A batalha do "Varyag" em si é descrita na literatura com detalhes suficientes, mas, no entanto, tentaremos detalhar os eventos que ocorreram no tempo o máximo possível, incluindo a descrição dos danos recebidos pelo "Varyag" conforme eles foram recebidos. Usaremos o horário japonês, que diferia do horário russo em Chemulpo, por 35 minutos: por exemplo, Asama abriu fogo contra o Varyag às 11h45, horário russo, e às 12h20, horário japonês. Por que é tão antipatriótico? A única coisa, para efeito de unificação com o esquema de batalha, existe um grande número deles “na Internet”, mas um dos de altíssima qualidade é o esquema apresentado pelo respeitado A. V. Polutov em seu livro Operação de Pouso do Exército e da Marinha Japonesas em fevereiro de 1904 em Incheon, e nele o autor segue o tempo japonês.
11.45 "Tudo lá em cima, remova da âncora!"
11.55 "Varyag" e "Korean" levantaram âncora e passaram pelos cruzadores ingleses e italianos até a saída do ancoradouro. O "coreano" seguiu o "Varyag" na esteira, ficando atrás do cruzador por cerca de 1-1,5 kabeltov.
12h00 Um alarme de combate soou.
12.05 Sotokichi Uriu recebe uma mensagem de "Chiyoda" que "Varyag" e "Koreets" deixaram o ancoradouro e estão se movendo ao longo do campo.
12.10 A informação do Chiyoda é confirmada pelo cruzador Asama.
Devo dizer que o comandante japonês não esperava tal virada de eventos e, em geral, o estranho comportamento de S. Uriu antes do início da batalha deve ser observado. O fato é que o contra-almirante traçou um plano de batalha no caso de um rompimento do Varyag no mar - sem entrar em detalhes que consideraremos mais tarde, digamos apenas que S. Uriu pretendia alinhar seus navios em até três escalões para que o avanço "Varyag" tivesse que lidar com cada um deles em sequência. Este plano foi estabelecido e comunicado aos comandantes dos navios japoneses pela Ordem nº 30, uma parte da qual, dedicada às ações da esquadra japonesa no caso de as papelarias russas permanecerem nas estradas, já citamos anteriormente.
Então, na verdade, se eles já decidiram, e mesmo uma ordem à distância, então seria lógico tomar posições com antecedência, de madrugada. De fato, após a entrega do ultimato a V. F. Rudnev deveria ter esperado que os navios russos partissem a qualquer momento. Seria difícil fazer isso após o lançamento de Varyag, porque, por exemplo, de pe. Harido, próximo ao qual os navios japoneses estavam estacionados e às ilhotas Humann (Soobol), onde a posição de "Naniwa" e "Niitaki" foi atribuída, a distância é de cerca de 8 milhas, enquanto do local do "Varyag" a cerca de Phalmido (Yodolmi) - não mais do que 6, 5 milhas. Conseqüentemente, não havia como, tendo encontrado um cruzador russo no campo de golfe, ter tempo para retirar a âncora e se posicionar, especialmente porque S. Uriu esperava uma velocidade de pelo menos 20 nós do Varyag (o autor encontrou referências que o comandante japonês acreditava que o cruzador russo passaria sozinho, sem uma canhoneira). Obviamente, "Naniwa" e "Niitaka" não foram capazes de desenvolver tal velocidade, de modo que o plano de S. Uriu só poderia ser executado com uma implantação antecipada. No entanto, os navios japoneses permaneceram ancorados ao largo da ilhota de Herido. Então, às 10h53, o comandante do "Chiyoda" Murakami chegou no cruzador capitânia, onde relatou ao contra-almirante:
"No momento da minha partida do ancoradouro nos navios russos, a situação continuava inalterada e, ao que tudo indica, eles não vão deixar o ancoradouro de Incheon."
Aparentemente, isso finalmente convenceu S. Uriu é que os russos não irão para um avanço, então ele ordenou imediatamente aos comandantes dos navios que não se movessem para as posições indicadas na ordem de número 30 até sua ordem especial. Mas isso nunca aconteceu: em vez disso, S. Uriu convocou o comandante do Hayabusa (destruidor do 14º destacamento) para esclarecer com ele o plano de ataque do Varyag e dos Koreyets no ataque a Chemulpo … E de repente, ele relata que os navios russos vão passar.
