O Ministério da Indústria e Comércio informou quanto podem custar aeronaves civis supersônicas com até 50 assentos e qual é a demanda potencial por elas. Levando em consideração o trabalho de base científico e técnico existente, a Rússia, de acordo com o ministério, precisará de apenas oito anos para criar tal navio. É realmente?
“As empresas da UAC têm base científica e técnica para aeronaves administrativas supersônicas”, disse a assessoria de imprensa do Ministério da Indústria e Comércio. De acordo com estimativas preliminares, o projeto e a criação do primeiro modelo de voo de demonstração com capacidade de até 50 assentos industriais pode levar cerca de 7 a 8 anos se houver uma reserva para a usina.
Eles estimaram a demanda na Rússia por tal aeronave supersônica em pelo menos 20-30 aeronaves a um preço de US $ 100-120 milhões, informou a RIA Novosti. O potencial de exportação da aeronave também pode ser significativo, acrescentou o ministério.
O tema da criação de uma versão civil de uma aeronave supersônica baseada no Tu-160 literalmente na semana passada foi levantado pelo presidente Putin depois de assistir o vôo do novo porta-mísseis supersônicos de fabricação russa Tu-160 Pyotr Deinekin. “Precisamos fazer uma versão civil”, disse o chefe de estado. “Por que o Tu-144 saiu de produção - o tíquete tinha que corresponder a algum faturamento médio do país. Mas agora a situação é diferente. Agora surgiram grandes empresas que poderiam usar este avião”, disse Putin.
O chefe da United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, disse imediatamente ao presidente que a corporação já tinha um projeto para um transatlântico supersônico. E antes disso, em janeiro, soube-se que o Instituto Central de Aerohidrodinâmica em homenagem a V. I. Zhukovsky. Em novembro de 2017, a empresa Tupolev anunciou a possibilidade de criar um jato executivo supersônico que poderia transportar 20-25 passageiros em algumas horas ao longo de vários milhares de quilômetros. Eles argumentaram que existem oportunidades para isso, apenas um cliente é necessário.
No arsenal de "Tupolev" realmente existe um Tu-144 supersônico civil, que foi criado nos anos 70. Este forro se tornou a primeira aeronave supersônica do mundo a ser usada no transporte comercial de passageiros. Quase simultaneamente, apareceu a aeronave supersônica franco-britânica "Concorde". O russo Tu-144 fez seu vôo inaugural dois meses antes do Concorde.
Na verdade, quando o Tu-144 e o Concorde apareceram, eles imediatamente começaram a falar sobre o fim da era das aeronaves civis subsônicas. No entanto, o mercado fez seus próprios ajustes. No total, o Tu-144 fez 55 voos e transportou 2 mil pessoas, tendo trabalhado por menos de um ano, após o qual sua operação foi paralisada. O projeto foi reconhecido como um fracasso econômico (na verdade, como o "Concorde"), e foi oficialmente encerrado por motivos de segurança. E, desde então, a aviação civil não se desenvolveu nessa direção.
Os especialistas estavam céticos sobre o renascimento da ideia de criar aeronaves supersônicas civis. “Esta é uma ideia aventureira. Essa aeronave não é necessária: não há demanda e este é um projeto muito caro. É caro operar e é caro voar nesses aviões”, diz Roman Gusarov, editor do portal da indústria Avia.ru.
Os ingressos para o Tu-144 e o Concorde eram realmente muito altos, não havia muitas pessoas dispostas a pagar três ou quatro vezes a mais pela velocidade do vôo. Sabe-se que uma passagem para um voo no Concorde de Londres a Nova York custava 20 mil dólares.
“A improvisação do presidente foi seguida pela divulgação desse tema. Mas em vez de dar ao governo e ao presidente informações claras sobre o real estado das coisas - demanda, oportunidades de criação e preço - começaram a surgir projetos empoeirados. Agora "Tupolev" retira um projeto antigo, que surgiu no final dos anos 80, então o JSCB "Sukhoi", agora Ministério da Indústria e Comércio, - diz o interlocutor.
