O trabalho de criação de mísseis balísticos e de cruzeiro começou na Alemanha imperial no final da Primeira Guerra Mundial. Em seguida, o engenheiro G. Obert criou o projeto de um grande foguete a combustível líquido, equipado com uma ogiva. O alcance estimado de seu vôo era de várias centenas de quilômetros. O oficial de aviação R. Nebel trabalhou na criação de mísseis de aeronaves projetados para destruir alvos terrestres. Na década de 1920, Obert, Nebel, os irmãos Walter e Riedel conduziram os primeiros experimentos com motores de foguetes e desenvolveram projetos de mísseis balísticos. "Um dia", argumentou Nebel, "foguetes como este forçarão a artilharia e até mesmo os bombardeiros para a lata de lixo da história."
Em 1929, o Ministro do Reichswehr deu uma ordem secreta ao chefe do departamento de balística e munições da Diretoria de Armamentos do Exército Alemão Becker para determinar a possibilidade de aumentar o alcance de tiro dos sistemas de artilharia, incluindo o uso de motores de foguete para fins militares.
Para realizar experimentos em 1931, no departamento de balística, um grupo de vários funcionários foi formado para estudar motores a combustível líquido sob a liderança do Capitão V. Dornberger. Um ano depois, perto de Berlim, em Kumersdorf, ele organizou um laboratório experimental para a criação prática de motores a jato líquido para mísseis balísticos. E em outubro de 1932, Wernher von Braun veio trabalhar neste laboratório, logo se tornando o principal projetista de foguetes e primeiro assistente de Dornberger.
Em 1932, o engenheiro V. Riedel e o mecânico G. Grunov juntaram-se à equipe de Dornberger. O grupo começou coletando estatísticas com base em inúmeros testes de motores de foguetes próprios e de terceiros, estudando a relação entre as proporções do combustível e do oxidante, o resfriamento da câmara de combustão e os métodos de ignição. Um dos primeiros motores foi o Heilandt, com uma câmara de combustão de aço e um plugue de partida elétrica.
O mecânico K. Wahrmke trabalhou com o motor. Durante um dos lançamentos de teste, ocorreu uma explosão e Vakhrmke morreu.
Os testes foram continuados pelo mecânico A. Rudolph. Em 1934, um empuxo de 122 kgf foi registrado. No mesmo ano, foram tomadas as características do LPRE projetado por von Braun e Riedel, criado para o "Agregat-1" (foguete A-1) com peso de decolagem de 150 kg. O motor desenvolveu um empuxo de 296 kgf. O tanque de combustível, separado por um defletor selado, continha álcool na parte inferior e oxigênio líquido na parte superior. O foguete não teve sucesso.
O A-2 tinha as mesmas dimensões e peso de lançamento do A-1.
O local de teste de Kumersdorf já era pequeno para lançamentos reais e, em dezembro de 1934, dois mísseis, "Max" e "Moritz", decolaram da ilha de Borkum. O vôo a uma altitude de 2,2 km durou apenas 16 segundos. Mas naquela época foi um resultado impressionante.
Em 1936, von Braun conseguiu persuadir o comando da Luftwaffe a comprar uma grande área perto da vila de pescadores de Peenemünde, na ilha de Usedom. Os fundos foram alocados para a construção do centro de mísseis. O centro, designado nos documentos pela abreviatura NAR, e posteriormente -HVP, estava localizado em uma área desabitada, e o lançamento de foguetes poderia ser disparado a uma distância de cerca de 300 km na direção nordeste, a trajetória de vôo passou sobre o mar.
Em 1936, uma conferência especial decidiu criar uma "Estação Experimental do Exército", que se tornaria um centro de teste conjunto da Força Aérea e do Exército sob a liderança geral da Wehrmacht. V. Dornberger foi nomeado comandante do campo de treinamento.
O terceiro foguete de Von Braun, denominado Unidade A-3, decolou apenas em 1937. Todo esse tempo foi gasto no projeto de um motor de foguete de propelente líquido confiável com um sistema de deslocamento positivo para o fornecimento de componentes de combustível. O novo motor incorpora todos os avanços tecnológicos avançados na Alemanha.