12.12 Dois minutos depois de “Asama” ter confirmado que “Varyag” e “Koreets” navegavam ao longo do fairway, Sotokichi Uriu deu uma ordem para uma ancoragem de emergência. Os comandantes do Hayabusa e Chiyoda foram forçados a deixar Naniwa às pressas e retornar aos seus navios. Os cruzadores não tiveram tempo de levantar as âncoras - as correntes das âncoras tiveram que ser rebitadas apenas para aumentar a velocidade. Naturalmente, o plano do contra-almirante japonês, delineado por ele no pedido nº 30, "ordenou uma longa vida" - não podia mais ser executado, então S. Uriu teve que improvisar em movimento.
E aqui está o que é interessante: toda essa confusão causada pelo aparecimento inesperado do "Varyag", a historiografia oficial japonesa "Descrição das operações militares no mar em 37-38. Meiji "o descreve da seguinte maneira:
“Tendo recebido o sinal de que os navios russos estavam partindo, o almirante Uriu ordenou imediatamente que os navios de seu destacamento ocupassem seus lugares designados. Quando a ordem foi executada e todos estavam prontos, os navios russos já passavam pela ponta norte de pe. Yodolmi.
Parece que não se enganaram em nada, mas a impressão geral é que S. Uriu agiu de acordo com o plano - enquanto isso, nada disso aconteceu.
12.15 Uma corrente de âncora foi rebitada no Asam.
12.12-12.20 Um evento ocorreu, a hora exata do qual é desconhecida. V. F. Rudnev, em relatório ao chefe do Ministério da Marinha, descreve-o da seguinte maneira: "O almirante se ofereceu para se render com um sinal, mas não recebeu uma resposta, o que os japoneses tomaram por desdém".
É sabido que Sotokichi Uriu tratou Vsevolod Fedorovich com grande respeito - nenhum sinal foi levantado com a proposta de rendição no Naniwa. Este fato serviu de motivo para reprovar V. F. Rudnev em uma mentira deliberada: dizem eles, a história da oferta de rendição e recusa orgulhosa foi inventada pelo comandante do "Varyag" como bordão. O autor deste artigo não pode refutar esta afirmação. No entanto, deve-se ter em mente que por volta das 12h12, após ter sido dada a ordem para um tiro de emergência da âncora, mas antes mesmo da abertura do fogo, a nau capitânia japonesa ergueu “Preparem-se para a batalha. Levante as bandeiras de batalha. " Além disso, no "Naniwa" eles levantaram "para seguir o destino de acordo com a ordem" (esta ordem foi notada e aceita para execução no "Takachiho" apenas às 12h20). Também deve ser destacado que a distância entre "Varyag" e "Naniva" era bastante grande naquele momento (de acordo com o relato do comandante do "Naniva" - 9.000 m ou cerca de 48,5 cabos), e além disso, " Naniva ", aparentemente, cobriu parcialmente Asama. Portanto, não é muito surpreendente que os russos, vendo que a nau capitânia japonesa está emitindo vários sinais, leiam não o que foi realmente levantado, mas o que eles esperavam ver - não a primeira e nem a última vez em uma situação de combate. Em outras palavras, essa frase do relatório, é claro, pode ser uma mentira deliberada, mas com o mesmo sucesso pode ser o resultado de um delírio de consciência. No entanto, também é possível que o Varyag tenha decidido que isso era um sinal de rendição, sem nem mesmo começar a desmontá-lo - apenas por uma questão de "o que mais eles podem pegar no início da batalha?"
12h20 "Asama" foi acionado e, ao mesmo tempo, começou a mirar no "Varyag" a uma distância de 7.000 m (cerca de 38 cabos). A batalha em 27 de janeiro de 1904 começou. Neste momento, "Asama" parecia estar deixando o "Varyag", tendo este último nos cantos afiados da popa à esquerda, e a direção para o "Varyag" era tal que a torre de proa dos canhões de 203 mm não podia operar. De acordo com V. Kataev, "Varyag" no momento do disparo de abertura viu "Asama" no ângulo de direção direito de 35 graus.
12.22 "Varyag" saiu das águas territoriais da Coreia e abriu fogo em troca. No entanto, no intervalo entre 12,20 e 12,22, ocorreu um evento muito, muito interessante, que é interpretado em fontes diferentes de maneiras completamente diferentes.
