha. No entanto, tendo recebido informações sobre as características táticas e técnicas sem precedentes do encouraçado britânico, os alemães começaram a projetar um encouraçado fundamentalmente novo. "Nosso encouraçado levou a Alemanha ao tétano!" - declarou Lord Fischer em uma carta ao Rei Edward VII em outubro de 1907"
Na verdade, tudo estava "um pouco" errado - os alemães chegaram ao conceito de "dreadnought" e a "Nassau" por conta própria, embora não da mesma forma que os britânicos. Nos primeiros anos do século XX, a curta era de entusiasmo pela artilharia de médio calibre de fogo rápido estava chegando ao fim. O mundo começou a perceber que os projéteis de 152 mm são muito fracos para causar danos significativos ao encouraçado, mesmo que receba muitos golpes deles. Portanto, surgiu a ideia de aumentar o calibre médio, ou complementá-lo com armas maiores, de 203-234 mm. Ao mesmo tempo, a primeira opção parecia preferível aos alemães, e eles aumentaram o calibre médio de 150 mm para 170 mm em seus navios de guerra como "Braunschweig" e "Deutschland". Os britânicos tomaram um caminho diferente, estabelecendo a série de navios de guerra King Edward VII, que em vez de uma dúzia de canhões de seis polegadas, que eram padrão para os navios de guerra britânicos, tinham canhões de 10-152 mm e 4-234 mm.
Os alemães não podiam ignorar essas armas poderosas de seus rivais e, portanto, no início de março de 1904, os designers alemães estão desenvolvendo um novo projeto de um navio de guerra com um calibre médio ainda mais reforçado. Com um deslocamento bastante moderado de 13.779 toneladas, o navio estava armado com quatro canhões de 280 mm em duas torres (na proa e na popa) e oito canhões de 240 mm em quatro torres no meio do navio, duas torres de cada lado. Em outras palavras, a artilharia neste projeto estava localizada de acordo com o mesmo esquema das torres do "Nassau", mas incluía canhões de 280 mm e 240 mm. O projeto não previa sistemas de artilharia de 150-170 mm - apenas uma bateria antimina de 16 canhões do 88º. As máquinas a vapor deveriam fornecer ao navio uma velocidade de 19,5 nós.
A liderança do Kaiserlichmarine gostou do projeto como um todo, mas … eles não perceberam os canhões de 240 mm como de calibre médio, raciocinando de forma bastante lógica que o encouraçado oferecido aos seus cuidados tinha dois calibres principais. Portanto, eles se propuseram a revisar o projeto a fim de excluir o encouraçado de "dois calibres". Foi dessa forma não muito comum que os alemães … o que é mais interessante, eles nunca chegaram ao conceito de "arma grande".
O projeto revisado foi submetido à consideração em outubro de 1905 e parecia extremamente interessante. Os projetistas substituíram as torres de dois canhões de 240 mm por um único canhão de 280 mm: assim, o encouraçado recebeu oito canhões de 280 mm, dos quais seis podiam disparar de um lado. Porém, tendo puxado o "segundo calibre principal" para o "primeiro", os alemães não iriam abandonar o calibre médio e devolveram ao navio oito canhões de 170 mm, marcando-os em casamata, o que, na verdade, não permite que este projeto seja atribuído ao "all-big-gun". A artilharia da mina consistia em vinte canhões de 88 mm. O deslocamento aumentou para 15.452 toneladas.
Em princípio, já nesta fase, podemos dizer que os alemães projetaram seu primeiro, embora um encouraçado muito fraco. Mas, tendo considerado no final de 1905 o projeto apresentado do navio de 15,5 mil toneladas com oito canhões de 280 mm, a frota o rejeitou … devido à fragilidade da salva de bordo, da qual participaram apenas 6 canhões de bateria principais. e que deveria ter se tornado mais poderoso. Após essa demanda da frota, a decisão de refazer as torres laterais de um para dois canhões se sugeriu, e no final os alemães fizeram exatamente isso. Em 1906, surgiu o projeto G.7.b, com uma dezena de canhões de 280 mm, que, posteriormente, se tornou "Nassau".
