Devo começar este artigo com algumas desculpas. Quando descrevi a captura do óleo Maikop pelos alemães, levei em consideração o contexto dos planos petrolíferos alemães, refletido em alguns documentos de arquivo. Esse contexto era conhecido por mim, mas não pelos leitores, o que deu origem a alguns mal-entendidos sobre por que os alemães não estavam particularmente com pressa em restaurar os campos de petróleo de Maikop. Nesse contexto, os alemães não podiam levar o petróleo capturado para a Alemanha, e chegaram a essa conclusão antes mesmo do início da guerra com a URSS.
Uma circunstância incomum que nos obriga a fazer ajustes significativos para a compreensão das causas e antecedentes de várias reviravoltas da guerra, em particular, para a compreensão de por que os alemães tentaram tanto tomar Stalingrado e, em geral, por que eles precisavam disso.
O problema do petróleo tem sido o foco da liderança nazista desde os primeiros dias do regime nazista, devido ao fato de que a Alemanha era fortemente dependente de petróleo e derivados importados. A gestão tentou resolver este problema (resolveu parcialmente com sucesso) desenvolvendo a produção de combustível sintético a partir do carvão. Mas, ao mesmo tempo, eles examinaram de perto outras fontes de petróleo que poderiam estar em sua esfera de influência e calcularam se poderiam cobrir o consumo de petróleo na Alemanha e em outros países europeus. Duas notas foram dedicadas a este assunto. O primeiro foi compilado para o Centro de Pesquisa de Economia de Guerra pelo Professor da Universidade de Colônia, Dr. Paul Berkenkopf, em novembro de 1939: "A URSS como fornecedora de petróleo para a Alemanha" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). A segunda nota foi redigida no Instituto de Economia Mundial da Universidade de Kiel em fevereiro de 1940: "O abastecimento da Grande Alemanha e da Europa continental com produtos petrolíferos na atual complicação militar da situação" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, falecido 190).
Apenas uma explicação sobre a Grande Alemanha. Este é um termo político-geográfico com um significado claro, significando Alemanha depois de todas as aquisições territoriais desde 1937, ou seja, junto com os Sudetos, Áustria e uma série de territórios da ex-Polônia, anexados ao Reich.
Estas notas refletem as visões alemãs de um certo estágio da guerra, quando a Romênia, com suas reservas de petróleo, ainda era um país hostil à Alemanha, e seu petróleo ainda estava sob o controle de empresas francesas e britânicas, que de forma alguma quer vender petróleo para os alemães. A URSS naquela época ainda era um país amigo da Alemanha. Portanto, é evidente que os autores de ambos os documentos falam sobre a possibilidade de usar as exportações soviéticas de petróleo sem tentar redistribuir o consumo de petróleo e derivados da URSS em favor da Alemanha.
Quanto óleo você precisa? Você não pode conseguir tanto
O consumo de petróleo durante a guerra na Alemanha foi estimado em 6 a 10 milhões de toneladas por ano, com reservas de 15 a 18 meses.
Os recursos de caixa foram estimados da seguinte forma.
Produção de petróleo na Alemanha - 0,6 milhão de toneladas.
Gasolina sintética - 1,3 milhão de toneladas.
Expansão da produção de gasolina sintética no futuro próximo - 0,7 milhão de toneladas, Importação da Galiza - 0,5 milhão de toneladas.
Importação da Romênia - 2 milhões de toneladas.
Total - 5,1 milhões de toneladas (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
No entanto, havia outras estimativas de consumo de combustível militar, que variava de 12 a 15-17 milhões de toneladas, mas os autores do Instituto de Economia Mundial de Kiel decidiram proceder a partir do consumo de 8-10 milhões de toneladas por ano. Desse ponto de vista, a situação não parecia tão estável. A produção de combustível sintético poderia ser elevada, segundo suas estimativas, para 2,5-3 milhões de toneladas, e a importação representou de 5 a 7 milhões de toneladas de petróleo. Mesmo em tempos de paz, a Alemanha precisava de muitas importações. Em 1937, o consumo era de 5,1 milhões de toneladas (e em 1938 aumentou para 6,2 milhões de toneladas, ou seja, em mais de um milhão de toneladas), produção nacional - 2,1 milhões de toneladas, importação de 3,8 milhões de toneladas. assim, a Alemanha se abasteceu com 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Juntamente com a Áustria e os Sudetos, o consumo em 1937 (foram usados números calculados) atingiu 6 milhões de toneladas, a produção nacional - 2,2 milhões de toneladas, e a cobertura das necessidades com recursos próprios foi de apenas 36%.
Os troféus poloneses deram aos alemães outras 507 mil toneladas de petróleo e 586 milhões de metros cúbicos de gás, dos quais 289 milhões de metros cúbicos foram gastos na obtenção de gasolina - 43 mil toneladas (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Um pouco, e isso não trouxe uma melhora séria na situação.