A. V. Polutov afirmou que após a abertura do fogo, o Varyag aumentou a velocidade (literalmente: “O Varyag respondeu imediatamente e aumentou a velocidade”). Levando em consideração o fato de que o respeitado historiador compôs a descrição da batalha de acordo com fontes japonesas, este pode ser considerado o ponto de vista do lado japonês, mas há uma nuance. A. V. Polutov forneceu traduções de "relatórios de combate" - isto é, relatórios de comandantes japoneses sobre a batalha, bem como um telegrama para S. Uriu descrevendo a batalha em 27 de janeiro de 1904, mas eles não contêm mensagens sobre um aumento na velocidade do "Varyag" depois que ele abriu fogo. “Descrição das operações militares no mar em 37-38 anos. Meiji "também não contém nada parecido. De forma alguma reprovamos A. V. Polutov na desinformação, simplesmente afirmamos que a fonte de onde ele tirou as informações indicadas permanece obscura para nós.
Por outro lado, V. Kataev no livro “Coreano nos raios de glória do Varyag. Tudo sobre a lendária canhoneira "escreve que após a queda dos projéteis da primeira salva japonesa:" A um sinal do cruzador, a velocidade foi reduzida para 7 nós ". Infelizmente, V. Kataev também não diz de que fonte essa informação foi tirada, ao mesmo tempo, nem os relatórios ou memórias de V. F. Rudnev, nem o Trabalho da Comissão Histórica, nem os diários de bordo de ambos os navios russos (pelo menos na forma disponível para o autor deste artigo) não relatam nada parecido.
Assim, temos as declarações de dois historiadores respeitados, que se contradizem diretamente, mas ao mesmo tempo não podemos confirmar suas palavras por fontes. Em quem acreditar? Por um lado, as obras de A. V. Polutova se distingue por um estudo muito mais profundo de questões individuais do que V. Kataev normalmente faz e, francamente, a descrição da batalha em 27 de janeiro de 1904, conforme editada por V. Kataev, contém uma série de erros que A. V. Polutova. Mas, por outro lado, A. V. Polutov relatou diretamente que estava dando uma descrição da batalha com base em documentos japoneses, e isso tem suas desvantagens - em uma batalha a distâncias suficientemente grandes, as ações inimigas muitas vezes parecem completamente diferentes do que realmente são.
Vamos tentar descobrir por conta própria, especialmente porque a velocidade do avanço do "Varyag" sempre foi uma questão controversa. Como dissemos antes, do estacionamento Varyag a aproximadamente. Pkhalmido (Yodolmi) não tinha mais de 6,5 milhas - considerando que o cruzador fez um movimento às 11,55 e levando em consideração o fato de que, de acordo com o diário de bordo Varyag, a travessia da Ilha de Pkhalmido foi feita às 12h05, horário russo, e, consequentemente, às 12h40, horário do Japão, o cruzador e a canhoneira gastaram 45 minutos para vencer essa distância, ou seja, sua velocidade média não ultrapassava 8,7 nós. Deve-se ter em mente que não estamos falando da velocidade dos "Varyag" e "Koreyets" propriamente ditos, já que foram "auxiliados" por uma forte corrente, cuja velocidade provavelmente atingiu 4 nós no talude e atingiu 3 nós aproximadamente. Phalmido. Em outras palavras, nossa velocidade média calculada de 8,7 nós é a soma da velocidade dos navios e da corrente. No entanto, tanto quanto o autor sabe, a direção desta corrente não coincidia exatamente com a direção do movimento do "Varyag" e "Koreyets"; em vez disso, ela "empurrava" os navios para estibordo em um ângulo de aproximadamente 45 graus da popa. Assim, os navios russos receberam aceleração adicional por um lado, mas por outro, tiveram que ir mais para a esquerda, para não serem carregados para fora do lado de estibordo do canal, o que reduziu sua velocidade em relação àquela que eles se desenvolveria em águas calmas, com a mesma velocidade da máquina. Portanto, é bastante difícil dizer exatamente que tipo de velocidade "deles" o "Varyag" e "Koreets" tinham e o que a corrente que os acompanhava lhes proporcionava. Mas, para nossos propósitos, isso não é necessário, uma vez que, para avaliar a manobra dos navios russos, é preciso saber a "velocidade em relação à terra", e não os motivos pelos quais ela foi causada. Portanto, aqui e abaixo de nós (a menos que o oposto seja explicitamente declarado) ao falar sobre a velocidade do Varyag e dos Koreets, não vamos nos referir à velocidade que as máquinas disseram a eles, mas à velocidade geral, isto é, dada tanto pelas máquinas quanto pela corrente.
