O Imperador Vermelho. Stalin estava construindo uma sociedade da "idade de ouro", onde o homem era um criador, um criador. Daí seus numerosos projetos criativos que visam o desenvolvimento e a prosperidade do estado e do povo russo.
Rodovia Transpolar
O governo stalinista percebeu que a ferrovia siberiana por si só não era suficiente para a conectividade da União Soviética. E depois da Grande Guerra Patriótica, tornou-se óbvio que a comunicação estratégica do norte - a Rota do Mar do Norte, é vulnerável a potenciais adversários. Seus principais portos, Murmansk e Arkhangelsk, estão localizados perto da fronteira noroeste e, no caso de uma nova grande guerra com o Ocidente, podem ser bloqueados. Além disso, esse caminho levou ao estabelecimento e ao desenvolvimento econômico do Norte da Rússia.
É interessante notar que a ideia de construir a Grande Ferrovia do Norte ainda estava no Império Russo. Foram propostos projetos para a construção de uma estrada do Mar de Barents aos grandes rios da Sibéria com posterior continuação para o Estreito do Tártaro, ou seja, para o Oceano Pacífico. Mas então esses projetos não foram implementados devido à complexidade da rota, os enormes custos de materiais, o subdesenvolvimento e a baixa densidade populacional dos territórios ao norte do Transsib. Em 1928, a ideia de conectar os oceanos Atlântico, Norte e Pacífico por via férrea voltou à ideia. Em 1931, este plano foi adiado, centrando-se no desenvolvimento da parte oriental da Rota do Mar do Norte. A Grande Guerra Patriótica mostrou que uma rodovia no Norte é necessária. Inicialmente, foi decidido construir um novo porto no Golfo de Ob na área do Cabo Kamenny e conectá-lo com uma ferrovia de 700 quilômetros ao ramal Kotlas-Vorkuta existente. A construção foi confiada ao GULZhDS (departamento principal da construção ferroviária do campo) do NKVD-Ministério de Assuntos Internos da URSS. A estrada foi construída por prisioneiros e trabalhadores civis.
Logo ficou claro que o Golfo de Ob não era adequado para a construção de um porto. No início de 1949, uma reunião foi realizada entre I. V. Stalin, L. P. Beria e N. A. Frenkel (chefe do GULZhDS). Decidiu-se interromper a construção na Península Yamal, não conduzir a estrada ao Cabo Kamenny e iniciar a construção de um caminho de 1290 quilômetros até o curso inferior do Yenisei, ao longo do Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Linha Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, com a construção de um porto em Igarka. Além disso, foi planejado estender a linha de Dudinka a Norilsk.
O departamento de construção nº 502, que se dedicava à construção de uma ferrovia da estação de Chum da ferrovia de Pechora até o cabo Kamenny com um ramal para Labytnangi, foi liquidado. Dois novos departamentos foram formados - oeste número 501 com uma base em Salekhard, que era responsável pelo trecho de Labytnangi ao rio. Pur, e Eastern Directorate No. 503 com uma base em Igarka (então mudou-se para Ermakovo), que construiu uma linha de Pur para Igarka.
A construção avançou em um ritmo bastante rápido. No trecho oeste, 100-140 km de trilhos foram entregues em um ano. Em agosto de 1952, o tráfego foi aberto entre Salekhard e Nadym. Em 1953, o enchimento do aterro foi realizado quase até Pura, parte dos trilhos foi colocada. Na seção leste, os negócios estavam mais lentos, havia menos mãos e os materiais eram mais difíceis de entregar. Um telégrafo e uma linha telefônica foram construídos ao longo de toda a estrada. Na época da morte de Stalin em março de 1953, mais de 700 quilômetros dos 1.290 quilômetros haviam sido assentados, cerca de 1.100 quilômetros haviam sido assentados. Restava cerca de um ano antes do comissionamento.