As importações de petróleo para a Alemanha antes da guerra estavam nas mãos de adversários em potencial. De 5,1 milhões de toneladas de importações em 1938, os EUA responderam por 1,2 milhão de toneladas de petróleo e derivados, a América dos Países Baixos (Aruba) e a Venezuela - 1,7 milhão de toneladas. A Romênia exportou 912 mil toneladas de petróleo e derivados para a Alemanha, a URSS - 79 mil toneladas. Ao todo, uma desordem. O Instituto de Economia Mundial de Kiel calculou que, em caso de bloqueio, a Alemanha só pode contar com 20-30% das importações anteriores à guerra.
Especialistas alemães estavam interessados em saber quanto petróleo é consumido pelos países neutros da Europa continental, que, em caso de bloqueio do transporte marítimo, se voltarão para a Alemanha ou para as mesmas fontes de petróleo que a Alemanha. A conclusão dos cálculos não foi particularmente reconfortante. Os neutros juntos consumiram 9,6 milhões de toneladas de petróleo e derivados em 1938, e a importação para eles totalizou 9,1 milhões de toneladas, ou seja, quase todo o volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 milhões de toneladas das necessidades de toda a Europa, Alemanha e países neutros, satisfeito com as importações, das quais - 2, 8 milhões de toneladas da Romênia e da URSS, e o resto - do ultramar hostil.
A União Soviética atraiu a Alemanha com sua grande produção de petróleo, que em 1938 era de 29,3 milhões de toneladas, e enormes reservas de petróleo - 3,8 bilhões de toneladas em reservas confirmadas no início de 1937. Portanto, em princípio, os alemães podiam contar com a possibilidade de melhorar seu equilíbrio petrolífero, bem como o equilíbrio petrolífero dos países neutros da Europa continental, em detrimento do petróleo soviético.
Mas, para grande desgosto dos alemães, a URSS consumiu quase toda a sua produção de petróleo. Eles não sabiam os números exatos, mas podiam deduzir da extração o volume de exportação e descobriram que em 1938 a URSS produzia 29,3 milhões de toneladas, consumia 27,9 milhões de toneladas e exportava 1,4 milhão de toneladas. Ao mesmo tempo, o consumo do setor civil foi estimado pelos alemães em 22,1 milhões de toneladas de derivados de petróleo, os militares - 0,4 milhão de toneladas, e portanto em Kiel eles estavam confiantes de que a URSS estava acumulando reservas anuais de 3-4 milhões toneladas de petróleo ou derivados (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
A URSS e a Romênia exportaram petróleo para diversos países. Se, no caso de um bloqueio naval da Europa continental, todo o volume de exportação de petróleo romeno e soviético irá para a Alemanha e para países neutros, então, neste caso, o déficit será de 9,2 milhões de toneladas - de acordo com as estimativas de consumo pré-guerra (TsAMO RF, fundo 500, op. 12463, d.190, 1.30).
Disto foi concluído: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 e 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontüßertaleuropas durch Rumändenden Ou seja, mesmo que todo o petróleo de exportação da Romênia e da URSS seja enviado para a Europa continental, ainda não será suficiente. O que quer que se diga, mas de 5 a 10 milhões de toneladas de petróleo devem ser obtidos de outro lugar, não da Europa. Deixe os italianos pensarem sobre onde conseguir petróleo, já que o petróleo romeno e soviético deve ser exportado para a Alemanha.
Dificuldades de transporte
Além do fato de que claramente não havia petróleo suficiente, também era difícil entregá-lo à Alemanha e à maioria dos países neutros da Europa continental. As exportações soviéticas de petróleo passaram pelo Mar Negro, especialmente por Batumi e Tuapse. Mas o fato é que a Alemanha não tinha acesso direto ao Mar Negro ou ao Mediterrâneo. Os petroleiros deveriam navegar pela Europa, através de Gibraltar controlado pela Grã-Bretanha, através do Canal da Mancha, Mar do Norte e para portos alemães. Esse caminho já estava realmente bloqueado no momento da redação da nota no Instituto de Economia Mundial de Kiel.
O petróleo romeno e soviético podia ser enviado por mar para Trieste, depois controlado pelos italianos e carregado na ferrovia de lá. Nesse caso, parte do petróleo iria inevitavelmente para a Itália.