Assim, o "Varyag" mudou sua velocidade entre 12,20 e 12,22 e quase ao mesmo tempo deixou as águas territoriais. Isso é, até cerca de. Phalmido ele tinha cerca de 3 milhas pela frente, e na travessia da ilha ele saiu às 12h40, o que significa que o cruzador levou 18-20 minutos para superar 3 milhas. Isso corresponde a uma velocidade média de 9 a 10 nós e é muito semelhante à descrição de V. Kataev, que relatou o comando do Varyag para manter a velocidade de 7 nós. O fato é que a velocidade dos navios naqueles anos era medida pelo número de rotações de suas máquinas, e o comando do Varyag, naturalmente, não deve ser entendido como “manter a velocidade de 7 nós em relação a cerca de. Phalmido ", mas como" dar a velocidade dos carros correspondente à velocidade de 7 nós. " Foram esses 7 nós, mais a velocidade da corrente, que informaram ao pequeno destacamento russo os próprios 9 a 10 nós em que os Varyag e os Koreets estavam navegando ao longo do fairway. Phalmido.
Como os 9-10 nós calculados por nós são maiores do que a velocidade média em toda a rota de 8,7 nós, parece que o A. V. está certo. Polutov e o cruzador, após os primeiros tiros do Asama, aumentaram sua velocidade. Mas, no entanto, na opinião do autor deste artigo, V. Kataev está certo afinal, e "Varyag", depois de abrirem fogo contra ele, ainda assim reduziu sua velocidade, mas o ponto é este.
Levando em consideração o fato de que o cruzador teve que percorrer cerca de 3,5 milhas até a fronteira das águas territoriais, e ele percorreu essa distância em 25-27 minutos, sua velocidade média foi de 7,8-8,4 nós. Às 11h55, o Varyag acabava de desatracar: apenas 10 minutos haviam se passado desde a ordem “Desatracar”. Se alguém tiver dúvidas, lembre-se que para dar uma jogada 8 minutos após o pedido, "Asama" precisava rebitar a corrente da âncora - no "Varyag", como você sabe, nada disso foi feito. Assim, às 11h55 o cruzador russo acabava de começar a se mover, mas precisava de tempo para acelerar: e é improvável que imediatamente, antes mesmo de sair do ataque, tenha desenvolvido a velocidade indicada. Muito provavelmente, "Varyag" desfilou lentamente passando por "Talbot" e "Elba", e só então começou a acelerar, ou seja, fez parte do seu caminho até a fronteira das águas territoriais a uma velocidade inferior a 7,8-8, 4 nós e depois acelerou acima desses valores. Isso também é corroborado pela apresentação de V. Kataev, que afirma que mesmo antes do início da batalha, os veículos dos Koreyets desenvolviam 110 rpm, ou seja, a canhoneira movia-se a uma velocidade máxima para si mesma (nos testes de aceitação de o veículo dos Koreyets desenvolveu 114 rpm.).
Aqui, no entanto, surge uma pergunta. Velocidade do passaporte "Koreets" - 13,5 nós, e se ele desenvolveu tal velocidade apenas devido aos carros, então verifica-se que a canhoneira estava navegando ao longo do fairway (levando em consideração a velocidade adicional da corrente) em 16-16, 5 nós? Claro que não, mas o fato é que não sabemos que velocidade máxima os "Koreets" poderiam desenvolver em 27 de janeiro de 1904. Em testes, com um deslocamento de 1.213,5 toneladas, o barco a 114 rpm desenvolveu em média 13,44 nós, mas isso foi 17 anos antes dos eventos descritos, e, provavelmente, o deslocamento dos Koreyets antes da batalha foi muito maior do que aquele com o qual os testes foram realizados (o deslocamento total do navio de acordo com o projeto foi de 1.335 toneladas, e o que foi na realidade por um dia. Assim, é altamente provável que imediatamente após a ancoragem, o Varyag e os Koreets se moveram muito lentamente, então, após deixar o talude, eles gradualmente aceleraram, possivelmente para 13, 5-14 nós, mas então, indo além dos limites das águas territoriais e se juntando à batalha, baixou a velocidade para 9-10 nós e foi assim que fizeram a travessia. Phalmido.
Devo dizer que toda essa reconstrução está inteiramente na consciência do autor, queridos leitores podem aceitar sua versão, ou não. O único fato que pode ser garantido é desde o início da batalha até a travessia. Pkhalmido "Varyag" e "Koreets" viajavam a uma velocidade de não mais de 9 a 10 nós.
