Assim, depois de 15 artigos, sem contar os fora de ciclo, chegamos finalmente ao ponto que, na opinião do autor, é capaz de nos explicar a grande maioria das ambigüidades da batalha entre os Varyag e os Koreyets em 27 de janeiro de 1904. ocorreram em menos de um quarto de hora, no período de 12/03 a 12,15, horário russo, ou 12,40-12,50 horário japonês.
Saímos de "Varyag" e "Koreets" às 12h38 (hora japonesa, 35 minutos antes da hora russa em Chemulpo). Por esta altura, "Varyag" lutou durante 18 minutos, dos quais os primeiros 15 - apenas com "Asama", devido à baixa velocidade do cruzador e cerca. Phalmido (Yodolmi) impediu o disparo dos cruzadores japoneses restantes. O Varyag já havia sofrido algum dano, mas, é claro, ainda manteve sua eficácia de combate, e a canhoneira não sofreu nenhum dano. Mas os artilheiros do Asama miraram lentamente, às 12h35 o Chiyoda abriu fogo, seguido por outros cruzadores, e então os danos ao Varyag começaram a crescer como uma avalanche.
12.37 O fogo em "Varyag" é reiniciado por "Naniva", começando a zerar com o lado esquerdo.
12.39 O "Niitaka" entra em batalha - de acordo com o "Relatório de batalha" de seu comandante, o arco e os canhões laterais de 152 mm abriram fogo, a distância até o "Varyag" era de "6.500 m (cerca de 35 cabos). E, ao mesmo tempo, ao mesmo tempo, Takachiho também começa a atirar no Varyag - canhões de 152 mm no lado esquerdo a uma distância de 5 600 m (30 cabos)
Gostaria de inserir aqui algumas palavras sobre a precisão da determinação da distância por cruzadores japoneses. Como dissemos antes, ao contrário dos Varyag e Koreyets, que tinham que usar micrômetros Lyuzhol-Myakishev, todos os cruzadores japoneses eram equipados com telêmetros óticos Barra e Struda, o que, é claro, lhes proporcionava grandes vantagens. Em teoria, porque na prática ainda era necessário saber usá-los. Podemos assistir a absolutamente qualquer esquema de batalha - até mesmo um muito comum de V. Kataev, até mesmo um japonês do "Meiji" oficial, até mesmo de A. V. Polutova, pelo menos qualquer outro - em qualquer lugar em 12.39 "Takachiho" estava mais longe de "Varyag" do que "Niitaka". Mas, ao mesmo tempo, "Takachikho" atira no "Varyag" de 5.600 m, e o mais próximo "Niitaka" - 6.500 m. Niroda …
12h40 Os japoneses registram o terceiro golpe no cruzador - presumivelmente, foi um projétil de 152 mm do Naniva, que, de acordo com o comandante da nau capitânia japonesa, atingiu o meio do casco Varyag. E foi nessa mesma hora, aparentemente, que o Varyag passou pela travessia sobre Phalmido (Yodolmi). Lembremos que a entrada no diário de bordo do Varyag começa: "12.05 (12.40 japonês)" Passando pela travessia da ilha "Yo-dol-mi" … ". Mas antes de continuarmos esta frase, tentaremos avaliar os danos ao "Varyag" por esta altura, especialmente porque um erro pode ter aparecido em sua descrição em um dos artigos anteriores.
Como dissemos anteriormente, o primeiro golpe no Varyag, registrado pelos japoneses (e confirmado durante o reparo do cruzador, após levantá-lo), foi atingido por um projétil de 203 mm na popa do navio. Em "Asam" foi observado como "atingindo a área da ponte de popa, onde imediatamente eclodiu um forte incêndio", e presumimos que estávamos falando de um forte incêndio nos tombadilhos descritos no diário de bordo, durante o qual cartuchos com pólvora sem fumaça pegou fogo. Mas "Varyag" ainda não é uma fragata à vela dos tempos cinzentos, mas um cruzador blindado, e para os navios desses tempos "no tombadilho" significava "na parte central do convés do navio, ao mastro de popa" (muitos graças a Alexander sob o "apelido" "Seeker", que apontou este erro). Assim, a distância do ponto de impacto do projétil de 203 mm até a área do incêndio é grande demais para afirmar que o incêndio ocorreu em decorrência desse acerto, embora, é claro, tudo possa acontecer.