Porém, já em março de 1953, todo o trabalho foi interrompido, e então totalmente interrompido. Os trabalhadores foram retirados, alguns dos equipamentos e materiais também foram retirados, mas a maioria deles foi simplesmente abandonada. Como resultado, o trabalho criativo de dezenas de milhares de pessoas, o tempo gasto, esforços e materiais, dezenas de bilhões de rublos de peso total - tudo acabou em vão. O projeto mais importante para o país e o povo, que, obviamente, teria continuado, foi enterrado. Mesmo do ponto de vista puramente econômico (sem a necessidade estratégica de melhorar a conectividade do estado, de importância militar), a decisão de abandonar a construção da Linha Central Transpolar em tão alto grau de prontidão gerou maiores perdas para o estado. tesouro do que se a estrada fosse concluída. Além disso, poderia e deveria ter sido estendido à região industrial de Norilsk, onde ricos depósitos de cobre, ferro, níquel e carvão já estavam sendo desenvolvidos.
O fato de que a construção da Ferrovia Transpolar foi uma etapa necessária e objetiva é evidenciado pelo fato de que já na Rússia moderna esse projeto voltou a um grau ou outro. Esta é a chamada passagem latitudinal do norte, que deve conectar as partes oeste e leste do Okrug Autônomo Yamalo-Nenets, e então continuar para o leste até Igarka e Dudinka.
Túnel Sakhalin
O outro projeto gigante de infraestrutura de Stalin é o Túnel Sakhalin. Este projeto também é regularmente lembrado na Rússia moderna e está até planejado para ser implementado, mas já na forma de uma ponte (no outono de 2019, a Russian Railways incluiu a construção de uma ponte ferroviária para Sakhalin no programa de investimento para 2020- 2022).
O túnel para Sakhalin, assim como a Ferrovia do Norte, era de importância militar (a rápida transferência de tropas para a ilha em caso de ameaça de guerra no Extremo Oriente) e econômica. Um grande projeto de infraestrutura era necessário para o desenvolvimento da região do Extremo Oriente. Os serviços de aviação e balsa são insuficientes para Sakhalin. Em clima tempestuoso, a ilha fica inacessível; no inverno, o Estreito de Tártaro congela, é necessária uma escolta quebra-gelo.
A ideia de um túnel para Sakhalin teve origem no Império Russo, mas não foi implementada. Eles voltaram a ele já nos tempos soviéticos. Em 1950, Stalin defendeu pessoalmente um projeto para conectar Sakhalin com o continente por meio de uma ferrovia. As opções foram consideradas com uma travessia de balsa, um túnel e uma ponte. Em 5 de maio de 1950, o Conselho de Ministros da URSS tomou a decisão de construir um túnel e uma balsa marítima de reserva. O Ministério da Administração Interna e o Ministério das Ferrovias da URSS foram responsáveis pela construção do túnel. O projeto técnico foi elaborado no outono de 1950. Parte do percurso foi ao longo da Ilha Sakhalin - da estação Pobedino ao Cabo Pogibi (início do túnel), apenas 327 km. O comprimento do túnel em si, do Cabo Pogibi em Sakhalin ao Cabo Lazarev no continente, deveria ser de cerca de 10 km (a seção mais estreita do estreito foi escolhida). No continente, eles iriam construir uma ramificação do Cabo Lazarev à estação Selikhin na seção Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Mais de 500 km no total. O túnel deveria começar a funcionar no final de 1955.
Cerca de 27 mil pessoas estiveram envolvidas na construção - presos, liberdade condicional, trabalhadores civis e militares. Na época da morte de Joseph Stalin, mais de 100 km de ferrovia haviam sido construídos no continente, os trabalhos preparatórios ainda estavam em andamento em Sakhalin (falta de equipamento, materiais, problemas com a entrega), os trabalhos para criar uma travessia de balsa. Após a morte de Stalin, o projeto foi cancelado. Obviamente, essa foi outra estupidez ou sabotagem. Então, um dos construtores do túnel, o engenheiro Yu. A. Koshelev, observou que tudo estava disponível para continuar o trabalho - especialistas e trabalhadores bem treinados, máquinas, equipamentos e materiais. As construtoras “aguardavam a ordem de retomada da construção. Escrevemos sobre isso para Moscou, pedimos e imploramos. Considero o término da construção do túnel uma espécie de erro selvagem e ridículo. Na verdade, bilhões de rublos do dinheiro das pessoas, anos de trabalho desesperado foram investidos no túnel. E o mais importante é que o país precisa mesmo de um túnel …”Só na década de 70 foi lançada uma travessia de balsa.
Assim, os "herdeiros" de Stalin infligiram danos à capacidade de defesa da URSS-Rússia, atrasaram o desenvolvimento infraestrutural e econômico de Sakhalin e da região como um todo por muitas décadas.