A "Unidade A-3" era um corpo em forma de fuso com quatro estabilizadores longos. Dentro do corpo do foguete havia um tanque de nitrogênio, um recipiente de oxigênio líquido, um recipiente com sistema de pára-quedas para dispositivos de registro, um tanque de combustível e um motor.
Para estabilizar o A-3 e controlar sua posição espacial, foram usados lemes de gás molibdênio. O sistema de controle usou três giroscópios posicionais conectados a giroscópios de amortecimento e sensores de aceleração.
O Peenemünde Rocket Center ainda não estava pronto para operação e foi decidido lançar mísseis A-3 de uma plataforma de concreto em uma pequena ilha a 8 km da Ilha Usedom. Mas, infelizmente, todos os quatro lançamentos foram malsucedidos.
Dornberger e von Braun receberam a missão técnica para o projeto de um novo foguete do comandante-chefe das forças terrestres alemãs, General Fritsch. A "Unidade A-4" com massa inicial de 12 toneladas deveria entregar uma carga pesando 1 tonelada em uma distância de 300 km, mas as falhas constantes com o A-3 desanimaram tanto os mísseis quanto o comando da Wehrmacht. Por muitos meses, o tempo de desenvolvimento do míssil de combate A-4 foi atrasado, no qual já haviam trabalhado mais de 120 funcionários do centro de Peenemünde. Portanto, em paralelo com o trabalho no A-4, eles decidiram criar uma versão menor do foguete - o A-5.
Demorou dois anos para projetar o A-5 e, no verão de 1938, eles realizaram seus primeiros lançamentos.
Então, em 1939, com base no A-5, foi desenvolvido o foguete A-6, projetado para atingir velocidades supersônicas, que permaneciam apenas no papel.
A unidade A-7, míssil de cruzeiro projetado para lançamentos experimentais de uma aeronave a 12.000 m de altitude, também permaneceu no projeto.
De 1941 a 1944, o A-oitavo estava em desenvolvimento, que, quando o desenvolvimento cessou, tornou-se a base do foguete A-9. O foguete A-8 foi criado com base no A-4 e A-6, mas também não foi incorporado em metal.
Assim, a unidade A-4 deve ser considerada a principal. Dez anos após o início da pesquisa teórica e seis anos de trabalho prático, este foguete tinha as seguintes características: comprimento 14 m, diâmetro 1,65 m, vão do estabilizador 3,55 m, peso de lançamento 12,9 toneladas, peso da ogiva 1 tonelada, alcance 275 km.
Foguete A-4 em uma esteira rolante
Os primeiros lançamentos do A-4 deveriam começar na primavera de 1942. Mas em 18 de abril, o primeiro protótipo A-4 V-1 explodiu na plataforma de lançamento enquanto o motor estava pré-aquecendo. A diminuição do nível de dotações adiou o início de complexos testes de voo até ao verão. A tentativa de lançamento do foguete A-4 V-2, ocorrida em 13 de junho, com a presença do Ministro de Armamentos e Munições Albert Speer e do Inspetor Geral da Luftwaffe, Erhard Milch, fracassou. Aos 94 segundos de vôo, devido à falha do sistema de controle, o foguete caiu 1,5 km do ponto de lançamento. Dois meses depois, o A-4 V-3 também não atingiu a faixa exigida. E somente em 3 de outubro de 1942, o quarto foguete A-4 V-4 voou 192 km a uma altitude de 96 km e explodiu a 4 km do alvo pretendido. A partir desse momento, os trabalhos prosseguiram com cada vez mais êxito e, até junho de 1943, foram realizados 31 lançamentos.
Oito meses depois, uma comissão especialmente criada para mísseis de longo alcance demonstrou o lançamento de dois mísseis A-4, que atingiram com precisão os alvos convencionais. O efeito dos lançamentos bem-sucedidos do A-4 causou uma impressão impressionante em Speer e no Grande Almirante Doenitz, que acreditavam incondicionalmente na possibilidade de colocar governos e a população de muitos países de joelhos com a ajuda de uma nova "arma milagrosa".