No entanto, o diário de bordo "Varyag" contém a descrição de outros danos - além do já mencionado incêndio e golpe na asa direita da ponte, que causou a morte de A. M. Niroda, durante este período de tempo (antes da travessia da Ilha Phalmido-Yodolmi) também houve um golpe no mastro: “Outros projéteis quase demoliram a vela principal, a estação de telêmetro nº 2 foi destruída, os canhões nº 31 e 32 foram nocauteados, "nos armários do convés vivo, logo extintos", e além disso, houve também "6" a arma nº 3 foi "nocauteada" e todos os servos da arma e da ração foram mortos ou feridos, ao mesmo tempo, o comandante do plutongo aspirante Gubonin foi gravemente ferido, que continuou a comandar o plutong e se recusou a fazer curativos enquanto não caiu."
Portanto, é bem possível que o primeiro golpe de um projétil de 203 mm na popa do cruzador não tenha sido descrito no diário de bordo, ou tenha causado o referido incêndio no convés vivo. Quanto ao fogo nos tombadilhos, é bem possível que tenha sido o resultado de acertar os marte principais, que os japoneses não registraram durante a batalha. Isso é normal, já que o número total de acertos na nave é 11, ou mesmo 14 (tudo isso de acordo com dados japoneses), mas os "Relatórios de Batalha" descrevem apenas seis deles.
Mais tarde, durante a ascensão do Varyag, os japoneses encontraram 12 buracos no convés superior do cruzador, apenas na área do mastro principal, inclusive nos tombadilhos, e poderiam muito bem ter sido deixados por uma concha de grande calibre que entrou no mainmars. Assim, é possível que um desses fragmentos (metal em brasa) tenha causado um incêndio nos tombadilhos, que foi extinto pelo inspetor Chernilovsky-Sokol. No entanto, é possível que o fogo (e os buracos no convés) tenham sido causados pela ruptura de outro projétil, cujo detonador detonou sobre o cruzador, digamos, ao entrar em contato com a longarina do Varyag. Em geral, a popa do navio foi regada com fragmentos, é possível que alguns deles tenham emperrado canhões de seis polegadas # 8 e # 9, e também desativaram outros canhões de 75 mm e dois de 47 mm. É verdade que o diário de bordo Varyag informa que a causa do incêndio nos tombadilhos e do fracasso dos referidos canhões foi o acerto de um projétil inimigo no convés, mas (levando em consideração que pólvora sem fumaça poderia explodir) poderia facilmente ter se enganado.
O impacto no marte principal causou perdas humanas (quatro marinheiros foram mortos), ambos os canhões de 47 mm instalados nele (nºs 32 e 32), bem como o segundo posto de telêmetro, estavam fora de serviço. Sabe-se precisamente que um projétil atingido na asa direita da ponte causou a morte de mais quatro pessoas. Na popa do cruzador, 10 pessoas foram mortas durante toda a batalha, mas aqui, infelizmente, é impossível dizer exatamente quando isso aconteceu - mas é muito provável que algumas delas tenham caído durante os eventos descritos acima.
Mas o hit do "Naniwa" é de alguma forma um mistério. Os japoneses viram, mas é impossível identificar um dano específico - em princípio, pode ter sido um golpe na terceira chaminé do cruzador ou um buraco no baluarte de estibordo (0,75 por 0,6 m)
O livro de registro Varyag não contém uma descrição adequada, mas há informações sobre a arma nº 3 danificada. Não é indicado o tempo exato de seu dano, teoricamente, pode coincidir com o acerto do Naniwa, mas não coincide no local, e muito provavelmente foi causado por fragmentos de outro projétil, talvez nem mesmo um acerto direto, mas uma ruptura na lateral. Deve-se notar que a arma # 3 matou mais uma pessoa.
