O An-8 tornou-se a primeira aeronave, que em suas capacidades se aproximou da melhor aeronave de transporte militar no exterior. Desenvolvido na década de 1950, a aeronave se tornou a primeira andorinha da aviação militar soviética de transporte (VTA) atualizada. Antes do aparecimento do An-8, o transporte de carga militar no interesse da Força Aérea Soviética era realizado pela aeronave de transporte Li-2 (cópia licenciada do americano Douglas DC-3) que sobreviveu após o fim do Mundo Guerra II e convertido de aeronaves de passageiros - o Il-12D (transporte e pouso) e Il-14T (transporte).
Essas aeronaves, criadas na segunda metade da década de 1940, não atendiam mais às exigências dos militares, não acompanhando o rápido passar do tempo. Ao mesmo tempo, o principal inimigo geopolítico da União Soviética explorava maciçamente variantes de aeronaves de transporte especial - o C-119 Flying Boxcar, o clássico C-123 Provider de transporte militar, e a Lockheed já havia começado a trabalhar em um dos mais famosos e massivos aeronaves de transporte na história da aviação - C-130 "Hercules". Na década de 1950, o turboélice de quatro motores Lockheed C-130 Hercules era uma aeronave de nova geração.
A história do aparecimento do An-8
As aeronaves Il-12D, Il-12T e Il-14T disponíveis para a Força Aérea Soviética eram um retrabalho de veículos de passageiros, o que afetou negativamente suas capacidades de transporte. Assim como o Li-2, eles tinham apenas portas laterais, que eram usadas para carregar e descarregar cargas na cabine de transporte. Ao mesmo tempo, o American C-119 Flying Boxcar e o C-123 Provider eram aeronaves de transporte militar especializadas. Aeronaves de corpo largo com uma estrutura de piso reforçada para o transporte de cargas pesadas e portas de transporte de folha dupla posicionadas na retaguarda facilitam a colocação de vários sistemas de artilharia, morteiros, carros e outros equipamentos militares no compartimento de carga. Paralelamente, no C-123 Provider, a asa inferior da comporta traseira de transporte foi rebatida, atuando também como rampa de carga e descarga.
Processo de carregamento em IL-12D
A experiência acumulada no pós-guerra na operação de aeronaves de transporte militar, inclusive durante a Guerra da Coréia (1950-1953), demonstrou claramente a demanda pela criação de uma grande aeronave de transporte que pudesse decolar e pousar de campos de aviação não pavimentados. por uma maior capacidade de carga e alcance de voo. … Essa máquina era necessariamente equipada com vários motores, mas o mais importante, o avião tinha que continuar voando mesmo no caso de falha total de um dos motores. Em 1953, a inteligência soviética teve informações sobre o trabalho dos americanos na criação de uma nova aeronave de transporte militar, na qual foram instalados motores turboélice (TVD). Dmitry Fedorovich Ustinov sabia da criação de "Hércules", que na época ocupava o cargo de Ministro da Indústria de Defesa da União Soviética. Em conjunto, isso serviu de ímpeto para o início do trabalho de desenvolvimento na criação da primeira aeronave de transporte militar especializado soviético com um teatro de operação.
Em dezembro de 1953, um decreto do Conselho de Ministros da URSS apareceu sobre a criação de uma nova aeronave de transporte no Antonov Design Bureau, equipada com dois motores turboélice. A versão de transporte e aterrissagem do futuro An-8 recebeu o código - produto "P", paralelamente, estavam em andamento o projeto da versão de passageiro - produto "N", mas essas obras foram interrompidas já em 1954, a criação da versão de passageiro foi abandonado em favor do novo projeto An- ten. Os militares impuseram os seguintes requisitos às futuras aeronaves de transporte: transporte de canhões antiaéreos e sistemas de artilharia de campanha de calibre até 152 mm inclusive, transporte de morteiros de 120 mm e 160 mm, novos veículos blindados de transporte de pessoal BTR-40 e BTR-152, caminhão ZIL-157, tração nas quatro rodas um caminhão GAZ-63, pelo menos dois suportes aerotransportados de artilharia autopropelida ASU-57 e outros equipamentos militares. Além disso, o Ministério da Defesa esperava que a nova aeronave pudesse levar a bordo pelo menos 40 soldados com suas próprias armas ou o mesmo número de pára-quedistas.
