Em 14 de março, o Cazaquistão iniciou a construção da primeira fábrica de cartuchos do país, que fornecerá ao exército os tipos mais populares de munição para armas pequenas. Apesar da crise econômica, a república desenvolve ativamente o complexo militar-industrial, empenhando-se em fornecer, ao menos parcialmente, às Forças Armadas produtos de sua própria produção.
O desenvolvimento do complexo da indústria de defesa também é estimulado pelo crescimento dos conflitos no Oriente Médio e no espaço da ex-URSS, que, na opinião de Astana, é uma ameaça potencial.
Até o último patrono soviético
O início da construção da fábrica de cartuchos foi dado pessoalmente pelo Ministro da Defesa da República do Cazaquistão (RK) Imangali Tasmagambetov. O local está localizado em Karaganda, no território da zona econômica especial de Saryarka. Um comunicado do departamento de defesa explica que a fábrica está sendo criada "para garantir o nível necessário de segurança nacional, além de levar em conta a redução dos estoques disponíveis de munições para armas pequenas". Os tipos mais populares de munição para armas pequenas nas repúblicas da ex-URSS estão programados para produção: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 milímetros. Graças ao novo empreendimento, o Cazaquistão espera não apenas cobrir as necessidades internas de cartuchos desses calibres, mas também estabelecer a exportação.
A afirmação de que a construção da usina está associada à diminuição das reservas disponíveis não é totalmente verdadeira. Em fevereiro, a câmara alta do parlamento aprovou a transferência gratuita de cinco milhões de cartuchos de munição para o vizinho Quirguistão, que estão prestes a expirar. Se o exército do Cazaquistão, que não está em guerra com ninguém, não conseguiu atirar nos campos de treinamento, então ainda não houve escassez. O déficit poderia ser preenchido com compras na Rússia. A verdadeira razão para a construção da fábrica é que o Cazaquistão quer se tornar independente de seu vizinho do norte em uma área tão sensível como os patronos, estimulando o desenvolvimento de sua própria indústria de defesa e metalurgia. Apenas o consumo de latão após o comissionamento do empreendimento será, segundo as projeções, da ordem de 300 toneladas por ano. O uso de matérias-primas e materiais locais, como enfatiza o Ministério da Defesa da República do Cazaquistão, irá garantir a independência de fornecedores externos.
O equipamento de fabricação da planta será fornecido pela empresa canadense Waterbury Farrel, sua capacidade após o comissionamento será de 30 milhões de cartuchos por ano. A construção está prevista para ser concluída até o final de 2017. Ou seja, em dois anos a república poderá se abastecer de munições de forma independente. Ao mesmo tempo, uma grande quantidade de munições de fabricação soviética permanecerá nos armazéns das Forças Armadas da República do Cazaquistão. Apenas cartuchos de 5, 45x39 milímetros, conforme observado em audiências recentes no Senado, o Cazaquistão tem mais de um bilhão.
Veículos blindados de olho na China
Os eventos de dois anos atrás na Crimeia, as ações rápidas das unidades de forças especiais aumentaram drasticamente o interesse em veículos blindados leves de rodas nos países da CEI. O Cazaquistão seguiu o caminho comprovado e criou a produção de veículos blindados com rodas com a empresa sul-africana Paramount Group. A joint venture "Cazaquistão Paramount Engineering" está envolvida na produção de três tipos de veículos blindados: Marauder, Maverick e Mbombe, que recebeu os nomes de "Arlan", "Nomad" e "Barys" no Cazaquistão.
O "Arlan" é um veículo blindado de 13 pesos e cinco toneladas de capacidade com rodas 4x4. Acomoda dois tripulantes e oito pára-quedistas. A blindagem do casco fornece proteção antimina e balística do STANAG 4569 nível 3. A velocidade máxima na rodovia é de 120 quilômetros por hora, o alcance de cruzeiro é de 700 quilômetros. Durante os testes no Cazaquistão, de acordo com fontes locais, "Arlan" resistiu a uma explosão de oito quilos de TNT, disparada de um rifle de assalto Kalashnikov de calibre 5, 45 e 7, 62 mm a uma distância de 50 metros, de um SVD - de 100 metros. Na verdade, o corpo do Cazaquistão ainda é apenas. Motores e pontes para Arlan serão fornecidos pela KamAZ russa. No futuro, está planejado aumentar a participação de seus próprios componentes para 40 por cento. O custo do carro não é mencionado, o carro blindado original custa cerca de meio milhão de dólares. Os planos de produção prevêem a produção de 120 veículos por ano.