Assim, na hora de passar a travessia. O cruzador Phalmido (Yodolmi) parece ter sido atingido por 4 projéteis, e é possível que outro projétil explodiu logo acima do convés na popa. Aparentemente, pelo menos 10-15 pessoas morreram, e talvez mais. É muito ou pouco? Observe que no cruzador blindado "Aurora" durante todo o tempo da batalha de Tsushima, apenas 10 pessoas morreram, sem contar as que morreram depois dos ferimentos. Em "Oleg" (também para toda a batalha) 12 pessoas morreram.
O Varyag perdeu pelo menos a mesma quantidade, ou melhor, ainda mais, em apenas 20 minutos.
Mas agora, aproximadamente às 12h38, “Varyag” passa para a travessia O. Pkhalmido (Yodolmi), agora na frente há um alcance relativamente amplo. Depois de entrar, os navios russos podem manobrar mais ou menos livremente, mas como você pode usar isso?
Infelizmente, não é fácil indicar a localização dos navios japoneses neste momento da batalha. Como dissemos antes, os esquemas de manobra de combate para navios são muito rudes e contêm muitos erros. Veja, por exemplo, o conhecido esquema de V. Kataev.
Correndo um pouco à frente, notamos que o diário de bordo do Varyag afirma claramente que o dano ao leme do cruzador ocorreu às 12h05, horário da Rússia (e 12h40, horário do Japão), após passar a travessia. Yodolmi, mas V. Kataev registrou este momento por algum motivo não às 12h05, mas dez minutos depois, às 12h15 (12h50). Além disso, V. Kataev tentou marcar a localização dos navios inimigos ao mesmo tempo - infelizmente, suas suposições são completamente refutadas pelos "Relatórios de batalha" dos comandantes japoneses. Assim, por exemplo, de acordo com o esquema de V. Kataev, "Asama" até 12,15 (12,50) poderia lutar apenas com o lado esquerdo, enquanto seu comandante, Yashiro Rokuro, indica claramente que a partir das 12h00 (ou seja, a partir de 12,35 japoneses) " Asama "disparou de estibordo. Sim, discrepâncias em um ou dois minutos, é claro, são possíveis, mas … mais de um quarto de hora ?! "Chiyoda", na sequência de "Asama", às 12h05 disparou contra os navios russos com o lado de estibordo, de acordo com o esquema de V. Kataev, isso é impossível.
Tomemos agora um diagrama da historiografia oficial japonesa “Descrição das operações militares no mar em 37-38. Meiji (1904-1905) . Uma análise dos relatórios de combate japoneses sugere que às 12h38, quando o Varyag estava atravessando a Ilha Pkhalmido (Yodolmi), a posição dos navios japoneses era aproximadamente a seguinte
E então pegamos o piloto da região da água de Chemulpo, que já demos antes, e cortamos a área que precisamos dele. Vamos marcar em azul as bordas dos cardumes, onde o Varyag não pôde entrar, e comparar com o esquema dado anteriormente. Deve-se notar que ao comparar o esquema japonês (como, aliás, e o esquema de V. Kataev), é necessário desdobrar diagonalmente, pois com a disposição usual da folha, a direção ao norte não coincide com eles.. A posição do Varyag em 12,38 é mostrada por uma seta preta sólida, a localização aproximada dos navios japoneses e a direção de seu movimento são mostradas por setas vermelhas.