Assim, antes mesmo que a Alemanha conhecesse as características do "Dreadnought" britânico, os alemães surgiram com o conceito de um navio pesado, com uma velocidade de cerca de 20 nós, armado com mais de oito canhões de bateria principal de 280 mm. Por que, então, houve algum atraso no lançamento de novos navios de guerra? Antes disso, os alemães, em plena conformidade com sua "Lei da Frota", lançavam anualmente as quilhas de novos encouraçados, mas baixaram seu último encouraçado em 1905 (Schleswig-Holstein), e o primeiro couraçado apenas em julho de 1907.
O ponto aqui não é o Dreadnought, mas o fato de que a transição imediata de navios de guerra para navios de guerra de um novo tipo na Alemanha foi dificultada por uma série de razões. O aumento no número de barris do calibre principal exigiu um aumento acentuado no deslocamento, e de fato os navios não aparecem do nada e não devem sair da parede da planta para lugar nenhum. Antes da colocação do Nassau, os alemães criaram navios de guerra de tamanhos muito limitados, seus estaleiros e bases navais eram voltados para a construção e manutenção de navios com um deslocamento normal de não mais de 15.000 toneladas. Trabalho, etc. Ninguém na Alemanha queria começar a criar navios de guerra gigantescos em comparação com os navios de guerra anteriores, até que houvesse confiança de que o país poderia construir e operar novos navios. Mas tudo isso exigia dinheiro e, além disso, os novos encouraçados tinham de superar significativamente o custo dos antigos encouraçados da esquadra, e isso também precisava ser regulado de alguma forma.
Por que dedicamos tanto tempo aos primeiros encouraçados alemães no artigo sobre o cruzador blindado Blucher? Apenas para mostrar ao caro leitor que todos os pré-requisitos necessários para a criação do "Blucher" na forma em que foi construído já existiam em 1904-1905. Já ao projetar o Scharnhorst e o Gneisenau, os alemães compreenderam a necessidade de fortalecer a artilharia de seus cruzadores blindados e, precisamente, aumentar o número de canhões de 210 mm. Em 1904, a Alemanha teve a ideia de colocar 6 torres de acordo com um esquema rômbico, em 1905 - sobre a colocação de armas de um calibre (280 mm) nessas torres, e ao mesmo tempo chegaram à conclusão de que até mesmo oito armas localizadas de acordo com tal esquema, nem todas são suficientes.
Mas por que os alemães se comprometeram a projetar seu próximo cruzador blindado às vésperas das "férias da construção naval", afinal, depois do Scharnhorst, de acordo com a "Lei da Frota", era impossível construir novos navios dessa classe até 1910? Von Tirpitz escreve em suas memórias que o Reichstag rejeitou a construção de 6 cruzadores "porque deveria ter rejeitado algo" e que, no decorrer do debate que se seguiu, foi decidido retornar à reconsideração dessa questão em 1906. Em outras palavras, von Tirpitz aparentemente esperava retornar 6 "grandes cruzadores" no programa de construção naval e, portanto, é provável que ele quisesse ter um projeto concluído de um novo navio em 1906, de modo que fosse possível construí-lo sem demora - assim que a permissão do Reichstag foi recebida.
"Mas com licença!" - o leitor atento notará: “Se von Tirpitz tinha tanta pressa em construir cruzadores, por que então o Blucher não foi lançado em 1906, mas apenas em 1907? Algo não bate aqui!"