Quando o financiamento para o projeto SSJ chega ao fim, eles começam a apresentar novos projetos, como conseguir vários bilhões de dólares para o seu desenvolvimento nos próximos anos."
Segundo Gusarov, quando há esse spread na estimativa de demanda de 20 a 30 aeronaves, isso significa que os números são retirados do teto e nenhuma pesquisa de mercado foi realizada. Não está claro que tipo de aeronave com até 50 assentos se refere - um jato executivo ou um avião de passageiros.
“Se estamos falando de um jato executivo, não temos uma demanda tão grande por aeronaves tão caras. $ 120 milhões é o preço de um Boeing 737, mais $ 20-30 milhões serão necessários para uma cabine de classe executiva”, diz Gusarov.
Se estamos falando de um avião de passageiros, nenhuma companhia aérea deseja ter uma aeronave de alto custo, e o preço da passagem assustará um grande passageiro.
“Com o que eles estão contando? O fato de empresas estatais - Rosneft, Ministério de Emergências e outros - comprarem tais aeronaves para transportar funcionários? Vamos criar um avião de novo para o dinheiro do Estado e comprá-lo para o dinheiro do Estado? , - o especialista é categórico.
Ele está confiante de que nenhuma dessas aeronaves será construída em oito anos. “Basta dizer que não existe um motor adequado no país, e ele não estará em oito anos. O motor Tu-160 foi projetado para aeronaves grandes, não para 50 passageiros”, argumenta Roman Gusarov. Ele lembra que o projeto Tu-144 foi cancelado, entre outras coisas, porque não foi possível criar um motor que pudesse puxar o avião em velocidade supersônica por várias horas - o motor simplesmente quebrou. Eles eram motores vorazes, não econômicos, com poucos recursos. O Tu-144 deveria voar longas distâncias, mas no final voou apenas para Tashkent, que não é muito longe.
“Os veículos de combate não voam constantemente em velocidade supersônica, mas vão para a velocidade supersônica apenas durante uma colisão de combate, após a qual o piloto deve reduzir a velocidade, caso contrário o motor superaquecerá”, explica a fonte.
Segundo Gusarov, se houvesse demanda e viabilidade econômica, a Boeing e a Airbus já teriam criado tal aeronave há muito tempo. No entanto, a Boeing abandonou essa ideia após realizar um estudo, e a Airbus está trabalhando em tal projeto até 2050, no mínimo.
Outra questão importante que não é fácil de resolver é o nível de ruído. Ao voar em velocidade supersônica, ondas de choque são formadas, as quais exercem pressão sobre as características aerodinâmicas do forro. Supersonic cria um grande desconforto para os passageiros e até mesmo para as pessoas no solo quando o avião sobrevoa áreas povoadas. Portanto, voos de aeronaves civis sobre terra em velocidade supersônica são proibidos pelas regras internacionais da ICAO. Ou será necessário atingir uma redução significativa do nível de ruído, ou será possível passar para supersônico apenas em voos sobre mares e oceanos, onde não há restrições.
Até agora, o trabalho está em andamento nessa direção. Por exemplo, a Lockheed Martin estava prestes a unir forças com a agência espacial nacional NASA para criar uma aeronave supersônica de baixo ruído que pode um dia transportar passageiros. A NASA está trabalhando em um motor supersônico experimental que é capaz de produzir níveis sonoros mais baixos e evitar que as ondas sonoras afetem as aeronaves. Os primeiros testes estão programados para 2020.
Além disso, a companhia aérea americana Spike Aerospace vem trabalhando na criação de um jato executivo supersônico com capacidade para transportar até 22 passageiros (a uma velocidade de 1900 km / h) há vários anos. E, literalmente, no outono, a empresa anunciou que em breve conduziria testes de vôo de um Jato Supersônico Silencioso S-512. No entanto, este ainda é apenas um drone de protótipo de teste.
Um segundo protótipo de teste maior será lançado em meados de 2018, enquanto o próprio S-512 está programado para ser testado apenas em 2021. Mais importante, a Spike Aerospace garante que o motor S-512 irá gerar apenas 75 dB de ruído de solo. No entanto, até agora existem mais rumores em torno deste projeto do que sucessos reais.