Em dezembro de 1942, foi emitido um pedido para a implantação da produção em massa do foguete A-4 e seus componentes em Peenemünde e nas fábricas da Zeppelin. Em janeiro de 1943, um comitê A-4 foi criado sob a liderança geral de G. Degenkolb no Ministério dos Armamentos.
Medidas de emergência têm sido benéficas. Em 7 de julho de 1943, o chefe do centro de mísseis em Peenemünde Dornberger, o diretor técnico von Braun e o chefe do local de teste Steingof fizeram um relatório sobre o teste de "armas de retaliação" no quartel-general de Hitler em Wolfschanz na Prússia Oriental. Um filme colorido foi mostrado sobre o primeiro lançamento bem-sucedido do foguete A-4 com comentários de von Braun, e Dornberger fez uma apresentação detalhada. Hitler ficou literalmente hipnotizado pelo que viu. Von Braun, de 28 anos, recebeu o título de professor, e a gestão do aterro sanitário conseguiu o recebimento dos materiais necessários e pessoal qualificado para a produção em massa de sua ideia.
Foguete A-4 (V-2)
Mas no caminho para a produção em massa, o principal problema dos mísseis surgiu - sua confiabilidade. Em setembro de 1943, a taxa de sucesso de lançamento era de apenas 10-20%. Os foguetes explodiram em todas as partes da trajetória: no início, durante a subida e na aproximação do alvo. Foi apenas em março de 1944 que ficou claro que a forte vibração estava enfraquecendo as conexões roscadas das linhas de combustível. O álcool foi evaporado e misturado ao gás-vapor (oxigênio mais vapor d'água). "Mistura infernal" caiu no bico em brasa do motor, seguida de fogo e explosão. A segunda razão para detonações é um detonador de impulso muito sensível.
Pelos cálculos do comando da Wehrmacht, era necessário atacar Londres a cada 20 minutos. Para bombardeios 24 horas por dia, cerca de cem A-4s eram necessários. Mas para garantir essa taxa de fogo, as três fábricas de montagem de foguetes em Peenemünde, Wiener Neustatt e Friedrichshafen devem enviar cerca de 3.000 mísseis por mês!
Em julho de 1943, 300 mísseis foram fabricados, que tiveram que ser gastos em lançamentos experimentais. A produção em série ainda não foi estabelecida. No entanto, de janeiro de 1944 até o início dos ataques com foguetes na capital britânica, 1588 V-2s foram disparados.
O lançamento de 900 foguetes V-2 por mês exigia 13.000 toneladas de oxigênio líquido, 4.000 toneladas de álcool etílico, 2.000 toneladas de metanol, 500 toneladas de peróxido de hidrogênio, 1.500 toneladas de explosivos e um grande número de outros componentes. Para a produção em série de mísseis, era necessária a construção urgente de novas fábricas para a produção de diversos materiais, produtos semiacabados e blanks.
Em termos monetários, com a produção planejada de 12.000 mísseis (30 peças por dia), um V-2 custaria 6 vezes mais barato que um bombardeiro, o que em média dava para 4-5 surtidas.
A primeira unidade de treinamento de combate de mísseis V-2 (leia-se "V-2") foi formada em julho de 1943. Península Contantin no noroeste da França) e três estacionárias nas áreas de Watton, Wiesern e Sottevast. O Comando do Exército concordou com esta organização e nomeou Dornberger como Comissário Especial do Exército para Mísseis Balísticos.
Cada batalhão móvel teve que lançar 27 mísseis e o estacionário - 54 mísseis por dia. O local de lançamento defendido era uma grande estrutura de engenharia com cúpula de concreto, na qual foram equipados a montagem, manutenção, quartel, cozinha e posto de primeiros socorros. Dentro da posição havia uma linha ferroviária que conduzia a uma plataforma de lançamento concretada. Uma plataforma de lançamento foi instalada no próprio local e tudo o que era necessário para o lançamento foi colocado em carros e veículos blindados de transporte de pessoal.