O empreendimento nasceu com expectativa de exportação. O contrato de licença prevê a possibilidade de entrega para 12 países, incluindo Rússia e China. No final de janeiro, durante a visita de Imangali Tasmagambetov à Jordânia, foi assinado um acordo para o fornecimento de 50 Arlans às forças armadas do reino. Para uma indústria que mal iniciou a produção de montagem, este contrato, se executado, será um grande sucesso. Inicialmente, Astana, aparentemente, contava com o mercado russo também. Mas, nas condições atuais, é improvável que Moscou compre Arlans. O plano anticrise para 2016 prevê a compra de veículos blindados de nossa própria produção. Além disso, queimada pela cooperação com a Ucrânia, a Rússia não está entusiasmada com a realização de encomendas militares no exterior - mesmo em Estados aparentemente aliados.
Com o lançamento de Nomad e Barys, há menos certeza. "Nomad" é para a polícia. "Barys" é mais adequado para equipar unidades do exército. Deve ser produzido em duas versões: 6x6 e 8x8. A versão de seis rodas difere do "Arlan" por quase o dobro de seu peso (22,5 toneladas) e aumento de capacidade. Além do comandante, piloto e artilheiro "Barys" é projetado para oito pára-quedistas com armas completas. Equipar o exército e a polícia com esses veículos exigirá grandes despesas orçamentárias, que estão passando por tempos difíceis devido à queda dos preços do petróleo. "Barys" é essencialmente uma modificação moderna do veículo blindado de transporte de pessoal, mas a república ainda não está em posição de substituir os veículos blindados soviéticos 60, 70 e 80 por ele, o que é bem compreendido pelo Ministério da Defesa da República do Cazaquistão. Não é por acaso que um comunicado publicado na edição de Barys diz que a sua produção pode ser ajustada caso as forças terrestres necessitem deste tipo de equipamento.
As exportações de óptica ainda não são visíveis
Nos últimos anos, o Cazaquistão embarcou no desenvolvimento de segmentos fundamentalmente novos da indústria militar. Em abril de 2011, a maior controladora de defesa nacional da Kazakhstan Engineering, a empresa turca ASELSAN e o comitê da indústria de defesa turca estabeleceram uma joint venture, na qual os fundadores receberam, respectivamente, 50, 49 e 1 por cento das ações. Seu foco é a produção de dispositivos de visão noturna e diurna, termovisores, miras ópticas e outros produtos semelhantes. Como anteriormente não havia produção de alta tecnologia no Cazaquistão, pode-se presumir que a participação de seus próprios componentes em dispositivos ópticos será modesta.
Ao contrário da produção de montagem de veículos blindados, onde já existem protótipos e até mesmo as primeiras entregas para seu próprio exército e para exportação estão previstas, pouco se sabe sobre o sucesso da Astana na produção de óticas militares. A exportação de dispositivos fabricados pelo Cazaquistão ASELSAN Engineering foi discutida durante a recente visita de Imangali Tasmagambetov à Jordânia, mas nenhum contrato específico foi assinado. Em dezembro de 2015, foi divulgado que neste ano a empresa planeja iniciar a produção de lentes infravermelhas para termovisores utilizando nanotecnologia. Os países da CEI e a Turquia são considerados mercados promissores para eles. No entanto, não se pode contar com clientes russos, uma vez que, no contexto do conflito com Ancara, é improvável que Moscou compre produtos do complexo militar-industrial turco coletados no Cazaquistão.
Uma situação semelhante ocorre com a produção de eletrônicos militares. Em junho de 2011, a Kazakhstan Engineering e a espanhola Indra Sistemas S. A. criou uma joint venture na qual Astana recebeu 49 por cento. Era suposto estabelecer a produção de radar, sistemas eletrônicos de guerra, reconhecimento e outros eletrônicos de rádio militares. No entanto, nada se sabe sobre o sucesso nessa direção. O principal fornecedor de comunicações para o exército do Cazaquistão ainda é a fábrica de Alma-Ata com o nome de S. M. Kirov. De acordo com o Ministério da Defesa da República do Cazaquistão, nos últimos cinco anos, a empresa forneceu mais de 100 equipamentos de comunicação móvel para as forças armadas da república, dos quais mais de 40 - em 2015. A mesma planta no ano passado forneceu a modernização dos veículos de comando e estado-maior R-142N1 baseados em caminhões KamAZ, desenvolvendo intercomunicação e equipamentos de comutação para eles.
