Em 11 de fevereiro de 1953, o jornal canadense Toronto Star publicou uma reportagem sensacional que na fábrica da Avro Canada em Molton, por ordem dos militares, uma fantástica aeronave vertical de decolagem e pouso estava sendo construída, atingindo velocidades de até 2.400 km / h. Cinco dias depois, sob pressão pública, o Departamento de Defesa canadense foi forçado a confirmar oficialmente a informação, mas se recusou a divulgar os detalhes do projeto.
A primeira versão do aparelho, chamada Projeto Y, não era de forma alguma uma placa. Frost considerou a ponta de lança o esquema ideal para um navio tão exótico. Em 1952, um modelo de madeira da asa deltóide Avro Ace foi construído. Mas esse projeto tinha muitas desvantagens, as principais delas eram a pouca visibilidade e a instabilidade ao pairar durante o pouso.
Em 1953, Frost tirou o projeto do impasse ao iniciar a construção de uma nave em forma de disco, codinome Avro Canada VZ-9A, com um motor a jato localizado centralmente de seu próprio projeto e bicos controlados distribuídos ao redor do perímetro. A decolagem e a aterrissagem do carro tiveram que ser muito suaves devido à formação de uma almofada de ar próxima à superfície. A subida deveria ser acelerada com a ajuda do efeito Coanda - a adesão do jato de ar do motor à superfície curva da asa ao passar por um canal estreito. O fluxo que flui ao redor da asa cria uma rarefação acima dela, que carrega o aparelho para cima. O vôo horizontal e a manobra do disco de Frost garantiram que o vetor de empuxo fosse alterado pelos bicos. O limite de velocidade teórico do VZ-9A foi estimado em 2.400 km / h, e o teto calculado atingiu as camadas inferiores da estratosfera. A aviação daquela época ainda não sabia disso.