Quarto canal navegável de Stalin
Desde 1931, sob a direção de Stalin, os canais foram consistentemente construídos na Rússia. O primeiro foi o Canal do Mar Branco-Báltico (1931-1933), que ligava o Mar Branco ao Lago Onega e tinha acesso ao Mar Báltico e à via navegável do Volga-Báltico. O segundo canal é o Volga-Moscou (1932-1938), que conectava o rio Moscou ao Volga. O terceiro canal foi o Canal Volga-Don (1948-1953), que conecta os rios Volga e Don no ponto de sua abordagem mais próxima no istmo Volgodonsk e, ao mesmo tempo, fornece uma ligação entre o Mar Cáspio e o Mar de Azov.
Os planos de Stalin também incluíam um quarto canal - o Canal Principal do Turcomenistão, do rio Amu Darya a Krasnovodsk. Era necessário para regar e recuperar o Turcomenistão e fazia parte do programa maior de Stalin para transformar a natureza. Também para embarque do Volga para o Amu Darya. Seu comprimento deveria ser superior a 1200 km. A largura do canal era de mais de 100 m, a profundidade era de 6-7 m. No início do canal, uma enorme barragem foi erguida em Takhiatash, que foi combinada com uma usina hidrelétrica. 25% do escoamento do Amu Darya seria desviado para um novo canal. O Mar de Aral deveria baixar o nível, e as terras liberadas durante a retirada do mar deveriam ser usadas na agricultura. No entorno do canal, estava prevista a construção de milhares de quilômetros de canais principais e de distribuição, reservatórios, três usinas hidrelétricas de 100 mil quilowatts cada.
O trabalho preparatório começou em 1950. 10-12 mil pessoas estiveram envolvidas na construção. A conclusão da construção titânica foi planejada para 1957. Após a morte de Stalin, o projeto foi encerrado. Formalmente, por causa do alto custo. Em 1957, em vez do Canal do Turcomenistão, eles começaram a construir o Canal Karakum. A construção foi interrompida com frequência e não foi concluída até 1988.
Curiosamente, este projeto de Stalin teve suas raízes na Rússia pré-revolucionária. Na verdade, o líder soviético concretizou planos ousados e avançados para sua época, que ficaram esquecidos por muito tempo. Assim, na década de 1870, oficiais do Estado-Maior Russo estavam arrasando as novas possessões do Império Russo na Ásia Central. Em 1879-1883. uma expedição chefiada pelo coronel Glukhovsky trabalhou no Turquestão. Demorou quase dez anos para estudar os antigos ramos do antigo delta do Amu Darya, seu canal seco (Uzboy) na direção do Mar Cáspio e da depressão Sarakamysh. Com base nos resultados dos levantamentos geodésicos, foi elaborado um projeto: "A passagem das águas do rio Amu Darya ao longo de seu antigo canal para o Mar Cáspio e a formação de uma rota de águas contínuas Amu Darya-Cáspio a partir das fronteiras do Afeganistão ao longo do Amu Darya, o sistema Cáspio, Volga e Mariinsky até São Petersburgo e o Mar Báltico. " No entanto, o projeto foi hackeado até a morte, e Glukhovsky foi chamado de “louco”.
O plano de Stalin para a transformação da natureza
Stalin estava construindo uma sociedade da "idade de ouro", onde o homem era um criador, um criador. Daí seu plano para "A Grande Transformação da Natureza" - um programa abrangente para a regulamentação científica da natureza na União Soviética. O programa foi desenvolvido por destacados cientistas russos. O plano foi adotado por iniciativa do líder soviético e executado por uma resolução do Conselho de Ministros de 20 de outubro de 1948. Foi desenhado por muito tempo - até 1965. Baseou-se na criação de poderosos cinturões de floresta nas estepes e zonas de estepe florestal do país com uma extensão de milhares de quilômetros; introdução de rotação de culturas de gramíneas; construção de lagoas, reservatórios e canais de irrigação.
O efeito foi surpreendente: a produção de cereais, vegetais, gramíneas aumentou, os processos de erosão do solo desaceleraram, eles se recuperaram, cinturões de floresta protegeram campos e plantações, terríveis tempestades de areia e poeira pararam. Providenciou segurança alimentar do estado. As florestas estavam sendo restauradas. Milhares de novos reservatórios foram criados, um grande sistema de hidrovias. A economia nacional recebia eletricidade barata, a água era usada para irrigar campos e jardins.