Patrulha do Cáspio
Tentativas de criação de montadoras também estão sendo feitas pela Astana na indústria aeronáutica. Em dezembro de 2010, a joint venture Eurocopter Kazakhstan Engineering foi estabelecida com a Airbus Helicopters. De acordo com os planos, sua produtividade seria de 10 a 12 helicópteros EC-145 por ano, montados a partir de kits de veículos. No entanto, dominar a montagem não foi fácil. O número de helicópteros fornecidos às Forças Armadas da República do Cazaquistão ainda é contado em unidades, a transferência de cada máquina torna-se um evento. No final de 2012, o lado cazaque discutiu com a Russian Helicopters a possibilidade de organizar uma produção de montagem do Ka-226T na fábrica de reparos de aeronaves nº 405 em Alma-Ata, na república. As necessidades do mercado interno foram estimadas em 200–250 aeronaves, enquanto naquela época apenas 100 desses helicópteros estavam em operação na república. Mas o assunto não foi além de discussões.
As conquistas do complexo militar-industrial do Cazaquistão na construção naval militar são mais perceptíveis, para as quais há razões objetivas. Na Grande Guerra Patriótica, várias grandes empresas de produção de armas para a Marinha Soviética foram evacuadas aqui. Após o colapso da URSS, eles foram parcialmente redesenhados para produtos civis e passaram a dominar um novo tipo de atividade - a construção de pequenas embarcações militares. Controlando um vasto setor do Mar Cáspio, rico em reservas de hidrocarbonetos e peixes, o Cazaquistão precisa de sua própria frota de patrulha.
A construção naval militar é executada por duas empresas na cidade de Uralsk - a fábrica Zenit e a NII Gidropribor. A primeira em duas décadas e meia a construir 23 embarcações de 13 a 250 toneladas. A Gidropribor produz barcos de alta velocidade com deslocamento de até 70 toneladas. Em fevereiro de 2016, a Kazakhstan Engineering anunciou a próxima modernização do Zenit, que permitirá a construção de navios de até 600 toneladas de porte bruto.
Assuntos militares para necessidades internas
A geografia da cooperação técnico-militar do Cazaquistão sugere que, apesar de ser membro do CSTO e da EAEU, Astana está orientada para o desenvolvimento conjunto com as principais empresas de defesa da Turquia, União Europeia e África do Sul. Além disso, essa tendência se manifestou muito antes do início da crise ucraniana, que despertou temores entre os líderes da república e parte da nação titular de que o norte do Cazaquistão, habitado por povos russos e de língua russa, pudesse repetir o destino da Crimeia. A principal razão para focar na cooperação com empresas de defesa estrangeiras é o desejo de seguir uma política externa multivetorial, bem como obter acesso a tecnologias militares modernas para estabelecer sua própria produção e exportar suprimentos no futuro.
Nesse caminho, o Cazaquistão enfrentou inúmeras dificuldades associadas à estreiteza do mercado interno, à falta de uma base de produção, das competências necessárias e de pessoal qualificado. Em termos econômicos, a produção de montagem em pequena escala de equipamento militar não é lucrativa. Portanto, o cálculo foi para os mercados da Rússia e de outros países da EAEU. Mas com as sanções ocidentais e um conflito com Ancara, as perspectivas de Moscou comprar equipamentos militares, que são produtos do complexo militar-industrial europeu ou turco sob a marca cazaque, são próximas de zero. Não é por acaso que Astana está tentando ativamente organizar a exportação de equipamentos militares para os países do Oriente Médio. Mas eles têm seus próprios laços técnico-militares que se desenvolveram ao longo de décadas e é muito difícil entrar nesse mercado.
No complexo militar-industrial soviético, a maior parte dos trabalhadores e engenheiros eram tradicionalmente eslavos. Foi a necessidade de construção e pessoal de novas empresas que explicou em grande parte o afluxo da população europeia ao território da RSS do Cazaquistão nos anos do pós-guerra. No entanto, no quarto de século que se passou desde a conquista da independência, a república perdeu metade de sua população russa e muitas competências em engenharia mecânica e outras indústrias foram simplesmente perdidas. Como resultado, é difícil encontrar pessoal qualificado para empreendimentos militares hoje. Eles estão tentando resolver o problema ensinando alunos em universidades de tecnologia ocidentais no programa Bolashak, do qual participam quase exclusivamente cazaques. Mas esta abordagem implica uma transição para os padrões técnicos ocidentais, o que requer tempo e competências adequadas.
Certos sucessos alcançados no campo da indústria militar nos últimos anos não nos permitem falar sobre a presença de um complexo industrial de defesa desenvolvido no Cazaquistão. Se não for possível entrar no mercado externo e estabelecer a exportação de MPP, são grandes as probabilidades de que as novas empresas continuem a ser uma produção de montagem em pequena escala para necessidades internas.