O Comandante-em-Chefe da Aeronáutica, Coronel-General Alexander ZELIN, tornou-se convidado do próximo número do programa do Conselho Militar, que vai ao ar na rádio Eco de Moscou e na TV Zvezda.
Alexander Nikolaevich, vamos começar nossa conversa com uma pequena excursão pela história da Força Aérea Russa
- No 12º ano do século passado, o Grão-Duque Alexandre Mikhailovich, ao reportar-se a Nicolau II, fez a seguinte declaração: sem unidades aeronáuticas e unidades do moderno exército russo, é impossível alcançar o sucesso nas batalhas. E se esse tipo de tropa não for criado, a Rússia será derrotada. Na verdade, após este relatório, um alto decreto foi emitido, que lançou as bases para a criação das forças aeronáuticas do exército russo.
Quais comandos representam a Força Aérea hoje?
- Atualmente, a Força Aérea é representada por sete comandos - o comando da aviação de transporte militar de longo alcance, o comando do comando operacional-estratégico de defesa aeroespacial e quatro comandos da Força Aérea e de defesa aérea, que estão localizados diretamente nos distritos militares.
Agora não há distritos militares. O que mudou com a criação dos quatro Comandos de Operações Estratégicas?
- Eu não diria isso. Os distritos militares permaneceram, seu número diminuiu. Agora serão quatro distritos militares - são entidades territoriais, cujos nomes mudaram um pouco: o Distrito Militar do Oeste, o Distrito Militar do Sul, o Central e o Leste … Prevíamos que tais mudanças ocorreriam quando a Força Aérea começou a reforma. Bem, agora, quando o status quo foi determinado, em todos os quatro distritos militares, comandos estratégicos unidos, 4 comandos foram criados - o primeiro, o segundo, o terceiro e o quarto.
A interação com outros ramos das Forças Armadas mudou de alguma forma?
- Eu substituiria a palavra “interação” por “controle”. Porque a interação é praticada quando não há comando e controle de tropas suficiente e estável.
Então a primeira coisa é a gestão?
- Sim, o primeiro é a gestão. Agora, o sistema de gestão, a organização das forças unidas em direções estratégicas, está mudando radicalmente, de fato, o motivo dessa reforma. Projetos de documentos, um quadro regulamentar estão sendo elaborados, eles são discutidos nos tipos, ramos das forças armadas. O principal documento normativo já foi emitido - este é o Decreto do Presidente, o Comandante-em-Chefe Supremo. Agora o trabalho produtivo está em andamento, onde expressamos nossos pontos de vista sobre a organização de comando e controle, principalmente sobre a criação de uma estrutura de comandos estratégicos conjuntos, sobre o papel e lugar, é claro, de grandes formações e formações de unidades da Força Aérea em esta estrutura organizacional.
Um de nossos ouvintes faz a pergunta: "A Força Aérea ajuda na extinção e detecção de incêndios?"
- Ativamente, as forças e meios que existem na Força Aérea, com exceção do pessoal e depois em algumas áreas, não resolveram este problema. A principal tarefa da Força Aérea concentrou-se no reconhecimento de incêndios e no reporte às estruturas competentes do Ministério de Emergências. O pessoal foi recrutado para os pontos focais dos incêndios, que estavam localizados perto das unidades militares, para organizar a extinção dos incêndios. Quero dizer palavras gentis ao chefe da Universidade de Engenharia de Aviação Militar em Voronezh, aos cadetes desta instituição de ensino por suas ações ativas. Eles resolveram seu problema.
Mas o mais importante, o que a Força Aérea estava fazendo. Transferimos unidades e subunidades de gasodutos de engenharia para os locais onde realmente havia uma situação crítica, e o vice-ministro da Defesa, coronel-general Dmitry Vitalievich Bulgakov, observou isso.
A segunda é uma tarefa em grande escala. Já emitimos mais de mil toneladas de querosene de aviação e outros combustíveis e lubrificantes para a aviação EMERCOM. Ou seja, a tarefa que me foi atribuída pelo Ministro da Defesa e o mesmo Dmitry Vitalievich Bulgakov pessoalmente foi resolvida e continua a ser tratada …
Você tem seus próprios aviões envolvidos no combate a incêndios?
- Não há aeronaves especiais equipadas com equipamentos de extinção de incêndio na Força Aérea. Mas também não é nossa tarefa. Ao mesmo tempo, dispositivos de enchimento de aviação para a aeronave Il-76 foram fabricados. Eles também têm documentação. Pelo que eu sei, esses fundos estão disponíveis na aviação do Ministério de Situações de Emergência. E quando há esses incêndios, esse uso único da aviação não dá o seu resultado. Acredito que seja necessário aplicar maciçamente, maciçamente esses meios para cumprir a tarefa de suprimir ou destruir os locais de formação de fogo. A IL-76 leva cerca de 40 toneladas de água, e se houver 10-12 dessas máquinas, então você pode imaginar, despeje imediatamente 400 toneladas no local do fogo - esse já será o resultado …
Alexander Nikolaevich, você tem alguma satisfação geral com o nível de engenharia e desenvolvimento técnico da aviação? Tradicionalmente, estivemos à frente de muitos em aerodinâmica e ficamos visivelmente atrás em termos de eletrônica. Qual é a situação agora?