Acontece que a construção de navios na Alemanha foi um pouco diferente do que, por exemplo, na Rússia. No nosso país, o início da construção era normalmente considerado o assentamento do navio (embora a data oficial do assentamento nem sempre coincidisse com o início efetivo das obras). Mas os alemães tinham outra coisa - o marcador oficial era precedido pela chamada "Preparação de produção e estoques", e essa preparação era muito longa - por exemplo, para "Scharnhorst" e "Gneisenau" era cerca de 6 meses para cada enviar. É um tempo muito longo para os trabalhos preparatórios e parece que durante a "preparação da produção e rampa" os alemães também realizaram trabalhos na própria construção do navio, ou seja, a data de assentamento do navio não coincidiu com o data do início da construção. Isso acontecia com bastante frequência em outros países - então, por exemplo, construído "em um ano e um dia" "Dreadnought" na verdade demorou muito mais para ser construído. Simplesmente, o momento do bookmarking oficial, a partir do qual costuma ser contado o notório "um ano e um dia", ocorreu muito mais tarde do que o início efetivo da construção do navio - na verdade, sua criação não começou em 2 de outubro de 1905 (data do assentamento oficial), mas no início de maio de 1905 Assim, o período de sua construção não foi de 12 meses e 1 dia, mas de 20 meses, se considerarmos o final da construção não a data de aceitação do navio pela frota, mas a data do lançamento dos testes de mar (caso contrário, deve-se admitir que o Dreadnought estava em construção há 23 meses).
Daí uma consequência interessante. Se o autor deste artigo estiver certo em suas suposições, compare o tempo de construção de navios domésticos e alemães "de frente", ou seja, desde as datas do marcador até a data de comissionamento está incorreto, uma vez que, na verdade, os navios alemães demoraram mais para construir.
Mas voltando ao Blucher. Infelizmente, Muzhenikov não indica a presença e duração da "preparação para produção e estoques" para "Blucher", mas se assumirmos a presença desta preparação durando 5-6 meses, por analogia com os cruzadores blindados anteriores, então, levando em consideração a data da colocação do "Blucher" (1907-02-21), é óbvio que a sua criação começou muito antes, ou seja, em 1906. Conseqüentemente, nenhum "tétano" aconteceu aos alemães - von Tirpitz convenceu o Reichstag da necessidade de 20 "grandes cruzadores" para a frota e, logo depois, os trabalhos de construção do Blucher começaram.
Ainda assim, gostaria de observar que o acima sobre "Blucher" não é uma seleção de fatos confiáveis, mas as reflexões e suposições do autor, que só poderiam ser esclarecidas pelo trabalho nos Bundesarchives. Mas, em qualquer caso, vemos que as palavras de Muzhenikov de que o projeto Blucher foi criado em 1904-1905 não contradizem as tendências gerais no desenvolvimento da marinha alemã. E se o autor estiver certo em suas suposições, o projeto Invincible não teve muita influência no desenvolvimento do Blucher, uma vez que os alemães projetaram seu navio muito antes de as informações sobre os primeiros cruzadores de batalha britânicos aparecerem.
O desejo dos britânicos de apresentar o assunto como se tanto "Nassau" quanto "Blucher" tivessem sido criados sob a influência das realizações do pensamento naval britânico, entretanto, muito provavelmente, não tem fundamento algum. No caso de "Nassau" isso pode ser afirmado com certeza, como no de "Blucher" - na opinião do autor deste artigo, era esse o caso. Os alemães, de forma bastante independente, tiveram a ideia de um cruzador blindado com pelo menos 4 canhões de 210 mm de torre dupla e uma velocidade de 25 nós.
Então, quando dados "confiáveis" sobre o Invincible se tornaram conhecidos - supostamente, este cruzador é uma cópia do Dreadnought, com apenas 234ª artilharia, os alemães provavelmente se parabenizaram por quão perfeitamente adivinharam as tendências de desenvolvimento de "grandes cruzadores" e aprovaram para Blucher seis torres de 210 mm, dispostas em um padrão de diamante, como o Nassau. E então, quando as verdadeiras características táticas e técnicas dos navios da classe Invincible ficaram claras, eles agarraram suas cabeças, porque, é claro, o Blucher não era igual a eles.