O movimento em tão baixa velocidade tornou-se um dos muitos motivos para acusar Vsevolod Fedorovich Rudnev de que ele não iria entrar no mar e não queria travar uma batalha séria, mas apenas queria marcar um avanço, lutar um pouco e recuar o mais rápido possível, para salvar a honra do uniforme e, ao mesmo tempo, arriscar a vida ao mínimo. Aqueles que tendem a culpar V. F. Rudnev, negligenciando as dívidas, parece estar bastante acertadamente afirmando que eles vão a qualquer lugar nessa velocidade, mas não para um avanço. Aqueles que continuam a considerar Vsevolod Fedorovich um comandante digno geralmente apelam a seus oponentes que seria errado desenvolver alta velocidade em um campo estreito, e mesmo em uma situação de combate, já que seria fácil encalhar. Como exemplo, costumam citar o acidente do cruzador francês "Admiral Gaydon", que voou sobre as pedras nas proximidades. Phalmido (Yodolmi) em um ambiente completamente pacífico, assim como a queda do destróier Tsubame, que tentava perseguir o coreano a toda velocidade no dia de sua partida sem sucesso para Port Arthur.
Normalmente esses exemplos são contra-argumentados, referindo-se à saída para o mar de "Chiyoda", que ocorreu na noite de 25-26 de janeiro de 1904, pois se um cruzador russo demorasse 45 minutos em plena luz do dia para chegar do ataque de Chemulpo a pe. Phalmido, o navio japonês - apenas 35 minutos em uma noite escura sem lua ("Chiyoda" levantou âncora às 23h55). E isso apesar do fato de que o "Chiyoda" apenas uma vez passou por este fairway, enquanto o navegador do "Varyag" E. A. Behrens foi até eles 5 vezes - três vezes no cruzador e duas vezes no Koreyets. Tudo isto, na opinião de muitos adeptos da história das marinhas, apenas atesta que o “Varyag”, a pedido do seu comandante, podia deslocar-se pelo fairway com muito mais rapidez.
O que pode ser dito em resposta a isso? Sim, de fato, há um fato - o cruzador "Chiyoda", tendo em seu "ativo" apenas uma única passagem ao longo do fairway, realmente passou pela segunda vez do ancoradouro para cerca. Phalmido em 35 minutos. Em uma noite sem lua E, aparentemente, seu comandante e navegadores ganharam a experiência necessária durante esta saída, bem como uma compreensão dos perigos de seguir o fairway de Chemulpo em velocidades relativamente altas. É impossível explicar de outra forma o fato de que depois de pouco mais de um dia, o mesmo "Chiyoda", que partiu na manhã de 27 de janeiro (no dia da batalha com "Varyag") do mesmo ataque, conseguiu se juntar ao esquadrão de S. Uriu apenas duas horas após deixar o ataque … Simplesmente lemos o “Relato de batalha” do comandante do cruzador: “Às 08h30 do dia 9 de fevereiro (27 de janeiro, conforme o estilo antigo), deixei o ancoradouro de Chemulpo e às 10h30 me conectei ao 4º destacamento de combate localizado fora da ilha de Philip”- este último está localizado próximo a cerca de. Harido, a 3 milhas de aproximadamente. Phalmido e o esquadrão de S. Uriu estavam localizados entre essas três ilhas. Em outras palavras, tendo passado o fairway de Chemulpo uma vez às 12, possivelmente até 13 nós no escuro, o comandante do Chiyoda Murakami, mesmo na luz da manhã, não ansiava por uma repetição do "recorde" anterior …
É provável que, com um pouco de sorte, o fairway de Chemulpo pudesse ter escorregado durante o dia e a 20 nós, provavelmente existiam pré-requisitos teóricos para isso. Mas, ao mesmo tempo, segundo o autor, o movimento a velocidades superiores a 12, no máximo - 13 nós representava um perigo para o navio que ia para a batalha. Mesmo uma perda de controle de curto prazo pode fazer com que o cruzador saia do fairway e caia em pedras.
Assim, temos duas versões difundidas: V. F. Rudnev não desenvolveu alta velocidade, porque ele não queria se envolver em uma batalha decisiva, e esse V. F. Rudnev não desenvolveu uma alta velocidade, porque tinha medo de colocar o Varyag nas pedras. Com todo o respeito aos palestrantes, o autor deste artigo acredita que ambos estão incorretos.
Mais precisamente, nunca saberemos o que Vsevolod Fedorovich Rudnev pensou quando executou esta ou aquela ação ou ato. No entanto, o autor desta série de artigos está pronto para oferecer, além das duas versões existentes, uma terceira, internamente consistente e explicando totalmente o comportamento do comandante Varyag. Isso não será prova de que as duas primeiras versões sejam errôneas (repetimos - nunca saberemos os verdadeiros motivos de Vsevolod Fedorovich), mas, segundo o autor, sua versão terá pelo menos o mesmo direito à vida que as outras.