Portanto, os alemães ofereceram outra opção, que agora parece fantástica. A URSS deveria transportar petróleo caucasiano ao longo do Volga, através dos canais do sistema de água de Mariinsky para Leningrado, e carregá-lo em navios-tanque (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). O Volga era a maior hidrovia pela qual o petróleo era transportado e, de acordo com o segundo plano de cinco anos, como os alemães sabiam, os canais do sistema de Mariinsky seriam reconstruídos e sua capacidade aumentaria de 3 para 25 milhões de toneladas por ano. Essa seria a melhor opção para eles. Em qualquer caso, pesquisadores do Instituto de Economia Mundial de Kiel defenderam justamente por ele.
Outras opções para transportar petróleo soviético para a Alemanha também foram consideradas. A opção do Danúbio também era muito lucrativa, mas exigia um aumento da frota de petroleiros do Danúbio. O Instituto de Economia Mundial acreditava que era necessário construir um oleoduto no sudeste da Europa para facilitar o transporte de petróleo ao longo do Danúbio (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40) O Dr. Berkenkopf tinha uma opinião ligeiramente diferente. Ele acreditava que o transporte no Danúbio era difícil, em primeiro lugar, devido à aparente falta de capacidade da frota de barcaças e petroleiros do Danúbio envolvida no transporte de petróleo romeno e, em segundo lugar, devido ao fato de os petroleiros soviéticos não poderem entrar no foz do Danúbio. O porto romeno de Sulina só podia aceitar navios de até 4-6 mil brt, enquanto os petroleiros soviéticos eram maiores. Navios cisterna tipo "Moscou" (3 unidades) - 8,9 mil brt, petroleiros tipo "Emba" (6 unidades) - 7,9 mil brt. A frota do Sovtanker incluía mais 14 petroleiros de vários tipos e capacidades, mas os navios mais novos foram excluídos do transporte de petróleo ao longo da rota do Danúbio (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Em alguma perspectiva, o Danúbio era muito lucrativo, e em maio de 1942, em uma reunião entre Hitler e o Ministro dos Armamentos do Reich Albert Speer, a questão da construção de grandes portos em Linz, Krems, Regensburg, Passau e Viena, ou seja, no curso superior do Danúbio (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Mas para lançar a rota do Danúbio à capacidade necessária para a Alemanha e ainda mais para toda a Europa continental, foram necessários vários anos para a construção de uma frota de petroleiros e portos.
O transporte ferroviário de petróleo na URSS era comum. Dos 39,3 bilhões de toneladas-quilômetros de transporte de petróleo em 1937, 30,4 bilhões de toneladas-quilômetros caíram no transporte ferroviário, dos quais 10,4 bilhões de toneladas-quilômetros foram rotas com mais de 2.000 km de extensão (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, L. 12). Os produtos petrolíferos, produzidos principalmente no Cáucaso, eram transportados por todo o país. Mas os alemães, em particular Berkenkopf, olharam para isso com horror, como um consumo irracional de recursos e sobrecarga do transporte ferroviário. O transporte fluvial e marítimo, do seu ponto de vista, era mais lucrativo.
O petróleo foi transportado para a Alemanha por via férrea a partir do porto de Odessa e posteriormente ao longo da rota: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracóvia - e posteriormente para a Alta Silésia. Nas entregas de petróleo da URSS para a Alemanha, que ocorreram em 1940-1941 (606,6 mil toneladas em 1940 e 267,5 mil toneladas em 1941), o petróleo era transportado por esta mesma estrada. No posto fronteiriço de Przemysl, o petróleo era bombeado de tanques no medidor soviético para tanques no medidor europeu. Isso era inconveniente e, portanto, os alemães gostariam que a URSS permitisse a construção de uma rodovia na bitola europeia de 1435 mm diretamente para Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Por que é que? Porque, como escreveu o Dr. Berkenkopf, as ferrovias soviéticas estavam sobrecarregadas e não podiam lidar com um grande volume de carga de exportação, e esta linha, Odessa - Lvov - Przemysl, estava relativamente pouco carregada. Berkenkopf estimou sua capacidade de processamento em 1-2 milhões de toneladas de petróleo por ano; para o transporte de 1 milhão de toneladas, foram necessários 5 mil tanques de 10 toneladas cada (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, 1. 17).
Como a URSS não alterou a linha principal para Odessa na via europeia, mas, pelo contrário, conseguiu alterar parte das ferrovias da Ucrânia Ocidental para a via soviética antes do início da guerra, os alemães tiveram que se contentar com o que era: possibilidades de abastecimento severamente limitadas através de Odessa e por via férrea. Berkenkopf expressou a ideia de que seria bom se um oleoduto fosse construído na URSS até a estação de fronteira, mas isso também não aconteceu.
200 metros para a vitória da Alemanha
É o que escreveram especialistas alemães sobre a situação do petróleo. Agora é a hora de conclusões extravagantes.