- Existem ideias inovadoras nas aeronaves de quinta geração. Eles estão incorporados em todo o complexo de armamento que será instalado neste veículo. As características de vôo e táticas de nossa aeronave, juntamente com as usinas de energia - o que demonstramos em todos os shows aéreos recentes, é claro, são impressionantes. E apesar de nossos colegas dos Estados Unidos afirmarem que o combate corpo-a-corpo não tem perspectivas, mesmo assim, o F-22 passou a realizar supermanobras. Nós entendemos para que serve isso. Não se exibir nos salões e mostrar as características de vôo do seu carro. Isso, eu considero, como piloto de caça, é uma exigência dos tempos. Esta é a propriedade de qualquer aeronave que, em última análise, permite que você saia vitorioso do combate aéreo.
A primeiríssima tarefa que foi, além do reconhecimento, naqueles 98 anos, quando começaram as batalhas aéreas?
- Sim. Houve também períodos em que o armamento de canhão foi removido da aeronave, e apenas mísseis foram usados. Então percebemos que não, o armamento do canhão deve permanecer, e agora nenhuma aeronave, seja em nosso país ou no exterior, voa sem um canhão embutido.
A supermanobrabilidade da aeronave torna possível alterar qualitativamente as capacidades de combate da aeronave e aumenta a capacidade do piloto de realizar todo o poder da arma disponível.
O que você pode dizer sobre as capacidades do próprio piloto? Precisamos de treinamento, que deve ser aprimorado constantemente. E as escolas militares agora?
- Tínhamos um sistema de treinamento de militares na União Soviética … Mas estamos estudando a experiência mundial. Se considerarmos os EUA, Grã-Bretanha, França - não existem numerosas instituições educacionais. Lá, existem instituições de ensino para cada tipo, mas todos são treinados lá. Esse entrelaçamento de todos os especialistas em uma instituição de ensino, acredito, é o futuro. Em 2012, mudaremos para um centro científico de treinamento militar unificado para a Força Aérea. Será criado em Voronezh com base na universidade militar que agora existe. Incluirá ramos que formarão especialistas em pilotos e, por exemplo, especialistas em defesa aérea. Vamos construir nas proximidades e, de facto, o Ministro da Defesa já deu sinal verde para isso, o principal centro de utilização de combate e retreinamento de pessoal de voo e testes militares fica na base do centro de Lipetsk. Ou seja, estamos caminhando para a consolidação, para a união de todas as especialidades que existem na Força Aérea.
Mas treinamos não apenas especialistas para a Força Aérea, mas também para todos os tipos e ramos das Forças Armadas da Rússia, para as estruturas de poder da Federação Russa. Refiro-me ao pessoal de voo, pessoal de engenharia e técnico, que estão directamente disponíveis na aviação do Ministério de Situações de Emergência, na aviação do FSB, na aviação das Tropas Internas.
Ou seja, deveria haver uma única forma de treinamento, um único nível, uma única compreensão e visão da tarefa?
- Ainda existe. Concentramos todas as escolas em um só lugar. Este centro científico educacional militar treinará simultaneamente até 10 mil pessoas em uma poderosa base educacional e material moderna. Em Voronezh, planejamos criar uma base de aviação de primeira classe; o centro de Lipetsk está localizado a 90 quilômetros de distância. Ou seja, simultaneamente ao estudo das questões teóricas, o treinamento militar necessário também estará aqui.
Quão intensivo é o reequipamento agora?
- De acordo com o plano estadual de armamento, que já está praticamente traçado, nestes 10 anos iremos reequipar a aviação de linha de frente e de exército em 100% e atualizar a aviação de transporte militar em até 70%. A modernização e a renovação também aguardam a aviação estratégica. Esta é uma realidade objetiva. Não importa como queiramos, qualquer aeronave tem um certo ciclo de vida. Existem certos limites que garantem a segurança de uso ou aplicação de qualquer aeronave.
A liderança do Ministério da Defesa decidiu que a Força Aérea, assim como a defesa aérea, é um tipo prioritário. E as questões de reequipar a Força Aérea com novos tipos de armas serão implementadas no novo programa estadual.
Força Aérea Russa na Abkhazia. Qual é a situação e quais são os problemas aos quais se está prestando atenção?
- Não vejo nenhum problema com a Força Aérea Russa na Abkhazia. Penso que, juntamente com a liderança da Abkházia, devemos reviver e garantir voos regulares do aeródromo Babyshar ou do aeródromo Sukhumi, para que sejam realizados voos normais e regulares, para que a Abkházia possa comunicar com o mundo inteiro.