Diagrama da aeronave An-8
Na verdade, a nova aeronave de transporte militar soviética foi projetada para superar o atraso emergente dos Estados Unidos no campo do transporte de carga aérea militar. A aeronave de transporte criada no Antonov Design Bureau tinha que atender aos seguintes requisitos: capacidade de decolar e pousar de aeródromos não pavimentados de curta extensão; a capacidade de voar em condições climáticas adversas e a qualquer hora do dia ou da noite; a presença de um espaçoso compartimento de carga e uma ampla escotilha de carga localizada na parte traseira da aeronave. O bureau de design, que na época não tinha experiência e habilidades suficientes nesta área, deveria criar um novo carro para o país a partir do zero. É por isso que o designer-chefe Oleg Konstantinovich Antonov pediu ajuda a colegas do Ilyushin Design Bureau e do Tupolev Design Bureau com um pedido de envio de documentação de design e desenhos das aeronaves Il-28 e Tu-16 para Kiev. Além disso, um grupo de engenheiros foi do Antonov Design Bureau para fábricas de aviação em Moscou e Kazan para estudar essas aeronaves no local. Oleg Konstantinovich também pediu ajuda ao projetista de aeronaves Robert Ludwigovich Bartini, que ajudou com os desenhos do piso do compartimento de carga da futura aeronave de transporte militar. No Antonov Design Bureau, eles puderam implementar o projeto de Bartini, fazendo suas próprias alterações nele.
Deve-se notar que o piso do compartimento de carga é uma parte importante de qualquer aeronave de transporte militar. O piso é reforçado e durável para suportar o grande peso de equipamentos militares transportados e cargas para diversos fins, além de servir como proteção adicional para a aeronave em caso de pouso de emergência. No An-8, a própria ideia da construção do piso da cabine era de grande interesse - as vigas longitudinais da estrutura de treliça eram passadas através das armações. Graças a esta decisão, os projetistas garantiram que o piso do compartimento de carga fosse resistente e ao mesmo tempo leve, nenhuma reclamação foi feita após o início da operação da aeronave. Toda a experiência adquirida em outros escritórios de projeto ajudou Antonov e seus projetistas a evitar um grande número de erros na fase de projeto, o que possibilitou a criação de uma nova aeronave de transporte militar em um curto espaço de tempo.
An-8 no taxiamento
O primeiro rollout da nova aeronave, que já recebia o nome oficial de An-8, ocorreu em fevereiro de 1956. O Antonov Design Bureau cronometrou este evento para o 50º aniversário do talentoso designer-chefe. Em 11 de fevereiro, o novo transportador subiu aos céus pela primeira vez. Apesar das avarias no sistema de controle de flaps que surgiram durante o vôo, a aeronave completou com sucesso seu primeiro vôo, tendo voado do aeródromo de Svyatoshino para Borispol, onde uma gama completa de testes de fábrica da nova aeronave começou. No mesmo 1956, a aeronave foi mostrada pela primeira vez ao público em geral. A estreia da nova aeronave aconteceu no tradicional desfile de aviação em Tushino, onde os cidadãos viram outra novidade da indústria de aviação soviética - o primeiro avião de passageiros a jato Tu-104. Os testes de estado do An-8 foram concluídos no final de 1959, ao mesmo tempo em que a aeronave foi oficialmente adotada pela Aviação Militar de Transporte.
Características de design da aeronave An-8
O An-8, como seus colegas americanos - aviões de transporte C-123 e C-130 - era um avião de asa alta totalmente metálico. O primeiro An-8 foi superior devido aos modernos motores turboélice, no C-123 Provider, que fez seu primeiro vôo em 1949, dois motores a pistão foram instalados. Mas o C-130 era uma aeronave maior, que, com um layout e aparência semelhantes, era uma aeronave muito mais para transporte de carga. O peso máximo de decolagem do An-8 não excedeu 41 toneladas, enquanto o do Lockheed C-130 Hercules atingiu 70 toneladas. Além disso, a usina do "americano" incluía quatro motores turboélice. O mais próximo do "Hércules", que decolou dois anos antes do An-8, foi o avião de transporte militar soviético An-12, caracterizado por capacidades de transporte semelhantes e pela presença de quatro teatros.
Provedor C-123 em voo
A produção em série da nova aeronave de transporte foi confiada à Tashkent Aviation Plant, que anteriormente montava aeronaves Il-14. Ao mesmo tempo, o An-8 diferia em design de seu antecessor montado em Tashkent de uma forma fundamental. Para produzir uma nova aeronave de transporte na fábrica, foi necessária a ampliação das instalações de produção das montadoras, e em 1957, especificamente para a produção da aeronave An-8, foi inaugurada uma nova oficina, destinada à produção de longos e peças de grande porte. Além disso, os trabalhadores tiveram que dominar novos processos tecnológicos, por exemplo, forjar e estampar peças de grande porte, que os funcionários da empresa não haviam encontrado anteriormente.