Infelizmente, durante a época de Khrushchev, muitos programas foram destruídos ou distorcidos. Isso levou a grandes problemas na agricultura, uma diminuição no rendimento das safras e uma violação da segurança alimentar na Rússia. Após o colapso da URSS, quando a Rússia se tornou parte do sistema capitalista mundial, e os padrões da sociedade de consumo - a sociedade do “bezerro de ouro”, autodestruição e extermínio do homem e da natureza - foram introduzidos em nossas vidas, a situação ficou muito pior. Estamos testemunhando uma crise global da biosfera. As florestas estão sendo destruídas por toda parte, os reservatórios estão poluídos, como tudo ao redor. Como resultado, os rios ficam rasos, na primavera ocorrem inundações “inesperadas” e no verão ocorrem incêndios terríveis. O país inteiro virou lixão. Todas essas são as consequências do abandono da sociedade stalinista de criação e serviço, onde o homem é o criador. Agora nossa sociedade faz parte de um sistema global de consumo e autodestruição. O homem foi transformado em um escravo consumidor, um "vírus" destruindo seu próprio berço - a Terra. Conseqüentemente, inúmeras tendências destrutivas levando a uma catástrofe ecológica global.
Nova cultura imperial
Entre os muitos projetos do imperador vermelho está a cultura imperial. “Toda a riqueza da cultura deve ser reivindicada pela nova realidade. A cultura deve se tornar o solo vitalizador de uma nova vida! Isso é o que Stalin disse. A cultura no império stalinista tornou-se uma tecnologia para a personificação do ideal - a imagem de um futuro possível, provável e desejado. Ela convenceu as pessoas, especialmente as gerações jovens, da realidade do novo mundo, a civilização do futuro. Onde uma pessoa revela plenamente seu potencial criativo, intelectual e físico, explora as profundezas dos oceanos e do espaço. O sonho se tornou realidade “aqui e agora”. Na URSS stalinista, as pessoas viram como o país estava mudando para melhor em um ritmo muito rápido, simplesmente maravilhoso.
A cultura soviética (stalinista) foi baseada nas melhores tradições da cultura russa. Em Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoiévski e Tolstoi. Nos épicos e contos de fadas russos, Alexander Nevsky e Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov e Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov e Pavel Nakhimov. Nos códigos de matriz da civilização russa. Onde o bem sempre triunfa sobre o mal, onde o comum é superior ao particular, a solidariedade é superior à individualidade, a assistência mútua é superior ao egoísmo. A cultura russa trouxe luz e justiça.
Portanto, sob Stalin, casas e palácios de cultura foram abertos em todos os assentamentos mais ou menos significativos. Neles, as crianças receberam os conhecimentos básicos em arte e cultura, foram maciçamente envolvidas na criatividade, na criação. Eles cantaram, tocaram instrumentos musicais, se apresentaram em teatros folclóricos, estudaram em estúdios e laboratórios, filmaram filmes amadores, etc.
Daí a arquitetura stalinista. Exposição de Conquistas da Economia Nacional (VDNKh), o metrô da capital, os arranha-céus de Stalin - monumentos da cultura imperial. Sob Stalin, as casas foram construídas bonitas e confortáveis para a vida ("de Stalin"). A aparência do império vermelho era bela e atraente. Sob Khrushchev, eles introduziram a monotonia e a miséria ("o mito de Khrushchev da construção de moradias").
Assim, Stalin conduziu o Estado e o povo ao "Feliz Amanhã", "às estrelas". A Rússia foi o líder mundial na criação de uma ordem e sociedade justas, deu à humanidade uma alternativa real ao projeto ocidental de escravidão humana. Ela me mostrou como viver. Trabalho decente e honesto, criação. O Imperador Vermelho assumiu o "país acabado" e deixou para trás um império de superpotência. No entanto, após a morte de Stalin, a porta para "Amanhã" foi fechada para os russos. Com Khrushchev, começou a "perestroika-de-Stalinização", que fez da Rússia e de nosso povo parte do sistema escravista global, onde nosso lugar é uma colônia e um recurso para a "elite".