Vamos nos colocar no lugar de Vsevolod Fedorovich Rudnev. O que ele viu? Os cruzadores Sotokichi Uriu correram para bloquear a estrada para o Canal do Leste, e agora ela está, é claro, bloqueada de forma confiável. Mas, por outro lado, a passagem para o Canal Ocidental foi aberta: dois dois cruzadores japoneses ainda estão indo para o sul, e apenas Asama e Chiyoda voltaram, aparentemente percebendo que os russos não deveriam ser autorizados. E se agora virar para a direita, ou seja, em direção ao Canal da Mancha (no diagrama há uma seta pontilhada preta) …
Claro, os japoneses nunca permitirão uma descoberta, mas o fato é que agora, para interceptar o Varyag e o coreano, eles terão que dar meia volta e "correr" para o norte. Ao mesmo tempo, gerenciar as manobras de três cruzadores "dois" em um trecho relativamente pequeno é uma tarefa muito difícil. O menor erro - e os destacamentos ficarão alinhados, impedindo um ao outro de disparar. Na verdade, mesmo agora "Naniwa" e "Niitaka" estão perto de estar na linha entre "Varyag" e dois "Takachiho" - "Akashi". Seguindo para o oeste, "Varyag" e "Korean" serão capazes de atirar no inimigo com salvas laterais completas, mas está longe de ser certo que todos os cruzadores japoneses terão sucesso. Além disso, os japoneses já "erraram" um pouco, tendo ido mais para o sul do que deveriam, então, quem sabe, talvez pelo menos um de seus destacamentos não reaja imediatamente ao movimento do Varyag para a direita, para o oeste, continuando a se mover para o sul?
Em outras palavras, uma virada para a direita não prometia nenhuma vitória ou avanço, o resultado disso, em qualquer caso, foi uma reaproximação com os japoneses - mas uma reaproximação, por assim dizer, em seus próprios termos. Não corra para a frente, sob as rajadas laterais do inimigo, respondendo a ele apenas com o fogo de armas de arco, mas tente forçá-lo a fazê-lo.
Alternativas? Eles não estavam lá. A estrada à esquerda (leste) é um caminho para lugar nenhum, há baixios e a Baía da Imperatriz, da qual não havia saída para o cruzador. A estrada na direção do Canal Oriental foi um ataque frontal "heróico" de seis cruzadores japoneses, apesar do fato de que, seguindo este curso, o Varyag só poderia usar armas de arco. Ou seja, a mesma reaproximação de quando se muda para o Canal Oeste, mas nas condições mais desfavoráveis para si mesmo.
Assim, virar para a direita era a única escolha razoável, mas com uma condição - se o comandante do cruzador ainda fosse lutar, e não imitá-lo. E aqui chegamos a uma das pedras angulares da teoria dos "revisionistas": na opinião deles, V. F. A essa altura, Rudnev não tinha intenção de lutar de forma alguma - tendo decidido que o cruzador já havia “suportado” fogo inimigo suficiente, ele queria “com um sentimento de realização” retornar ao ataque em Chemulpo.
No entanto, apenas um olhar na direção da navegação refuta completamente essa hipótese. O fato é que, se Vsevolod Fedorovich quisesse retornar à barreira, era categoricamente impossível virar à direita.
Como lembramos, o cruzador estava em baixa velocidade - sua própria velocidade não ultrapassava 7 a 9 nós, ainda assim alguns (até 9 a 11) "Varyag" deram uma corrente. Ao mesmo tempo, à direita, o cruzador tinha o pe. Phalmido (Yodolmi), mas a corrente naquela área era direcionada em um ângulo para o lado esquerdo do cruzador.
Se aceitarmos como hipótese que o Varyag não iria girar, mas teria que ir para o oeste ao longo da ilha, então veremos que a direção da corrente praticamente coincide com a direção de seu movimento - ou seja, o cruzador recebeu cerca de 3 nós adicionais devido à corrente, que ao mesmo tempo o teria arrastado um pouco mais de pe. Phalmido (Yodolmi). Mas se ele fosse se virar …
É preciso dizer que um navio sempre perde velocidade com uma circulação um tanto brusca - este é um processo físico natural. Além disso, ao virar em Chemulpo, a própria corrente que antes empurrava o navio para a frente e lhe acrescentava velocidade, agora, ao contrário, impediria seu movimento em direção ao ancoradouro. Em geral, uma curva para a direita em cerca de 180 graus. Phalmido (Yodolmi) só levaria ao fato de que o cruzador praticamente perdia velocidade, movendo-se apenas 1-2 nós, enquanto uma forte corrente de três nós o levaria até as pedras da ilha. Ou seja, uma curva à direita, simplesmente colocada, não conduziu de forma alguma a um retorno antecipado à barreira, mas à criação de uma situação de emergência completa, da qual seria muito difícil sair. E isso sem falar que o navio, que quase perdeu velocidade, se tornou um excelente alvo para os artilheiros japoneses.