As principais características distintivas do design do An-8 de seus predecessores eram três coisas: uma cabine de transporte com uma grande escotilha de carga localizada na parte traseira da aeronave; novos motores turboélice; a presença de uma mira de radar moderna RBP-3. Em conjunto, isso elevou a primeira aeronave de transporte especializado soviético a um novo nível, permitindo-lhe competir com a aeronave que entrou em serviço na Força Aérea Americana nos mesmos anos.
A presença de uma grande escotilha na parte traseira da aeronave facilitou muito o processo de embarque e desembarque de equipamentos militares e de carga. Comparado com o Li-2, Il-12 e Il-14, este foi um verdadeiro avanço. Agora a aeronave poderia transportar diversos equipamentos militares no compartimento de carga, que entravam no An-8 por conta própria por meio de rampas de carga especiais (transportadas a bordo da aeronave) ou não autopropelidas, quando eram utilizados sistema de cabos e guinchos elétricos.
Os novos motores turboélice de aviação forçada de eixo único AI-20D produziram uma potência máxima de 5180 cv. Isso foi o suficiente para acelerar a aeronave para 520 km / h, a velocidade de vôo de cruzeiro era de 450 km / h. De acordo com esses indicadores, o An-8 foi superior ao C-123 Provider bimotor mais leve (com motores a pistão mais fracos, velocidade máxima de 398 km / h), mas previsivelmente perdeu para o pesado C-130 Hercules de quatro motores (máximo velocidade de até 590 km / h). Em termos de capacidade de carga, a nova aeronave de transporte soviética estava no meio entre seus pares americanos. O An-8 levou a bordo uma carga máxima de cerca de 11 toneladas, o "Hércules" transportou até 20 toneladas de carga, e o C-123 Provider - um pouco menos de sete toneladas.
Lockheed C-130E Hercules
As características da máquina que distinguiam o An-8 da aeronave de transporte soviética dos anos anteriores incluíam uma visão de radar, que permitia à tripulação determinar a localização do transportador, o ângulo de deriva, a velocidade de voo e a força do vento. A mira RBP-3 instalada na aeronave possibilitou detectar um grande centro industrial a uma distância de até 80-120 quilômetros (ao voar a uma altitude de 5 a 8 mil metros). Por exemplo, marcas de cidades como Ivanovo, Yaroslavl apareceram em radares na cabine a 80-110 quilômetros de distância, e grandes corpos d'água - a 80 quilômetros de distância.
O destino do An-8
Durante quatro anos de produção em série, de 1958 (as primeiras 10 aeronaves foram construídas) a 1961, 151 aeronaves An-8 foram montadas na URSS. Na aviação de transporte militar, a aeronave começou a chegar em 1959 e permaneceu em serviço até 1970. As aeronaves sobreviventes foram transferidas para outras unidades das forças armadas e vários ministérios. Algumas das aeronaves continuaram a operar após o colapso da URSS, as aeronaves funcionavam em empresas privadas, envolvidas no transporte comercial de cargas na África e no Oriente Médio.
O An-8 se tornou a primeira aeronave na linha de aeronaves de transporte militar soviético, criada no Antonov Design Bureau. Paralelamente a ele, foi criada uma aeronave de transporte An-12 de quatro motores mais espaçosa e, em seguida, uma cooperação técnico-militar ainda maior - An-22, An-124 e An-225, que pode ser atribuída com segurança a aeronaves feitas pelo homem baleias, seguido. A aeronave de transporte multiuso An-26, que não podia se orgulhar de tais dimensões e capacidade de carga, revelou-se extremamente exitosa, mas até hoje serve fielmente aos exércitos de muitos países do mundo, inclusive o russo.
Aeronave de transporte militar An-12
A aeronave de transporte militar An-8, que a indústria soviética dominou em 1958, influenciou seriamente o destino da produção em série do An-8, e a nova aeronave começou a entrar nas tropas em paralelo com o An-8. O An-12 maior recebeu quatro motores turboélice AI-20M, durante a operação seu peso de decolagem permitido aumentou para 61 toneladas, e a carga máxima foi o dobro da capacidade da aeronave An-8. Os projetistas acreditavam que a aeronave poderia ser produzida em paralelo, e o An-8 ocuparia um nicho para o transporte de cargas militares de médio porte (esta foi a decisão mais racional), mas os militares e a alta liderança do país tomaram uma decisão decisão que foi diferente das opiniões de Oleg Konstantinovich Antonov e do Ministro da Indústria da Aviação da URSS Pyotr Vasilyevich Dementyev, deixando apenas o An-12 nas lojas das fábricas de aeronaves.
A propósito, o An-12 acabou por ser um competidor digno de seu homólogo estrangeiro C-130, não inferior ao americano mesmo em termos de produção: 1248 aeronaves desse tipo foram montadas somente na União Soviética.