No início de dezembro de 1943, o 65º Corpo de Exército das Forças Especiais dos mísseis V-1 e V-2 foi criado sob o comando do Tenente-General de Artilharia E. Heinemann. A formação de unidades de mísseis e a construção de posições de combate não compensaram a falta do número necessário de mísseis para iniciar lançamentos massivos. Entre os líderes da Wehrmacht, todo o projeto A-4 com o tempo começou a ser percebido como um desperdício de dinheiro e de mão de obra qualificada.
As primeiras informações esparsas sobre o V-2 começaram a chegar ao centro analítico da inteligência britânica apenas no verão de 1944, quando em 13 de junho, ao testar o sistema de rádio comando do A-4, em decorrência de um erro do operador, o míssil mudou sua trajetória e após 5 minutos explodiu no ar sobre a parte sudoeste da Suécia, perto da cidade de Kalmar. Em 31 de julho, os britânicos trocaram 12 contêineres com os destroços do míssil caído por vários radares móveis. Cerca de um mês depois, fragmentos de um dos mísseis em série obtidos por guerrilheiros poloneses da área de Sariaki foram entregues em Londres.
Depois de avaliar a realidade da ameaça das armas de longo alcance dos alemães, a aviação anglo-americana em maio de 1943 pôs em prática o plano Point Blank (ataques contra empresas de produção de mísseis). Os bombardeiros britânicos conduziram uma série de ataques dirigidos à planta do Zeppelin em Friedrichshafen, onde o V-2 foi finalmente montado.
Os aviões americanos também bombardearam os edifícios industriais das fábricas em Wiener Neustadt, que produziam componentes individuais de mísseis. As fábricas de produtos químicos que produzem peróxido de hidrogênio tornaram-se alvos especiais para o bombardeio. Foi um erro, pois naquela época ainda não haviam sido esclarecidos os componentes do combustível do foguete V-2, o que não permitia paralisar a liberação de álcool e oxigênio líquido na primeira etapa do bombardeio. Em seguida, eles redirecionaram o avião bombardeiro para as posições de lançamento dos mísseis. Em agosto de 1943, a posição estacionária em Watton foi completamente destruída, mas as posições preparadas do tipo leve não sofreram perdas por serem consideradas objetos secundários.
Os próximos alvos dos aliados foram bases de abastecimento e armazéns fixos. A situação para os mísseis alemães estava ficando mais complicada. No entanto, a principal razão para atrasar o início do uso massivo de mísseis é a falta de uma amostra V-2 completa. Mas havia explicações para isso.
Somente no verão de 1944 foi possível descobrir os estranhos padrões de detonação do míssil no final da trajetória e na aproximação do alvo. Isso acionou um detonador sensível, mas não houve tempo para ajustar seu sistema de impulso. Por um lado, o comando da Wehrmacht exigia o início de um uso massivo de armas de foguete, por outro lado, isso foi combatido por circunstâncias como a ofensiva das tropas soviéticas, a transferência das hostilidades para a Polônia e a aproximação da linha de frente para o campo de treinamento Blizka. Em julho de 1944, os alemães novamente tiveram que mudar o centro de testes para uma nova posição em Heldekraut, a 15 km da cidade de Tukhep.
Esquema de camuflagem do míssil A-4
Durante o uso de mísseis balísticos durante sete meses nas cidades da Inglaterra e da Bélgica, cerca de 4.300 V-2s foram disparados. 1.402 lançamentos foram feitos na Inglaterra, dos quais apenas 1.054 (75%) atingiram o território do Reino Unido, e apenas 517 mísseis caíram sobre Londres. As perdas humanas totalizaram 9.277 pessoas, das quais 2.754 foram mortas e 6.523 ficaram feridas.
Até o final da guerra, o comando hitlerista não conseguiu realizar um lançamento massivo de ataques com mísseis. Além disso, não vale a pena falar em destruição de cidades inteiras e áreas industriais. A possibilidade de uma "arma de retaliação" foi claramente superestimada, o que, segundo os dirigentes da Alemanha hitlerista, deveria ter causado horror, pânico e paralisia no campo inimigo. Mas foguetes de nível técnico não podiam de forma alguma mudar o curso da guerra a favor da Alemanha, ou impedir o colapso do regime fascista.
