A essência da questão é a seguinte. Algumas de nossas fileiras tiveram a ideia de equipar pelo menos alguns destacamentos guerrilheiros e grupos de sabotagem com veículos blindados. Mas como ela ficará atrás da linha de frente? Nosso conhecido projetista de aeronaves O. K. Antonov foi convidado a pensar sobre isso. E ele criou um design incrível em poucas noites - asas, cauda foram adicionadas a um tanque leve …
Quando a aeronave híbrida foi levada para um dos campos de aviação perto de Moscou, causou muita controvérsia. Os céticos acreditavam que tal "choco", é claro, desmoronaria no chão …
Esta é, de fato, a única fotografia em que as "Asas de um tanque" são capturadas em vôo. É compreensível - 1941, afinal, não houve tempo para filmar.
O julgamento final, é claro, só poderia ser feito após os testes de vôo.
O piloto reagiu ao próprio processo de preparação do primeiro vôo sem nenhuma preocupação especial. Ele subiu, escalou a escotilha superior, sentou-se e olhou em volta. Sim, não era muito conveniente olhar para o mundo exterior através de uma estreita fenda de visualização, embora o projetista tenha fornecido um dispositivo óptico especial para uma melhor visão. Um botão de controle e pedais de leme também foram adicionados ao equipamento usual do tanque. O painel contém uma bússola, indicador de velocidade, altímetro …
Os testes do tanque da aeronave começaram com corrida no solo. O piloto estava taxiando o tanque em uma faixa de concreto, ficando na esteira da aeronave de reboque. O cabo foi enganchado. Partida, decolagem … Faíscas voaram debaixo dos trilhos, parecia que o tanque estava prestes a decolar do solo. Mas o piloto, o petroleiro, abriu a trava do cabo e restou um rebocador no vôo. E o tanque funcionou por algum tempo por inércia, e então foi por conta própria para o estacionamento. À distância, os engenheiros estavam preocupados. Para o homem-bomba, eles estavam calmos. Mas eles foram atormentados por dúvidas sobre a força das pistas. Mas nada aconteceu - as faixas resistiram ao aumento da carga.
Poucos dias depois, foi emitido um “sinal verde” para voos. Decidimos começar de manhã cedo. Missão de vôo - voando em círculo, altitude - 1500 metros. Na segunda volta - corte, planejamento.
E aqui está o tanque da aeronave no início. O cabo está preso. O comandante do rebocador-bombardeiro, Pavel Eremeev, adiantou um pouco o avião e tirou a folga do cabo.
O titular acenou com a bandeira - vamos lá! O barulho dos trilhos no concreto. Sparks! E de repente - silêncio … O planador decolou do chão.
Cinco minutos de vôo é a norma. Fizemos o primeiro retorno. Nove minutos é a norma, a segunda volta …
E então a voz de Eremeev nos fones de ouvido:
Com seu surgimento, o tanque da aeronave causou considerável confusão no campo de aviação de um campo de aviação estrangeiro, afinal, o segundo verão da guerra estava acontecendo. E aqui, do nada, um veículo de combate aparece, e mesmo sem nenhuma marca de identificação …
Mas o piloto saiu da cabine e tudo foi explicado com segurança. O primeiro vôo de um avião tanque do mundo foi concluído com sucesso.
Apesar da singularidade do experimento, um estudo aprofundado do problema revela que o design do "tanque voador" não foi criado apenas por Antonov. Assim, de acordo com o engenheiro de aviação Konstantin Gribovsky, as batalhas durante a Primeira Guerra Mundial deram origem a muitos tipos estranhos de equipamento militar.
Quando as primeiras unidades aerotransportadas surgiram - manobráveis, capazes de cobrir rapidamente distâncias consideráveis, pousando atrás das linhas inimigas - elas tiveram que ser equipadas não apenas com armas leves, mas também com armas pesadas, incluindo tanques e peças de artilharia. Eles resolveram esse problema em muitos países ao mesmo tempo de maneiras diferentes, mas a análise do trabalho realizado então mostrou que os especialistas seguiram em três direções principais …
O primeiro previa a transferência de tanques em planadores pesados. Em primeiro lugar, essa ideia foi expressa em nosso país, em uma organização chefiada pelo famoso piloto e inventor P. Grokhovsky. Ele propôs em 1932 uma suspensão para transportar tankettes "sob a barriga" de um avião. Além disso, ele poderia ser lançado por paraquedas com um diâmetro de cúpula de 30 metros, que foi colocado em uma caixa separada. Três anos depois, o Exército Vermelho adotou um PG 12 universal (suspensão de carga, 12º) para bombardeiros TB Z. Era possível anexar um tanque leve T 37A pesando 3,5 toneladas a ele. Durante o vôo, os petroleiros permaneceram no carro e, após pousarem, soltaram o tanque instantaneamente movendo a alavanca que ativava as travas de liberação rápida.
Este método foi demonstrado pela primeira vez abertamente em 1935, durante manobras no Distrito Militar Especial de Kiev. Isso causou uma forte impressão nos adidos militares estrangeiros …
Mas a carga presa “sob a barriga” aumentou o arrasto aerodinâmico do porta-aviões e piorou suas características de vôo. Armas, tanques e carros foram colocados em contêineres aerodinâmicos.