No que diz respeito à presença de unidades das forças de mísseis antiaéreos da Força Aérea, em princípio, todos entendem isso. Temos acordos apropriados e estamos cumprindo as tarefas que são atribuídas a cada serviço das Forças Armadas, incluindo a Força Aérea. Existe uma tarefa, nós fornecemos e resolvemos de acordo.
Você tem a sensação de que uma aeronave é um alvo muito vulnerável nas condições modernas, nas guerras modernas? Os convidados do nosso programa falam sobre como os alvos são atingidos, que se movem a uma velocidade inferior a 3 quilômetros por segundo. E a sensação de que o avião não é mais difícil de abater. E os acontecimentos na Geórgia, há dois anos, mostraram que é praticamente impossível ter sucesso exclusivamente no combate aéreo sem ser atingido por armas ultraprecisas, sem atingir a superioridade aérea
- Claro, a supremacia aérea é uma tarefa que pressupõe ter aeronaves equipadas e projetadas para neutralizar os meios de que estão falando. Mas uma das principais condições para a supremacia aérea é, naturalmente, a destruição ou derrota, ou supressão dos sistemas de defesa aérea. Esta é uma arma formidável. A experiência mostra que, resolvendo o problema de suprimir, destruir armas de defesa aérea e tendo meios ativos a bordo que se opusessem diretamente às forças de defesa aérea, esta tarefa pode ser resolvida com sucesso em um complexo. Esta é uma tarefa complexa para qualquer comandante da Força Aérea. Essa tarefa, esse problema existe não só em nosso país, mas em todos os países da Força Aérea.
E como é fornecida a proteção de Moscou e seus arredores hoje?
- O estado e eficácia do sistema de defesa aérea da região industrial central e principalmente da cidade de Moscou é uma tarefa prioritária que está sob o controle do Chefe do Estado-Maior General. A ênfase principal agora está sendo colocada na mudança qualitativa do sistema que existe para a defesa aérea da capital e da região industrial central. O novo sistema de defesa aérea já está em alerta. Irá diretamente para as tropas. Este é o sistema S-400. Sua modificação posterior está sendo ativamente desenvolvida. Embora possamos até dizer que não é uma modificação - este é, na verdade, um novo complexo com uma nova composição de armas de combate. Em sua munição, dispõe muitas vezes de meios mais ativos para cumprir a tarefa de defesa aérea. E, por último, o sistema S-500, que resolverá o problema não só de defesa aérea, mas principalmente de defesa antimísseis. Até 2020, esse sistema será colocado em serviço na Força Aérea.
Alguns especialistas acreditam que o S-500 é uma arma que vai praticamente para o espaço sideral. Há algum desenvolvimento em andamento para criar tais aeronaves que poderiam ser tanto aviões quanto espaçonaves e ir para o espaço?
- Naturalmente, eles são. O mundo inteiro está fazendo esses desenvolvimentos. Também os estamos liderando. Não podemos ficar para trás.
Alexander Nikolaevich, gostaria que dissesse mais algumas palavras sobre a doutrina internacional "Águia Vigilante"
- Todas as tarefas definidas neste exercício foram totalmente executadas por nós. Os principais objetivos eram entender como agir no caso de uma aeronave ser sequestrada por terroristas. É claro que precisávamos entender a transferência de uma determinada aeronave de um estado para outro. Como é feita a gestão neste caso. Se for preciso parar, como fazê-lo. Acho que é impossível fechar nesse quesito - precisamos voar mais juntos, trabalhar, então seremos mais compreensíveis um ao outro.
Como vão as coisas com o número de nossos pilotos agora?
- Começamos a voar mais. O treinamento de vôo está melhorando significativamente.
E se compararmos: quantas horas você voou em um ano e quantos aviões de caça estão voando agora?
- Ao longo dos anos, em média, se você distribuir, quando eu era piloto, o tempo de vôo era um pouco mais de 100 horas, enfim, cerca de 120 horas. E quando eu já era instrutor, comandante, aí, naturalmente, a batida era menos de 200, às vezes mais de 200 horas. Ele era assim, porque tinha que treinar pessoal de vôo subordinado.
Quantos pilotos voam agora?
- Agora, em média, a aviação da linha de frente voou até 80 horas. Na aviação do exército, ele está há mais de 100 horas.
Esses indicadores estão próximos do ótimo?
- Veja, existem dois limites relacionados à segurança de vôo. Quando um piloto voa um pouco, é muito perigoso. Mas mesmo quando muitas moscas, também é perigoso.
Relaxando?
- Não que relaxe, pode surgir apenas permissividade excessiva. Existe uma taxa de tempo de voo estabelecida pelo médico - dependendo do tipo de aviação, é cerca de 100-150 horas. Para a aviação de transporte militar, leva 150-200-250. Esta é a taxa normal de bloom que permite ao profissional manter seu nível e realizar as tarefas que lhe são atribuídas.