No entanto, a geografia dos objetivos que o V-2 alcançou é muito impressionante. Estes são Londres, Sul da Inglaterra, Antuérpia, Liège, Bruxelas, Paris, Lille, Luxemburgo, Remagen, Haia …
No final de 1943, foi desenvolvido o projeto Laffernz, segundo o qual deveria atingir mísseis V-2 no território dos Estados Unidos no início de 1944. Para realizar essa operação, a liderança hitlerista contou com o apoio do comando da marinha. Os submarinos planejavam transportar três enormes contêineres de 30 metros através do Atlântico. Dentro de cada um deles deveria haver um foguete, tanques com combustível e oxidante, lastro de água e equipamentos de controle e lançamento. Chegando ao ponto de lançamento, a tripulação do submarino foi obrigada a colocar os contêineres na posição vertical, verificar e preparar os mísseis … Mas o tempo faltava: a guerra estava chegando ao fim.
Desde 1941, quando a unidade A-4 passou a assumir características específicas, o grupo von Braun fez tentativas de aumentar o alcance de vôo do futuro míssil. Os estudos eram de dupla natureza: puramente militares e baseados no espaço. Assumiu-se que, na fase final, um míssil de cruzeiro, em planejamento, será capaz de cobrir uma distância de 450-590 km em 17 minutos. E no outono de 1944, dois protótipos do foguete A-4d foram construídos, equipados com asas varridas no meio do casco com envergadura de 6,1 m com superfícies de direção aumentadas.
O primeiro lançamento do A-4d foi feito em 8 de janeiro de 1945, mas a uma altitude de 30 m, o sistema de controle falhou e o foguete caiu. Os designers consideraram o segundo lançamento, em 24 de janeiro, um sucesso, apesar do fato de os consoles das asas terem entrado em colapso na seção final da trajetória do foguete. Werner von Braun afirmou que o A-4d foi a primeira nave alada a penetrar a barreira do som.
Trabalhos adicionais na unidade A-4d não foram realizados, mas foi ele quem se tornou a base para um novo protótipo do novo foguete A-9. Neste projeto, foi previsto o uso mais amplo de ligas leves, motores aprimorados e a escolha dos componentes do combustível é semelhante à do projeto A-6.
Durante o planejamento, o A-9 deveria ser controlado por dois radares medindo o alcance e os ângulos da linha de visão do projétil. Acima do alvo, o foguete deveria ser transferido para um mergulho íngreme em velocidade supersônica. Várias opções de configurações aerodinâmicas já foram desenvolvidas, mas as dificuldades com a implementação do A-4d também impediram o trabalho prático no foguete A-9.
Eles voltaram a ele ao desenvolver um grande foguete composto, denominado A-9 / A-10. Este gigante com altura de 26 me peso de decolagem de cerca de 85 toneladas começou a ser desenvolvido em 1941-1942. O míssil deveria ser usado contra alvos na costa atlântica dos Estados Unidos, e as posições de lançamento deveriam ser localizadas em Portugal ou no oeste da França.
Míssil de cruzeiro A-9 em versão tripulada
Mísseis de longo alcance A-4, A-9 e A-10
O A-10 supostamente entregaria o segundo estágio a uma altitude de 24 km com uma velocidade máxima de 4.250 km / h. Então, no primeiro estágio destacado, um pára-quedas autoexpansível foi acionado para salvar o motor de partida. A segunda etapa subiu para 160 km e uma velocidade de cerca de 10.000 km / h. Em seguida, ela teve que voar através da seção balística da trajetória e entrar nas camadas densas da atmosfera, onde, a uma altitude de 4.550 m, faria a transição para um vôo planado. Seu alcance estimado é de -4800 km.
Após a rápida ofensiva das tropas soviéticas em janeiro-fevereiro de 1945, a liderança de Peenemünde recebeu uma ordem para evacuar todos os equipamentos, documentação, mísseis e pessoal técnico possíveis do centro de Nordhausen
O último bombardeio de cidades pacíficas com o uso de mísseis V-1 e V-2 ocorreu em 27 de março de 1945. O tempo estava se esgotando e a SS não teve tempo de destruir completamente todos os equipamentos de produção e produtos acabados que não puderam ser evacuados. Ao mesmo tempo, mais de 30 mil prisioneiros de guerra e presos políticos empregados na construção de instalações ultrassecretas foram destruídos.
