Nossa nova aeronave de ataque é projetada para engajar alvos pontuais altamente protegidos dia e noite, bem como para busca, detecção, classificação e destruição ininterrupta de alvos de superfície e subaquáticos em quaisquer condições climáticas na presença de contramedidas eletrônicas ativas. O Su-34 é chamado de sucessor direto do Su-24, mas a semelhança dos índices e, em parte, a finalidade não deve ser enganosa - não há continuidade estrutural entre esses veículos de combate. O Su-24 foi desenvolvido na década de 1960 como uma resposta soviética à família revolucionária F-111, criada dentro das paredes da corporação americana General Dynamics. O F-111 Aardvark em várias modificações executou uma série de tarefas: de um bombardeiro tático a uma aeronave de reconhecimento e um bombardeiro estratégico (FB-111FA) e incorporou várias tecnologias revolucionárias, tais como: o uso de motores turbojato de circuito duplo com um pós-combustor, radar de monitoramento de terreno e geometria de asa variável. O F-111 revelou-se uma máquina de tanto sucesso que os projetistas de aeronaves soviéticos decidiram, se não repeti-lo, pelo menos, em qualquer caso, construir uma aeronave com capacidades semelhantes com base em soluções de projeto semelhantes. É assim que o Su-24 apareceu - um bombardeiro tático de linha de frente.
Algumas estatísticas
As Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com 83 Su-34s (75 seriais e 8 protótipos de pré-produção). Um avião está perdido. Em 4 de junho de 2015, ao pousar em um campo de aviação na região de Voronezh, o pára-quedas de freio do Su-34 não abriu. O avião derrapou para fora da pista e capotou.
Outro pedigree
O Su-34 também é escrito como um bombardeiro de linha de frente, e nesta função pode muito bem ser usado, mas vale lembrar que seu protótipo em fase de desenvolvimento foi denominado Su-27IB. IB significa "caça-bombardeiro". Assim, nosso carro-chefe de ataque é um desenvolvimento construtivo do caça Su-27, que foi criado na década de 1970 em resposta ao surgimento do caça americano McDonnel Douglas F-15 Eagle. Aliás, com base no F-15 eles construíram um caça-bombardeiro, ou, como o chamam nos Estados Unidos, o F-15E Strike Eagle multiuso avião de ataque, que, obviamente, deve ser considerado o americano mais próximo análogo do nosso Su-34.
O Strike Eagle fez seu vôo inaugural em 1986 e entrou em serviço em 1988. O primeiro voo de um protótipo inicial do Su-34 - "produtos T-10V" (também conhecido como Su-27IB) ocorreu em 13 de abril de 1990. Parece que a diferença de tempo entre os primeiros voos dos competidores não foi tão grande, mas o Su-34 foi adotado pelo exército russo não dois, mas 24 anos depois de ter "tomado as asas" pela primeira vez. Parece desnecessário explicar por que nossa indústria de defesa fez tal pausa.
Casa blindada
A espaçosa cabine do Su-34, protegida por uma armadura de titânio, é talvez uma das características mais interessantes da aeronave de ataque. Você pode sentar, mentir e ficar de pé na cabine. Um toalete e uma cozinha compacta com micro-ondas são fornecidos. Este é um conforto sem precedentes para uma aeronave desta classe.
No entanto, o trabalho está feito, e só podemos nos regozijar com isso. O aardvark F-111, que já inspirou os criadores do Su-24, está em museus há muito tempo, e nosso heróico “bombardeiro” ainda voa, embora tenha se tornado obsoleto. Os fatores de obsolescência do Su-24 incluem, em primeiro lugar, sua estreita especialização: agora há uma tendência na aviação militar mundial de criar plataformas mais universais. Nosso antigo bombardeiro é lento e manobrável demais para ter qualquer chance em um combate aéreo contra um caça moderno. Depois que o Su-24 foi abatido por um caça F-16 da Força Aérea Turca, o comando russo decidiu realizar todo o trabalho de ataque apenas sob a cobertura de caças Su-30SM. O objetivo do Su-24 é lançar ataques de mísseis e bombas contra alvos terrestres ou de superfície, e para garantir a precisão relativa dos ataques, a aeronave tem que (devido a sistemas de mira desatualizados) trabalhar em alturas que são atingíveis para anti- armas de aeronaves, como MANPADS, e eles são com muito maior probabilidade de acabar nas mãos dos mesmos grupos militantes islâmicos na Síria.
Mais rodas!
Devido ao aumento do peso da cabeça da fuselagem (em relação ao Su-27), o trem de pouso dianteiro foi totalmente redesenhado. Eles avançaram e mudaram o esquema de limpeza, fornecendo também um par de rodas em vez de uma.
Serafim de Seis Asas
O Su-34, sendo baseado em um dos melhores caças domésticos, sem dúvida supera o Su-24 em capacidade de manobra e é capaz de lançar fogo preciso em alvos terrestres enquanto permanece em uma altitude mais segura. A nova aeronave também tem uma carga de combate maior (de acordo com dados não oficiais, até 12.000 kg contra 7.500), um raio de combate (1.100 km contra 560) e uma velocidade máxima (em altitude de 1.900 km / h contra 1.600). Ao mesmo tempo, o Su-34 se distanciou bastante do Su-27, o que é perceptível até mesmo a um olho inexperiente. O Su-34 é um "triplano", ou seja, além da asa e dos estabilizadores, é equipado com dois consoles de empenagem adicionais localizados na frente da asa. Este projeto melhora a capacidade de manobra da aeronave em baixas velocidades. Mas foi decidido abandonar as quilhas ventrais características do Su-27.