V. F. Rudnev era o comandante de um navio de guerra de 1ª categoria e, claro, sendo um militar profissional, ele tinha que planejar uma batalha futura de alguma forma. Qualquer planejamento é baseado em suposições sobre o que será alcançado e como o inimigo agirá na batalha que se aproxima. O objetivo dos japoneses era bastante claro - destruir o estacionário russo. Mas havia várias maneiras pelas quais isso poderia ter sido alcançado. O primeiro, e o mais simples, era que o esquadrão japonês poderia simplesmente "bloquear" a saída do fairway. Phalmido. Ou seja, nas primeiras 6 milhas do ataque de Chemulpo, os navios russos estavam condenados a seguir um canal estreito; próximo à ilha, esse canal levaria os navios russos a um alcance bastante amplo. Assim, Sotokichi Uriu poderia muito bem posicionar seus navios de forma a bloquear a saída do fairway, concentrando o fogo de seus seis cruzadores nele. Nesse caso, tudo teria terminado muito rapidamente para o Varyag e os Koreets indo para a descoberta.
Como você sabe, a salva lateral de seis cruzadores japoneses consistia em canhões 4 * 203 mm, 23 * 152 mm e 9 * 120 mm. E eles poderiam se opor, talvez, não mais do que 4 canhões Varyag e um, possivelmente dois canhões de 203 mm dos Koreyets - movendo-se ao longo do fairway em direção aos navios japoneses, era impossível disparar salvas inteiras. Levando em consideração o nível de treinamento dos artilheiros Varyag, seria fácil prever o resultado de tal confronto.
Mas, por outro lado, o alcance na área de cerca. Phalmido não era largo, e concentrar 6 cruzadores lá para que eles pudessem atirar no fairway ao mesmo tempo seria uma tarefa muito difícil. Os navios japoneses teriam de manobrar na menor velocidade, ou mesmo ancorar, e então os estacionadores russos tiveram a oportunidade, tendo desenvolvido uma grande velocidade, de se aproximar rapidamente do inimigo.
Se os japoneses usaram essas táticas, o V. F. Rudnev não teria ganhado nada andando pelo fairway em baixa velocidade - pelo contrário, a única maneira de infligir qualquer dano ao inimigo seria apenas se aproximando dele rapidamente, a uma distância a que os artilheiros russos estão (muito rápido !) as mortes de "Varyag" e "Koreyets" poderiam fornecer um número significativo de acertos em navios japoneses. Em tal colisão, uma canhoneira poderia causar muitos danos aos japoneses - se eles concentrassem o fogo no Varyag mais perigoso e permitissem que os Koreyets se aproximassem, mesmo alguns golpes de granadas pesadas de 203 mm poderiam causar danos sensíveis a pequeno (com exceção do Asama) para cruzadores japoneses. Claro, hoje sabemos que, levando em consideração a qualidade dos projéteis russos, tais cálculos não poderiam ser justificados, mas os oficiais navais russos estavam confiantes em suas armas e dificilmente poderiam ter considerado o contrário.
Em outras palavras, se S. Uriu tivesse escolhido a tática de bloquear a saída do canal com forças superiores, então o Varyag e os Koreyets deveriam ter feito um avanço juntos e, então, tendo se convencido das intenções do inimigo, desenvolveram a toda velocidade para para ficar mais perto um do outro o mais rápido possível. com ele.
A segunda opção era dispersar o esquadrão ao longo do alcance, e S. Uriu queria fazer isso, mas não teve sucesso. No "Varyag" vimos cruzeiros japoneses se aglomerando por volta de. Harido, ficou claro que eles não foram dispersos, então não vamos considerar tal disposição das forças japonesas.
E, finalmente, a terceira tática razoável "para os japoneses" era destruir os navios russos em retirada. Para entender isso, vamos dedicar um tempo à geografia do "campo de batalha". Infelizmente, em todos os esquemas de batalha, apenas um pequeno fragmento dele é normalmente transmitido, capturando o fairway de Chemulpo, sim, o pe. Pkhalmido, onde, de fato, as hostilidades se desenrolaram, mas para lidar com a situação em que o Varyag caiu, um mapa maior é necessário. Claro que existem roteiros de navegação, como este, por exemplo, mas nem todos terão paciência para lidar com um mapa tão detalhado.
Portanto, procederemos de forma mais simples e daremos uma breve descrição das possíveis rotas para o avanço do Varyag no mar. Então, primeiro, como dissemos antes, "Varyag" teve que superar o fairway que separava o raid Chemulpo do alcance, começando além. Pkhalmido - para isso, o cruzador teve que ir 6 milhas desde o início do fairway (e aproximadamente 6, 5 milhas do local de ancoragem), e então o Varyag saiu para um alcance bastante amplo. Mas a descoberta do Varyag estava apenas começando.