A primeira e mais contundente conclusão: os alemães, com toda a sua vontade, não podiam saquear o petróleo soviético, simplesmente pela falta de oportunidades de exportá-lo para a Alemanha e outros países europeus. A infraestrutura de transporte de petróleo do pré-guerra não permitia à Alemanha exportar mais de um milhão de toneladas por ano, praticamente menos ainda.
Mesmo se os alemães obtivessem uma vitória completa e apreendessem toda a indústria do petróleo em perfeitas condições de funcionamento ou com pequenos danos, levariam de 5 a 6 anos para construir uma frota ou oleodutos para o petróleo do Cáucaso realmente ir para a Alemanha e o resto da Europa.
Além disso, de 21 petroleiros Sovtanker, 3 petroleiros foram afundados pela aviação alemã e a frota em 1941 e 7 petroleiros em 1942. Ou seja, os próprios alemães reduziram a frota de tanques soviéticos no Mar Negro quase pela metade. Conseguiram apenas um petroleiro, o Grozneft, um antigo cruzador reconstruído em petroleiro (acabou por ser blindado, pois a blindagem do cruzador não foi removida), que em 1934 foi convertido em barcaça e, desde 1938, foi acondicionado em Mariupol e foi afundado lá em outubro de 1941 durante o retiro. Os alemães o criaram. Formalmente um petroleiro, mas impróprio para transporte marítimo.
Assim, os alemães não colocaram a frota de petroleiros soviética nos troféus, eles não tinham os seus próprios no Mar Negro, a frota de petroleiros romena, Danúbio e mar, estava ocupada com os carregamentos atuais. Assim, os alemães, tendo apreendido Maykop, não tinham muita pressa em restaurar os campos petrolíferos, visto que não existiam oportunidades de exportação de petróleo na Alemanha e não eram previstas num futuro próximo. Eles poderiam usar o petróleo capturado apenas para as necessidades atuais das tropas e da aviação.
A segunda conclusão: percebemos claramente a conhecida tese de Hitler de que é necessário apreender o petróleo do Cáucaso. Estamos acostumados a pensar que estamos falando sobre exploração. Mas Hitler sem dúvida leu essas notas ou outros materiais baseados nelas e, portanto, sabia muito bem que o fornecimento de petróleo do Cáucaso à Alemanha era uma questão de um futuro distante, e não seria possível fazer isso imediatamente após a apreensão. Portanto, o significado da exigência de Hitler de apreender o petróleo do Cáucaso era diferente: de modo que os soviéticos não o entenderam. Ou seja, privar o Exército Vermelho de combustível e, assim, privá-lo da oportunidade de conduzir as hostilidades. Sentido puramente estratégico.
A ofensiva em Stalingrado resolveu esse problema muito melhor do que a ofensiva em Grozny e Baku. O fato é que não apenas a mineração, mas também o processamento antes da guerra estavam concentrados no Cáucaso. Grandes refinarias: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse e Krasnodar. Um total de 32,7 milhões de toneladas de capacidade. Se você cortar as comunicações com eles, será equivalente à tomada das próprias regiões produtoras de petróleo. As comunicações por água são o Volga, e as ferrovias são rodovias a oeste do Don. Antes da guerra, o Baixo Volga não tinha pontes ferroviárias, a mais baixa delas estava apenas em Saratov (comissionada em 1935). A comunicação ferroviária com o Cáucaso era realizada principalmente por meio de Rostov.
Portanto, a captura de Stalingrado pelos alemães significaria uma perda quase completa do petróleo do Cáucaso, mesmo que ainda estivesse nas mãos do Exército Vermelho. Teria sido impossível retirá-lo, com exceção de uma exportação relativamente pequena de Baku por mar para Krasnovodsk e mais adiante ao longo da ferrovia em um caminho indireto pela Ásia Central. Quão sério isso seria? Podemos dizer que é sério. Além do petróleo do Cáucaso bloqueado, Bashkiria, Emba, Fergana e Turcomenistão permaneceriam com uma produção total em 1938 de 2,6 milhões de toneladas de petróleo, ou 8,6% da produção aliada do pré-guerra. Isso é cerca de 700 mil toneladas de gasolina por ano, ou 58 mil toneladas por mês, o que, claro, é uma migalha deplorável. Em 1942, o consumo médio mensal de combustíveis e lubrificantes no exército era de 221,8 mil toneladas, sendo 75% gasolina de todos os graus, ou seja, 166,3 mil toneladas de gasolina. Assim, as necessidades do exército seriam 2,8 vezes mais do que o restante do refino de petróleo poderia suprir. Esta é uma situação de derrota e colapso do exército por falta de combustível.
Quantos alemães não chegaram ao Volga em Stalingrado? 150-200 metros? Esses medidores os separaram da vitória.
Bem, seu cabelo se mexeu? Uma história verdadeiramente documental é muito mais interessante e dramática do que aquela descrita em mitos coloridos.