Outra característica marcante é aquele "nariz" achatado (carenagem de radar). Esta característica de design se deve ao fato de que, em comparação com o SU-27, o Su-34 possui uma cabine expandida. Assim como no Su-24, a tripulação da aeronave é formada por duas pessoas, que estão localizadas em uma fileira de assentos. Este layout se origina diretamente do desenvolvimento do projeto da aeronave de treinamento baseada em porta-aviões T-10KM-2 (também baseado no Su-27). A propósito, o F-15E também tem dois pilotos, mas eles estão sentados um após o outro.
Existe uma passagem entre as poltronas, na qual um dos tripulantes pode se deitar e descansar. Supõe-se que o avião também fará viagens longas com reabastecimento no ar - para isso, é fornecida uma haste retrátil, para que um breve descanso não seja supérfluo. Na parte traseira da cabine há um banheiro e uma cozinha para aquecer os alimentos. Você pode até mesmo ficar de pé em toda a sua altura aqui.
A entrada na cabina não é feita da forma tradicional - através da cobertura, mas ao longo da escada através da escotilha no nicho do suporte do trem de aterragem dianteiro. Aliás, devido a uma mudança no design da cabine, o pilar dianteiro foi redesenhado e reforçado. Ao contrário do Su-27, não possui uma roda, mas duas, localizadas uma ao lado da outra. Pela primeira vez, para proteger a tripulação, a cabine foi feita na forma de uma cápsula blindada de titânio. A cabine é pressurizada e "inflada" - até uma altitude de 10.000 m, a tripulação não precisará de macacões de alta altitude.
Comparado com o Su-27, muitas outras melhorias significativas foram feitas no design. Asa reforçada, acrescentou dois pontos de suspensão adicionais para armas (12 contra 10). Em geral, o Su-34 é muito mais pesado do que seu modelo básico - seu peso máximo de decolagem foi aumentado cerca de uma vez e meia (até 45.000 kg), o que torna possível transportar mais combustível (até 12.000 kg) e mais armas a bordo.
Para maior proteção da aeronave, além do radar principal (B004 com FAROL passivo), localizado sob o nariz “duck”, um radar adicional é instalado no feixe de popa estendido, voltado para o hemisfério traseiro. Ao detectar alvos hostis no ar, o Su-34 pode atacá-los com o padrão para a família Su-27 do canhão automático GSh-30-1 de 30 mm e com o uso de pequenos mísseis ar-ar (R-73) e intervalos médios (R-77). A gama de armas ar-superfície é bastante numerosa e inclui bombas aéreas corrigidas, como KAB-500, KAB-1500, e não guiadas (S-25, S-13, S-8) e guiadas (Kh-25, Mísseis S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Teste de luta
O Su-34 é capaz de realizar missões de combate a qualquer hora do dia, em todas as condições meteorológicas e climáticas. Atualmente, 12 veículos estão operando como parte do grupo aéreo russo na Síria.
Eletrônica alada
No entanto, a eficácia dos ataques hoje em dia depende não apenas da qualidade e do alcance das munições, mas também dos sistemas de mira e, em geral, dos equipamentos eletrônicos aerotransportados "avançados". Além de um radar com alcance de visão de 120 km para alvos terrestres e com possibilidade de disparar simultaneamente contra quatro alvos, os aviônicos incluem o sistema de guerra eletrônico Khibiny-10V (reconhecimento eletrônico, bloqueio ativo), além de imagens térmicas e sistemas de mira de televisão.
É importante notar que é a eletrônica, ao contrário da célula ou dos motores, que é, de certa forma, o calcanhar de Aquiles da nossa aviação, e da indústria de defesa em geral. Sabe-se, por exemplo, que aviônicos de fabricação estrangeira são instalados em versões de exportação de aeronaves de combate russas vendidas para países como Índia ou Malásia. Apesar de o Su-34 ter sido oficialmente adotado apenas em 2014, os primeiros lotes de uma promissora aeronave de ataque começaram a entrar nas tropas já nos anos zero deste século. Nos primeiros anos de operação do Su-34, várias "doenças infantis" da máquina foram reveladas, e diziam respeito, em particular, ao funcionamento instável do radar e do sistema de mira, que se tornou um sério obstáculo à entrega de alta ataques de precisão.
No início desta década, após os resultados dos primeiros anos de uso, inclusive (não oficialmente) durante o conflito russo-georgiano em 2008, a aeronave passou por modernização, recebendo, em particular, novos motores de alta temperatura AL-31F-M1, uma estação de alerta de radiação atualizada e uma unidade de energia auxiliar de turbina a gás. Também é relatado que, como parte da modernização, os sistemas de navegação e avistamento foram atualizados, e suas capacidades agora estão sendo testadas no curso de ataques aéreos contra alvos na Síria. Ao mesmo tempo, sabe-se que o Sukhoi Design Bureau está desenvolvendo uma nova versão modernizada da aeronave de ataque - o Su-34M, que, em particular, prevê a instalação de sistemas aviônicos mais avançados. A nova modificação deve ficar pronta até 2016-2017, e a mesma Usina de Aviação de Novosibirsk, que está construindo a versão básica, começará a produzir. Posteriormente, está prevista a modernização de toda a frota Su-34 disponível para o nível do Su-34.
Seja como for, até que o T-50 (Su-50) seja colocado em produção em massa, o Su-34 continua sendo a aeronave de combate mais avançada em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas. Possuindo muitas vantagens sérias sobre aeronaves semelhantes da geração anterior e em muitos aspectos não inferiores aos concorrentes estrangeiros (e de certa forma superando-os), o Su-34 sem dúvida desempenhará um papel significativo no fortalecimento da capacidade de defesa do país. Eliminar falhas e defeitos de projeto é uma questão de aumentar a competência tecnológica de nossa indústria de defesa.