Muito primitivamente, esse alcance pode ser descrito como um triângulo que se estende do sudoeste ao nordeste, enquanto sua base fica no sudoeste, e o topo repousa sobre. Phalmido no nordeste. Da base do triângulo, havia três canais que podiam ir para o mar - o Oeste, o Canal do Peixe Voador e o Leste. No meio deste triângulo havia uma ilha bastante grande (no mapa acima é designada como Marolles, embora o autor não ateste as duas primeiras letras), e para que o Varyag se aproximasse de um desses estreitos, ele teve que contornar esta ilha com o norte ou o sul. Contornando a ilha pelo norte, seria possível ir pela rota mais curta ao Canal Ocidental ou ao Canal do Peixe Voador, mas para chegar ao Leste era necessário contornar a ilha pelo sul.
Para uma descoberta, o Varyag era adequado para os peixes voadores e o leste - o oeste era relativamente raso e destinado a navios de baixa tonelagem.
Assim, os navios de S. Uriu estavam localizados por volta de. Harido, isto é, perto do topo de nosso triângulo de alcance. E se eles, tendo encontrado o "Varyag" no fairway, dessem um curso e fossem aproximadamente paralelos ao rompimento do curso "Varyag" para a ilha de Marolles, então eles colocariam os navios russos em uma posição completamente desesperadora. O fato é que, neste caso, o "Varyag" estaria na popa, em ângulos agudos, e a artilharia de todos os seis cruzadores japoneses poderia "trabalhar" ao longo dele, o que em tal movimento não seria prejudicado por nada. Nesse caso, "Varyag" teria que alcançar o esquadrão de S. Uriu. O Varyag não conseguiu ultrapassar os Marolles pelo norte - a esquadra japonesa cortou o seu caminho até lá, tudo o que restou foi contornar os Marolles do sul e tentar entrar no mar com o Estreito Oriental. Mas de pe. Phalmido a Marolles é cerca de 9 milhas, e, contornando os Marolles do sul, o Varyag teve que passar pela estreiteza entre Marolles e a ilha Yung Hung Do, que não ultrapassava 3 milhas.
Digamos que o Varyag faça 20 nós no fairway e vá para um avanço. Os japoneses, vendo o cruzador russo no fairway, a uma velocidade de 15 nós dirigem-se para os Marolles à frente do Varyag por 3-4 milhas. Para as ilhas de Humann (Soobol), localizadas exatamente entre Marolles e Yung Hung Do, os russos têm que percorrer 12-13 milhas, e o Varyag a 20 nós fará esse caminho em 35-40 minutos. Os japoneses vão para Humann apenas 9 milhas, e depois de 35-40 minutos eles estarão nessas ilhotas ao mesmo tempo que o "Varyag". Ou seja, acontece assim - se S. Uriu preferir lutar na retirada, e o Varyag correr para a ruptura a 20 nós, então o cruzador russo terá primeiro que ir 30-40 minutos sob o fogo da maioria (se nem todos) dos cruzadores de S. Uriu, e então ele se veria em um estreito de cinco quilômetros ao mesmo tempo que o esquadrão japonês. E mesmo que por algum milagre um cruzador russo blindado possa sobreviver em tal vizinhança, então das ilhas de Humann ao início do Estreito Oriental para ir mais 6 milhas, enquanto se alguns cruzadores japoneses começarem a ficar para trás, eles ainda estarão capaz de atirar em perseguição, e "Asama" sem problemas será capaz de "acompanhar" o "Varyag" movendo-se lado a lado com ele. Quase ninguém no Varyag duvidou que o cruzador blindado japonês fosse capaz de desenvolver 20 nós …
Em geral, com essas táticas japonesas, o Varyag não teve nenhuma chance, pior do que isso - uma tentativa de avanço de 20 nós levou a uma morte bastante rápida e, em geral, sem sentido do cruzador. Mas para lutar por mais tempo e vender sua vida por um preço mais alto, você deveria ter agido de outra forma: não deveria perseguir o esquadrão japonês, mas deveria deixá-lo ir em frente. Os japoneses foram para os Marolles? Seria um bom negócio, neste caso o Varyag deveria ter reduzido sua velocidade e tentado passar sob a popa dos navios japoneses. Não teria ajudado a romper, mas pelo menos neste caso os japoneses não seriam mais capazes de atirar no Varyag com o esquadrão inteiro, porque suas extremidades iriam interferir com os líderes, e o Varyag, tendo atingido o alcance, poderia ter se voltado para atuar como artilharia de todo o lado. As chances de um avanço são zero, as chances de vitória são zero, mas esta opção deu a oportunidade de resistir mais e infligir mais danos aos japoneses.