É verdade que existe outra opção - a oeste de aproximadamente. A navegação Yodolmi parece mostrar a presença de uma passagem estreita, permitindo puramente teoricamente contornar a ilha pelo norte e retornar ao ancoradouro. Mas, na verdade, esta é uma oportunidade completamente irreal, porque a passagem é muito estreita, e intrometer-se nela com uma forte corrente lateral, e mesmo quase perdendo velocidade, é uma forma de suicídio. Além disso, todos sabiam da presença de armadilhas em pe. Phalmido, e não havia garantia de que eles não estariam nesta faixa estreita. O acidente de um navio japonês (marcado no diagrama) ilustra perfeitamente aonde esse otimismo pode levar. E, na verdade, "Varyag" não tentou contornar a ilha dessa maneira (mostrada em turquesa no diagrama).
Assim, se V. F. Rudnev ia interromper a batalha e voltar ao ataque, o cruzador Varyag, é claro, virou, mas não para a direita, mas para a esquerda, exatamente onde os Koreets virariam um pouco mais tarde (marcado com uma seta verde no diagrama). Essa curva não criou nenhum problema de navegação, porque, neste caso, a corrente teria levado o cruzador para longe dos cardumes que delimitavam o fairway do leste, mas para cerca. Isso deixaria espaço suficiente para o yodolmi. E em geral, se vamos deixar a batalha, então seria mais lógico nos afastarmos do inimigo (virar para a esquerda), mas NÃO DENTRO do inimigo (virar para a direita), certo?
Mas a virada para a direita praticamente privou o Varyag da possibilidade de um retorno normal ao ataque de Chemulpo. Virando nessa direção, o cruzador poderia então seguir apenas na direção do Canal Ocidental (seta preta no diagrama) e se aproximar dos cruzadores japoneses, os quais, é claro, iriam interceptá-lo (e o Asama já estava em seu caminho). Uma tentativa de virar "por cima do ombro direito" de modo a regressar ao fairway que conduz ao talude conduziu automaticamente a uma situação de emergência, que V. F. Rudnev, naturalmente, deveria ter evitado com todas as suas forças.
Na verdade, é a virada do Varyag para a direita que o autor deste artigo considera ser a principal prova de que o Varyag pretendia realmente lutar, e não imitar uma batalha.
Mas o que aconteceu a seguir? Lemos o diário de bordo "Varyag":
“12h 5m (horário japonês - 12h40, nota do autor) Depois de atravessar a ilha,“Yo-dol-mi”foi cortado para o cruzador por um tubo no qual as engrenagens de direção passavam, simultaneamente com fragmentos de outro projétil que explodiu no mastro de proa e aqueles que voaram para a cabine blindada pela passagem foram: o comandante do cruzador foi ferido na cabeça, o corneteiro e o baterista de pé perto dele em ambos os lados foram mortos, o sargento-chefe Snigirev, que estava no leme, foi ferido nas costas, e o ordenança do comandante, intendente Chibisov, foi levemente ferido no braço.