Em junho de 1946, unidades e conjuntos separados do foguete V-2, bem como alguns desenhos e documentos de trabalho, foram trazidos da Alemanha para o terceiro departamento do NII-88 (Instituto de Pesquisa Estatal de Armamento a Jato N88 do Ministério do Armamento de a URSS), chefiada por SP Korolev. …Um grupo foi criado, que incluía A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky e outros. No menor tempo possível, o layout do foguete, seu sistema pneumohidráulico foram restaurados e a trajetória calculada. No arquivo técnico de Praga, eles encontraram desenhos de um foguete V-2, a partir do qual foi possível restaurar um conjunto completo de documentação técnica.
Com base nos materiais estudados, S. Korolev sugeriu iniciar o desenvolvimento de um míssil de longo alcance para destruir alvos a uma distância de até 600 km, mas muitas pessoas influentes na liderança político-militar da União Soviética recomendaram fortemente a criação tropas de mísseis, com base no modelo alemão já elaborado. O campo de tiro de foguete, e mais tarde o campo de treinamento Kapustin Yar, foi equipado em 1946.
Nessa época, especialistas alemães que haviam trabalhado anteriormente para cientistas de foguetes soviéticos na Alemanha no chamado "Instituto Rabe" em Bluscherode e "Mittelwerk" em Nordhausen, foram transferidos para Moscou, onde chefiaram linhas paralelas inteiras de pesquisa teórica: Dr. Wolf - balística, Dr. Umifenbach - sistemas de propulsão, engenheiro Müller - estatísticas e Dr. Hoch - sistemas de controle.
Sob a liderança de especialistas alemães no campo de treinamento Kapustin Yar em outubro de 1947, ocorreu o primeiro lançamento do foguete A-4 capturado, cuja produção foi restabelecida por algum tempo na fábrica de Blaisherod, na zona soviética de ocupação. Durante o lançamento, nossos engenheiros de foguetes foram auxiliados por um grupo de especialistas alemães liderado pelo assistente mais próximo de von Braun, o engenheiro H. Grettrup, que na URSS estava empenhado em estabelecer a produção do A-4 e fabricar instrumentação para ele. Os lançamentos subsequentes tiveram sucesso variável. De 11 partidas em outubro-novembro 6 terminou em acidentes.
Na segunda metade de 1947, um conjunto de documentação para o primeiro míssil balístico soviético, indexado R-1, já estava pronto. Ela possuía o mesmo esquema estrutural e de layout do protótipo alemão, porém, com a introdução de novas soluções, foi possível aumentar a confiabilidade do sistema de controle e do sistema de propulsão. Materiais estruturais mais fortes levaram a uma diminuição no peso seco do foguete e ao fortalecimento de seus elementos individuais, e o uso expandido de materiais não metálicos produzidos internamente tornou possível aumentar drasticamente a confiabilidade e durabilidade de algumas unidades e de todo o foguete como um todo, especialmente em condições de inverno.
O primeiro P-1 decolou da faixa de teste de Kapustin Yar em 10 de outubro de 1948, atingindo uma faixa de 278 km. Em 1948-1949, duas séries de lançamentos de mísseis R-1 foram realizados. Além disso, dos 29 mísseis lançados, apenas três caíram. Os dados de alcance do A-4 foram excedidos em 20 km e a precisão de acertar o alvo dobrou.
Para o foguete R-1, OKB-456, sob a liderança de V. Glushko, desenvolveu um motor de foguete RD-100 oxigênio-álcool com impulso de 27,2 toneladas, cujo análogo era o motor do A-4 foguete. Porém, como resultado de análises teóricas e trabalhos experimentais, acabou por ser possível aumentar o empuxo para 37 toneladas, o que possibilitou, em paralelo com a criação do R-1, iniciar o desenvolvimento de um mais avançado Foguete R-2.