Mas para isso não era necessário voar a uma velocidade vertiginosa a 20 nós até o esquadrão inimigo, mas, ao contrário, ir mais devagar que os cruzadores japoneses e deixá-los seguir em frente.
O que Vsevolod Fedorovich Rudnev viu quando os japoneses abriram fogo? O fato de seus cruzadores ainda estarem imóveis, com exceção do "Asam", que sai da Ilha Palmido e vai para a batalha, virando a popa para os navios russos. Ou seja, aparentemente, S. Uriu ainda preferiu lutar na retirada, já que seu navio mais forte está em retirada. Mas, por outro lado, o resto dos cruzadores japoneses ainda não mostraram suas intenções e seria bom deixá-los fazer isso antes de pe. Phalmido.
Em outras palavras, depois de desacelerar, Vsevolod Fedorovich resolveu vários problemas táticos de uma vez. Por algum tempo, ele pôde observar os cruzadores japoneses blindados para identificar suas intenções quando eles finalmente partissem. Mas, ao mesmo tempo, a distância até "Naniwa" e outros era grande demais para o tiro direcionado, portanto, tendo reduzido a velocidade do V. F. Rudnev não correu o risco de cair sob o fogo concentrado de todo o esquadrão - e assim aconteceu. Bem, então, à medida que a distância diminui, entre os Varyag e os Koreets de um lado e Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka e Akashi, haveria O. Phalmido, interferindo no tiroteio. Assim, por algum tempo, a batalha com o esquadrão japonês teria se resumido a um duelo entre o Varyag e o Asama, e isso também seria do interesse dos navios russos - mesmo que não fosse para lutar sob o fogo de tiros de todo um esquadrão, novamente, esta é uma chance de resistir por mais tempo, infligir mais danos aos japoneses. E se a nau capitânia japonesa, não entendendo a velocidade com que o Varyag vai passar, ainda assim conduzir seus navios aos Marolles, então há uma boa chance depois de deixar a ilha. Pkhalmido passa por baixo da popa … Além disso, pode-se contar com o fato de que os artilheiros do Asama, acreditando que o Varyag está voando a todo vapor, e não esperando dele uma velocidade tão baixa, não descobrirão imediatamente qual é o problema e ter uma visão errada (o que, novamente, realmente aconteceu!). E, finalmente, 9-11 nós, esta é apenas a velocidade padrão dos navios russos em disparos antes da guerra. É claro que os atiradores Varyag não são muito habilidosos, pelo menos para lhes dar a oportunidade de disparar nas suas condições habituais - talvez atinjam alguém …
Em outras palavras, havia muitos motivos para reduzir a velocidade depois que Asama determinou suas intenções, levando o Varyag a uma curva aguda à ré - e nenhum deles foi associado ao desejo de "ficar longe da batalha" ou "não se envolver em uma batalha decisiva. " Mas o que V. F. Rudnev, um idiota de 20 nós? Bem, o Varyag teria decolado a todo vapor por causa do padre. Phalmido para o esquadrão japonês, que acabava de lançar as âncoras, e eles o teriam atirado à queima-roupa. A reaproximação com os cruzadores inimigos só fazia sentido se o coreano também pudesse desenvolver 20 nós e "voar para fora da ilha" junto com o Varyag, então seu canhão de 203 mm poderia dizer seu peso em palavras curtas. Mas o "coreano" não podia fazer nada disso, não podia nem mesmo apoiar o "Varyag" avançando com fogo, porque o pe. Phalmido. Como resultado, avançando heroicamente, V. F. Rudnev teria colocado seu destacamento sob a derrota em partes, sem lhe dar a chance de prejudicar o inimigo. E hoje, inúmeros críticos escreveriam sobre o trapalhão taticamente analfabeto, que, por causa dos efeitos externos (é claro - uma arremetida heróica sobre o inimigo em um cruzador, cujos mecanismos estão a caminho, e até mesmo ao longo de um canal estreito !) Vergonhosamente "vazou" a batalha …
Tudo o que foi dito acima é um testemunho irrefutável de uma coisa - o movimento de "Varyag" e "Koreyets" a uma velocidade de 9-10 nós no início da batalha é taticamente competente e, naquele momento, talvez, a única decisão correta apontada principalmente em infligir o dano máximo, enquanto minimiza suas perdas.