Não há dúvida de que pelo menos dois projéteis japoneses atingiram o Varyag neste momento. Lembre-se de que os japoneses registraram um projétil de 152 mm atingido do Naniwa na parte central do cruzador, mas, além disso, às 12,41 no Asama, eles observaram um projétil de 203 mm atingido entre a ponte frontal e a primeira chaminé. Já após o levantamento da Varyag, um grande furo de 3, 96 m por 1, 21 me dez pequenos furos próximos a ele foram encontrados no convés próximo a esta ponte. Ao mesmo tempo, o Takachiho foi observado acertando um projétil de 152 mm perto do canhão na frente da ponte do nariz, e no Asam - 3 ou 4 golpes de projéteis do mesmo calibre no meio do casco (isto é duvidoso, uma vez que nenhum dano correspondente foi encontrado, mas, por outro lado, pode haver um golpe no mastro).
E assim … como dissemos no último artigo, há uma suspeita (mas não certeza!) De que de fato a direção não falhou, e esse fato é apenas uma fantasia de V. F. Rudnev. Vamos considerar as duas versões: # 1 "Conspiração", segundo a qual a direção permaneceu intacta, e # 2 "Oficial" - que a coluna de direção ainda estava danificada.
"Conspiração" - tudo é muito simples aqui. Por volta das 12h38, Vsevolod Fedorovich decidiu virar à direita para ir para o Canal da Mancha. No "Varyag" eles levantaram o sinal "P" (virar à direita) e, girando o volante para a posição apropriada, começaram a girar. Porém, após o início da curva, por volta das 12h40, o comandante do cruzador foi ferido por fragmentos de projéteis e o timoneiro ficou gravemente ferido. Como resultado, o controle do cruzador foi brevemente perdido, e o navio, em vez de girar cerca de 90 graus, passou ao longo da ilha. Phalmido (Yodolmi), gira quase 180 graus, ou seja, diretamente para a ilha.
O comandante está recobrando o juízo, mas o que ele pode fazer aqui agora? A situação é exatamente como descrevemos anteriormente: "Varyag" vai até a ilha, tendo a menor velocidade, e a corrente o leva até as pedras. É óbvio que Vsevolod Fedorovich começa a tomar medidas enérgicas para salvar o navio. O que foi feito exatamente, infelizmente, é improvável que saibamos quando.
Os comandantes de "Niitaka" e "Naniwa" em seus "Relatórios de Batalha" notaram que o "Varyag" se refugiou por trás. Phalmido (Yodolmi) em 12.54-12.55. Isso não contradiz as fontes russas, e levando em consideração o fato de que o golpe, que causou uma paralisia temporária do controle do cruzador, aconteceu às 12h40-1241, desde o momento do impacto até a partida. Phalmido (Yodolmi) passou menos de 15 minutos. Muito provavelmente, durante esse tempo, o cruzador realmente teve que dar marcha à ré e então, tendo se afastado da ilha a uma distância suficiente, avançar novamente.
É possível que ao se aproximar da ilha, o Varyag tenha tocado nas pedras, mas talvez isso não tenha acontecido de fato. Na verdade, apenas uma coisa é conhecida com segurança - em algum lugar entre 12,40 e 12,55 o cruzador recebeu um buraco fatal a bombordo, no nível da linha de água, com uma área de cerca de 2 sq. me sua borda inferior estava 80 cm abaixo da linha d'água. Não se pode descartar que este acerto em particular foi visto no Naniwa como um projétil de 152 mm na parte central do casco às 12h40, ou vários acertos lá, observados no Asam às 12,41, mas provavelmente aconteceu mais tarde, quando o cruzador na velocidade mais baixa, ele tentou de alguma forma manobrar no pe. Phalmido (Yodolmi).