Para reduzir o peso do novo foguete, o tanque de combustível foi feito de portador, uma ogiva destacável foi instalada e um compartimento de instrumento selado foi instalado diretamente acima do compartimento do motor. Um conjunto de medidas de redução de peso, o desenvolvimento de novos aparelhos de navegação e a correção lateral da trajetória de lançamento permitiram atingir uma autonomia de vôo de 554 km.
A década de 1950 chegou. Os ex-aliados já estavam ficando sem troféu V-2s. Desmontados e serrados, ocuparam seu lugar merecido em museus e universidades técnicas. O foguete A-4 caiu no esquecimento, tornou-se história. Sua difícil carreira militar transformou-se em um serviço à ciência espacial, abrindo o caminho para a humanidade para o início de um conhecimento infinito do Universo.
Foguetes geofísicos V-1A e LC-3 "Bumper"
Agora vamos dar uma olhada mais de perto no design do V-2.
O míssil balístico A-4 de longo alcance com um lançamento vertical livre da classe superfície a superfície é projetado para engajar alvos de área com coordenadas predeterminadas. Estava equipado com um motor de propelente líquido com alimentação turbo de combustível de dois componentes. Os controles do foguete eram aerodinâmicos e leme a gás. O tipo de controle é autônomo com controle de rádio parcial em um sistema de coordenadas cartesianas. Método de controle autônomo - estabilização e controle programado.
Tecnologicamente, o A-4 é dividido em 4 unidades: ogiva, instrumentos, tanque e compartimentos de cauda. Esta separação do projétil é selecionada a partir das condições de seu transporte. A ogiva foi colocada em um compartimento de cabeça cônico, na parte superior do qual havia um fusível de impulso de choque.
Quatro estabilizadores foram presos com juntas de flange ao compartimento da cauda. Dentro de cada estabilizador há um motor elétrico, um eixo, uma transmissão por corrente do leme aerodinâmico e uma engrenagem de direção para desviar o leme a gás.
As unidades principais do motor de foguete eram uma câmara de combustão, uma bomba turbo, um gerador de vapor e gás, tanques com água oxigenada e produtos de sódio, uma bateria de sete cilindros com ar comprimido.
O motor criou um empuxo de 25 toneladas ao nível do mar e cerca de 30 toneladas em um espaço rarefeito. A câmara de combustão em forma de pêra consistia em um invólucro interno e um externo.
Os controles A-4 eram lemes elétricos a gás e lemes aerodinâmicos. Para compensar o desvio lateral, um sistema de controle de rádio foi usado. Dois transmissores baseados em terra emitiram sinais no avião de disparo e as antenas receptoras foram localizadas nos estabilizadores de cauda do foguete.
A velocidade com que o comando de rádio foi enviado para desligar o motor foi determinada por meio de um radar. O sistema de estabilização automática incluiu os dispositivos giroscópicos "Horizon" e "Vertikant", unidades de amplificação-conversão, motores elétricos, engrenagens de direção e lemes aerodinâmicos e a gás associados.
Quais são os resultados dos lançamentos? 44% do número total de V-2 disparados caiu dentro de um raio de 5 km do ponto de mira. Os mísseis modificados com orientação ao longo do feixe de rádio direcionador na seção ativa da trajetória tiveram um desvio lateral não superior a 1,5 km. A precisão da orientação usando apenas o controle giroscópico foi de aproximadamente 1 grau, e o desvio lateral mais ou menos 4 km com um alcance alvo de 250 km.
DADOS TÉCNICOS FAU-2
Comprimento, 14 m
Máx. diâmetro, m 1,65
Extensão do estabilizador, m 2, 55
Peso inicial, kg 12900
Peso da ogiva, kg 1000
Peso do foguete sem combustível e ogiva, kg 4000
Motor LRE com máx. impulso, t 25
Máx. velocidade, m / s 1700
Temperatura externa projétil de míssil em vôo, deg. De 700
Altitude de voo ao iniciar no alcance máximo, km 80-100
Alcance máximo de voo, km 250-300
Tempo de vôo, min. 5
O layout do foguete A-4