Tendo estudado os diários de bordo de "Varyag" e "Koreyets", bem como outros documentos, o autor assume a mais provável tal reconstrução:
12,38-1240 - em algum lugar neste intervalo "Varyag" começa a virar para a direita, para o oeste;
12,40-12,41 - acertar um projétil de 203 mm leva ao fato de o cruzador perder o controle do navio;
12,42-12,44 - por volta dessa época V. F. Rudnev recupera o juízo, o controle do cruzador é restaurado, mas pe. Phalmido (Yodolmi ") e Vsevolod Fedorovich ordenam" costas inteiras ". Naturalmente, é impossível executar seu comando de uma vez - as máquinas a vapor de um cruzador não são o motor de um carro moderno;
12h45 - Varyag recebe outro golpe sério com um projétil de 203 mm na popa, logo atrás dos canhões de popa de 152 mm, e um grande incêndio começa. Do "Relatório de batalha" do comandante do "Asama": "O projétil de 12,45 cm atingiu o convés atrás da ponte de ré. Um grande incêndio começou, o topo do mastro de proa pendurado para o lado de estibordo. " Mais ou menos ao mesmo tempo (mais ou menos cinco minutos), o Varyag faz um buraco na lateral no nível da linha d'água e seu foguete começa a se encher de água;
12.45-12.50 O cruzador sai da ilha a uma distância suficiente para avançar. V. F. Rudnev decide retirar-se da batalha para avaliar os danos;
12,50-12,55 - "Varyag" começa a se mover para frente e se esconde para trás. Phalmido (Yodolmi), que impede o fogo de ser disparado contra ele por um tempo.
Depois disso, o cruzador recua para o ancoradouro (mas voltaremos a isso mais tarde).
Parece, bem, o que há de tão repreensível em tudo isso? Sim, um acidente trágico, com a perda de controle, mas o cruzador ainda conseguiu sair, e que recebeu muitos danos, sem contar um avanço - bem, o navio estava em batalha, não para passear. No entanto … vamos olhar tudo isso de um ângulo diferente. Afinal, alguém poderia descrever as ações dos marinheiros russos, por exemplo, assim:
"O comandante do cruzador" Varyag "V. F. Rudnev liderou as forças que lhe foram confiadas para irromper contra as forças superiores do inimigo. No entanto, o mal rompimento do canal, em decorrência de uma manobra mal executada, gerou uma situação de emergência por conta do inimigo, com a qual este último foi capaz de causar danos ao cruzador, excluindo a possibilidade de um novo avanço."
E, afinal, em certo sentido, era verdade, porque a inversão de marcha do Varyag em direção ao padre. Phalmido realmente criou uma emergência, como resultado da qual o cruzador tocou nas pedras ou não, mas, certamente, perdeu velocidade e foi forçado a reverter diretamente na frente do inimigo que se aproximava. E foi nessa época que o “Varyag” recebeu um furo na lateral de dois metros quadrados, que fez com que o foguista inundasse e rolasse 10 graus para bombordo. O navio, é claro, não poderia continuar a batalha neste estado.
Claro, Vsevolod Fedorovich foi ferido, então foi perdoado que ele perdesse o controle da situação por um curto período de tempo - e não demorou muito para se recuperar na Ilha Pkhalmido. O timoneiro também estava ferido e, se não, não era sua função mudar o curso do navio por conta própria. Mas, antes de tudo, a ferida de V. F. Rudneva não estava falando sério e, em segundo lugar, na torre de comando do cruzador havia na verdade um oficial de navegação sênior do Varyag E. M. Behrens - portanto, ele não deveria ter permitido que o navio girasse nas rochas.
É bastante difícil julgar Evgeny Mikhailovich estritamente. Ele tinha acabado de traçar um curso ao longo do fairway de Chemulpo, o que era muito difícil em termos de navegação, e de repente - um tiro, o comandante ficou ferido, os marinheiros morreram, etc. Quem sabe o que ele estava fazendo naquele momento, talvez tenha corrido em socorro de V. F. Rudnev, mas o que ele tinha que fazer era garantir que o cruzador não ligasse as pedras, ele não o fez. E Vsevolod Fedorovich, no entanto, "o primeiro depois de Deus", e foi ele o responsável por tudo o que acontece no navio.
O autor deste artigo não afirma de forma alguma que V. F. Rudnev mentiu no relatório sobre a direção danificada. Mas, argumentando dentro da estrutura da teoria da "conspiração", ele tinha fundamentos para isso, porque o dano ao leme como resultado de um projétil inimigo que atingiu o navio obviamente removeu a responsabilidade de criar uma emergência (a virada do Varyag em direção à Ilha Pkhalmido)
Essa é toda a versão "conspiração": quanto à versão "oficial", tudo é igual nela … exceto que a coluna de direção do "Varyag" foi realmente danificada e que deu meia volta. Phalmido não pôde ser evitado nem pelo comandante nem pelo navegador-chefe do cruzador.
Assim, chegamos às seguintes conclusões:
1. Tendo passado a travessia. Phalmido (Yodolmi) e virando à direita, o Varyag não conseguiu dar meia volta para ir ao ataque de Chemulpo - dada a sua baixa velocidade e corrente, uma tentativa de fazer tal curva levou automaticamente a uma situação de emergência na qual o cruzador quase velocidade completamente perdida e com alta provavelmente sentou-se nas rochas em Yodolmi. Obviamente, Vsevolod Fedorovich não pôde deixar de entender isso.
2. Virar à direita (sem virar) trouxe "Varyag" e o próximo "Coreano" no curso para o Canal Ocidental e para se aproximar dos navios do esquadrão japonês.
3. Se V. F. Rudnev gostaria de sair da batalha, ele deveria ter virado para a esquerda - movendo-se desta forma, ele poderia retornar ao campo sem criar uma emergência.
4. Levando em consideração o acima, pode-se argumentar que o próprio fato de o Varyag virar para oeste (para a direita) após deixar o fairway de Chemulpo atesta o desejo de V. F. Rudnev para conduzir uma batalha decisiva com o esquadrão inimigo.
5. Além disso, levando em consideração o acima, com o maior grau de probabilidade, uma reversão para cerca de. Phalmido não foi o resultado de uma decisão consciente, mas ocorreu como resultado de dano à coluna de direção, ou como resultado de uma perda de controle de curto prazo do navio devido ao ferimento de seu comandante e ao não cumprimento de seu deveres do navegador sênior EM Behrens (talvez ambos sejam verdadeiros ao mesmo tempo).
6. Como resultado da mudança para cerca. Pkhalmido (Yodolmi) e a perda de velocidade associada "Varyag" receberam danos críticos.
7. Argumentando dentro da estrutura de uma teoria da "conspiração" que admite uma mentira deliberada, V. F. Rudnev, nos relatórios que escreveu, chegamos à conclusão de que, se Vsevolod Fyodorovich mentiu, o significado de sua mentira não foi esconder sua falta de vontade de lutar, mas "encobrir" a virada malsucedida de pe. Pkhalmido e o dano crítico associado ao Varyag.
Aparentemente, Vsevolod Fyodorovich foi simplesmente azarado (ou, pelo contrário, ele teve sorte, é como você vê). Com o mais alto grau de probabilidade, se não fosse pelo projétil japonês que atingiu o cruzador às 12,41 e nocauteou temporariamente o V. F. Rudnev (e possivelmente também danificou a coluna de direção do navio), então hoje leríamos em fontes sobre um cruzador e uma canhoneira que travou sua última batalha atrás do fairway de Chemulpo e morreu heroicamente em uma batalha desigual no caminho para o Canal Ocidental. No entanto, a "falha" de curto prazo de V. F. Rudnev em combinação com as ações errôneas de E. M. Behrens ou danos na coluna de direção levaram ao fato de que o cruzador quase sentou nas pedras e foi danificado, tornando a continuação da descoberta completamente inadequada.
Nas discussões desta série de artigos, muito se falou sobre o "acordo" entre V. F. Rudnev e oficiais do cruzador e da canhoneira. Dizem que os diários de bordo foram preenchidos após a batalha, para que os senhores concordassem entre si sobre o que exatamente escrever ali. No próximo artigo, tentaremos estimar a probabilidade de tal desenvolvimento de eventos com base nas descrições da batalha fornecidas nos diários de bordo de ambos os navios russos.
